KR101728030B1 - 휠 베어링 - Google Patents

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Abstract

휠 베어링이 개시된다. 차륜에 일체로 회전되게 연결되는 휠 허브; 상기 휠 허브의 외주면에 일체로 회전되게 끼워져 장착되고, 반경방향 내측에 위치하는 내륜 내주면과, 외측에 위치하는 내륜 외주면 및, 상기 내륜 내주면에 형성된 내륜 궤도면을 구비한 내륜; 상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향 내측으로 끼워서 지지하고, 상기 내륜에 대해 반경방향으로 이격되어 베어링 공간을 형성하며, 반경방향 내측에 위치하는 외륜 내주면과, 외측에 위치하는 외륜 외주면 및, 상기 외륜 내주면에 상기 내륜 궤도면에 대응되게 형성된 외륜 궤도면을 구비한 외륜; 및 상기 외륜에 대해 상기 내륜 및 상기 휠 허브가 상대 회전할 수 있도록 상기 외륜 궤도면과 상기 내륜 궤도면 사이에 개재된 볼 전동체를 포함하고; 상기 내륜 내주면에 대한 내륜 외주면의 높이가 상기 내륜 내주면에 대한 상기 볼 전동체의 중심까지의 중심 높이보다 크게 형성되어, 휠 베어링의 수명 연장 및 오버라이드 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.

Description

휠 베어링{Wheel bearing}
본 발명은 휠 베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 차륜을 회전 가능하게 지지하는 휠 베어링에 관한 것이다.
일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 롤러 베어링, 테이퍼 롤러 베어링, 니들 베어링 및 볼 베어링 등 다양한 베어링 들이 사용되고 있다.
휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않은 차체 혹은 너클에 회전하는 요소인 휠(차륜)을 회전 가능하게 연결하는 기능을 한다.
도 1에는 종래 기술에 따른 엔코더 씨일 어셈블리가 장착된 차량용 휠 베어링의 일예가 단면이 도시되어 있는 바, 회전하는 차륜에 일체로 회전되게 연결되는 휠 허브의 외주면에 내륜(11)이 일체로 회전되게 장착되고, 내륜(11)과 상기 휠 허브를 축방향으로 끼워서 감싸는 형태로 외륜(12)이 조립된다.
외륜(12)은 회전하지 않는 차체나 혹은 너클에 연결되어 회전되지 않도록 고정된다.
내륜(11)은 외륜(12)의 내경 보다 작은 직경을 갖도록 형성되어, 외륜(12)의 내부에 삽입됨에 따라 내륜(11)과 외륜(12) 사이에는 베어링 공간이 형성된다.
베어링 공간에는 볼 전동체(13)가 삽입되어 원주 방향을 따라 열을 형성하도록 배치됨에 따라 내륜(11)이 외륜(12)에 대해 원활하게 상대 회전을 할 수 있다.
내륜(11)에는 볼 전동체(13)가 안착되어 원활하게 회전 운동을 할 수 있도록 내륜 궤도면(115)이 형성되고, 외륜(12)에도 이에 대응하는 외륜 궤도면(125)이 형성되어 있다.
볼 전동체(13)들이 서로 간섭되지 않고 운동할 수 있도록 케이지 혹은 리테이너(14)가 설치될 수 있다.
베어링 공간에는 볼 전동체(13)의 원활한 자전 및 공전 운동을 위해 윤활유가 충진될 수 있고, 윤활유의 베어링 공간을 통한 누유 및 베어링 공간의 내부로 외부 이물질의 침입을 방지하기 위해 베어링 공간의 입구에는 씨일(14)이 설치된다.
씨일(14)은 베어링 공간에 삽입되어 내륜(11)의 외주면에 일체로 회전되게 장착된 슬링거 혹은 제1디스크(142)와; 베어링 공간에 삽입되어 제1디스크(142)와 대향하도록 외륜(12)의 내주면에 압입되는 제2디스크(144)를 포함한다.
제1디스크(142)와 제2디스크(144)는 각각 축방향 및 반경방향으로 이격되게 배치되어, 그들 사이에는 좁은 미로가 형성되고, 미로는 통해 외부 이물질의 유입을 방지함과 더불어 윤활유의 누출을 방지하기 위해 제2디스크(22)에는 씰링부재(146)가 부착된다.
씰링부재(146)는 미로를 차단하는 형태로 제1디스크(142)에 경사지게 밀착된 다수개의 씰링 립(147)을 포함한다.
한편, 내륜(11)이 휠 허브 및 차륜과 함께 회전 운동을 할 때에 내륜의 회전 운동을 감지하여 차륜의 회전 속도를 추정하기 위해 제1디스크(142)의 축방향 내측을 향하는 내측면에는 자기 엔코더(148)가 일체로 회전되게 부착되어, 엔코더 씨일을 구성할 수 있다.
자기 엔코더(148)는 N극과 S극이 환형을 이루도록 교대로 배치된 영구자석(페라이트)으로 구성되어, 차륜과 휠 허브 및 내륜(11)이 일체로 회전할 때에 제1디스크(142)와 함께 회전하면서 자기장의 변화를 생성하고, 이러한 자기장의 변화를 도시되지 않은 센서를 통해 감지하여 차륜의 회전 속도를 간접적으로 측정할 수 있다.
상기와 같은 종래의 엔코더 씨일이 장착된 휠 베어링 구조에 있어서, 휠 베어링의 수명을 연장시키기 위해서는 볼 전동체(13)의 접촉각(A)을 증대시켜야 하는 데, 볼 전동체(13)의 접촉각(A)을 증대시키기 위해서는 내륜(11)의 내주면(111)으로부터 볼 전동체(13)의 중심까지의 중심 높이(H)가 내륜(11)의 내주면(111)으로부터 외주면(112)까지의 내륜 외주면 높이(G) 보다 작아야 (H<G) 한다.
그런데 볼 전동체의 중심 높이(H)가 내륜 외주면의 높이(G) 보다 작게 되면 볼 전동체(13)가 하중을 받을 때에 내륜(11) 및 외륜(12)의 각 궤도면(115, 125)을 벗어나게 되어 (Override; 이하 오바라이드 현상이라 함), 휠 베어링이 제기능을 다하지 못할 뿐만 아니라 베어링 수명 및 내구성이 저하될 염려가 있었다.
이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 볼 전동체의 접촉각을 증대시켜 수명 연장을 도모할 수 있고, 오버라이드 현상을 방지하여 수명 연장 및 내구성 향상을 도모할 수 있도록 휠 베어링을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링은, 차륜에 일체로 회전되게 연결되는 휠 허브; 상기 휠 허브의 외주면에 일체로 회전되게 끼워져 장착되고, 반경방향 내측에 위치하는 내륜 내주면과, 외측에 위치하는 내륜 외주면 및, 상기 내륜 내주면에 형성된 내륜 궤도면을 구비한 내륜; 상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향 내측으로 끼워서 지지하고, 상기 내륜에 대해 반경방향으로 이격되어 베어링 공간을 형성하며, 반경방향 내측에 위치하는 외륜 내주면과, 외측에 위치하는 외륜 외주면 및, 상기 외륜 내주면에 상기 내륜 궤도면에 대응되게 형성된 외륜 궤도면을 구비한 외륜; 및 상기 외륜에 대해 상기 내륜 및 상기 휠 허브가 상대 회전할 수 있도록 상기 외륜 궤도면과 상기 내륜 궤도면 사이에 개재된 볼 전동체를 포함하고; 상기 내륜 내주면에 대한 내륜 외주면의 높이가 상기 내륜 내주면에 대한 상기 볼 전동체의 중심까지의 중심 높이보다 크게 형성될 수 있다.
상기 볼 전동체의 각 궤도면에 대한 접촉각은 46 ~ 55° 사이일 수 있다.
상기 외륜과 상기 내륜은 각각 축방향 내측을 향하는 축방향 내측 선단면을 포함하고; 상기 외륜의 축방향 내측 선단면은 상기 내륜의 축방향 내측 선단면보다 축방향 내측으로 더 돌출되도록 형성될 수 있다.
상기 내륜 외주면과 상기 내륜의 축방향 내측 선단면에 걸쳐져서 마운팅 디스크가 장착되고; 상기 마운팅 디스크에는 상기 베어링 공간의 입구를 차단하는 하나 이상의 씰링 립을 구비한 씰링 부재가 부착될 수 있다.
상기 씰링 부재는 상기 마운팅 디스크의 반경방향 외측면 및 축방향 내측에 부착될 수 있다.
상기 하나 이상의 씰링 립은 상기 베어링 공간의 입구를 통한 이물질의 침입 방향에 대항하도록 경사져서 상기 외륜 내주면에 밀착될 수 있다.
상기 하나 이상의 씰링 립은 상기 베어링 공간의 입구 쪽에 배치된 메인 씰링 립과, 상기 메인 씰링 립보다 상기 베어링 공간의 내측에 배치된 서브 씰링 립을 포함하고; 상기 메인 씰링 립이 상기 외륜 내주면에 간섭되는 간섭량은 상기 서브 씰링 립이 상기 외륜 내주면에 간섭되는 간섭량보다 크게 형성될 수 있다.
상기 마운팅 디스크의 축방향 내측면에는 자기 엔코더가 부착될 수 있다.
상기 외륜의 축방향 내측 선단면과 상기 자기 엔코더의 축방향 내측 선단면 사이의 간격은 축방향 외측으로 0.1mm ~ 축방향 내측으로 1.5mm 사이일 수 있다.
상기 마운팅 디스크는, 상기 내륜 외주면에 밀착되는 원통부; 상기 내륜의 축방향 내측 선단면에 밀착되는 연장부; 상기 연장부의 반경방향 내측 선단부로부터 축방향 내측으로 절곡되어 연장된 다음에 반경방향 외측으로 다시 절곡되어 연장된 장착부를 포함하고; 상기 장착부의 축방향 내측면에 자기 엔코더가 부착될 수 있다.
상기 장착부의 축방향 외측면은 상기 외륜의 축방향 내측 선단면보다 축방향 내측으로 위치될 수 있다.
상기 장착부의 반경방향 외주면은 상기 외륜 내주면보다 반경방향 외측으로 더 돌출할 수 있다.
상기 외륜의 축방향 내측 선단면과 상기 외륜 내주면이 만나는 모서리 부위에는 챔퍼가 형성되고; 상기 챔퍼의 영역에 상기 장착부의 축방향 외측면과 반경방향 외주면이 만나는 모서리 부위가 위치될 수 있다.
상기 내륜 외주면과 상기 외륜 외주면 사이의 간격은 상기 외륜의 반경방향 폭보다 작게 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링에 의하면, 종래의 30 ~ 45°의 볼 접촉각이 46 ~ 55°까지 증대되어, 휠 베어링의 수명 연장과 더불어 휠 베어링의 작동 안정성을 도모할 수 있다.
내륜 외주면의 높이가 볼 전동체의 중심 높이보다 높게 되도록 내륜이 형성됨에 따라 볼 전동체의 오버라이드 현상을 효과적으로 방지하여 휠 베어링의 수명 연장과 더불어 휠 베어링의 내구성도 향상시킬 수 있다.
내륜의 축방향 내측 선단면에 마운팅 디스크가 장착되고, 마운팅 디스크의 축방향 내측면에 자기 엔코더가 부착되며, 마운팅 디스크의 반경방향 외주면에 외륜과 내륜 사이의 베어링 공간의 입구를 차단하는 하나 이상의 씨일 립이 부착됨에 따라 씰링 부재의 단순화로 저가의 씨일 구성할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 엔코더 부착 휠 베어링의 일부 절개 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링의 일부 절개 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 엔코더가 부착된 도 2의 요부 확대 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따라 엔코더가 부착된 도 2의 요부 확대 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링은, 회전하는 차륜에 일체로 회전되게 연결되는 휠 허브의 외주면에 내륜(21)이 일체로 회전되게 장착되고, 내륜(21)과 상기 휠 허브를 축방향으로 끼워서 감싸는 형태로 외륜(22)이 조립된다.
외륜(22)은 회전하지 않는 차체나 혹은 너클에 연결되어 회전되지 않도록 고정된다.
내륜(21)은 외륜(22)의 내경 보다 작은 직경을 갖도록 형성되어, 외륜(22)의 내부에 삽입됨에 따라 내륜(21)과 외륜(22) 사이에는 소정 크기의 베어링 공간(30)이 형성된다.
베어링 공간(30)에는 볼 전동체(23)가 삽입되어 원주 방향을 따라 열을 형성하도록 배치됨에 따라 내륜(21)이 외륜(22)에 대해 원활하게 상대 회전을 할 수 있다.
내륜(21)에는 볼 전동체(23)가 안착되어 원활하게 회전 운동을 할 수 있도록 내륜 궤도면(215)이 형성되고, 외륜(22)에도 이에 대응하는 외륜 궤도면(225)이 형성되어 있다.
볼 전동체(23)들이 서로 간섭되지 않고 운동할 수 있도록 케이지 혹은 리테이너(24)가 설치될 수 있다.
내륜(21)은 반경방향 내측에 위치하는 내주면(211)과 외측에 위치하는 외주면(212)을 각각 포함하고, 내륜 궤도면(215)은 내륜 외주면(215)에 원호 형상으로 형성될 수 있다.
내륜 내주면(211)으로부터 볼 전동체(23)의 중심까지의 중심 높이(H1)는 내륜 내주면(211)으로부터 내륜 외주면(212)까지의 내륜 외주면의 높이(G1)보다 작게 형성될 수 있다.
이에 따라 볼 전동체(23)의 궤도면 접촉각(A)을 46 ~ 55°까지 증대시킬 수 있고, 이는 종래의 볼 접촉각(A)이 30 ~ 45°인 것에 반해 현저하게 증대되어, 휠 베어링의 원활한 작동성을 보장할 수 있고, 수명 연장도 도모할 수 있다.
그런데, 일반적으로 볼 전동체의 접촉각(A)이 35°이면, 오버라이드 가능성이 0%가 되며, 이 때에 휠 베어링의 수명 비율을 100%라고 기준하면, 볼 전동체의 접촉각(A)이 42°로 증가하면, 베어링 수명은 함께 125%로 증가하지만, 오버라이드 가능성도 함께 10.6%까지 증가한다.
또한 볼 전동체의 접촉각(A)이 53°까지 증가하면, 베어링 수명은 함께 150%까지 증가하지만, 오버라이드 가능성도 함께 32.5%까지 증가하여, 베어링의 작동성 및 내구성이 저하될 수 있다.
이에 따라 본 발명에서는 오버라이드 현상을 적절히 방지하기 위해, 내륜 내주면(211)에 대한 내륜 외주면(212)의 높이(G1)를 내륜 내주면(211)에 대한 볼 전동체(23)의 중심까지의 중심 높이(H1)보다 높게 되도록 내륜(21)을 반경방향 외측으로 더 연장되게 형성한 것을 특징으로 한다.
그리고, 외륜(22)의 축방향 내측 선단면(222)이 내륜(210)의 축방향 내측 선단면(213)보다 축방향 내측으로 더 돌출되도록 외륜을 형성하여, 후술하는 엔코더의 장착성 및 성능 향상을 도모할 수 있다.
또한 외륜 내주면(224)과 내륜 외주면(212) 사이의 간격(C), 베어링 공간(30)의 입구는 외륜(22)의 반경방향 폭(W)은 보다 작게 형성하여, 베어링 공간(30)으로의 외부 이물질 침입을 저지하는 것이 바람직하다.
도 3을 참조하면, 내륜 외주면(212)과 내륜(210)의 축방향 내측 선단면(213)에 걸쳐져서 마운팅 디스크(25)가 장착될 수 있다. 마운팅 디스크(25)의 단면은 대체로 "ㄱ"자 형상을 가질 수 있다.
마운팅 디스크(25)의 반경방향 외측면 및 축방향 내측면에는 씰링 부재(26)가 일체로 부착될 수 있다.
씰링 부재(26)는 외륜의 반경방향 내측에 위치하는 외륜 내주면(224)에 밀착되는 하나 이상의 씰링 립(261, 262)을 포함할 수 있다.
하나 이상의 씰링 립(261, 262)은 베어링 공간(30)의 입구를 향해 경사지게 형성될 수 있다.
즉 하나 이상의 씰링 립(261, 262)은 베어링 공간(30)의 입구를 통한 외부 이물질의 침입 방향에 대항하는 방향으로 경사지게 형성되어 외륜의 내주면(224)에 밀착되게 형성될 수 있다.
각 씰링 립(261, 262)은 외륜의 내주면(224)에 밀착되는 간섭부(261a, 262a)를 구비하고, 베어링 공간의 입구 쪽에 배치되는 메인 씰링 립(261)의 간섭부(261a)는 그보다 베어링 공간의 내측으로 배치되는 서브 씰링 립(262)의 간섭부(262a)보다 크게 형성하여, 메인 씰링 립(261)에서 이물질의 침입을 강하게 저지하는 하도록 하는 것이 바람직하다.
내륜 외주면(212)이 종래의 휠 베어링에 비해 외륜 내주면(224) 쪽으로 더 돌출하도록 형성됨에 따라, 베어링 공간(30)의 입구는 종래의 휠 베어링에 비해 더욱더 좁아지게 되고, 더욱더 좁아진 베어링 공간(30)의 입구를 통한 외부 이물질의 침입 가능성이 그만큼 더 낮아지므로, 단지 2개의 씰링 립(261, 262) 만으로 충분히 외부 이물질의 침입을 효과적으로 방지할 수 있다.
이에 따라 씰링 부재(26)의 구조가 단순화되어, 씰링 부재를 저가로 제작할 수 있으므로, 휠 베어링의 저가 단가를 낮출 수 있다.
마운팅 디스크(25)의 축방향 내측면에는 자기 엔코더(27)가 부착될 수 있다. 자기 엔코더(27)는 공지된 바와 같이 N극과 S극이 환형을 이루도록 교대로 배치된 영구자석(페라이트)으로 구성되어, 차륜과 휠 허브 및 내륜(21)이 일체로 회전할 때에 마운팅 디스크(25)와 함께 회전하면서 자기장의 변화를 생성하고, 이러한 자기장의 변화를 도시되지 않은 센서를 통해 감지하여 차륜의 회전 속도를 간접적으로 측정할 수 있다.
외륜(22)의 축방향 내측 선단면(222)과 자기 엔코더(27)의 축방향 내측 선단면 사이의 간격(J)은 축방향 외측으로 0.1mm ~ 축방향 내측으로 1.5mm 사이인 것이 바람직하다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 마운팅 디스크(35)는 상기 실시 예의 마운팅 디스크(25)보다 좀 더 복잡한 형상을 가진다.
즉 마운팅 디스크(35)는 내륜 외주면(212)에 밀착되는 원통부(351)와, 내륜의 축방향 내측 선단면(213)에 밀착되는 연장부(352), 연장부의 반경방향 내측 선단부로부터 축방향 내측으로 절곡되어 연장된 다음에 반경방향 외측으로 다시 절곡되어 연장된 장착부(353)을 각각 포함할 수 있다.
원통부(351)는 마운팅 디스크(35)가 내륜(20)에 보다 안정되게 장착되도록 하는 기능을 할 수 있고, 마운팅 디스크(35)의 축방향 위치를 결정할 수 있는 역할을 할 수 있다.
자기 엔코더(27)는 장착부(353)의 축방향 내측면에 고정되게 부착될 수 있다. 이 때에 간격(J)은 1.5mm 이하가 되도록 마운팅 디스크(35)를 형성하는 것이 바람직하다.
또한 장착부(353)의 축방향 외측면(353a)은 외륜(22)의 축방향 내측 선단면(222)보다 축방향 내측으로 위치되게 하는 것이 바람직하고, 장착부(353)의 반경방향 외주면(353b)은 외륜 내주면(224)보다 반경방향 외측으로 더 돌출하는 것이 바람직하다.
이와 더불어 외륜(22)의 축방향 내측 선단면(222)과 외륜 내주면(224)이 만나는 모서리 부위에는 챔퍼(225)를 형성시키고, 챔퍼 영역에 장착부(353)의 축방향 외측면(353a)과 반경방향 외주면(353b)이 만나는 모서리 부위가 위치되게 하여, 상기 베어링 공간의 입구를 극히 좁게 만들어서 베어링 공간으로의 외부 이물질의 침입을 효과적으로 방지할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
21: 내륜
22: 외륜
23: 볼 전동체
24: 케이지
25: 마운팅 디스크
26: 씨일 부재
27: 자기 엔코더
35: 마운팅 디스크

Claims (14)

  1. 차륜에 일체로 회전되게 연결되는 휠 허브;
    상기 휠 허브의 외주면에 일체로 회전되게 끼워져 장착되고, 반경방향 내측에 위치하는 내륜 내주면과, 외측에 위치하는 내륜 외주면 및, 상기 내륜 내주면에 형성된 내륜 궤도면을 구비한 내륜;
    상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향 내측으로 끼워서 지지하고, 상기 내륜에 대해 반경방향으로 이격되어 베어링 공간을 형성하며, 반경방향 내측에 위치하는 외륜 내주면과, 외측에 위치하는 외륜 외주면 및, 상기 외륜 내주면에 상기 내륜 궤도면에 대응되게 형성된 외륜 궤도면을 구비한 외륜;
    상기 외륜에 대해 상기 내륜 및 상기 휠 허브가 상대 회전할 수 있도록 상기 외륜 궤도면과 상기 내륜 궤도면 사이에 개재된 볼 전동체를 포함하고;
    상기 내륜 내주면에 대한 내륜 외주면의 높이가 상기 내륜 내주면에 대한 상기 볼 전동체의 중심까지의 중심 높이보다 크게 형성되며;
    상기 내륜 외주면과 상기 내륜의 축방향 내측 선단면에 걸쳐져서 마운팅 디스크가 장착되고;
    상기 마운팅 디스크는,
    상기 내륜 외주면에 밀착되는 원통부;
    상기 내륜의 축방향 내측 선단면에 밀착되는 연장부;
    상기 연장부의 반경방향 내측 선단부로부터 축방향 내측으로 절곡되어 연장된 다음에 반경방향 외측으로 다시 절곡되어 연장된 장착부를 포함하고;
    상기 외륜의 축방향 내측 선단면과 상기 외륜 내주면이 만나는 모서리 부위에는 챔퍼가 형성되고;
    상기 챔퍼의 영역에 상기 장착부의 축방향 외측면과 반경방향 외주면이 만나는 모서리 부위가 위치되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 볼 전동체의 각 궤도면에 대한 접촉각은 46 ~ 55° 사이인 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 외륜과 상기 내륜은 각각 축방향 내측을 향하는 축방향 내측 선단면을 포함하고;
    상기 외륜의 축방향 내측 선단면은 상기 내륜의 축방향 내측 선단면보다 축방향 내측으로 더 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 마운팅 디스크에는 상기 베어링 공간의 입구를 차단하는 하나 이상의 씰링 립을 구비한 씰링 부재가 부착된 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 씰링 부재는 상기 마운팅 디스크의 반경방향 외측면 및 축방향 내측에 부착된 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 하나 이상의 씰링 립은 상기 베어링 공간의 입구를 통한 이물질의 침입 방향에 대항하도록 경사져서 상기 외륜 내주면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 하나 이상의 씰링 립은 상기 베어링 공간의 입구 쪽에 배치된 메인 씰링 립과, 상기 메인 씰링 립보다 상기 베어링 공간의 내측에 배치된 서브 씰링 립을 포함하고;
    상기 메인 씰링 립이 상기 외륜 내주면에 간섭되는 간섭량은 상기 서브 씰링 립이 상기 외륜 내주면에 간섭되는 간섭량보다 큰 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 마운팅 디스크의 축방향 내측면에는 자기 엔코더가 부착된 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 외륜의 축방향 내측 선단면과 상기 자기 엔코더의 축방향 내측 선단면 사이의 간격은 0.1mm ~ 1.5mm 사이인 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 장착부의 축방향 내측면에 자기 엔코더가 부착된 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 장착부의 축방향 외측면은 상기 외륜의 축방향 내측 선단면보다 축방향 내측으로 위치되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 장착부의 반경방향 외주면은 상기 외륜 내주면보다 반경방향 외측으로 더 돌출하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
  13. 삭제
  14. 제1항에 있어서,
    상기 내륜 외주면과 상기 외륜 외주면 사이의 간격은 상기 외륜의 반경방향 폭보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
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JP2012137122A (ja) * 2010-12-24 2012-07-19 Jtekt Corp 密封装置、及びこれを備えた転がり軸受装置

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