KR101726171B1 - 에어 인테이크 호스 - Google Patents

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Abstract

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진과 연결되는 엔진 연결부와 에어클리너와 연결되는 에어클리너 연결부와 상기 엔진 연결부 및 에어클리너 연결부를 연결하는 벨로즈부가 구비된 에어 인테이크 호스(Air intake hose)에 있어서, 상기 엔진 및 에어클리너와 상기 엔진 연결부 및 에어클리너 연결부가 체결되도록 상기 호스의 양 끝단에 각각 조립되는 별도의 클램프부가 구비되어, 상기 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부가 단일재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명은 클램프(Clamp)부를 별도로 성형하여 고온의 열에도 견딜 수 있도록 에어 인테이크 호스의 양끝단에 조립함으로써 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부 제작시 단일재료를 사용함으로써 정원 가공을 위해 실시되는 드릴가공으로 인한 호스(Hose)의 양 끝단의 두께 증가를 최소화활 수 있으며, 고가의 이중 압출기를 사용하지 않고 단일 압출기를 이용하여 블로우 성형할 수 있어 제작비가 감소되는 효과가 있다.

Description

에어 인테이크 호스{Air intake hose}
본 발명은 에어 인테이크 호스에 관한 것으로서, 상기 에어 인테이크 호스의 끝단부에 별도의 클램프부를 구비함으로써 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부가 단일재료로 형성되는 에어 인테이크 호스에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 에어 인테이크 호스는, 차량의 외부로 부터 흡입된 공기를 에어클리너로 보내거나 또는 에어 클리너로부터 여과된 깨끗한 공기를 자동차 엔진의 스로틀 바디로 보내는 통로 역할을 수행하며, 자동차 엔진에 의한 진동을 흡수하는 기능도 수행하는 차량 엔진룸에 장착되는 부품이다.
종래의 에어 인테이크 호스는 열가소성수지 또는 열가소성 엘라스토머 중 어느 하나 또는 둘의 조합으로 이루어진 플라스틱제 흡기관으로써 도 1을 참조하면, 클램프(Clamp)부가 구비되는 호스(Hose)의 양 끝단부는 고온의 열을 견디기 위해서 에스테르계TPE(TPV)로 형성되고 엔진연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부는 폴리프로플렌(Polypropylene)으로 형성되어 상기 에어 인테이크 호스를 가공하는데 이중 압출하여 블로우(Blow) 성형 후 드릴가공으로 정원을 만드는 공법을 채용하는 것이 일반적이다.
이로 인하여 클램프(Clamp)부가 구비되는 호스(Hose)의 양 끝단부 측의 두께를 맞추기 위해서 연결부의 두께도 두꺼워질 수밖에 없으며, 이로 인한 재료 손실과 드릴가공에 의해서 먼지가 발생되는 등의 여러 문제가 있다.
대한민국 공개특허 10-2012-0154022 대한민국 공개특허 10-2011-0130579
따라서 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 고온의 열에도 견딜 수 있는 별도의 클램프(Clamp) 부를 에어 인테이크 호스의 양끝단에 조립함으로써 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부 제작시 단일재료를 사용하는 에어 인테이크 호스를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진과 연결되는 엔진 연결부와 에어클리너와 연결되는 에어클리너 연결부와 상기 엔진 연결부 및 에어클리너 연결부를 연결하는 벨로즈부가 구비된 에어 인테이크 호스(Air intake hose)에 있어서, 상기 엔진 및 에어클리너와 상기 엔진 연결부 및 에어클리너 연결부가 체결되도록 상기 호스의 양 끝단에 각각 조립되는 별도의 클램프부가 구비되어, 상기 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부가 단일재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 클램프부는 상기 호스 끝단의 내주면을 감싸는 협착내주면과, 외주면을 감싸는 협착외주면과, 상기 호스의 끝단이 삽입되도록 상기 협착내주면과 협착외주면 사이에 홈부가 형성된 협착부와, 상기 협착부의 외주면에 구비되어 상기 호스의 끝단부를 조이는 조임부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 협착부는 고무 또는 열가소성수지 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 협착부에 사용 되는 고무는 NBR고무(Nitrile-Buradiene Rubber), LS EPDM고무(Low Swell Ethylene-Propylene Rubber), ECO(Epichlorohydrin Rubber)및 AEM고무(Ethylene-Acrylic Rubber), ACM고무(Acrylic Rubber) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 협착부에 사용 하는 열가소성수지는 폴리프로필렌Polypropylene)과 열가소성 엘라스토머인 올레핀계TPE(TPV), 에스테르계TPE(TPEE) 및 폴리아마이드계TPE(TPA) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 협착부는 사출 성형하여 제조하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 엔진 연결부, 벨로우즈부 및 에어클리너 연결부는 열가소성수지인 폴리프로필렌(Polypropylene)과 열가소성 엘라스토머인 올레핀계TPE(TPV), 에스테르계TPE(TPEE) 및 폴리아마이드계TPE(TPA) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
또한, 상기 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부는 각각 블로우(Blow) 성형하여 제조하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스가 제공된다.
상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명은 클램프(Clamp)부를 별도로 성형하여 고온의 열에도 견딜 수 있도록 에어 인테이크 호스의 양끝단에 조립함으로써 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부 제작시 단일재료를 사용함으로써 정원 가공을 위해 실시되는 드릴가공으로 인한 호스(Hose)의 양 끝단의 두께 증가를 최소화활 수 있으며, 고가의 이중 압출기를 사용하지 않고 단일 압출기를 이용하여 블로우 성형할 수 있어 제작비가 감소되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 클램프부가 호스에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어 인테이크 호스의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 호스(Hose) 끝단의 단면도이다.
도 4는 "B" 부의 확대도이다.
도 5는 본 발명에 따른 협착부를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 조임부를 나타낸 사시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 나열한 설명들에 한정되는 것이 아니라. 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 설명들은 본 발명의 실시를 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어 인테이크 호스의 사시도이다. 도 3은 본 발명에 따른 호스(Hose) 끝단의 단면도이다. 도 4는 "B" 부의 확대도이다. 도 5는 본 발명에 따른 협착부를 나타낸 사시도이다. 도 6은 본 발명에 따른 조임부를 나타낸 사시도이다. 먼저, 본 발명을 설명하기에 앞서 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.
도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 에어 인테이크 호스(Air intake hose)(1)는 엔진(미도시)과 연결되는 엔진 연결부(10)와 에어클리너(미도시)와 연결되는 에어클리너 연결부(30)와 상기 엔진 연결부(10) 및 에어클리너 연결부(30)를 연결하는 벨로즈부(20)로 이루어진다.
상기 엔진 및 에어클리너와 상기 엔진 연결부(10) 및 에어클리너 연결부(30)가 체결되도록 상기 호스의 양 끝단에 각각 조립되는 별도의 클램프부(40)가 구비된다.
상기 클램프부(40)는 약 150도 이상의 고온을 견딜 수 있도록 내열성을 갖는 소재로 구성되며, 상기 클램프부(40)에 의해서 엔진 및 에어클리너 측과 호스의 끝단부가 접촉되지 않게 함으로써 상기 엔진 연결부(10), 벨로즈부(20) 및 에어클리너 연결부(30)가 단일재료로 형성되어 에어 인테이크 호스가 일체형으로 제조 가능하며, 상기 엔진 연결부(10), 벨로즈부(20) 및 에어클리너 연결부(30)의 각각의 단면에서 호스의 두께가 모두 동일한 두께로 형성될 수 있다.
또한, 상기 엔진 연결부(10), 벨로즈부(20) 및 에어클리너 연결부(30) 제작시 단일재료를 사용함으로써 고가의 이중 압출기를 사용하지 않고 단일 압출기를 이용하여 블로우(Blow) 성형할 수 있어 제작비를 감소시킬 수 있으며, 정원 가공을 위해 실시되는 드릴가공으로 인한 호스(Hose)의 양 끝단의 두께 증가를 최소화 활 수 있다.
상기 엔진 연결부(10), 벨로즈부(20) 및 에어클리너 연결부(30)는 열가소성수지인 폴리프로필렌(Polypropylene)과 열가소성 엘라스토머인 올레핀계TPE(TPV), 에스테르계TPE(TPEE) 및 폴리아마이드계TPE(TPA) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진다.
도 2 및 도 4를 참조하면, 상기 클램프부(40)는 상기 호스 끝단의 내주면을 감싸는 협착내주면(43)과, 외주면을 감싸는 협착외주면(45)과, 상기 호스의 끝단이 삽입되도록 상기 협착내주면(43)과 협착외주면(45) 사이에 홈부(44)가 형성된 협착부(42)와, 상기 협착부(42)의 외주면에 구비되어 상기 호스의 끝단부를 조이는 조임부(41)로 이루어진다.
따라서 상기 협착부(42)가 상기 호스의 끝단에 결합됨으로써 호스의 끝단이 엔진 및 에어클리너 측과 접촉되지 않으므로 고온의 열에서도 견딜 수 있다.
또한, 상기 협착부(42)는 고무(Rubber) 또는 열가소성수지 중 어느 하나로 형성되고, 사출 성형으로 제조된다.
상기 협착부(42)에 사용 되는 고무는 NBR고무(Nitrile-Buradiene Rubber), LS EPDM고무(Low Swell Ethylene-Propylene Rubber), ECO고무(Epichloro hydrin Rubber)및 AEM고무(Ethylene-Acrylic Rubber), ACM고무(Acrylic Rubber) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진다.
상기 협착부(42)에 사용 되는 열가소성수지는 폴리프로필렌(Polypropylene)과 열가소성 엘라스토머인 올레핀계TPE(TPV), 에스테르계TPE(TPEE) 및 폴리아마이드계TPE(TPA) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 상기 협착부(42)의 외주면에는 양측으로 돌기가 형성되어 상기 조임부(41)가 구비되는 안착부(42a)가 형성되고, 상기 안착부(42a)에는 돌출부(42b)가 형성되어 상기 조임부(41)에 형성된 홈부(41a)에 돌출부(42b)가 삽입되어 상기 협착부(42)에 상기 조임부(41)가 고정된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청부의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해성되어야 한다.
1 : 에어 인테이크 호스 10 : 엔진 연결부
20 : 벨로즈부 30 : 에어클리너 연결부
40 : 클램프부 41 : 조임부
42 : 협착부 43 : 협착내주면
44 : 홈부 45 : 협착외주면

Claims (8)

  1. 엔진과 연결되는 엔진 연결부와 에어클리너와 연결되는 에어클리너 연결부와 상기 엔진 연결부 및 에어클리너 연결부를 연결하는 벨로즈부가 구비된 에어 인테이크 호스(Air intake hose)에 있어서,
    상기 엔진 및 에어클리너와 상기 엔진 연결부 및 에어클리너 연결부가 체결되도록 상기 호스의 양 끝단에 각각 조립되는 별도의 클램프부; 가 구비되며,
    상기 인테이크 호스의 끝단부인 엔진 연결부가 고온의 엔진과 접촉하지 않도록 하여 상기 엔진 연결부가 고온에 노출되도록 하지 않도록 함으로써, 상기 엔진연결부와 상기 벨로즈부 및 상기 에어클리너 연결부를 제조함에 있어 이중 압출기가 아닌 단일 압출기를 사용하여 단일재료이면서도 일체로 제조가능하도록 하며,
    상기 클램프부는
    상기 호스 끝단의 내주면을 감싸는 협착내주면과, 외주면을 감싸는 협착외주면과, 상기 호스의 끝단이 삽입되도록 상기 협착내주면과 협착외주면 사이에 홈부가 형성된 협착부로 형성되고,
    상기 협착부의 외주면에 구비되어 상기 호스의 끝단부를 조이는 조임부를 포함하여 이루어지되,
    상기 조임부에는 홈부가 형성되고,
    상기 협착부의 외주면에는 양측으로 돌기가 형성되어 상기 조임부가 안착되도록 안착부가 형성되고, 상기 안착부에는 돌출부가 형성되어 상기 조임부에 형성된 상기 홈부에 상기 안착부에 형성된 상기 돌출부가 삽입되어 상기 협착부에 상기 조임부가 고정되도록 하며,
    상기 엔진 연결부의 적용되는 협착부는 엔진의 고열에 견딜 수 있도록 내열성을 갖는 소재로 열가소성 엘라스토머인 올레핀계TPE(TPV), 에스테르계TPE(TPEE) 및 폴리아마이드계TPE(TPA) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어지거나 고무인 NBR고무(Nitrile-Buradiene Rubber), LS EPDM고무(Low Swell Ethylene-Propylene Rubber), ECO고무(Epichlorohydrin Rubber)및 AEM고무(Ethylene-Acrylic Rubber), ACM고무(Acrylic Rubber) 중 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 협착부는 사출 성형하여 제조하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 엔진 연결부, 벨로즈부 및 에어클리너 연결부는 각각 블로우(Blow) 성형하여 제조하는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 호스.
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JP3263981B2 (ja) 1991-06-29 2002-03-11 東海ゴム工業株式会社 樹脂ホースの接続構造

Patent Citations (1)

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