KR101756590B1

KR101756590B1 - 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형

Info

Publication number: KR101756590B1
Application number: KR1020160071524A
Authority: KR
Inventors: 안중명
Original assignee: 안중명
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2017-07-26

Abstract

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 코일 스프링을 고정 지지하는 부분인 무효 권선 부분이 외부에 노출되지 않도록 스프링 패드를 제조할 수 있게 구성하므로, 코일 스프링을 보호하여 내구성을 향상할 뿐만 아니라 코일 스프링을 안정적으로 지지하여 그 탄성력을 유지하게 하여 승차감이 떨어지지 않게 유지할 수 있게 한다. 특히, 본 발명은 통상 나선 형태로 감기게 형성한 코일 스프링의 끝부분(무효 권선 부분)을 형성하는 인서트 코어가 스프링 패드의 외형을 형성하는 캐비티에서 돌출하게 구성하므로, 스프링 패드를 성형한 다음 이 인서트 코어에서 스프링 패드를 스프링이 감긴 방향으로 회전하여 쉽게 빼낼 수 있게 한다.

Description

자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형{MOLD FOR MANUFATURING SPRING PAD MOUNTED ONTO THE END OF COIL SPRING FOR SUSPENSION SYSTEM OF VEHICLE}

본 발명은 스프링 패드를 제조하는 금형에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 코일 스프링의 무효 권선(자리 감기) 부분이 끼우기 위한 자리를 형성하는 인서트 코어가 금형이 이형함에 따라 스프링 패드의 형상을 결정하는 캐비티 안에서 밖으로 튀어나오게 하고, 이 인서트 코어에서 성형한 스프링 패드를 돌려서 빼낼 수 있게 구성하므로, 코일 스프링의 무효 권선 부분이 외부에 노출되지 않게 스프링 패드를 장착할 수 있게 한 것이다.

자동차의 현가장치(Suspension System)는 노면의 충격이나 엔진 등에서 발생한 진동 등이 실내로 전달되지 않게 하고 차체 중량을 지지하면서 충격을 흡수하는 장치를 말한다. 이러한 현가장치는 보통 완충기(Shock Absorber), 코일 스프링, 그리고 서스펜션 암 따위가 주요 구성 요소이다.

한편, 현가장치의 주요 구성 중 하나인 코일 스프링은 한쪽을 차체에 고정하고 다른 한쪽을 조향장치 등에 장착하여 차체 하중을 지지하면서 완충 작용을 하게 한다. 이때, 코일 스프링은 양단에 각각 스프링 어퍼 패드와 스프링 로어 패드를 매개로 장착하여 결속을 강화하고 간섭 발생을 방지한다. 이러한 스프링 패드는 다음의 특허문헌 1 내지 특허문헌 3과 같이 다양한 기술로 제작한다.

(특허문헌 1) 한국등록특허 제1105038호

자동차 현가장치용 쇽 업소버(Shock absorber) 실린더의 외주에 설치한 로어 패드와 상기 쇽 업소버의 로드 상부 끝단에 설치된 어퍼 패드 사이에 개재된 코일 스프링의 하단부와 로어 패드 사이에 개재되어 상기 코일 스프링의 하단부를 보호하는 고무 재질로 형성된 자동차 현가장치용 스프링 패드에 관한 것으로, 로어 패드의 상부 면과 접촉되는 볼록 면에 스프링 패드의 볼록 면을 따라 돌출 형성되어 상기 로어 패드의 상부 면과 스프링 패드의 볼록 면 사이를 탄성 지지하여 코일 스프링의 하단부와 스프링 패드의 볼록면 사이에 이물질이 유입되는 것을 방지하는 탄성 지지부를 더 포함하여 구성된다.

(특허문헌 2) 한국등록특허 제1579924호

현가 스프링용 스프링 패드에 관한 것으로, 스프링 패드의 상면에 이물질이 쌓이는 것을 방지할 수 있는 현가 스프링용 스프링 패드를 제공함에 있다. 이를 위한 본 발명은 현가 스프링의 하단부가 삽입되도록 반원형의 단면구조를 갖는 안착 홈이 상면에 형성된 것으로 구성되고, 현가 스프링과 로어 시트의 사이에 배치되는 현가 스프링용 스프링 패드에 있어서, 상기 안착 홈을 기준으로 스프링 패드의 바깥쪽에 위치하되 안착 홈에서 스프링 패드의 바깥쪽 방향으로 갈수록 점차 높이가 낮아지도록 경사지게 형성된 제1 표면과, 상기 안착 홈을 기준으로 스프링 패드의 안쪽에 위치하되 안착 홈에서 스프링 패드의 안쪽 방향으로 갈수록 점차 높이가 낮아지도록 경사지게 형성된 제2 표면으로 구성되는 상면; 상기 스프링 패드의 외측 둘레 중, 현가 스프링의 안쪽에 위치하는 스프링 패드의 종단부 외측 둘레에 형성되어 로어 시트에 형성된 밀림 방지용 스토퍼가 삽입 결합하는 홈; 및 상기 안착 홈이 형성하는 반원형 단면영역의 내측으로 돌출된 구조를 가지며, 안착 홈을 따라 연장되는 구조를 갖는 돌출부;를 포함하되, 상기 돌출부는 안착 홈이 형성하는 반원형 단면구조상에서 스프링 패드의 내측에 위치하도록 안착 홈의 내측단측에 형성된 것을 특징으로 하는 현가 스프링용 스프링 패드를 제공한다.

(특허문헌 3) 한국등록특허 제1592176호

이물질 유입 억제구조를 갖는 스프링 패드에 관한 것으로, 그 목적은 코일스프링과의 사이에 틈새가 발생하는 것을 억제하여 이물질의 유입을 방지할 수 있도록 하는 이물질 유입 억제구조를 갖는 스프링 패드를 제공함에 있다. 이를 위하여, 현가장치를 구성하는 코일스프링의 하단부가 삽입되어 안착되는 홈이 상면에 형성된 스프링 패드에 있어서, 상기 홈은 반원형의 단면구조를 갖되, 홈이 형성하는 반원형 단면영역의 내측으로 돌출된 구조를 갖는 돌출부가 홈의 일부로써 형성되며, 상기 돌출부는 홈이 형성하는 반원형 단면구조상에서 스프링 패드의 내측에 위치하도록 홈의 내측단측에 형성되되, 홈이 형성하는 반원형 구조의 원주 상에 위치하는 두 점을 연결하는 직선형의 구조를 이루면서 홈의 내측으로 돌출되고, 홈의 길이방향을 따라 홈의 한쪽 끝단으로부터 반대쪽 끝단으로 연장되는 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 이물질 유입 억제구조를 갖는 스프링 패드를 제공한다.

하지만, 이런 기존의 스프링 패드는, 종래 스프링 패드의 예를 보여주는 [도 1] 및 [도 2]를 참조하여 설명하면, 다음과 같은 문제가 있다.

(1) 스프링 패드(10)는 링 형상으로 이루어지고, 한쪽 면에 코일 스프링(20)의 무효 권수를 고정 지지하기 위해 호 형상으로 자리 면(11)을 형성하여 장착하므로 무효 권수 부분의 일부가 외부에 노출된다. 여기서, 무효 권수는 "자리 감기"라고도 하며, 스프링에서 유효 권수와 대응하는 말로, 스프링을 고정하여 실질적으로 스프링 기능을 하지 않고 지지 고정하는 부분을 말한다.

(2) 즉, 상기 자리면(11)은 폭 단면을 요 홈 형상으로 형성하고 그 위에 코일 스프링(20)의 무효 권수 부분을 안착하여 고정 지지하는 데, 이때 이 자리 면(11)에는 미리 정한 간격을 두고 여러 개의 지지 돌기(12)를 돌출 성형하여 코일 스프링(20) 외주를 감싸 고정하게 형성한다.

(3) 이에, 무효 권수 부분은 이웃한 두 개의 지지 돌기(12) 사이가 외부에 노출되고, 노출된 부분은 주변 환경 때문에 쉽게 녹이 슬거나 먼지가 끼어 원활한 작동을 방해받는다.

(4) 즉, 코일 스프링은 차축과 프레임 사이에 설치되므로 자동차 하부를 통해 외부에 노출되게 장착된다. 이에, 자동차 하부를 통해 먼지나 빗물 등이 코일 스프링에 튈 우려가 있고, 이러한 먼지나 빗물 등은 자리 면(11)에 안착한 코일 스프링(20)에 달라붙어 고착되거나 표면을 부식시키는 요인으로 작용한다.

한국등록특허 제1105038호 (등록일 : 2012.01.04) 한국등록특허 제1579924호 (등록일 : 2015.12.17) 한국등록특허 제1592176호 (등록일 : 2016.02.01)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 코일 스프링을 고정 지지하는 부분인 무효 권선 부분이 외부에 노출되지 않도록 스프링 패드를 제조할 수 있게 구성하므로, 코일 스프링을 보호하여 내구성을 향상할 뿐만 아니라 코일 스프링을 안정적으로 지지하여 그 탄성력을 유지하게 하여 승차감이 떨어지지 않게 유지할 수 있게 한 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형을 제공하는 데 그 목적이 있다.

특히, 본 발명은 통상 나선 형태로 감기게 형성한 코일 스프링의 끝부분(무효 권선 부분)을 형성하는 인서트 코어가 스프링 패드의 외형을 형성하는 캐비티에서 돌출하게 구성하므로, 스프링 패드를 성형한 다음 이 인서트 코어에서 스프링 패드를 스프링이 감긴 방향으로 회전하여 쉽게 빼낼 수 있게 한 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형을 제공하는 데 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형은, 자동차용 현가장치의 코일 스프링 끝에 끼워서 장착하는 스프링 패드(10)를 성형하는 금형에서, 서로 마주 보며 합형과 이형할 수 있게 구성하며, 서로 마주하는 면에는 미리 정한 링 형상의 스프링 패드(10)를 성형할 수 있도록 캐비티(110, 210)를 형성한 제1 금형(100) 및 제2 금형(200); 및 코일 스프링의 무효 권수(자리 감기) 부분과 같은 형상과 길이로 이루어지고, 상기 캐비티(210)의 안쪽 면과 접하면서 성형하는 스프링 패드(10) 안으로 인서트 되게 장착하는 인서트 코어(300);를 포함하되;, 상기 인서트 코어(300)는 상기 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 이형할 때, 어느 하나의 캐비티(110)에서 성형한 스프링 패드(10)와 함께 바깥으로 돌출하게 제1 금형(100)에 장착한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 캐비티(210)에는, 스프링 패드(10)의 다른 한쪽 면에 미리 정한 간격을 두고 요철을 형성할 수 있게 적어도 하나의 요철(211)을 형성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 인서트 코어(300)는, 상기 제1 금형(100)에 장착한 액추에이터의 제어를 통해, 상기 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 이형하기 시작할 때 캐비티(110)에서 돌출하게 하여 이형이 끝나면 캐비티(110)에서 완전히 벗어나게 하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 액추에이터는, 공압 또는 유압 실린더인 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 상기 스프링 패드(10)는, 인서트 코어(300)에서 코일 스프링의 무효 권수(자리 감기)의 형상을 따라 돌려서 탈형이 이루어지게 한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형은 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 무효 권수 형상으로 제작한 인서트 코어가 스프링 패드 안에 인서트 되게 하여 스프링 패드를 제작하므로, 코일 스프링의 무효 권수 부분이 외부에 노출되지 않게 스프링 패드를 제작할 수 있다.

(2) 이는, 노출된 코일 스프링의 무효 권수 부분에 빗물이나 습기 그리고 먼지 등으로 부식되거나 이물이 끼는 것을 방지하여 코일 스프링을 보호하여 수명 연장 효과를 기대할 수 있다.

(3) 특히, 무효 권수 형상의 나선 형상으로 이루어진 인서트 코어가 캐비티에서 성형한 스프링 패드와 함께 튀어 오르게 구성하므로, 인서트 코어에서 성형한 스프링 패드를 이 나선 형상으로 돌림에 따라 인서트 코어에서 쉽게 분리하여 탈형 할 수 있다.

(4) 스프링 패드의 전체 형상을 성형하기 위한 캐비티 안쪽 면에 요철을 형성하여 성형한 스프링 패드의 한쪽 면, 바람직하게는 차체와 맞닿게 설치하는 스프링 패드 면에 돌기를 형성하므로 마찰력을 높여 스프링 패드가 미끄러지지 않고 정해진 위치에 장착하게 하여 장착력을 높일 수 있다.

[도 1]은 코일 스프링에 끼우기 전 상태의 종래 스프링 패드를 보여주는 사시도이다.
[도 2]는 코일 스프링에 끼운 상태의 종래 스프링 패드를 보여주기 위한 사시도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 스프링 패드를 제작하는 금형의 이형 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
[도 4]는 본 발명에 따른 스프링 패드를 제작하는 금형의 이형 상태를 보여주기 위한 저면 사시도이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 금형의 캐비티 형상을 보여주기 위한 도면으로, (a)는 제1 금형의 캐비티를 보여주는 저면도이고, (b)는 제2 금형의 캐비티를 보여주는 평면도이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 인서트 코어의 구성을 보여주기 위한 사시도로, (a)는 스프링 패드를 분리한 것이고, (b)는 스프링 패드를 분리하기 전 상태이다.
[도 7] 내지 [도 9]는 본 발명에 따른 금형으로 스프링 패드를 제작하는 과정을 차례로 보여주기 위한 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

(구성)

본 발명에 따른 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형은, [도 3] 내지 [도 9]와 같이, 전체적으로 링 형상으로 이루어진 스프링 패드(10)를 성형할 수 있게 서로 마주하는 면에 캐비티(110, 210)를 형성한 제1 금형(100) 및 제2 금형(200), 그리고 상기 캐비티(110)에 장착하여 성형한 스프링 패드(10)에 코일 스프링의 무효 권수(자리 감기) 부분을 형성하기 위한 인서트 코어(300)를 포함한다.

특히, 상기 인서트 코어(300)는 무효 권수 부분과 같은 형상과 길이로 이루어지면서 상기 캐비티(110) 안쪽 면과 접한 상태에서 두 개의 캐비티(110, 210)로 이루어진 공간 안으로 들어가게 형성하고, 스프링 패드(10)를 성형한 후에는 금형이 이형됨에 따라 성형한 스프링 패드(10)와 함께 캐비티(110)에서 튀어나오게 구성함으로써, 코일 스프링의 무효 권수 부분이 외부에 노출되지 않고 스프링 패드(10) 안에 끼워서 고정할 수 있고, 또한 캐비티(110) 외부로 돌출한 인서트 코어(300)에서 성형한 스프링 패드(10)를 쉽게 빼낼 수 있게 한 것이다.

이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1 금형(100)은, [도 3] 내지 [도 5(a)]와 같이, 블록 형상으로 제작하며, 한 면에는 스프링 패드(10)를 성형할 수 있도록 캐비티(110)를 형성한다. 캐비티(110)는 일종의 공간으로 스프링 패드(10)의 전체 형상을 성형하기 위한 것으로, 후술할 제2 금형(200)의 캐비티(210)와 함께 스프링 패드(10)의 전체 형상을 형성한다.

특히, 상기 캐비티(110)에는, [도 3] 및 [도 5(a)]와 같이, 스프링 패드(10)에 코일 스프링의 무효 권수(자리 감기)를 끼울 수 있는 공간을 성형하기 위한 인서트 코어(300)를 장착한다. 여기서, 무효 권수는 스프링 패드와 접하는 코일 스프링의 끝 부분을 말하는 것으로, 실제 탄성 작용을 하는 유효 권수와 대응하는 구성을 말한다. 즉, 코일 스프링은 실제 탄성 변형이 이루어지는 유효 권수 부분과, 이 유효 권수 부분의 양단에 이루며 스프링 패드에 접하여 고정하는 무효 권수 부분으로 이루어진다. 이러한 인서트 코어(300)의 구성에 관해서는 후술한다.

제2 금형(200)은, [도 3]·[도 4] 그리고 [도 5(b)]와 같이, 상술한 제1 금형(100)과 마주하며 합형과 이형할 수 있게 구성한다. 이때, 상기 제1 금형(100)과 마주하는 면에는 상술한 캐비티(110)와 마주보게 캐비티(210)가 형성된다.

이때, 상기 캐비티(210)는 상술한 캐비티(110)와 함께 스프링 패드(10)의 전체 외형을 성형하는 부분으로, 바람직하게는 미리 정한 폭과 두께를 가진 링 형상으로 스프링 패드(10)를 성형할 수 있게 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 캐비티(210)는, [도 4] 및 [도 5(b)]와 같이, 안쪽 면에 적어도 하나의 요철(211)을 형성한다. 이 요철(211)은, [도 6]과 같이, 스프링 패드(10)의 한쪽 면에 미끄러짐 방지 요철(211)을 형성하고, 이 요철(211)은 코일 스프링에 고정한 스프링 패드(10) 면이 차체나 조향장치 등 코일 스프링을 장착할 때 밀착력과 미끄러짐 방지 등을 할 수 있게 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 요철(211)은 후술할 인서트 코어(300)로 형성한 장착 구멍과 마주하는 위치에 같은 간격으로 여러 개를 형성함으로써, 이 장착 구멍에 끼워진 코일 스프링의 무효 권선 부분에 외력이 가해질 때 외력이 이 요철(211)을 통산 지지할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

인서트 코어(300)는, [도 3]·[도 5(a)] 및 [도 6]과 같이, 상술한 코일 스프링의 무효 권수 부분을 끼울 수 있는 형상과 길이로 제작한다. 이때, 인서트 코어(300)는 한쪽이 상술한 캐비티(110)의 안쪽 면과 접하면서 두 개의 캐비티(110, 210)로 둘러싸인 공간 안으로 인서트 되게 장착한다.

즉, 두 개의 캐비티(110, 210)로 형성한 스프링 패드(10)는, [도 6(b)]와 같이 링 형상으로 형성하는 데, 이때 인서트 코어(300)는 스프링 패드(10)의 한 면(도면에서는 아랫면)에서 시작하여 스프링 패드(10)의 안으로 인서트 되게 구성함으로써, 이 인서트 코어(300)로 성형한 부분에 코일 스프링의 무효 권선 부분을 끼워서 장착할 수 있게 한 것이다.

한편, 상기 인서트 코어(300)는, [도 6]과 같이, 성형한 스프링 패드(10) 안에 인서트 되므로 성형 후 스프링 패드(10)에서 탈형할 수 있게 구성해야 한다. 이를 위하여, 상기 인서트 코어(300)는 미도시한 액추에이터를 이용하여 캐비티(110)에서 금형 바깥으로 돌출할 수 있게 장착한다. [도 6]에서, "310"은 액추에이터와 연결하여 길이 방향으로 움직이면서 인서트 코어(300)가 캐비티(110) 안에 수용되거나 인출되게 하는 로드를 나타낸다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 액추에이터는 로드(310)를 길이 방향으로 움직이게 하는 구성이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있다. 대표적으로, 이러한 액추에이터로는 공압 또는 유압 실린더를 예로 들 수 있으나, 이에 한정하지 않고 직선 운동을 하게 하는 구성이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있음을 해당 업계 종사자라면 누구든지 쉽게 알 수 있을 것이다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 액추에이터는 제1 금형(100)에서 제2 금형(200)이 완전하게 이형한 다음 인서트 코어(300)가 돌출되게 구성할 수도 있으나, 이러한 이들 금형이 이형을 시작할 때 함께 동작하여 인서트 코어(300)에서 성형한 스프링 패드(10)를 신속하게 빼낼 수 있게 하여 생산성을 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

그리고, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 액추에이터는 성형한 스프링 패드(10)가 캐비티(110)에서 완전히 벗어날 수 있는 위치까지 인서트 코어(300)를 캐비티(110)에서 밀어낼 수 있게 구성하는 것이 바람직하다. 이는, 성형한 스프링 패드(10)에서 인서트 코어(300)를 빼려면, 통상의 금형과 달리, 본 발명에서는 성형품인 스프링 패드(10)를 코일 스프링의 나선이 감긴 방향으로 돌려야 한다. 이에, 성형한 스프링 패드(10)가 캐비티(110)와 간섭받지 않게 하기 위함이다.

이상과 같은 본 발명은, 제1 금형(100)과 제2 금형(200)을 합형한 다음 스프링 패드(10)를 성형하고, [도 7] 및 [도 8]과 같이, 이형하면서 인서트 코어(300)가 캐비티(110)에서 돌출하게 한다. 이어, [도 9]와 같이, 인서트 코어(300)와 함께 캐비티(110) 밖으로 튀어나온 스프링 패드(10)를 나선 방향으로 돌려서 금형에서 완전하게 탈형을 마친다.

100 : 제1 금형
110, 210 : 캐비티
200 : 제2 금형
211 : 요철
300 : 인서트 코어

Claims

자동차용 현가장치의 코일 스프링 끝에 끼워서 장착하는 스프링 패드(10)를 성형하는 금형에서,
서로 마주 보며 합형과 이형할 수 있게 구성하며, 서로 마주하는 면에는 미리 정한 링 형상의 스프링 패드(10)를 성형할 수 있도록 캐비티(110, 210)를 형성한 제1 금형(100) 및 제2 금형(200); 및 코일 스프링의 무효 권수(자리 감기) 부분과 같은 형상과 길이로 이루어지고, 상기 캐비티(210)의 안쪽 면과 접하면서 성형하는 스프링 패드(10) 안으로 인서트 되게 장착하는 인서트 코어(300);를 포함하되,
상기 인서트 코어(300)는 상기 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 이형할 때, 어느 하나의 캐비티(110)에서 성형한 스프링 패드(10)와 함께 바깥으로 돌출하게 제1 금형(100)에 장착한 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형.
제1 항에 있어서,
상기 캐비티(210)에는,
스프링 패드(10)의 다른 한쪽 면에 미리 정한 간격을 두고 요철을 형성할 수 있게 적어도 하나의 요철(211)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형.
제1 항에 있어서,
상기 인서트 코어(300)는,
상기 제1 금형(100)에 장착한 액추에이터의 제어를 통해, 상기 제1 금형(100)과 제2 금형(200)이 이형하기 시작할 때 캐비티(110)에서 돌출하게 하여 이형이 끝나면 캐비티(110)에서 완전히 벗어나게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형.
제3 항에 있어서,
상기 액추에이터는,
공압 또는 유압 실린더인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형.
제1 항에 있어서,
상기 스프링 패드(10)는,
인서트 코어(300)에서 코일 스프링의 무효 권수(자리 감기)의 형상을 따라 돌려서 탈형이 이루어지게 한 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 코일 스프링의 스프링 패드 제조 금형.