KR101737906B1 - 차량용 냉온장 컵홀더 장치 - Google Patents

차량용 냉온장 컵홀더 장치 Download PDF

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Abstract

열전소자의 폐열을 방출하는 방열부를 더욱 효율적으로 냉각시켜 열전소자의 냉장 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 냉온장 컵홀더 장치가 개시된다. 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 음료 용기를 수용하는 컵홀더부와, 전류의 인가에 의해 발열 또는 냉각되는 것으로서 상기 음료 용기에 전도를 통해 열전달하는 열전소자와, 상기 열전소자를 방열시키는 방열부를 포함하며, 상기 방열부는 차량의 공조장치로부터 송풍되는 냉풍 또는 온풍을 차량 실내 측으로 토출하도록 설치되는 공조 덕트의 내부에 배치되고, 상기 공조 덕트의 내부에는 공조풍의 유동을 서로 다른 유로로 구획하는 격벽이 구비되며, 상기 방열부는 상기 격벽으로 구획되는 공조 덕트의 유로 일 측에 배치되고, 상기 방열부가 설치된 구획 유로 측으로 공기의 흐름을 단속하는 도어를 포함한다. 따라서, 간단한 구성으로 이루어지면서도 열전소자의 폐열을 방출하는 방열부를 더욱 효율적으로 냉각시켜 열전소자의 냉장 성능을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 냉온장 컵홀더 장치{APPARATUS FOR COOLING AND HEATING CUP HOLDER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 냉온장 컵홀더 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탑승자가 냉,온 음료를 적정한 온도에서 보관하여 마실 수 있도록 차량 실내에 구비되는 차량용 냉온장 컵홀더 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 차량 실내에 구비되어 수용된 용기를 가열 또는 냉각함으로써, 주행 중 또는 정차 시 탑승자가 여름철에는 냉 음료를 시원하게 그리고 겨울철에는 온 음료를 따뜻하게 보관하여 시음할 수 있도록 하는 것이다.
선 출원된 일본공개특허공보 1993-272836호(1993.10.22)에는 차량용 음료 냉온 장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 음료 냉온 장치를 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 음료 냉온 장치는 열전도성 재료로 이루어져 냉각 또는 가열할 음료(2)를 수용하는 홀더(1)와, 상기 홀더(1)에 밀착되는 서머모듈(4)과, 상기 서머모듈(4)의 홀더(1)와 반대측의 측면(4b)에 밀착되고 에어컨 취출구(6)에 연통하도록 에어컨 취출구(6) 부근에 설치되는 방열핀(5)을 포함한다. 이 경우, 미설명된 도면부호 7은 인슐레이터를 도시한 것이다.
또한, 선 출원된 일본공개특허공보 2001-208465호(2001.08.03)에는 음료용 보온 냉장 보관기가 개시된바 있다. 도 2는 종래의 음료용 보온 냉장 보관기를 도시한 것이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 음료용 보온 냉장 보관기는 히트 싱크(2)의 상부에 송풍장치(4)가 마련되고, 히트 싱크(2)에 핀(12)이 형성되어 냉각된 공기가 음료 용기(3)에 보내진다. 냉기는 음료 용기(3)의 측면과 내벽(7)의 사이를 통과한 후 내벽(7)의 상부의 구멍(13)으로 빠지고, 내벽(7)과 외벽(8) 사이를 통과한다. 이 경우, 히트 싱크(2)의 사부에는 송풍장치(5)가 구비되며, 미설명된 부호 6은 공기의 흐름을 나타낸다.
즉, 종래의 냉온장 기능을 하는 냉온장 컵홀더 장치는 열전소자를 이용하는 방식, 공조장치를 이용하는 방식, 별도의 증기압축 사이클을 이용하는 방식 등 다양하게 구성된다. 이중, 소형으로 단순한 구조를 갖는 열전소자를 이용하는 방식은 그 구성이 간단하고 냉장과 온장을 구현하기 용이하며 공조기의 작동 없이 독립적으로 동작 가능하다는 장점이 있으나, 냉장 및 온장 성능과 효율이 떨어지는 문제점이 있다.
하지만, 종래의 냉온장 컵홀더 장치는 열전소자의 열을 방출하는 방열부를 냉각하는데는 한계가 있기 때문에 방열부를 충분히 냉각할 수 없어 냉장 성능이 저하되는 문제점이 있었다. 또한, 종래의 냉온장 컵홀더 장치는 응축수의 발생이나 액체류가 흘렀을 때, 송풍팬 등에 액체류가 들어가 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.
특허문헌 1 : 일본공개특허공보 1993-272836호(1993.10.22) 특허문헌 2 : 일본공개특허공보 2001-208465호(2001.08.03)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 열전소자의 폐열을 방출하는 방열부를 더욱 효율적으로 냉각시켜 열전소자의 냉장 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 음료 용기를 수용하는 컵홀더부와, 전류의 인가에 의해 발열 또는 냉각되는 것으로서 상기 음료 용기에 전도를 통해 열전달하는 열전소자와, 상기 열전소자를 방열시키는 방열부를 포함하며, 상기 방열부는 차량의 공조장치로부터 송풍되는 냉풍 또는 온풍을 차량 실내 측으로 토출하도록 설치되는 공조 덕트의 내부에 배치되고, 상기 공조 덕트의 내부에는 공조풍의 유동을 서로 다른 유로로 구획하는 격벽이 구비되며, 상기 방열부는 상기 격벽으로 구획되는 공조 덕트의 유로 일 측에 배치되고, 상기 방열부가 설치된 구획 유로 측으로 공기의 흐름을 단속하는 도어를 포함한다.
또한, 본 발명의 다른 양상에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 음료 용기를 수용하는 컵홀더부와, 전류의 인가에 의해 발열 또는 냉각되는 것으로서 상기 음료 용기에 전도를 통해 열전달하는 열전소자와, 상기 열전소자를 방열시키는 방열부를 포함하며, 상기 방열부를 냉각시켜 상기 열전소자의 냉장 성능을 향상시키는 냉각 촉진 수단을 구비한다.
본 발명에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 간단한 구성으로 이루어지면서도 열전소자의 폐열을 방출하는 방열부를 더욱 효율적으로 냉각시켜 열전소자의 냉장 성능을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.
도 1은 종래의 차량용 음료 냉온 장치를 도시한 것이고,
도 2는 종래의 음료용 보온 냉장 보관기를 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 냉매 라인을 도시한 개략적인 구성도이고,
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 냉매 블록을 도시한 것이며,
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 냉매 라인을 도시한 개략적인 구성도이고,
도 8은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이며,
도 9는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이고,
도 10은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 컵홀더부(240)와, 열전소자(230)와, 방열부(210)와, 격벽(191)과, 도어(250)를 포함한다.
컵홀더부(240)는 공조 덕트(199)의 상부 측에 설치되며, 내부에 음료 용기(198)를 수용하도록 공간부를 갖는다. 음료 용기(198)는 캔, 패트, 컵 등의 다양한 식수용 수단일 수 있다. 이 경우, 공조 덕트(199)는 차량의 공조장치로부터 송풍되는 냉풍 또는 온풍을 차량 실내 측으로 토출하도록 차량에 설치되는 것으로서, 벤트 덕트, 콘솔 덕트 등으로 구성될 수 있다.
열전소자(230)는 전류에 인가에 의해 발열 또는 냉각되는 것으로서, 음료 용기(198)에 전도를 통해 열전달하는 기능을 한다. 열전소자(230)는 음료 용기(198)에 직접적으로 접촉되게 설치되거나 별도의 열전달 부재를 매개로 연결되는 것도 가능하다. 즉, 본 실시 예에서는 열전소자(230)의 양측에 열전도체(220)가 구비되어 열전소자(230)의 일측 열전도체(220)에는 음료 용기(198)가 접촉되고, 타측 열전도체(220)에는 방열부(210)가 접촉되는 구성을 도시하였으나, 필요에 따라 열전도체(220)는 생략할 수 있다. 아울러, 열전소자(230)는 컵홀더부(240)의 하면 이외에도 측면의 적소에 배치되는 것도 가능하다.
방열부(210)는 상기 열전소자(230)를 방열시키는 것으로서, 열전소자(230)의 일측에는 컵홀더부(240)가 배치되고, 타측에는 방열부(210)가 배치된다. 상기 열전소자(230)의 일면이 냉각 기능을 하는 경우 방열부(210) 측은 가열된 열을 방출하며, 열전소자(230)의 일면이 가열 기능을 하는 경우 방열부(210) 측은 냉각된 상태에서 열을 흡수하게 된다. 상기 방열부(210)는 냉각핀의 형태로 이루어질 수 있으며, 히트싱크로서 작용한다. 상기 방열부(210)가 더욱 낮은 온도로 냉각될수록 열전소자(230)의 냉장 기능은 우수해지게 된다.
상기 방열부(210)는 공조 덕트(199)의 내부에 배치된다. 공조 덕트(199)는 차량의 공조장치로부터 송풍되는 냉풍 또는 온풍을 차량 실내 측으로 토출하도록 차량에 설치되는 것으로서, 벤트 덕트, 콘솔 덕트 등으로 구성될 수 있다. 상기 공조 덕트(199)의 내부에는 격벽(191)이 구비된다. 격벽(191)은 공조 덕트(199)의 내부를 유동하는 공조풍을 서로 다른 2개의 유로로 구획한다. 상기 방열부(210)는 격벽(191)으로 구획되는 공조 덕트(199)의 유로 중 상측에 배치된다.
도어(250)는 방열부(210)가 설치된 구획 유로인 상측 유로에 설치되어, 상측 유로를 개폐함으로써 방열부(210) 측으로 유동하는 공기의 흐름을 단속한다. 도어(250)는 회전축(251)을 중심으로 회전 작동함에 따라 방열부(210)가 설치된 측의 공조풍 유로를 개방 또는 폐쇄한다.
이러한 구성을 통해, 공조 덕트(199)를 통해 차량 실내로 토출되는 냉기를 이용하여 방열부(210)를 더욱 차갑고 신속하게 냉각이 가능하여 열전소자(230)의 냉각 성능을 증대시켜 음료 용기(198)의 냉장 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 도어(250)를 개폐 작동하여 컵홀더 기능을 사용하지 않거나 비교적 낮은 온도로 냉장을 수행할 경우 도어(250)를 폐쇄함으로써 공조풍을 사용하지 않게 되어 차량의 공조 성능에 최대한 영향을 주지 않는다.
상기 도어(250)는 방열부(210)가 설치된 구획 유로를 폐쇄할 때 차량 실내 측의 공기를 유입하고, 방열부(210)가 설치된 구획 유로를 개방할 때 차량 실내 측의 공기 유입을 차단하도록 이루어진다.
즉, 도 3에서 도어(250)가 실선의 위치에 있을 때, 도어(250)는 방열부(210)가 설치된 상측 유로를 폐쇄하게 되며 동시에 차량 실내 측이 개방되어 차량 실내 공기가 상측 유로로 유입 가능하다. 따라서, 컵홀더를 비교적 고온으로 냉장할 경우 차량 실내 공기를 이용하여 효율적으로 냉장이 가능하다.
아울러, 도 3에서 도어(250)가 이점 쇄선의 위치에 있을 때, 도어(250)는 방열부(210)가 설치된 상측 유로를 개방하게 되며 동시에 차량 실내 측이 폐쇄되어 차량 실내 공기는 차단되며 공조 덕트(199) 내부의 공조풍이 유입 가능하다. 따라서, 컵홀더를 비교적 저온으로 냉장할 경우 공조장치의 공조풍을 이용하여 효율적으로 냉장이 가능하다.
또한, 상기 방열부(210)의 일 측에는 공기를 강제 송풍하기 위한 송풍팬(192)이 더 구비되는 것이 바람직하다. 송풍팬(192)은 방열부(210)의 상류측 또는 하류측에 배치될 수 있으며, 가동시 공조풍 또는 차량 실내측 공기를 강제로 유입시켜 더욱 원활한 방열부(210)의 냉각을 돕는다.
한편, 도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 냉매 라인을 도시한 개략적인 구성도이고, 도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 냉매 블록을 도시한 것이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 컵홀더부(240)와, 열전소자(230)와, 방열부(210)와, 냉각 촉진 수단을 포함한다.
컵홀더부(240)는 공조 덕트(199)의 상부 측에 설치되며, 내부에 음료 용기(198)를 수용하도록 공간부를 갖는다. 음료 용기(198)는 캔, 패트, 컵 등의 다양한 식수용 수단일 수 있다. 이 경우, 공조 덕트(199)는 차량의 공조장치로부터 송풍되는 냉풍 또는 온풍을 차량 실내 측으로 토출하도록 차량에 설치되는 것으로서, 벤트 덕트, 콘솔 덕트 등으로 구성될 수 있다. 이 경우, 컵홀더부(240)는 공조 덕트(199) 내에 설치되어 방열부(210)를 더욱 저온으로 냉각시킴에 따라 냉장 성능을 향상시키는 것도 바람직하지만, 컵홀더부(240)는 반드시 공조 덕트(199)에 설치될 필요는 없으며 그 밖의 다른 곳에 설치되는 것도 가능하다.
열전소자(230)는 전류에 인가에 의해 발열 또는 냉각되는 것으로서, 음료 용기(198)에 전도를 통해 열전달하는 기능을 한다. 열전소자(230)는 음료 용기(198)에 직접적으로 접촉되게 설치되거나 별도의 열전달 부재를 매개로 연결되는 것도 가능하다. 즉, 본 실시 예에서는 열전소자(230)의 일측에 열전도체(220)가 구비되어 열전소자(230)의 일측 열전도체(220)에 음료 용기(198)가 접촉되고, 열전소자(230)의 타측에 냉각 촉진 수단으로 작용하는 냉매 블록(260)을 매개로 방열부(210)가 연결되는 구성을 도시하였다. 하지만, 필요에 따라 열전도체(220)는 생략할 수 있다. 아울러, 열전소자(230)는 컵홀더부(240)의 하면 이외에도 측면의 적소에 배치되는 것도 가능하다.
방열부(210)는 상기 열전소자(230)를 방열시키는 것으로서, 열전소자(230)의 일측에는 컵홀더부(240)가 배치되고, 타측에는 방열부(210)가 배치된다. 상기 열전소자(230)의 일면이 냉각 기능을 하는 경우 방열부(210) 측은 가열된 열을 방출하며, 열전소자(230)의 일면이 가열 기능을 하는 경우 방열부(210) 측은 냉각된 상태에서 열을 흡수하게 된다. 상기 방열부(210)는 냉각핀의 형태로 이루어질 수 있으며, 히트싱크로서 작용한다. 상기 방열부(210)가 더욱 낮은 온도로 냉각될수록 열전소자(230)의 냉장 기능은 우수해지게 된다.
상기 방열부(210)는 공조 덕트(199)의 내부에 배치된다. 공조 덕트(199)는 차량의 공조장치로부터 송풍되는 냉풍 또는 온풍을 차량 실내 측으로 토출하도록 차량에 설치되는 것으로서, 벤트 덕트, 콘솔 덕트 등으로 구성될 수 있다. 방열부(210)는 공조 덕트(199)를 유동하는 공조풍에 의해 냉각됨과 아울러 후술할 냉각 촉진 수단을 통해 냉각되어 냉각 효율이 배가된다. 하지만, 전술한 바와 같이, 방열부(210)는 공조 덕트(199)에 설치되지 않고 별도로 설치되어 공조풍을 이용한 냉각 없이 냉각 촉진 수단만을 이용해 냉각하는 것도 가능하다.
냉각 촉진 수단은 상기 방열부(210)를 냉각시켜, 열전소자(230)의 냉장 성능을 향상시키는 기능을 한다.
이제, 냉각 촉진 수단의 다양한 실시 예를 구체적인 구성의 설명을 통해 살펴보기로 한다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 냉매 블록(260)을 구비한다. 냉매 블록(260)은 방열부(210)와 열교환되며, 차량용 공조장치의 냉방 사이클을 구성하는 냉매 라인(309)으로부터 냉매를 공급받아 열전소자(230) 또는 방열부(210)를 냉각시킨다.
즉, 냉매 블록(260)은 열전소자(230)와 방열부(210)의 사이에 배치되어, 열전소자(230)의 냉각을 수행한다. 따라서, 열전소자(230)는 냉각 성능이 증대되어 음료 용기의 냉장 성능을 향상시킬 수 있다.
상기 냉매 블록(260)은 분기 라인(310) 상에 설치된다. 분기 라인(310)은 차량용 공조장치의 응축기(302)와 팽창밸브(303)의 사이에서 분기되어, 압축기(301) 측으로 복귀된다. 차량용 공조장치의 냉방 사이클은 냉매 라인(309) 상에 순차로 설치되는 압축기(301)와, 응축기(302)와, 팽창밸브(303)와, 증발기(304)로 구성된다. 압축기(301)는 냉매를 압축하여 토출하는 기능을 수행하며, 응축기(302)는 압축기(301)로부터 토출되는 고온,고압의 냉매를 냉각시킨다. 팽창밸브(303)는 냉매를 팽창시켜 저온,저압으로 교축시킨다. 증발기(304)는 공조케이스의 내부에 설치되어 송풍되는 공기와 열교환되어 차량 실내를 냉방한다.
아울러, 상기 냉매 블록(260)의 내부에는 냉매가 유동하기 위한 냉매유로(262)가 형성되며, 상기 냉매유로(262)의 입구 측에는 유입되는 냉매를 팽창시키는 오리피스부(261)가 구비된다. 또한, 냉매 라인(309)에서 분기 유로(310)가 분기되는 지점에는 삼방향 밸브(311)가 설치되어 분기 라인(310) 측으로의 냉매 흐름을 제어한다.
이러한 구성을 통해, 응축기(302)를 통과한 비교적 저온의 냉매가 냉매 블록(260)의 오리피스부(261)를 통과하면서 교축되어 팽창됨에 따라 더욱 저온의 냉매 상태가 되어, 열전소자(230)를 더욱 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
한편, 도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치의 냉매 라인을 도시한 개략적인 구성도이다. 제3 실시 예는 제2 실시 예와 비교하여 변형된 냉매 라인 구조를 구비한 것으로서, 제2 실시 예와 비교하여 차이가 있는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 냉매 블록(260)은 분기 라인(310) 상에 설치된다. 분기 라인(310)은 차량용 공조장치의 팽창밸브(303)와 증발기(304)의 사이의 냉매 라인(309)에서 분기되어, 압축기(301) 측으로 복귀된다. 아울러, 상기 냉매 블록(260)의 내부에는 냉매가 유동하기 위한 냉매유로가 형성된다. 또한, 냉매 라인(309)에서 분기 유로(310)가 분기되는 지점에는 삼방향 밸브(311)가 설치되어 분기 라인(310) 측으로의 냉매 흐름을 제어한다.
이러한 구성을 통해, 팽창밸브(303)를 통과한 저온,저압의 냉매가 냉매 블록(260)의 냉매유로를 통과하면서 열전소자(230)를 더욱 효율적으로 냉각시킬 수 있다. 제3 실시 예의 냉매 라인 구조에서는 팽창밸브(303)를 통과한 저온의 냉매를 활용하므로 냉매 블록(260)에 별도의 오리피스부를 형성하지 않아도 된다. 반면에, 제2 실시 예의 장점은 차량용 공조장치의 냉매 사이클에 최대한 영향을 주지 않으므로 공조성능의 저하를 최소화할 수 있다.
한편, 도 8은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이다. 제4 실시 예는 제2 실시 예와 비교하여 변형된 냉매 촉진 수단을 구비한 것으로서, 제2 실시 예와 비교하여 차이가 있는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 응축수 블록(270)을 구비한다. 응축수 블록(270)은 방열부(210)와 열교환되며, 차량용 공조장치의 증발기에서 발생되는 응축수를 공급받아 열전소자(230) 또는 방열부(210)를 냉각시킨다.
즉, 응축수 블록(270)은 열전소자(230)와 방열부(210)의 사이 또는 방열부(210)의 하부에 배치되어, 열전소자(230)의 냉각을 수행한다. 따라서, 열전소자(230)는 증발기에서 발생되어 외부로 배출되는 불필요한 응축수를 활용하여 열전소자(230)의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 즉, 상기 응축수 블록(270)은 차량용 공조장치의 증발기에서 발생되는 응축수를 배출시키는 드레인부와 연결되는 응축수 배출관(290) 상에 설치되고, 응축수 배출관(290)에는 응축수를 강제 순환시키는 펌프(280)가 구비된다.
이러한 구성은 공조 성능에 전혀 영향을 주지 않으면서 외부로 버려지는 응축수를 활용한다는 점에서 효율적이며, 응축수의 온도가 매우 낮게 형성되는 점에서 열전소자(230)의 냉각 성능을 크게 향상시킬 수 있다.
한편, 도 9는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이다. 제5 실시 예는 제4 실시 예와 비교하여 변형된 응축수 공급 구조를 구비한 것으로서, 제4 실시 예와 비교하여 차이가 있는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 제5 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 응축수 수용부(350)와, 흡수 부재(330)를 구비한다. 응축수 수용부(350)는 응축수를 수용하도록 공간을 형성한다. 이 경우, 응축수 수용부(350)는 폐쇄된 형태가 아니어도 되며, 일측이 개구된 형태를 취함이 바람직하다. 응축수 수용부(350)의 개구된 측으로 방열부(210)가 담지되어 수용된 응축수에 의해 냉각된다.
흡수 부재(330)는 차량용 공조장치의 증발기에서 발생되는 응축수를 배출시키는 드레인부(321)와 연결된다. 드레인부(321)는 공조케이스(320)의 하부에 설치된다. 흡수 부재(330)는 부직포와 같은 응축수를 흡수하는 소재로 이루어져 응축수를 응축수 수용부(350)로 이송시킨다. 이 경우, 흡수 부재(330)의 외측에는 관 형태의 별도의 튜브(도시되지 않음)가 감싸고 있다. 따라서, 공조케이스 측의 응축수는 모세관 현상에 의해 흡수 부재(330)에 흡수되어 응축수 수용부(350) 측으로 이송된다. 상기 방열부(210)는 응축수 수용부(350)로 이송된 응축수에 접촉되어 냉각이 이루어진다. 이러한 구성을 통해, 응축수를 이송하기 위한 별도의 펌프를 생략 가능하여 제조 단가를 세이브하고 구성을 간단히 하여 부피를 작게 제조 가능하다.
한편, 도 10은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치를 도시한 단면도이다. 제6 실시 예는 제4 실시 예와 비교하여 변형된 응축수 공급 구조를 구비한 것으로서, 제4 실시 예와 비교하여 차이가 있는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도 10을 참조하면, 본 발명의 제6 실시 예에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 응축수 수용부(350)와, 응축수 낙하관(360)을 구비한다. 응축수 수용부(350)는 응축수를 수용하도록 공간을 형성한다. 이 경우, 상기 응축수 수용부(350)는 폐쇄된 형태가 아니어도 되며, 일측이 개구된 형태를 취함이 바람직하다. 응축수 수용부(350)의 개구된 측으로 방열부(210)가 담지되어 수용된 응축수에 의해 냉각된다. 아울러, 상기 응축수 수용부(350)는 방열부(210)의 하부에 배치된다.
응축수 낙하관(360)은 컵홀더부(240)에서 발생된 응축수를 응축수 수용부(350)로 낙하시키는 기능을 한다. 응축수 낙하관(360)은 컵홀더부(240)의 내부로부터 하부로 형성되어 응축수 수용부(350) 측까지 연장된다. 따라서, 차가운 음료 용기(198)에 의해 발생되는 응축수가 컵홀더부(240)의 저면으로부터 응축수 낙하관(360)을 통해 응축수 수용부(350)로 낙하된다. 상기 방열부(210)는 응축수 수용부(350)로 이송된 응축수에 접촉되어 냉각이 이루어진다. 이러한 구성을 통해, 응축수를 이송하기 위한 별도의 펌프를 생략 가능하여 제조 단가를 세이브하고 구성을 간단히 하여 부피를 작게 제조 가능하며, 제4 실시 예 및 제5 실시 예와 비교하여도 증발기의 드레인부까지 연결하기 위한 별도의 관을 생략 가능하여 더욱 간단한 구조로 열전소자(230)의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 냉온장 컵홀더 장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
198 : 음료 용기 199 : 공조 덕트
191 : 격벽 192 : 송풍팬
210 : 방열부 220 : 열전도체
230 : 열전소자 240 : 컵홀더부
250 : 도어 260 : 냉매 블록
261 : 오리피스부 262 : 냉매유로
270 : 응축수 블록 280 : 펌프
290 : 응축수 배출관 350 : 응축수 수용부
330 : 흡수 부재 360 : 응축수 낙하관
301 : 압축기 302 : 응축기
303 : 팽창밸브 304 : 증발기
309 : 냉매 라인 310 : 분기 라인
311 : 삼방향 밸브

Claims (11)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 음료 용기(198)를 수용하는 컵홀더부(240)와, 전류의 인가에 의해 발열 또는 냉각되는 것으로서 상기 음료 용기(198)에 전도를 통해 열전달하는 열전소자(230)와, 상기 열전소자(230)를 방열시키는 방열부(210)를 포함하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치에 있어서,
    상기 방열부(210)를 냉각시켜 상기 열전소자(230)의 냉장 성능을 향상시키는 냉각 촉진 수단을 구비하고,
    상기 방열부(210)와 열교환되며, 차량용 공조장치의 냉방 사이클을 구성하는 냉매 라인으로부터 냉매를 공급받아 상기 열전소자(230) 또는 방열부(210)를 냉각시키는 냉매 블록(260)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
  5. 삭제
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 냉매 블록(260)은 차량용 공조장치의 응축기(302)와 팽창밸브(303)의 사이에서 분기되어 압축기(301) 측으로 복귀되는 분기 라인(310) 상에 설치되고, 상기 냉매 블록(260)의 내부에는 냉매가 유동하기 위한 냉매유로(262)가 형성되며, 상기 냉매유로(262)의 입구 측에는 유입되는 냉매를 팽창시키는 오리피스부(261)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
  7. 제4 항에 있어서,
    상기 냉매 블록(260)은 차량용 공조장치의 팽창밸브(303)와 증발기(304)의 사이에서 분기되어 압축기(301) 측으로 복귀되는 분기 라인(310) 상에 설치되고, 상기 냉매 블록(260)의 내부에는 냉매가 유동하기 위한 냉매유로(262)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
  8. 제4 항에 있어서,
    상기 방열부(210)와 열교환되며, 차량용 공조장치의 증발기에서 발생되는 응축수를 공급받아 상기 열전소자(230) 또는 방열부(210)를 냉각시키는 응축수 블록(270)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 응축수 블록(270)은 차량용 공조장치의 증발기에서 발생되는 응축수를 배출시키는 드레인부와 연결되는 응축수 배출관(290) 상에 설치되고, 상기 응축수 배출관(290)에는 응축수를 강제 순환시키는 펌프(280)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
  10. 제4 항에 있어서,
    응축수를 수용하도록 공간을 형성하는 응축수 수용부(350)와, 차량용 공조장치의 증발기에서 발생되는 응축수를 배출시키는 드레인부와 연결되고 응축수를 흡수하는 소재로 이루어져 응축수를 상기 응축수 수용부(350)로 이송시키는 흡수 부재(330)를 구비하며; 상기 방열부(210)는 상기 응축수 수용부(350)로 이송된 응축수에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
  11. 제4 항에 있어서,
    상기 방열부(210)의 하부에 배치되고 응축수를 수용하도록 공간을 형성하는 응축수 수용부(350)와, 상기 컵홀더부(240)에서 발생된 응축수를 상기 응축수 수용부(350)로 낙하시키는 응축수 낙하관(360)을 구비하며; 상기 방열부(210)는 상기 응축수 수용부(350)로 이송된 응축수에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉온장 컵홀더 장치.
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