RU2448022C2 - Охлаждающее устройство для монтажа в воздушном судне - Google Patents

Охлаждающее устройство для монтажа в воздушном судне Download PDF

Info

Publication number
RU2448022C2
RU2448022C2 RU2009119386/11A RU2009119386A RU2448022C2 RU 2448022 C2 RU2448022 C2 RU 2448022C2 RU 2009119386/11 A RU2009119386/11 A RU 2009119386/11A RU 2009119386 A RU2009119386 A RU 2009119386A RU 2448022 C2 RU2448022 C2 RU 2448022C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
heat exchanger
cooling
liquid refrigerant
aircraft
cooling device
Prior art date
Application number
RU2009119386/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009119386A (ru
Inventor
Маттиас РАЙСС (DE)
Маттиас РАЙСС
Вольфганг ЭБИГТ (DE)
Вольфганг ЭБИГТ
Андреас ФРЕЙ (DE)
Андреас ФРЕЙ
Original Assignee
Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эйрбас Оперейшнз Гмбх filed Critical Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Publication of RU2009119386A publication Critical patent/RU2009119386A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2448022C2 publication Critical patent/RU2448022C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D13/08—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned the air being heated or cooled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/04—Galleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
    • F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0629—Environmental Control Systems with subsystems for cooling food, catering or special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0674—Environmental Control Systems comprising liquid subsystems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2321/00—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
    • F25B2321/02—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effects; using Nernst-Ettinghausen effects
    • F25B2321/025—Removal of heat
    • F25B2321/0252—Removal of heat by liquids or two-phase fluids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulmonology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Details Of Measuring And Other Instruments (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение относится к средствам для кондиционирования воздуха в воздушных, в частности, пассажирских судах. Охлаждающее устройство (20) включает в себя теплообменник (26), выполненный с возможностью пропускания жидкого хладагента для предварительного охлаждения холодильной камеры (34) охлаждающего устройства (20) до температуры жидкого хладагента. Теплообменник (26) связан, с возможностью теплопередачи, с термоэлектрическим элементом охлаждения (28), который находится в тепловом контакте с холодильной камерой (34) охлаждающего устройства (20), для охлаждения холодильной камеры (34) до температуры, которая ниже температуры жидкого хладагента. Теплообменник (26) и термоэлектрический элемент охлаждения (28) размещены внутри холодильной камеры (34) охлаждающего устройства (20). Теплообменник (26) выполнен с возможностью присоединения к системе подачи жидкого хладагента, установленной на борту воздушного судна. Заявленное охлаждающее устройство занимает немного места в конструкции воздушного судна, легко устанавливается и не требует обмена окружающего воздуха. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к охлаждающему устройству для монтажа в воздушном судне, в частности в пассажирском воздушном судне.
Уровень техники
Некоторые продукты, такие, например, как рыба или мороженое, прежде чем они будут приготовлены и употреблены в пищу, необходимо охлаждать или хранить в замороженном виде, в частности, при выполнении полетов большой дальности. Это относится не только к продуктам, но также к медикаментам или другим лекарственным препаратам, предназначенным для оказания экстренной помощи пассажирам.
Для охлаждения или заморозки на борту пассажирского воздушного судна предусмотрены охлаждающие устройства, которые обычно подключают к источнику электропитания воздушного судна. Эти охлаждающие устройства работают в соответствии с известным принципом холодильного цикла. В процессе такого рода хладагент циклически изменяет свое агрегатное состояние, превращаясь из жидкости в газ и обратно. При изменении агрегатного состояния с жидкого на газообразное хладагент поглощает тепловую энергию, тогда как при изменении своего состояния с газообразного на жидкое хладагент высвобождает тепловую энергию. На фиг.1 схематически показано изображение обычной холодильной машины компрессионного типа.
В обычной холодильной машине 10 компрессионного типа газообразный хладагент сначала сжимается компрессором 19. Затем он конденсируется (превращается в жидкость) в конденсаторе 17, высвобождая при этом тепло. В сопле 16 происходит расширение сжиженного хладагента, вследствие чего он испаряется, поглощая тепло, в испарителе 14. Благодаря охлаждающей способности испарителя 14 в холодильной камере 11 происходит отбор тепла от воздуха. На этом цикл завершается и может возобновиться в компрессоре 19. Для того чтобы поддерживать течение процесса, необходимо обеспечить подвод энергии к компрессору 19 извне.
Вентилятор 15 используют для того, чтобы улучшить передачу тепла и обеспечить более равномерное распределение температуры в холодильной камере 11. Дополнительный вентилятор 18 через отверстие 12 для подвода воздуха всасывает наружный воздух, который нагревается теплом, высвобождаемым в испарителе 17. Этот нагретый воздух выпускают в окружающее пространство с помощью вентилятора 18 через отверстие 13 для выпуска воздуха.
Из-за того что в состав холодильной машины компрессионного типа, показанной на фиг.1, входит большое число компонентов, требуется относительно большое пространство для ее монтажа, что является недостатком, в частности, на борту воздушного судна. Кроме того, эти холодильные машины компрессионного типа относительно тяжелы и являются источником вибрации и шума из-за периодически работающего компрессора. Более того, тепло, отводимое от охладительной камеры 11, выпускают в воздух, окружающий охлаждающее устройство. Поэтому при установке охлаждающего устройства такого рода в небольших закрытых вставных отсеках на кухне воздушного судна должен быть гарантирован постоянный воздухообмен, для того, чтобы предотвратить перегрев охлаждающего устройства и чрезмерное нагревание окружающего пространства. Для этой цели необходимо предусмотреть систему всасывания, которая может быть встроена лишь в стесненных условиях, с относительно высокими конструктивными затратами.
Патентный документ WO 2004/071239 А1 описывает холодильный блок для тележки официанта, предназначенный для использования в воздушном судне или поезде. Холодильный блок включает в себя элемент Пельтье, расположенный внутри теплоизоляционного материала, который разделяет выдвижной ящик тележки на переднюю холодильную секцию и заднюю промежуточную секцию, которая ограничена задней стенкой выдвижного ящика и теплоизоляционным материалом. Каждый конец элемента Пельтье соединен с теплообменником способом, обеспечивающим теплопередачу. Элемент Пельтье служит для охлаждения холодильной секции выдвижного ящика тележки официанта. В каждой из секций - холодильной и промежуточной - предусмотрено по вентилятору, один из которых обеспечивает циркуляцию относительно теплого воздуха в промежуточной секции, а второй обеспечивает циркуляцию относительно холодного воздуха в холодильной секции. Когда тележку официанта ставят на стоянку в кухне воздушного судна, отверстие в задней стенке совмещается с отверстием в стенке кухни. Теплый воздух из промежуточной секции выдвижного ящика через отверстие в стенке поступает в центральную систему циркуляции воздуха.
В патентном документе DE 3639089 А1 описано термоэлектрическое охлаждающее устройство, в частности, для радиатора автомобиля. Термоэлектрическое охлаждающее устройство включает в себя, по меньшей мере, один блок элементов Пельтье. Теплая сторона блока элементов Пельтье соединена с первым теплообменником способом, обеспечивающим теплопередачу. Через первый теплообменник циркулирует жидкий хладагент, поступающий из контура подачи жидкого хладагента. Холодная сторона блока элементов Пельтье находится в тепловом контакте с пластинчатым рекуперативным теплообменником, который занимает все поперечное сечение канала, по которому циркулирует охлаждаемый воздух. После этого охлажденный воздух посредством вентилятора нагнетается в охлаждающее пространство радиатора. Контур подачи жидкого хладагента снабжен третьим теплообменником, который предназначен для охлаждения жидкого хладагента. Первый теплообменник и пластинчатый рекуперативный теплообменник размещены вне охлаждающего пространства радиатора.
Раскрытие изобретения
Ввиду изложенного, задачей настоящего изобретения является обеспечение такого охлаждающего устройства для монтажа в воздушном судне, которое занимает немного места в конструкции воздушного судна, легко устанавливается и при использовании которого не нужно осуществлять обмен воздуха, окружающего охлаждающее устройство.
Согласно изобретению эта задача решается при использовании охлаждающего устройства, предназначенного для монтажа в воздушном судне, в частности в пассажирском воздушном судне, которое включает в себя теплообменник, выполненный с возможностью пропускания жидкого хладагента для предварительного охлаждения холодильной камеры охлаждающего устройства до температуры жидкого хладагента. Теплообменник связан, с возможностью теплопередачи, с охладителем, который находится в тепловом контакте с холодильной камерой охлаждающего устройства, для охлаждения холодильной камеры до температуры, которая ниже температуры жидкого хладагента. Теплообменник и охладитель размещены внутри холодильной камеры охлаждающего устройства, при этом теплообменник выполнен с возможностью подключения к системе подачи жидкого хладагента, установленной на борту воздушного судна.
При помощи теплообменника, который размещен в охлаждающем устройстве и через который может протекать жидкий хладагент, происходит отбор тепла от воздуха в холодильной камере охлаждающего устройства, вследствие чего происходит охлаждение холодильной камеры. Кроме того, поскольку охладитель, который находится в тепловом контакте с холодильной камерой охлаждающего устройства, связан с теплообменником способом, обеспечивающим теплопередачу, воздух в холодильной камере охлаждающего устройства может быть охлажден до температуры, которая ниже температуры жидкого хладагента. Поскольку теплообменник выполнен с возможностью присоединения к системе подачи жидкого хладагента, установленной на борту воздушного судна, жидкий хладагент, обеспечиваемый системой подачи, используется для рассеивания тепла, которое отводится из холодильной камеры охлаждающего устройства. В результате можно обойтись без сложной для установки системы всасывания, которая нужна для воздухообмена в обычной холодильной машине компрессионного типа. По этой причине охлаждающее устройство может быть установлено способом, экономящим пространство, без высоких конструктивных затрат, во вставном отсеке на кухне воздушного судна. Поскольку теплообменник и охладитель размещены внутри холодильной камеры охлаждающего устройства, может быть обеспечено эффективное предварительное охлаждение воздуха в холодильной камере охлаждающего устройства посредством теплообменника, а также дальнейшее охлаждение воздуха до температуры ниже температуры жидкого хладагента, протекающего через теплообменник. Кроме того, жидкий хладагент протекает через теплообменник. Жидкий хладагент имеет более высокую удельную энергию вследствие его более высокой теплоемкости. В результате жидкий хладагент может поглощать и рассеивать больше энергии (тепла) на единицу объема. Более того, снижаются требования к герметичности теплообменника.
Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, охладителем является элемент Пельтье. Если теплую сторону элемента Пельтье охлаждают с помощью теплообменника, по которому может протекать жидкий хладагент, то холодная сторона элемента Пельтье оказывается охлажденной в большей степени, в результате чего между двумя сторонами элемента Пельтье возникает большая разница температур, которая зависит от используемого для элемента Пельтье материала и величины подаваемого тока. Элементы Пельтье такого рода могут быть установлены без труда способом, экономящим пространство, и требуют лишь одного силового соединения для создания требуемой разницы температур.
Согласно дальнейшему предпочтительному варианту осуществления изобретения, теплообменник может быть присоединен к магистральной системе, смонтированной на борту воздушного судна, с помощью входного и выходного патрубков для жидкого хладагента. Магистральная система, смонтированная на борту воздушного судна, обеспечивает подачу жидкого хладагента для охлаждающего устройства. Соединения с магистралями занимают сравнительно немного места в конструкции воздушного судна, а тепло рассеивается через эту, так называемую, холодильную линию. В результате становится возможным установить охлаждающее устройство в небольшом отсеке, герметично отделенном от кабины воздушного судна.
Теплообменник предпочтительно выполнен по принципу противотока, что ведет к дальнейшему повышению эффективности теплообменника с точки зрения его охлаждающего действия.
Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, теплообменник включает в себя дроссельный элемент, который регулирует расход жидкого хладагента через теплообменник. При помощи этого дроссельного элемента, который предпочтительно выполнен в виде управляющего клапана, можно задать определенную температуру в холодильной камере охлаждающего устройства.
Согласно дальнейшему варианту изобретения, дроссельный элемент размещен на выходном патрубке.
Кроме того, согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, в холодильной камере охлаждающего устройства размещен вентилятор. Этот вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха в холодильной камере, в результате чего улучшается передача тепла к охладителю и к теплообменнику, а распределение температуры в холодильной камере охлаждающего устройства становится более равномерным.
Согласно дальнейшему предпочтительному варианту осуществления изобретения, во время работы охлаждающего устройства жидкий хладагент не претерпевает фазовых превращений. Таким образом, охлаждающее устройство может работать с большим энергосбережением, так как при каждом фазовом превращении происходит поглощение или высвобождение энергии, и впоследствии она нужна снова для возвращения жидкого хладагента в первоначальное фазовое состояние. Более того, один вид энергии не может полностью перейти в другой вид энергии, поэтому система охлаждения, в которой жидкий хладагент претерпевает фазовые превращения, требует подачи энергии извне после каждого полного холодильного цикла. Эта дополнительная энергия не требуется в случае применения охлаждающего устройства согласно данному предпочтительному варианту осуществления изобретения.
Согласно дальнейшему варианту осуществления изобретения, теплообменник и охладитель выполнены таким образом, что холодильную камеру можно охладить до температуры ниже 0°C. Поэтому охлаждающее устройство можно использовать для замораживания пищи и других продуктов, таких, например, как лекарственные препараты, которые должны быть в наличии для оказания экстренной помощи пассажирам при выполнении полетов большой дальности.
Краткое описание чертежей
Далее в тексте будет представлено подробное объяснение изобретения со ссылкой на примерный вариант осуществления, проиллюстрированный на чертежах, где:
Фиг.1 показывает обычную холодильную машину компрессионного типа;
Фиг.2 показывает охлаждающее устройство согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, и
Фиг.3 схематически показывает теплообменник, который можно использовать в охлаждающем устройстве по фиг.2 и который выполнен по принципу противотока.
Осуществление изобретения
Охлаждающее устройство 20, показанное на фиг.2, включает в себя холодильную камеру 34, в которой размещены теплообменник 26 и охладитель 28, например элемент Пельтье. Теплообменник 26 связан с элементом Пельтье 28 способом, обеспечивающим теплопередачу. Теплообменник 26 присоединен к магистральной системе (не показана), смонтированной на борту воздушного судна, с помощью входного патрубка 22 и выходного патрубка 24. Таким образом, жидкий хладагент, подаваемый магистральной системой, может протекать через теплообменник. Температура жидкого хладагента, который используют в этом варианте осуществления, обычно лежит ниже 0°C.
Дроссельный элемент 32, например управляющий клапан, размещенный на выходном патрубке 24, позволяет регулировать расход жидкого хладагента через теплообменник 26. В холодильной камере 34 дополнительно предусмотрен вентилятор 30, который обеспечивает циркуляцию воздуха, вследствие чего улучшается передача тепла к теплообменнику 26 и к охладителю 28, а распределение температуры в холодильной камере 34 охлаждающего устройства 20 становится более равномерным.
Теплообменник 26, через который может протекать жидкий хладагент, гарантирует предварительное охлаждение воздуха в холодильной камере 34, тогда как температурный уровень в холодильной камере 34 может быть дополнительно понижен при помощи элемента 28 Пельтье. В результате, в холодильной камере 34 можно получить температуры, достаточные для замораживания, например, пищевых продуктов или лекарственных препаратов.
Поскольку охлаждающее устройство 20 включает в себя разомкнутый контур охлаждения, тепло, высвобождающееся во время охлаждения, может быть рассеяно с помощью холодильной линии, посредством жидкого хладагента. Поэтому охлаждающему устройству 20 не нужна холодильная машина с замкнутым контуром охлаждения, в котором вырабатываемое холодильной машиной тепло должно рассеиваться с помощью отдельной системы всасывания, за счет изменения агрегатного состояния жидкого хладагента. Соединения 22, 24 с магистралями холодильной линии занимают сравнительно немного места в конструкции воздушного судна, по сравнению с обычной холодильной машиной компрессионного типа, показанной на фиг.1. Поэтому охлаждающее устройство 20 может быть установлено в небольших отсеках, герметично отделенных от кабины воздушного судна.
На фиг.3 показан теплообменник 26', который можно использовать в охлаждающем устройстве 20 по фиг.2. Теплообменник 26' по фиг.3 выполнен по принципу противотока.
Теплообменник 26' включает в себя верхний канал, по которому в одном направлении (на фиг.3 слева направо) протекает жидкий хладагент, поступающий из системы подачи жидкого хладагента, установленной на борту воздушного судна, и второй канал, по которому в противоположном направлении (на фиг.3 справа налево) протекает охлаждаемый воздух. Элемент 28' Пельтье расположен во втором канале и находится в тепловом контакте с теплообменником 26'. В первом канале предусмотрены средства 27', такие как зигзагообразно расположенные элементы из листового металла, которые позволяют избежать или, по крайней мере, свести к минимуму турбулентность, возникающую при протекании жидкого хладагента через первый канал. Внутри второго канала расположены ребра охлаждения 29', которые обеспечивают более равномерное распределение охлаждающей энергии, вырабатываемой элементом 28' Пельтье, и увеличивают интервал времени, в течение которого входящий охлаждаемый воздух находится во втором канале. Предусмотрен также вентилятор 30', который перемещает поток воздуха через второй канал и, таким образом, обеспечивает циркуляцию воздуха внутри холодильной камеры 34 охлаждающего устройства 20 по фиг.2. Весь узел, показанный на фиг.3, может быть размещен в холодильной камере 34 охлаждающего устройства 20 по фиг.2. Кроме того, на выходном патрубке (на правой стороне первого канала на фиг.3) может быть установлен дроссельный элемент 32, такой как управляющий клапан, для регулирования расхода жидкого хладагента через первый канал теплообменника 26'.

Claims (10)

1. Охлаждающее устройство (20) для монтажа в воздушном судне, в частности в пассажирском воздушном судне, содержащее теплообменник (26), выполненный с возможностью пропускания жидкого хладагента для предварительного охлаждения холодильной камеры (34) охлаждающего устройства (20) до температуры жидкого хладагента, причем теплообменник (26) связан с обеспечением теплопередачи с термоэлектрическим элементом охлаждения (28), который находится в тепловом контакте с холодильной камерой (34) охлаждающего устройства (20), для охлаждения холодильной камеры (34) до температуры, которая ниже температуры жидкого хладагента, при этом теплообменник (26) и термоэлектрический элемент охлаждения (28) размещены внутри холодильной камеры (34) охлаждающего устройства (20), а теплообменник (26) выполнен с возможностью подключения к системе подачи жидкого хладагента, установленной на борту воздушного судна.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что термоэлектрический элемент охлаждения (28) представляет собой элемент Пельтье.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для подключения теплообменника (26) к магистральной системе, смонтированной на борту воздушного судна, предусмотрены входной (22) и выходной (24) патрубки для жидкого хладагента.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что теплообменник (26) выполнен по принципу противотока.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для регулирования расхода жидкого хладагента через теплообменник (26) предусмотрен дроссельный элемент (32).
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что дроссельный элемент (32) представляет собой управляющий клапан.
7. Устройство по п.5 или 6, отличающееся тем, что дроссельный элемент (32) размещен на выходном патрубке (24).
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в холодильной камере (34) размещен вентилятор (30).
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что во время работы охлаждающего устройства жидкий хладагент не претерпевает фазовых превращений.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что конфигурация теплообменника (26) и термоэлектрического элемента охлаждения (28) обеспечивает охлаждение холодильной камеры (34) до температуры ниже 0°С.
RU2009119386/11A 2006-11-09 2007-10-30 Охлаждающее устройство для монтажа в воздушном судне RU2448022C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US86499606P 2006-11-09 2006-11-09
US60/864,996 2006-11-09
DE102006052959.6 2006-11-09
DE102006052959A DE102006052959B4 (de) 2006-11-09 2006-11-09 Kühlvorrichtung für den Einbau in ein Flugzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009119386A RU2009119386A (ru) 2010-12-20
RU2448022C2 true RU2448022C2 (ru) 2012-04-20

Family

ID=39277549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009119386/11A RU2448022C2 (ru) 2006-11-09 2007-10-30 Охлаждающее устройство для монтажа в воздушном судне

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20100071386A1 (ru)
EP (1) EP2079635B1 (ru)
JP (1) JP2010509117A (ru)
CN (1) CN101547830B (ru)
AT (1) ATE520592T1 (ru)
BR (1) BRPI0716690A2 (ru)
CA (1) CA2667847A1 (ru)
DE (1) DE102006052959B4 (ru)
RU (1) RU2448022C2 (ru)
WO (1) WO2008055607A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2690292C2 (ru) * 2014-06-16 2019-05-31 Либхерр-Хаусгерете Линц Гмбх Холодильное и/или морозильное устройство
RU2691880C2 (ru) * 2014-06-16 2019-06-18 Либхерр-Хаусгерете Линц Гмбх Термоэлектрический охлаждаемый или нагреваемый сосуд

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008044645B3 (de) * 2008-08-27 2010-02-18 Airbus Deutschland Gmbh Flugzeugsignalrechnersystem mit einer Mehrzahl von modularen Signalrechnereinheiten
US20120291459A1 (en) * 2011-05-17 2012-11-22 The Boeing Company Method and apparatus for aircraft galley cooling
US9134053B2 (en) 2011-08-23 2015-09-15 B/E Aerospace, Inc. Vehicle refrigerator having a liquid line subcooled vapor cycle system
DE102013211505A1 (de) * 2013-06-19 2014-12-24 Behr Gmbh & Co. Kg Temperiervorrichtung
US9840125B2 (en) * 2013-08-30 2017-12-12 B/E Aerospace, Inc. Aircraft galley with air-through carts
EP3012189B1 (en) * 2014-10-22 2018-02-07 Airbus Operations GmbH Galley system, method for operating electrical galley devices and use of a fuel cell in a galley system
CN205316736U (zh) * 2015-12-25 2016-06-15 广州亿航智能技术有限公司 多轴载人飞行器
CN111186582A (zh) * 2020-01-16 2020-05-22 清华大学 设备舱温度和压力的控制系统及调控方法
US11828497B2 (en) * 2020-03-10 2023-11-28 B/E Aerospace, Inc. Chilled liquid recirculation device for galley refrigeration systems

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3639089A1 (de) * 1986-11-14 1988-05-26 Unitechnica Mobilkaelte Gmbh Thermoelektrische kuehlvorrichtung
US5269146A (en) * 1990-08-28 1993-12-14 Kerner James M Thermoelectric closed-loop heat exchange system
RU2110020C1 (ru) * 1996-03-20 1998-04-27 Государственное научно-производственное предприятие "Сплав" Термоэлектрическое охлаждающе-нагревательное устройство
JP2000304396A (ja) * 1999-04-20 2000-11-02 Fujitsu General Ltd 混成冷凍機

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1501134B2 (de) * 1966-02-02 1976-08-12 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Vorrichtung zur veraenderung der temperatur von blut
US4297850A (en) * 1979-12-26 1981-11-03 Koolatron Industries, Inc. Wall mounted thermoelectric refrigerator
ATE194221T1 (de) * 1991-01-15 2000-07-15 Hydrocool Pty Ltd Thermoelektrisches system
DE4308144C1 (de) * 1993-03-15 1994-10-27 Deutsche Aerospace Airbus Servierwagen an Bord eines Flugzeuges
US5653111A (en) * 1993-07-07 1997-08-05 Hydrocool Pty. Ltd. Thermoelectric refrigeration with liquid heat exchange
DE4340317C2 (de) * 1993-11-26 1996-03-21 Daimler Benz Aerospace Airbus Kühlsystem zur Kühlung von Lebensmitteln in einem Flugzeug
US5737923A (en) * 1995-10-17 1998-04-14 Marlow Industries, Inc. Thermoelectric device with evaporating/condensing heat exchanger
CN1111697C (zh) * 1996-11-08 2003-06-18 松下冷机株式会社 热电冷却系统
US6338251B1 (en) * 1999-07-22 2002-01-15 International Business Machines Corporation Mixed thermoelectric cooling apparatus and method
US6880351B2 (en) * 2001-09-05 2005-04-19 Be Intellectual Property, Inc. Liquid galley refrigeration system for aircraft
US6715299B2 (en) * 2001-10-19 2004-04-06 Samsung Electronics Co., Ltd. Refrigerator for cosmetics and method of controlling the same
US6658860B2 (en) * 2002-02-15 2003-12-09 Mcgrew Stephen P. Counter-flow heat pump
NL1022674C2 (nl) * 2003-02-13 2004-09-22 Driessen Aerospace Group Nv Koeleenheid, servicewagen voorzien van een dergelijke koeleenheid, samenstel van een wand en een dergelijke servicewagen alsmede een rek voor een dergelijke koeleenheid.
US6845627B1 (en) * 2003-11-10 2005-01-25 Be Intellectual Property, Inc. Control system for an aircraft galley cooler
KR20060077396A (ko) * 2004-12-30 2006-07-05 엘지전자 주식회사 냉장고 및 냉장고의 하이브리드 냉각구조
US7721797B2 (en) * 2005-04-25 2010-05-25 Be Intellectual Property, Inc. Refrigerator-oven combination for an aircraft galley food service system
US7975492B2 (en) * 2005-08-12 2011-07-12 Carrier Corporation Thermoelectric cooling for a refrigerated display case
JP4605387B2 (ja) * 2005-12-12 2011-01-05 住友電気工業株式会社 温度特性検査装置
WO2008002652A2 (en) * 2006-06-28 2008-01-03 Bipolar Solutions, Llc Apparatus for heating and cooling at food serving stations

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3639089A1 (de) * 1986-11-14 1988-05-26 Unitechnica Mobilkaelte Gmbh Thermoelektrische kuehlvorrichtung
US5269146A (en) * 1990-08-28 1993-12-14 Kerner James M Thermoelectric closed-loop heat exchange system
RU2110020C1 (ru) * 1996-03-20 1998-04-27 Государственное научно-производственное предприятие "Сплав" Термоэлектрическое охлаждающе-нагревательное устройство
JP2000304396A (ja) * 1999-04-20 2000-11-02 Fujitsu General Ltd 混成冷凍機

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2690292C2 (ru) * 2014-06-16 2019-05-31 Либхерр-Хаусгерете Линц Гмбх Холодильное и/или морозильное устройство
RU2691880C2 (ru) * 2014-06-16 2019-06-18 Либхерр-Хаусгерете Линц Гмбх Термоэлектрический охлаждаемый или нагреваемый сосуд

Also Published As

Publication number Publication date
ATE520592T1 (de) 2011-09-15
WO2008055607A1 (en) 2008-05-15
DE102006052959B4 (de) 2011-02-17
CN101547830B (zh) 2013-02-13
RU2009119386A (ru) 2010-12-20
EP2079635B1 (en) 2011-08-17
CN101547830A (zh) 2009-09-30
JP2010509117A (ja) 2010-03-25
US20100071386A1 (en) 2010-03-25
CA2667847A1 (en) 2008-05-15
EP2079635A1 (en) 2009-07-22
DE102006052959A1 (de) 2008-05-15
BRPI0716690A2 (pt) 2013-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2448022C2 (ru) Охлаждающее устройство для монтажа в воздушном судне
US8109327B2 (en) Temperature control system having heat exchange modules with indirect expansion cooling and in-tube electric heating
US7278269B2 (en) Refrigeration system including thermoelectric module
EP3017256B1 (en) Aircraft galley air chiller system
CA2865446C (en) Vehicle refrigeration equipment having a vapor cycle system
US10021970B2 (en) Aircraft air chiller with reduced profile
US20140060102A1 (en) Mild ambient vehicular heat pump system
CN1867801A (zh) 被动式和主动式冷却至少一个封闭空间的系统、设备和方法
US20090107163A1 (en) Ultra small air chiller for aircraft galley
KR100984280B1 (ko) 열전모듈을 이용한 냉동사이클의 냉매 열교환장치
US11485497B2 (en) Divided refrigeration system for aircraft galley cooling
CN106766484A (zh) 一种具有半导体风冷间室的冰箱
KR101737906B1 (ko) 차량용 냉온장 컵홀더 장치
EP3771642B1 (en) Restricted space air chiller
KR101170849B1 (ko) 축냉시스템을 이용한 차량용 공조장치
KR0184229B1 (ko) 냉장고의 급동실
CN109000389B (zh) 冷凝器及具备该冷凝器的制冷系统
JP5761898B2 (ja) ２室用冷凍装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171031