KR101761071B1

KR101761071B1 - 철도 차량용 에어 덕트

Info

Publication number: KR101761071B1
Application number: KR1020160139265A
Authority: KR
Inventors: 권정호
Original assignee: 권정호
Priority date: 2016-10-25
Filing date: 2016-10-25
Publication date: 2017-07-25

Abstract

본 발명은 철도 차량의 천장에 설치되어서 공조기로부터 공급되는 에어를 실내로 유입시키기 위한 철도 차량용 에어 덕트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 경량화를 구현하여 차체의 중량을 줄일 수 있어 에너지 절감에 기여할 수 있고, 구조적 개선을 통해 조립 설치가 간편하고 편리하여 시공 능률이 크게 개선되도록 한 철도 차량용 에어 덕트에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 경량 소재의 몸체를 제안하여 경량화를 구현함으로써 차체의 중량을 줄일 수 있어 에너지 절감에 기여할 수 있고, 몸체가 각 블록별로 조립되도록 하는 구조적 개선을 통해 조립 설치가 간편하고 편리하여 시공 능률이 크게 개선되도록 한 효과를 나타낸다.

Description

철도 차량용 에어 덕트{AIR-DUCT FOR RAILWAY CAR}

본 발명은 철도 차량의 천장에 설치되어서 공조기로부터 공급되는 에어를 실내로 유입시키기 위한 철도 차량용 에어 덕트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 경량화를 구현하여 차체의 중량을 줄일 수 있어 에너지 절감에 기여할 수 있고, 구조적 개선을 통해 조립 설치가 간편하고 편리하여 시공 능률이 크게 개선되도록 한 철도 차량용 에어 덕트에 관한 것이다.

일반적으로, 철도 차량의 천장에는 공조기로부터 공급되는 에어를 실내로 유입시키기 위한 에어 덕트가 설치되어지고, 하면에 설치되는 디퓨저를 통해 균일한 압력으로 배출되어진다.

한편, 대한민국 실용신안등록번호 제20-0314173호(2003.05.23 공고)의 철도차량용 에어 덕트가 제안되어 있다. 이 공보를 참조로 하면 길이 방향으로 통기홀을 가지며 천정의 고정부에 체결되도록 구성된 좌우 덕트로 이루어진다. 이 덕트는 알루미늄 소재를 통해 일체로 압출 성형되는 방식으로 제조되어져, 차체 내부에서 천장에 설치된다.

종래의 덕트는 금속소재로써 그 재질 특성상 상당한 중량이 있어, 차체 경량화를 통해 에너지 절감이 구현되지 못하는 점에서 새로운 구조의 덕트 개발이 절실히 요구되고 있다. 더불어 종래의 덕트를 차체 천장에 설치하는 작업 과정에서도 그 상당한 중량에 의해 작업능률이 개선되지 못하고 있는 실정이였다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 경량화를 구현하여 차체의 중량을 줄일 수 있어 에너지 절감에 기여할 수 있고, 구조적 개선을 통해 조립 설치가 간편하고 편리하여 시공 능률이 크게 개선되도록 한 철도 차량용 에어 덕트를 제공하고자 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 양 측에 대칭됨으로써 양 측벽을 형성하는 측면보드판과, 상기 측면보드판 상측에 구비되어서 천장면을 형성하는 상면보드판으로 이루어져 철도차량의 길이에 맞게 다수 연결되는 몸체; 상기 몸체가 연결될 때 측면보드판의 연결부분에 구비되어 전후 길이 방향으로 연결되는 측면보드판을 서로 연결시키면서 연결부분에 강도를 향상시키기 위해 전후 방향에 각각 삽입홈이 형성되어 상기 측면보드판을 전후 방향으로 연결시키는 연결몰딩; 상기 측면보드판의 하면 양측에서 길이 방향으로 각각 구비되어 상기 연결몰딩에 체결되는 브라켓; 및 상기 몸체의 하면에서 브라켓에 양 측이 체결됨으로써 바닥면을 형성하여 전후 길이 방향으로 개방된 에어통로를 형성하면서 상기 에어통로로 공급된 에어를 하향 배출할 수 있도록 하는 다수의 디퓨져가 구비되는 하면판;을 포함하고, 상기 측면보드판과 상면보드판은 결합몰딩을 매개로 조립되되, 상기 결합몰딩은 하측으로 제1수용홈을 형성하여 상기 측면보드판을 끼움 장착하고, 내측으로 제2수용홈을 형성하여 상기 상면보드판을 끼움 장착하는 방식으로 조립되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

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본 발명에 의하면, 경량 소재의 몸체를 제안하여 경량화를 구현함으로써 차체의 중량을 줄일 수 있어 에너지 절감에 기여할 수 있고, 몸체가 각 블록별로 조립되도록 하는 구조적 개선을 통해 조립 설치가 간편하고 편리하여 시공 능률이 크게 개선되도록 한 효과를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트를 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트를 보인 분리 사시도.
도 3의 "가"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 몸체의 결합 관계를 보인 사시도이고, "나"는 몸체를 연결하는 구성을 보인 사시도.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 측면보드판의 연결 관계를 보인 사시도.
도 5의 "가"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어 덕트의 결합관계를 보인 정면도이며, "나"는 측면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 다른 일실시예에 따른 몸체의 결합 관계를 보인 사시도.
도 7은 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 몸체의 결합관계를 보인 사시도.
도 8은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트의 시공 상태를 보인 개략적 정면도.
도 9는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 철도 차량용 에어덕트를 보인 분리 사시도.
도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 몸체의 결합관계를 보인 사시도.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 철도 차량용 에어 덕트를 보다 상세히 설명하기로 한다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해서 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 일실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트를 보인 분리 사시도이며, 도 3의 "가"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 몸체의 결합 관계를 보인 사시도이고, "나"는 몸체를 연결하는 구성을 보인 사시도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 측면보드판의 연결 관계를 보인 사시도이고, 도 5의 "가"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어 덕트의 결합관계를 보인 정면도이며, "나"는 측면도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 다른 일실시예에 따른 몸체의 결합 관계를 보인 사시도이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 몸체의 결합관계를 보인 사시도이다.

도 1 내지 4를 참조로 하면, 본 발명의 바림직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트(10)가 개시된다. 상기 철도 차량용 에어 덕트(10)는 특히 도 1 및 2에서 도시하는 바와 같이, 크게 몸체(100), 연결몰딩(200), 브라켓(300) 및 하면판(400)을 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 몸체(100)는 양 측에 대칭됨으로써 양 측벽을 형성하는 측면보드판(110) 및 상기 측면보드판(110)의 상부에 구비되어 천장면을 형성하는 상면보드판(120)으로 이루어진다. 이때, 상기 측면/상면보드판(110,120)은 금속소재가 아닌 가볍고 가공이 용이한 소재인 합성수지재로 형성되는 것이 바람직하다. 이러한, 몸체(100)를 구성하는 측면보드판(110)과 상면보드판(120)은 그 결합부분에 접착제를 이용해 서로 결합시킬 수 있을 것이나 결합력을 향상시키기 위해 측면보드판(110)의 상부 내측에 길이 방향으로 레일홈(112)을 형성하고, 도 3의 "가"에서 도시하는 바와 같이 상면보드판(120)의 양 단부를 레일홈(112)에 수용되도록 결합하는 자체 조립방식을 채택하여 상면보드판(120)이 천장면을 이루도록 하는 것이 바람직하다. 한편, 상기 상면보드판(120)은 결합할 때 어긋나게 결합하여 도 3의 "나"에서 도시하는 바와 같이 다른 몸체(100')와 연결될 때 일부분은 다른 몸체(100')의 측면보드판(110)에 형성된 레일홈(112)으로 수용되도록 하여 몸체(100,100') 간 연결력을 향상시키는 것이 바람직하다. 이렇게 구성된 몸체(100)는 일정 길이로 형성된 블록 단위로 제작되어 철도차량의 길이에 맞게 다수가 연결된다.

다음으로, 상기 연결몰딩(200)은 상기 도 1과 같이 몸체(100)를 서로 연결할 때 측면보드판(110)이 서로 연결되도록 하면서 연결부분에 강도를 향상시키기 위해 구비되는 것으로, 도 4에서 도시하는 바와 같이 전후측에 삽입홈(210)이 각각 형성되어서 각 삽입홈(210)에 측면보드판(110)을 끼움 결합함으로써 길이 방향으로 연결시키게 되는 것이다. 그리고, 상기 연결몰딩(200)의 일측에는 체결공(220)을 형성하여 상기 몸체(100)를 철도 차량의 천정에 매달아 설치할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다. 그러나, 상기 체결공(220)은 반드시 연결몰딩(200)에 형성될 필요는 없으며 필요에 따라 후술할 브라켓(300)과 같은 다른 구성요소에도 구비될 수 있음을 인지해야 된다. 왜냐하면 상기 체결공(220)은 철도 차량의 천장에 에어 덕트(10)를 설치하기 위해 제공되는 것이기 때문이다.

다음으로, 상기 브라켓(300)은 대략 내측으로"ㄷ"자 형상의 끼움홈(310)이 형성되며, 상기 몸체(100)의 하부 양측에서 길이 방향으로 각각 구비되어 상기 연결몰딩(200)에 체결되기 위해 구비된다. 이 브라켓(300) 역시 다수 구비되어서 몸체(100)가 연결될 때 각 몸체(100)에 부착되는 것이 바람직하다.

마지막으로, 상기 하면판(400)은 공지된 허니콤 구조를 가지며, 상기 몸체(100)의 하측에서 상기 브라켓(300)에 형성된 끼움홈(310)으로 양 단부가 결합됨으로써 상기 몸체(100)의 바닥면을 형성함으로써 전후로 방향으로 개방된 에어통로(140)를 형성하게 된다. 그리고, 상기 에어통로(140)로 공급된 에어를 하향 배출할 수 있도록 하기 위한 다수의 디퓨져(410)가 구비되어 있는데, 이 디퓨져(410)의 경우 널리 공지되어 있어 개략적으로 도시하고 있음을 인지해야 된다.

상기와 같이 구성된 몸체(100), 연결몰딩(200), 브라켓(300) 및 하면판(400)은 도 5에서 도시하는 바와 같은 결합구조를 가진다. 즉, 양 측면보드판(110)과 상면보드판(120)으로 이루어진 몸체(100)의 양 측면보드판(110)에는 연결몰딩(200)이 장착되어 다른 몸체(100')의 측면보드판(110)을 연결하게 되고, 상기 몸체(100)의 하부 양측에는 브라켓(300)이 연결몰딩(200)에 체결되며, 상기 브라켓(300)에는 하면판(400)이 체결됨으로써 바닥면을 형성하여 전후로 개방된 에어 통로(140)를 형성하게 된다. 이때, 상기 각 구성요소의 조립 과정에서 발생되는 연결부분 혹은 틈새에는 미도시 하고 있으나 접착제, 패킹 또는 실란트 처리하여 견고하게 부착되도록 하면서 기밀을 유지하도록 하게 되며, 상기 브라켓 및 하면판은 미부호 설명인 볼트를 매개로 볼팅 체결되도록 구성하여 분리 가능하게 조립함으로써 유지보수를 가능하게 하는 것이 바람직하다.

그리고 이와 같은 구성을 가지는 에어 덕트(10)는 하나의 블록 형태로 구성되어 도 1에서 도시하고 있는 바와 같이 다수의 블록이 연결몰딩을 매개로 철도 차량의 길이에 맞게 서로 조립됨을 인지해야 된다.

여기서, 철도 차량이라 함은 궤도를 따라 운행하는 모든 차량을 말하는 것으로, 기차 및 전동열차 등 모든 차량을 포함하는 것이다.

한편, 상기 몸체(100)를 구성하는 측면보드판(110) 및 상면보드판(120)은 전술한 바와 같이 자체 조립방식으로 조립될 수 있으나, 몰딩 조립방식이 채택될 수 있으며, 이는 다른 실시예를 통해서 살펴보기로 한다.

도 6을 참조로 하면, 본 발명의 다른 일실시예에 따른 몸체(100)의 결합구조를 보인 것으로, 측면보드판(110)과 상면보드판(120)이 만나는 모서리 부분에 결합몰딩(130)을 구비하여 측면보드판(110)과 상면보드판(120)을 동시에 수용하여 조립하는 방식이다. 즉, 상기 결합몰딩(130)의 하측에는 제1수용홈(132)을 형성하고, 내측면에는 제2수용홈(134)을 각각 형성하여 하측에 형성된 제1수용홈(132)으로 측면보드판(110)을 끼움 장착하고, 내측에 형성된 제2수용홈(134)에 상면보드판(120)을 끼움 장착하는 방식으로 간편하게 조립시킬 수 있다.

또한, 도 7을 참조로 하면, 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 몸체(100)의 결합구조를 보인 것으로, 다른 구조를 갖는 결합몰딩(130a)을 매개로 측면보드판(110)과 상면보드판(120)을 조립하게 된다. 즉, 상기 측면보드판(110)의 상부 외면에 제1장착홈(114)을 형성하고, 상면보드판(120)의 상면 양 측에 제2장착홈(122)을 형성 한 뒤 상기 결합몰딩(130a)의 수직면부재에 측면보드판(110)의 제1장착홈(114)에 장착되는 수평돌기(136)를 형성하고, 수평면부재에 상면보드판(120)의 제2장착홈(122)에 장착되는 수직돌기(138)를 형성하여 상기 측면보드판(110)과 상면보드판(120)의 제1,2장착홈(114,122)에 장착되도록 하여 조립하는 방식이 제안될 수 있다.

이렇듯, 몸체(100)는 자체 조립방식 혹은 결합몰딩(130,130a)을 이용한 몰딩 조립방식 중 선택된 어느 하나로 조립될 수 있음을 인지해야 된다.

이제, 하기에서는 상기와 같은 구성을 가지는 에어 덕트의 설치 상태에 대해서 살펴보기로 한다.

도 8은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 철도 차량용 에어 덕트의 시공 상태를 보인 개략적 정면도이다.

도면을 참조로 하면, 철도 차량(500)의 천장 양 측에는 구비된 체결수단(600)에 에어 덕트(10)를 설치하게 되는데, 특히 연결몰딩(200)에 형성된 체결공(220)을 이용하여 볼팅 체결하는 방식으로 간편하게 설치할 수 있으며, 다수의 몸체(100)가 철도 차량의 길이에 맞게 연결되면서 설치된다. 설치가 완료되면 에어 덕트(10)의 양 단부에는 공조기가 연결되어서 에어통로(140)로 에어를 공급하게 되며, 공급된 에어는 하면판(400)에 구비된 디퓨져(410)를 통해 차량 내부로 유입되는 것이다.

이러한, 에어덕트(10)는 몸체(100)가 경량 소재로 형성되므로 차체의 경량화를 구현할 수 있어 에너지 절감에 기여할 수 있고, 구조적 개선을 통해 조립이 편리하고 간편하여 작업능률 향상에 기여할 수 있다.

이제, 하기에서는 다른 구조를 가지는 에어 덕트에 대해서 살펴보기로 하는데, 다른 일실시예일지라도 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하였으며 상세한 설명은 생략하였다.

도 9는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 철도 차량용 에어덕트를 보인 분리 사시도이고, 도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 몸체의 결합관계를 보인 사시도이다.

도 9 및 10을 참조로 하면, 본 발명의 다른 일실시예에 따른 철도 차량용 에어덕트(10a)는 크게 몸체(100), 결합틀(250), 브라켓(300) 및 하면판(400)을 포함하여 구성된다.

이때, 상기 몸체(100), 브라켓(300) 및 하면판(400)은 앞서 충분히 살펴보았으므로 별도의 상술은 생략하기로 한다. 다른 일실시예에서는 몸체(100)를 구성하는 측면보드판(110)과 상면보드판(120)의 전후측에 결합틀(250)을 끼움 장착해서 몸체(100)를 조립하고 있는 차이가 있다. 이렇듯 상기 몸체(100)는 다양한 방법으로 조립될 수 있음은 자명하고, 이에 대해서 인지해야 될 것이다. 이러한 몸체(100) 또한 블록 단위로 구성되어 결합틀(250)을 서로 맞대기 하여 접착 혹은 용접하는 방식으로 연결되어 철도 차량 길이에 맞게 설치된다.

전술한 내용은 후술할 발명의 특허청구범위를 보다 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 개설하였다. 본 발명의 특허청구범위를 구성하는 부가적인 특징과 장점들이 이하에서 상술될 것이다. 개시된 본 발명의 개념과 특정 실시예는 본 발명과 유사 목적을 수행하기 위한 다른 구조의 설계나 수정의 기본으로서 즉시 사용될 수 있음이 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의해 인식되어야 한다.

또한, 본 발명에서 개시된 발명의 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로서 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의한 그와 같은 수정 또는 변경된 등가 구조는 특허청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다.

10,10a : 철도 차량용 에어덕트 100 : 몸체
110 : 측면보드판 112 : 레일홈
114 : 제1장착홈 120 : 상면보드판
122 : 제2장착홈 130,130a : 결합몰딩
132 : 제1수용홈 134 : 제2수용홈
136 : 수평돌기 138 : 수직돌기
200 : 연결몰딩 210 : 삽입홈
220 : 체결공 250 : 결합틀
300 : 브라켓 400 : 하면판
500 : 철도차량 600 : 체결수단

Claims

양 측에 대칭됨으로써 양 측벽을 형성하는 측면보드판과, 상기 측면보드판 상측에 구비되어서 천장면을 형성하는 상면보드판으로 이루어져 철도차량의 길이에 맞게 다수 연결되는 몸체;
상기 몸체가 연결될 때 측면보드판의 연결부분에 구비되어 전후 길이 방향으로 연결되는 측면보드판을 서로 연결시키면서 연결부분에 강도를 향상시키기 위해 전후 방향에 각각 삽입홈이 형성되어 상기 측면보드판을 전후 방향으로 연결시키는 연결몰딩;
상기 측면보드판의 하면 양측에서 길이 방향으로 각각 구비되어 상기 연결몰딩에 체결되는 브라켓; 및
상기 몸체의 하면에서 브라켓에 양 측이 체결됨으로써 바닥면을 형성하여 전후 길이 방향으로 개방된 에어통로를 형성하면서 상기 에어통로로 공급된 에어를 하향 배출할 수 있도록 하는 다수의 디퓨져가 구비되는 하면판;을 포함하고,
상기 측면보드판과 상면보드판은 결합몰딩을 매개로 조립되되, 상기 결합몰딩은 하측으로 제1수용홈을 형성하여 상기 측면보드판을 끼움 장착하고, 내측으로 제2수용홈을 형성하여 상기 상면보드판을 끼움 장착하는 방식으로 조립되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 에어 덕트.
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