KR101709153B1

KR101709153B1 - Mobile-based integrated dispatching system and service methodology

Info

Publication number: KR101709153B1
Application number: KR1020140148587A
Authority: KR
Inventors: 김용관; 장병근; 김휘일
Original assignee: 주식회사 한국스마트카드
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2017-02-27
Also published as: KR20160051929A

Abstract

본 발명은 통합 배차장치에서 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하는 통합 배차방법으로서, 상기 통합 배차장치가, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및 상기 통합 배차장치가, 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계를 포함할 수 있다.The present invention provides an integrated dispatching method for dispatching a vehicle according to a vehicle call request in an integrated dispatching apparatus, the integrated dispatching apparatus comprising: a first step of receiving a call request message from a passenger terminal of a passenger; A second step of requesting the at least one call center apparatus including the first call center apparatus to dispatch the integrated dispatch apparatus based on the call request message; A third step of the integrated dispatch apparatus determining the dispatched vehicle using the vehicle information returned from the first call center apparatus; And a fourth step of the integrated dispatcher transmitting information on the determined dispatched vehicle to the passenger terminal and a driver terminal associated with the determined dispatched vehicle.

Description

[0001] Mobile-based integrated call dispatching system and service methodology [0002]

본 발명은 모바일 기반의 택시 콜 통합 배차시스템 및 서비스 방법에 관한 기술이다.The present invention relates to a mobile-based taxi call integrated dispatch system and service method.

기존 '모바일 콜 서비스' 시스템은 승객이 모바일 앱으로 콜을 요청하면, 콜 요청정보를 본 발명에 따른 '통합 배차시스템' 또는 통상의 '콜센터시스템'을 경유하지 않고, 택시기사의 기사용 앱(또는 '콜단말기', '운전자 앱')으로 직접 제공하는 구조이다. 기존의 '모바일 콜 서비스'를 제공하는 회사는 보통의 '콜센터시스템'과는 아무 관계가 없으며 단순히 승객과 기사를 연결시켜주는 개념으로서, 본 발명에 따른 '통합 배차시스템' 또는 보통의 '콜센터시스템'을 경유하지 않고 승객과 기사간 직접적으로 연결됨으로써 아래와 같은 서비스 관리의 문제가 있다.In the conventional 'mobile call service' system, when a passenger requests a call with a mobile application, the call request information is transmitted to the taxi driver via the 'integrated dispatch system' according to the present invention or a conventional 'call center system' Or 'call terminal', 'driver app'). The company providing the existing 'mobile call service' has no relation with the ordinary 'call center system' and simply connects the passenger with the article. The 'integrated dispatch system' according to the present invention or 'ordinary' call center system There is a problem of the following service management by directly connecting the passenger and the article without passing through.

도 1a는 일 실시예에 따른 '전화 콜 서비스' 시스템의 구조를 나타낸다.1A shows a structure of a 'telephone call service' system according to an embodiment.

도 1a에 도시한 바와 같이, 일 실시예에 따른 '전화 콜 서비스' 시스템은 승객, 택시(기사), 및 콜센터(100) 간의 통신관계에 의해 구성되는 시스템으로서, 승객이 콜센터(100)에 전화를 통해 콜 요청 메시지를 송신하면 콜센터(100)는 (택시)기사에게 배차 요청 메시지를 송신한다. 이때, 기사가 상기 배차를 확정하면 콜센터(100)에게 배차확정 메시지를 송신한다. 이때, 기사로부터 상기 배차확정 메시지를 수신 받은 콜센터(100)는 승객에게 배차정보 메시지를 송신한다.1A, a 'telephone call service' system according to an embodiment is configured by a communication relationship between a passenger, a taxi (article), and a call center 100, in which a passenger calls a call center 100 The call center 100 transmits a dispatch request message to the (taxi) driver. At this time, when the article confirms the dispatch, the dispatch confirmation message is transmitted to the call center 100. At this time, the call center 100 receiving the dispatch confirmation message from the article transmits the dispatch information message to the passenger.

이와 같은 '전화 콜 서비스' 시스템은 승객이 택시의 위치확인이 불가하며, 배차된 단순택시정보(차량번호, 차종) 이외에 부가정보(고객평가, 색상, 운전자 사진 등) 확인이 안 된다는 단점이 있다. 또한, 승객과 기사 연결을 상담원을 통함으로써 신속한 서비스 제공에 한계가 있으며 상담원 운영에 따른 운영비에 대한 부담이 있다.Such a 'telephone call service' system is disadvantageous in that it is impossible for the passenger to confirm the position of the taxi and it is not possible to confirm the additional information (customer evaluation, color, driver's photograph, etc.) other than the simple taxi information . In addition, there is a limit to the rapid provision of services by connecting passengers and articles to agents, and there is a burden on the operating expenses due to the operation of agents.

도 1b는 일 실시예에 따른 '모바일 콜 서비스' 시스템의 구조를 나타낸다.1B illustrates a structure of a 'mobile call service' system according to an embodiment.

도 1b에 도시한 바와 같이, 일 실시예에 따른 '모바일 콜 서비스' 시스템은 승객, 무인 배차시스템(110), 및 기사 간의 통신관계에 의해 구성되는 시스템으로서, 승객이 무인 배차시스템(110)에게 모바일에 설치된 앱을 통해 콜 요청 메시지를 송신하면 무인 배차시스템(110)은 기사에게 배차 요청 메시지를 송신한다. 이때, 기사가 상기 배차를 확정하면 무인 배차시스템(110)에게 배차확정 메시지를 송신한다. 이때, 기사로부터 상기 배차확정 메시지를 수신받은 무인 배차시스템(110)은 승객에게 배차정보 메시지를 송신한다.As shown in FIG. 1B, a 'mobile call service' system according to an embodiment is configured by a passenger, an unmanned dispatching system 110, and a communication relationship between articles, in which a passenger is informed to the unmanned dispatching system 110 When the call request message is transmitted through the application installed in the mobile, the unmanned navigation system 110 transmits a dispatch request message to the article. At this time, if the article confirms the dispatching, the dispatching confirmation message is transmitted to the unmanned dispensing system 110. At this time, the unmanned navigation system 110 receiving the dispatch confirmation message from the article transmits the dispatch information message to the passenger.

이와 같은 '모바일 콜 서비스' 시스템은, 별도의 콜센터(상담원)를 운영하지 않기 때문에 승객과 기사간 문제 발생 시 이에 대한 해결을 당사자가 해야 하는 문제가 발생할 수 있다. 이때, 모바일 콜 운영사는 단순히 승객과 기사를 연결시켜주는 역할에 그친다. 또한, 모바일 콜을 이용할 경우 지도상에 배차된 택시의 위치 확인이 가능하나 택시상태정보(주행, 빈차 등)를 정확히 알 수 없으며 전적으로 택시기사의 성실한 앱 조작에 의존해야 한다는 단점이 있다. 즉, '모바일 콜 서비스'는 기사용 앱을 통해 서비스가 제공되므로 미터기와 전용 콜단말기가 연동되는 기존의 전화 콜 서비스에 비해 정확도가 낮다.Such a 'mobile call service' system does not operate a separate call center (agent), so there may be a problem that a party has to solve the problem when a problem occurs between a passenger and an article. At this time, Mobile Call Operator simply acts as a link between passengers and articles. In addition, it is possible to check the position of the taxi dispatched on the map when using the mobile call, but it can not accurately know the taxi status information (traveling, vacant car, etc.) and has a disadvantage that the taxi driver must depend entirely on faithful operation of the app. That is, the 'mobile call service' is provided with the service through the used app, so the accuracy is lower than that of the existing telephone call service in which the meter and the dedicated call terminal are interlocked.

도 1a 및 도 1b에서 설명한 '전화 콜 서비스' 시스템 및 '모바일 콜 서비스' 시스템 이외의 기타 서비스에서는 다음과 같은 경우에 서비스 관리의 문제가 발생한다. 첫째, 승객이 콜을 요청 후 배차된 택시를 이용하지 않은 경우(다른 택시를 이용), 둘째, 기사가 승객의 픽업요청 위치에 도착했을 때 보이지 않은 경우(No-Show), 및 셋째, 출발지에서 목적지까지의 택시요금이 평소보다 턱없이 많이 부가된 경우이다. 또한, 택시요금이 평소보다 많이 부가된 경우, 승객은 이를 입증하기가 쉽지 않다. 그러나 본 발명에 따른 '통합 배차시스템' 및 보통의 '콜센터시스템'이 있을 경우 해당시스템을 통해 차량의 주행경로(이력)을 통해 손쉽게 파악할 수 있다.In other cases than the 'telephone call service' system and the 'mobile call service' system described in FIGS. 1A and 1B, a service management problem occurs in the following cases. First, when the passenger does not use the taxi allocated after the call (using another taxi), secondly, when the driver arrives at the pick-up request position of the passenger (No-Show), and third, It is the case that the taxi fare to the destination is added more than usual. Also, if the taxi fare is added more than usual, it is not easy for the passenger to prove it. However, in the case of the 'integrated dispatch system' and the normal 'call center system' according to the present invention, it can be easily grasped through the traveling path (history) of the vehicle through the corresponding system.

본 발명은 모바일 앱을 이용한 승객의 콜 요청에 대해 '통합 배차시스템'을 통해 승객주변의 최적화된 배차정보를 분석하여 '콜센터시스템'(기존 콜센터 또는 신규 콜센터를 모두 포함)으로 콜 요청 정보와 배차정보를 콜센터에게 전달하고 콜센터에서 확인 후 '통합 배차시스템'에서 택시 단말기(기사용 앱)로 해당 정보를 전송함으로써 효율적인 새로운 '모바일 콜 서비스'를 제공하고자 한다. 즉, 승객으로부터 콜요청이 있을 경우, 최적의 배차를 통합 배차시스템에서 계산한 후 콜 요청정보와 함께 콜센터로 전달하고, 콜센터에서 배차정보에 대해 결정하고, 결정된 배차정보를 다시 통합 배차시스템으로 전달하여 승객앱과 기사앱(택시단말기)으로 전달되게 된다. 여기서, 콜센터에서 배차정보에 대한 결정한다는 것은, 통합 배차시스템에서 결정한 최적의 배차에 대하여 최종 확인하여 준다는 의미일 수 있다.The present invention analyzes optimized dispatch information around a passenger through an 'integrated dispatch system' with respect to a call request of a passenger using a mobile application and transmits call request information and dispatch information to a 'call center system' (including an existing call center or a new call center) And to provide an efficient new 'mobile call service' by transmitting the information from the 'integrated dispatching system' to the taxi terminal (used app) after confirming it at the call center. That is, when there is a call request from the passenger, the optimal dispatch system calculates the optimum dispatch in the integrated dispatching system, and then sends it to the call center together with the call request information, determines the dispatch information in the call center, and transmits the dispensed information to the integrated dispatch system And it will be delivered to the passenger app and the article app (taxi terminal). Here, the determination of the dispatch information in the call center may mean the final confirmation of the optimal dispatch determined by the integrated dispatch system.

지금까지 택시 승객들은 자신의 승차위치에 따라 그 지역에서 영업하는 택시 콜센터가 어떤 것인지를 파악한 후에, 그 콜센터의 연락처를 알아내어 전화한 후에야 콜택시를 부를 수 있었다. 그리고 택시 승객이 대한민국 내에서 위치를 바꿀 때마다 그 지역의 택시 콜센터를 찾아내야 하는 작업은 반복적으로 이루어져야 했다. 본 발명에서는 위와 같은 불편함이 없이 간편하게 콜택시를 부를 수 있는 기술을 제공하고자 한다. Until now, taxi passengers have been able to call the call center after finding out the contact information of the call center after finding out which taxi call center is operating in that area according to the position of the rider. And every time a taxi passenger changed location in the Republic of Korea, the task of finding a taxi call center in the area had to be repeated. In the present invention, it is intended to provide a technique that can easily call a caller without the inconvenience described above.

또한, 본 발명에서는 특정 기간 동안 수익금이 가장 낮은 택시에게 최우선적으로 콜택시 배차를 해줄 수 있는 기술을 제공하고자 한다. Also, in the present invention, it is intended to provide a technique that allows a taxi with the lowest profit to be given priority over a specific period of time.

본 발명의 일 관점에 따른 통합 배차방법은, 통합 배차장치에서 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하는 통합 배차방법으로서, 상기 통합 배차장치가, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계; 상기 통합 배차장치가, 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및 상기 통합 배차장치가, 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계를 포함할 수 있다.The integrated dispatching method according to one aspect of the present invention is an integrated dispatching method for dispatching a vehicle in response to a vehicle call request from an integrated dispatching apparatus, the integrated dispatching apparatus comprising: a first step of receiving a call request message from a passenger terminal of a passenger ; A second step of requesting the at least one call center apparatus including the first call center apparatus to dispatch the integrated dispatch apparatus based on the call request message; A third step of the integrated dispatch apparatus determining the dispatched vehicle using the vehicle information returned from the first call center apparatus; And a fourth step of the integrated dispatcher transmitting information on the determined dispatched vehicle to the passenger terminal and a driver terminal associated with the determined dispatched vehicle.

이때, 상기 제2단계는, 상기 제1 콜센터장치로부터, 상기 제1 콜센터장치가 관리하는 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 수신하는 단계; 및 상기 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 기초로, 상기 복수 개의 차량 중 수익금이 가장 낮은 제1 차량을 상기 배차차량으로 확정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 승객의 위치로부터 가장 최적의 위치에 있는 것으로 판단되는 차량들을 관리하는 장치일 수 있다. 또는, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 통합 배차장치가 미리 결정된 방식에 의해 결정한 우선순위를 갖는 장치일 수 있다.In this case, the second step may include: receiving, from the first call center device, information on proceeds of a plurality of vehicles managed by the first call center device; And determining the first vehicle having the lowest profit among the plurality of vehicles as the dispatching vehicle based on the information on the proceeds of the plurality of vehicles. At this time, the first call center device may be a device that manages vehicles that are determined to be in the most optimal position from the position of the passenger among the one or more call center devices. Alternatively, the first call center device may be a device having a priority determined by a predetermined method among the integrated dispatch devices among the one or more call center devices.

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치로부터 수신한 복수 개의 차량의 위치정보를 활용하여 상기 복수 개의 차량의 위치를 확인하는 단계; 상기 승객과 상기 복수 개의 차량 간의 거리를 계산하는 단계; 및 상기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 콜센터장치는 상기 선정된 최적거리차량을 관리하는 장치일 수 있다.Here, the second step may include: checking the position of the plurality of vehicles by using positional information of the plurality of vehicles received from the one or more call center devices; Calculating a distance between the passenger and the plurality of vehicles; And selecting a vehicle located at the most optimal distance among the plurality of vehicles as an optimal distance vehicle. In this case, the first call center device may be a device for managing the selected optimal distance vehicle.

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치에 대하여 미리 결정된 규칙에 의한 우선순위를 확인하는 단계를 포함하며, 상기 제1 콜센터장치는 상기 우선순위에 따른 우선권을 갖는 장치일 수 있다.In this case, the second step includes confirming a priority according to a predetermined rule for the one or more call center devices, and the first call center device may be a device having priority according to the priority.

이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 배차의 요청에 대하여 가장 먼저 회신한 장치일 수 있다.At this time, the first call center device may be the device that firstly returns the request for the dispatch among the one or more call center devices.

이때, 상기 운전자 단말기에 설치된 운전자 앱은, 상기 확정된 배차차량에 설치된 통합형 DTG로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있고, 상기 통합 배차장치는, 상기 운전자 앱으로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 상기 요금정보 또는 상기 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다. 이때, 상기 통합 배차장치는, 상기 확정된 배차차량에 설치된 카드결제기로부터 요금정보와 차량상태정보를 확인할 수 있는 차량(택시)정보시스템으로부터 상기 확정된 배차차량에 관한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다.At this time, the driver app installed in the driver terminal is provided with charge information or vehicle status information held by the integrated DTG from the integrated DTG installed in the determined dispatched vehicle, and the integrated dispatcher receives the integrated information The charge information or the vehicle status information held by the DTG may be received. At this time, the integrated dispatching apparatus is configured to calculate the fare information or the vehicle status information about the determined dispatched vehicle from a vehicle (taxi) information system capable of confirming the fare information and the vehicle status information from the card settlement apparatus installed in the determined dispatched vehicle May be provided.

한편, 본 발명의 다른 관점에 따른 통합배차장치는 차량 콜 요청에 따라 차량을 배차하기 위한 통합 배차장치로서, 승객의 승객 단말기로부터 콜요청메시지를 수신하는 제1단계; 상기 콜요청메시지를 기초로 제1 콜센터장치를 포함하는 한 개 이상의 콜센터장치에게 배차를 요청하는 제2단계; 상기 제1 콜센터장치로부터 회신 받은 차량정보를 이용하여 배차차량을 확정하는 제3단계; 및 상기 확정된 배차차량에 관한 정보를 상기 승객 단말기와 상기 확정된 배차차량에 연관된 운전자 단말기에게 전송하는 제4단계를 수행하도록 되어 있을 수 있다. According to another aspect of the present invention, there is provided an integrated dispatch apparatus for dispatching a vehicle in response to a vehicle call request, the integrated dispatch apparatus comprising: a first step of receiving a call request message from a passenger terminal of a passenger; A second step of requesting one or more call center devices including a first call center device based on the call request message; A third step of confirming the dispatch vehicle using the vehicle information returned from the first call center device; And a fourth step of transmitting information on the determined dispatched vehicle to the passenger terminal and the driver terminal associated with the determined dispatched vehicle.

이때, 상기 제2단계는, 상기 제1 콜센터장치로부터, 상기 제1 콜센터장치가 관리하는 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 수신하는 단계; 및 상기 복수 개의 차량의 수익금에 관한 정보를 기초로, 상기 복수 개의 차량 중 수익금이 가장 낮은 제1 차량을 상기 배차차량으로 확정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 승객의 위치로부터 가장 최적의 위치에 있는 것으로 판단되는 차량들을 관리하는 장치일 수 있다.In this case, the second step may include: receiving, from the first call center device, information on proceeds of a plurality of vehicles managed by the first call center device; And determining the first vehicle having the lowest profit among the plurality of vehicles as the dispatching vehicle based on the information on the proceeds of the plurality of vehicles. At this time, the first call center device may be a device that manages vehicles that are determined to be in the most optimal position from the position of the passenger among the one or more call center devices.

또한, 상기 제1 콜센터장치는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치 중 상기 통합 배차장치가 미리 결정된 방식에 의해 결정한 우선순위를 갖는 장치일 수 있다.The first call center device may be a device having a priority determined by a predetermined method among the integrated dispatch devices among the one or more call center devices.

이때, 상기 제2단계는, 상기 한 개 이상의 콜센터장치로부터 수신한 복수 개의 차량의 위치정보를 활용하여 상기 복수 개의 차량의 위치를 확인하는 단계; 상기 승객과 상기 복수 개의 차량 간의 거리를 계산하는 단계; 및 기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정하는 단계를 포함하며, 상기 제1 콜센터장치는 상기 선정된 최적거리차량을 관리하는 장치일 수 있다,Here, the second step may include: checking the position of the plurality of vehicles by using positional information of the plurality of vehicles received from the one or more call center devices; Calculating a distance between the passenger and the plurality of vehicles; And selecting a vehicle located at the most optimal distance among the plurality of vehicles as an optimal distance vehicle, and the first call center device may be a device for managing the selected optimal distance vehicle.

상기 운전자 단말기에 설치된 운전자 앱은, 상기 확정된 배차차량에 설치된 통합형 DTG로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있고, 상기 통합 배차장치는, 상기 운전자 앱으로부터 상기 통합형 DTG가 보유한 상기 요금정보 또는 상기 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다.Wherein the driver app installed in the driver terminal is provided with charge information or vehicle status information held by the integrated DTG from the integrated DTG installed in the determined dispatched vehicle and the integrated dispatcher receives the integrated DTG from the driver app And may receive the charge information or the vehicle status information.

이때, 상기 통합 배차장치는, 상기 확정된 배차차량에 설치된 카드결제기로부터 요금정보와 차량상태정보를 확인할 수 있는 차량(택시)정보시스템으로부터 상기 확정된 배차차량에 관한 요금정보 또는 차량상태정보를 제공받도록 되어 있을 수 있다.At this time, the integrated dispatching apparatus is configured to calculate the fare information or the vehicle status information about the determined dispatched vehicle from a vehicle (taxi) information system capable of confirming the fare information and the vehicle status information from the card settlement apparatus installed in the determined dispatched vehicle May be provided.

기존의 택시콜 사업자와의 상생모델로 음성통화를 통한 콜 요청 이외에 모바일 앱을 통한 콜 신규수요 창출은 물론 기존의 개별적인 방식의 콜 사업을 통합방식으로 전환함으로써 규모의 경제효과를 통해 수익 증대를 기대할 수 있다. 또한, 수익금 비교방식 배차를 통해 택시 기사들의 경제적인 형평성까지 감안할 수 있는 콜 서비스를 제공할 수 있다.In addition to call requests through voice calls in addition to existing call-to-call models with existing taxi call operators, we will increase call revenue through mobile apps as well as convert existing existing call business into an integrated approach. . In addition, it is possible to provide a call service that can take account of the economic equality of taxi drivers through dispatch of profit comparison method.

본 발명에 따르면 한 개의 통합 배차시스템에 관한 정보만 파악하고 있으면, 이 통합 배차시스템에 연관되어 있는 전국 각 지역의 복수 개의 콜센터에 간단히 연결될 수 있어서 편리하게 콜택시를 부를 수 있다. According to the present invention, if only information related to one integrated dispatching system is grasped, it can be easily connected to a plurality of call centers in each area of the nation associated with the integrated dispatching system.

그리고 본 발명의 통합 배차시스템에 따르면 특정 기간 동안 수익금이 가장 낮은 택시에게 최우선적으로 콜택시 배차를 해줄 수 있는 기술이 제공될 수 있다. According to the integrated dispatching system of the present invention, a technique can be provided for giving priority to call taxi dispatch to a taxi having the lowest profit for a specific period of time.

도 1a는 일 실시예에 따른 전화 콜 서비스 시스템의 구조를 나타낸다.
도 1b는 일 실시예에 따른 모바일 콜 서비스 시스템의 구조를 나타낸다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 2b는 도 2a에 도시한 통합 배차서비스 시스템에서의 통합 배차서비스 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3a 내지 도 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템에서, 택시요금정보와 차량상태정보를 수집하는 시스템 구조 및 정보수집방법에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 5a 내지 도 5e는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램의 일 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 통합 배차시스템 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이며, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜센터시스템 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이다.1A shows a structure of a telephone call service system according to an embodiment.
1B shows a structure of a mobile call service system according to an embodiment.
FIG. 2A illustrates a structure of an integrated dispatch service system according to an exemplary embodiment of the present invention. Referring to FIG. FIG. 2B is a flowchart for explaining an integrated dispatch service method in the integrated dispatch service system shown in FIG. 2A.
3A to 3D are diagrams for explaining a system structure and an information collection method for collecting taxi fare information and vehicle status information in an integrated dispatch service system according to an embodiment of the present invention.
4 is a view for explaining a structure of an integrated dispatch system according to an embodiment of the present invention.
5A to 5E are views for explaining an integrated dispatch service according to an embodiment of the present invention.
6A to 6C are views for explaining an example of a program in which an integrated dispatch service system according to an embodiment of the present invention is implemented.
FIG. 7A is a taxi monitoring screen that can be displayed on an integrated dispatching system in a program in which an integrated dispatching service system according to an embodiment of the present invention is implemented, and FIG. 7B is a view showing an integrated dispatching service system according to an embodiment of the present invention In the implemented program, it is a taxi monitoring screen that can be displayed on the call center system.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 설명한다. 그러나 본 발명은 본 명세서에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있다. 본 명세서에서 사용되는 용어는 실시예의 이해를 돕기 위한 것이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 의도된 것이 아니다. 또한, 이하에서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein, but may be implemented in various other forms. The terminology used herein is for the purpose of understanding the embodiments and is not intended to limit the scope of the present invention. Also, the singular forms as used below include plural forms unless the phrases expressly have the opposite meaning.

이하 도 2a 및 도 2b를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 방법 및 이를 위한 통합 배차서비스 시스템(200)에 대해 설명한다.Hereinafter, an integrated dispatch service method and an integrated dispatch service system 200 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2A and 2B.

도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 2b는 도 2a에 도시한 통합 배차서비스 시스템(200)에서의 통합 배차서비스 방법을 설명하기 위한 순서도이다.2A is a diagram illustrating a structure of an integrated dispatch service system 200 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2B is a flowchart illustrating an integrated dispatch service method in the integrated dispatch service system 200 shown in FIG. 2A.

도 2a에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)은 승객용 앱(210), 기사용 앱(220), '통합 배차시스템'(230), 및 '콜센터시스템'(240)을 포함할 수 있다. 본 발명에서 '통합 배차시스템'은 '통합 배차장치'로서 서버와 같은 컴퓨팅장치일 수 있다. 그리고 '콜센터시스템'은 여러 택시들을 관리하는 장치로서 '콜센터장치'라고 지칭될 수도 있다. 또한, 승객용 앱'은 '승객 앱'이라는 용어로 지칭될 수도 있으며, '기사용 앱'은 '기사 앱' 또는 '운전자 앱'이라는 용어로 지칭될 수도 있다. 2A, an integrated dispatch service system 200 according to an embodiment of the present invention includes a passenger application 210, a used application 220, an 'integrated dispatch system' 230, System '(240). In the present invention, the 'integrated dispatching system' may be a 'computing device such as a server as an' integrated dispatching device '. The 'call center system' may be referred to as a 'call center device' as a device for managing various taxis. Passenger apps " may also be referred to as " passenger apps " and " preferred apps " may be referred to as " article apps " or " driver apps. &Quot;

승객용 앱(210)은 콜 서비스를 이용하기 위하여 승객, 즉 상기 콜 서비스를 사용하고자 하는 사용자가 승객용 앱(210)을 이용하여 콜을 요청하면 이에 따른 배차 정보 등을 제공받도록 되어 있는 애플리케이션일 수 있다. 이때, 승객용 앱(210)은 승객이 자신의 스마트폰에 승객용 앱(210)을 직접 설치하도록 되어 있을 수 있다.The passenger application 210 is an application for receiving a call information by using a passenger, that is, a user who wants to use the call service, by using the passenger application 210, . At this time, the passenger application 210 may be configured such that the passenger directly installs the passenger application 210 on his smartphone.

기사용 앱(220)은 승객으로부터 콜 요청이 수신될 경우 기사가 이를 수락하여 승객에게 콜 서비스를 제공하고자 하는 애플리케이션일 수 있다. 이때, 기사용 앱(220)은 기사가 자신의 스마트폰에 기사용 앱(220)을 직접 설치하도록 되어 있을 수 있다. The used app 220 may be an application that an article would accept to receive a call request from a passenger and provide a call service to the passenger. At this time, the used app 220 may be configured so that the article directly installs the used app 220 on its own smartphone.

통합 배차시스템(230)은 승객의 콜 요청 데이터와 차량(택시)의 배차관련 데이터를 수집 및 분석함으로써 승객에게 콜 배차서비스를 제공하도록 승객, 기사, 및 콜센터시스템간의 중계역할을 수행하도록 되어 있는 시스템일 수 있다. 그리고 통합 배차시스템(230)에서는 콜센터시스템(240)에 소속되어 있는 차량의 위치상태, 차량정보를 콜센터시스템(240)을 통해 제공받거나 차량단말기(기사용 앱)으로부터 직접 제공받을 수 있다.The integrated dispatch system 230 is configured to perform a relay function between the passenger, the article, and the call center system to provide the call dispatch service to the passenger by collecting and analyzing the call request data of the passenger and the dispatch related data of the vehicle (cab) Lt; / RTI > In the integrated dispatching system 230, the location state of the vehicle and the vehicle information belonging to the call center system 240 may be provided through the call center system 240 or directly from the vehicle terminal (used application).

콜센터시스템(240)은 상기 차량이 소속되어 있는 해당 콜센터의 시스템으로서, 통합 배차시스템(230)으로부터 승객의 콜요청정보 및 배차정보 등을 제공받고 기사용 앱(220)으로부터 상기 차량의 위치상태, 배차 상태 등을 제공받도록 되어 있을 수 있다.The call center system 240 is a system of a corresponding call center to which the vehicle belongs. The call center system 240 receives call request information and dispatch information of the passenger from the integrated dispatch system 230, A dispatch state, and the like.

이때, 도 2b에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 방법은, 단계(S101) 내지 단계(S109)를 수행함으로써 구현될 수 있다. 이때, 본 명세서에서, 상기 '단계(S101) 내지 단계(S109)'를 통틀어 '단계(S110)'이라는 용어로 지칭될 수도 있다.At this time, as shown in FIG. 2B, the integrated dispatch service method according to an embodiment of the present invention can be implemented by performing steps S101 to S109. Herein, the term 'step S101 to step S109' may be collectively referred to as 'step S110' in the present specification.

단계(S101)에서 승객이 자신의 휴대폰에 탑재된 승객용 앱(210)을 통해 콜을 요청하면, 요청된 콜정보는 통합 배차시스템(230)에서 수신된다. 이때, 승객이 콜을 요청하는 것은 승객이 승객용 앱(210)에 형성되어 있는 '콜 요청' 버튼을 누름으로써 수행되는 것일 수 있다.In step S101, when a passenger requests a call through the passenger application 210 installed in his / her mobile phone, the requested call information is received in the integrated dispatch system 230. [ At this time, the passenger may request the call by pressing the 'call request' button formed on the passenger application 210 by the passenger.

이때, 통합 배차시스템(230)에서는 사전에 통합 배차서비스 시스템(200)에 가입 또는 등록되어 있는 차량의 위치정보, 요금(수익금)정보, 및 차량상태정보 등을 실시간으로 관리 및 모니터링을 할 수 있다. At this time, the integrated dispatch system 230 can manage and monitor the location information, the fare (profit) information, and the vehicle status information of the vehicle registered or registered in advance in the integrated dispatch service system 200 in real time .

단계(S102)에서, 통합 배차시스템(230)은 콜을 요청한 승객의 위치를 기준으로 현재 운행 중인 차량의 상태(ex: 빈차여부)와 위치상태를 고려하여 배차후보차량을 선정할 수 있다. 이때, 상기 현재 운행 중인 차량 중 빈차 상태인 택시만 콜 요청을 수신할 수도 있으며, 상기 현재 운행 중인 차량 중 승객과의 거리가 최단거리 또는 최단시간 내에 승객에게 도착할 수 있는 택시가 배차후보차량으로 선정될 수 있다.In step S102, the integrated dispatching system 230 can select the dispatching candidate vehicle based on the position of the passenger who has requested the call, taking into account the state of the vehicle currently in operation (ex. At this time, only the taxi in the empty car state among the currently operated vehicles may receive the call request, and a taxi which can arrive at the passenger within the shortest distance or the shortest distance from the passenger in the presently running vehicle is selected as the dispatch candidate vehicle .

단계(S103)에서, 통합 배차시스템(230)은 상기 배차후보차량이 소속되어 있는 콜센터(ex: 회사 A)의 콜센터시스템(240)으로 콜요청정보를 전송할 수 있다. 이때, 상기 콜요청정보에 대한 전송은, 콜센터시스템(240)은 물론 '하위 콜센터시스템'으로도 전송이 가능할 수 있다. 즉, 1단계로 한정하지 않고 하위단계로 지속적으로 전송 가능한 구조일 수 있다. 여기서 '하위 콜센터시스템'이란 상기 콜센터시스템(240)의 통제를 수용하는 다른 콜센서시스템으로서, 상기 콜센터시스템(240)에 대하여 계층구조상 하위단에 위치한 것을 의미할 수 있다.In step S103, the integrated dispatch system 230 can transmit the call request information to the call center system 240 of the call center (ex: Company A) to which the dispatch candidate vehicle belongs. At this time, the transmission of the call request information can be transmitted not only to the call center system 240 but also to a 'lower call center system'. That is, it may be a structure that can be continuously transmitted to the lower level without being limited to the first level. Here, the 'lower call center system' may mean another call sensor system that receives control of the call center system 240, and is located at a lower level hierarchical level with respect to the call center system 240.

단계(S104)에서, 상기 콜요청정보를 수신한 콜센터시스템(ex: 회사 A)은 상기 콜요청정보와 통합 배차시스템(230)로부터 선정된 상기 배차후보차량에 대하여 확인한 후, 최종 확정을 할 수 있다.In step S104, the call center system (ex: Company A) receiving the call request information confirms the call request information with the dispatch candidate vehicle selected from the integrated dispatch system 230, and finally confirms have.

단계(S105)에서, 상기 배차후보차량에 대하여 최종 확정된 정보는 다시 통합 배차시스템(230)로 전송할 수 있다.In step S105, the information finally determined for the dispatch candidate vehicle may be transmitted to the integrated dispatch system 230 again.

단계(S106)에서, 통합 배차시스템(230)은 상기 최종 확정된 차량을 운행하는 기사의 기사용 앱(220)으로 상기 콜요청정보와 배차지시메시지를 전송할 수 있다.In step S106, the integrated dispatch system 230 may transmit the call request information and the dispatching instruction message to the used application 220 of the article operating the finalized vehicle.

단계(S107)에서, 기사는 상기 콜요청정보와 상기 배차지시메시지에 포함된 배차정보를 확인한 후 콜요청에 대한 수락/거절여부를 결정할 수 있다.In step S107, the article may determine the acceptance / rejection of the call request after confirming the call request information and the dispatch information included in the dispatch instruction message.

단계(S108)에서, 상기 기사가 상기 콜요청정보에 대하여 수락한 경우, 기사용 앱(220)은 상기 콜요청 수락메시지 및 상기 배차정보를 통합 배차시스템(230)에게 전송할 수 있다. 이때, 상기 기사가 상기 콜요청정보에 대하여 수락하는 것은, 예컨대 기사가 기사용 앱(220)에 형성되어 있는 '수락'버튼을 누름으로써 수행되는 것일 수 있다.In step S108, if the article has accepted the call request information, the used app 220 may transmit the call request acceptance message and the dispatch information to the integrated dispatch system 230. [ At this time, the article may be accepted for the call request information by, for example, pressing an 'Accept' button formed on the used app 220 by the article.

단계(S109)에서, 통합 배차시스템(230)은 상기 배차정보를 승객용 앱(210)과 콜센터시스템(240)에 전송할 수 있다. 이때, 통합 배차시스템(230)과 콜센터시스템(240)은 승객과 기사의 배차현황(ex: 픽업위치 이동중, 승객 승차/도착, 결제금액 등)은 물론 위치까지 실시간으로 확인할 수 있다.In step S109, the integrated dispatch system 230 may transmit the dispatch information to the passenger app 210 and the call center system 240. [ At this time, the integrated dispatching system 230 and the call center system 240 can confirm the dispatch status of the passengers and the knights (ex: pick-up location, passenger boarding / arrival, payment amount, etc.)

한편, 본 발명의 실시예에서는 택시요금정보와 차량상태정보(타코정보) 수집을 위한 2가지 방식이 있을 수 있다. 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하기 위한 구성요소로서, 통합 배차서비스 시스템(200)은 통합형 DTG(타코미터)(250) 또는 택시정보시스템(260)을 더 포함할 수 있다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, there may be two methods for collecting taxi fare information and vehicle status information (taco information). As an element for collecting the taxi fare information and the vehicle status information, the integrated dispatch service system 200 may further include an integrated DTG (tachometer) 250 or a taxi information system 260.

이하 도 3a 및 도 3b를 함께 참조하여 통합형 DTG(250)를 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 제1수집방식에 대하여 설명하며, 도 3c 및 도 3d를 함께 참조하여 택시정보시스템(260)을 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 제2수집방식에 대하여 설명한다.Referring to FIGS. 3A and 3B, a first collecting method for collecting the taxi fare information and the vehicle status information using the integrated DTG 250 will be described. Referring to FIGS. 3C and 3D, A second collection method for collecting the taxi fare information and the vehicle status information using the system 260 will be described.

도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)에서, 통합형 DTG(250)를 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 시스템 구조에 대해 설명하기 위한 도면이다. 도 3b는 도 3a에 도시한 시스템에 따른 정보수집방법을 설명하기 위한 도면이다.3A is a diagram for explaining a system structure for collecting the taxi fare information and the vehicle status information using the integrated DTG 250 in an integrated dispatch service system 200 according to an embodiment of the present invention. FIG. 3B is a view for explaining an information collecting method according to the system shown in FIG. 3A.

도 3c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)에서, 택시정보시스템(260)을 이용하여 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 수집하는 시스템 구조에 대해 설명하기 위한 도면이다. 도 3d는 도 3c에 도시한 시스템에 따른 정보수집방법을 설명하기 위한 도면이다.3C is a diagram for explaining a system structure for collecting the taxi fare information and the vehicle status information using the taxi information system 260 in the integrated dispatch service system 200 according to an embodiment of the present invention . FIG. 3D is a view for explaining an information collecting method according to the system shown in FIG. 3C.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1수집방식에 대해 설명하면, 도 2a 및 도 2b에서 설명한 단계(S110)(즉, 단계(S101) 내지 단계(S109))에 따른 택시 통합 배차서비스가 수행되기 이전에, 단계(S100)에서 기사용 앱(220)과 택시의 통합형 DTG(250)이 연동함으로써 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 서로 송수신할 수 있도록 되어 있으며(도 3b), 이에 따라, 통합 배차시스템(230)은 무선망으로 상기 요금정보와 상기 타코정보를 수집할 수 있다.A first collecting method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2A and 2B. In the first collecting method according to the embodiment of the present invention, the taxi integrated dispatch service according to the step S110 (i.e., steps S101 to S109) The taxi fare information and the vehicle status information can be transmitted / received to each other (FIG. 3B) by interlocking the used app 220 and the integrated DTG 250 of the taxi in step S100, The integrated dispatcher system 230 may collect the charge information and the taco information in a wireless network.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2수집방식에 대해 설명하면, 도 2a 및 도 2b에서 설명한 단계(S110)에 따른 택시 통합 배차서비스가 수행되기 이전에, 단계(S200)에서 통합 배차시스템(230)과 택시정보시스템(260)을 연동함으로써 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보를 통합 배차시스템(230)에서 확인하도록 되어 있을 수 있다(도 3d). 이때, 상기 택시요금정보와 상기 차량상태정보는 통합 배차시스템(230)과 기사용 앱(220) 간에도 서로 공유할 수 있도록 되어 있을 수 있다.[0030] In the meantime, the second collecting method according to an embodiment of the present invention will be described. In step S200, before the taxi integrated dispatch service according to step S110 described in FIGS. 2A and 2B is performed, (FIG. 3D) in which the taxi fare information and the vehicle status information are checked in the integrated dispatch system 230 by interlocking the taxi information system 260 and the taxi information system 260 (FIG. 3D). At this time, the taxi fare information and the vehicle status information may be shared between the integrated dispatch system 230 and the used app 220.

여기서 통합 배차시스템(230)과 콜센터시스템(240)은 서로 다른 법적 주체에 의해 운영될 수 있다. Herein, the integrated dispatch system 230 and the call center system 240 may be operated by different legal entities.

이때, 택시정보시스템(260)은 택시에 설치된 카드결제기로부터 택시 요금정보와 택시 상태정보를 무선망을 통해 실시간으로 전송하여 해당 정보를 센터에서 확인할 수 있는 시스템일 수 있다. 택시정보시스템(260)은 특정 회사에서 운영하는 정보센터에 위치하고 있으며, 택시에 설치되어 있는 카드결제기로부터 수집되는 택시 요금정보와 상태정보를 무선망을 통해 수집하여 저장하는 시스템을 지칭할 수 있다. 상기 특정 회사는 예컨대 통합 배차시스템(230)을 운영하는 회사일 수도 있다.At this time, the taxi information system 260 can transmit the taxi fare information and the taxi status information from the card settlement device installed in the taxi through the wireless network in real time, and can confirm the corresponding information at the center. The taxi information system 260 may refer to a system that is located in an information center operated by a specific company and collects and stores taxi fare information and status information collected from a card dispenser installed in a taxi through a wireless network . The particular company may be, for example, a company operating an integrated dispatch system 230.

이때, 본 명세서에서 '택시정보시스템'은 '차량정보시스템'이라는 용어로 지칭될 수도 있다.
Herein, the term 'taxi information system' may be referred to as 'vehicle information system'.

이하, 도 4 내지 도 5e를 함께 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템(230)의 구조 및 통합 배차서비스 방식에 대해 설명한다.Hereinafter, the structure and the integrated dispatch service method of the integrated dispatch system 230 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 5E. FIG.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템(230)의 구조를 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining the structure of the integrated dispatch system 230 according to an embodiment of the present invention.

도 5a 내지 도 5e는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스에 대해 설명하기 위한 도면이다. 5A to 5E are views for explaining an integrated dispatch service according to an embodiment of the present invention.

도 5a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 최적배차방식을 설명하기 위한 도면이고, FIG. 5A is a diagram for explaining an optimal dispatching method among integrated dispensing services according to an embodiment of the present invention,

도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 순차배차방식을 설명하기 위한 도면이고, FIG. 5B is a view for explaining a sequential dispatching method among the integrated dispatching services according to an embodiment of the present invention,

도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 콜센터 경쟁방식을 설명하기 위한 도면이고, 5C is a diagram for explaining a call center competition method among the integrated dispatch services according to an embodiment of the present invention,

도 5d는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제1 수익금비교방식을 설명하기 위한 도면이며, FIG. 5D is a view for explaining a first profit comparison method among integrated delivery services according to an embodiment of the present invention,

도 5e는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제2 수익금비교방식을 설명하기 위한 도면이다.5E is a diagram for explaining a second profit comparison method among the integrated dispatch services according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차시스템(230)은 최적배차부(21), 순차배차부(22), 경쟁방식배차부(23), 및 수익금비교배차부(24)를 포함할 수 있다. 이에 따라 본 발명의 실시예에 따른 통합 배차서비스는, 1) 최적배차방식, 2) 순차배차방식, 3) 경쟁배차방식, 및 4) 수익금비교방식 중 하나 이상을 포함할 수 있다.4, an integrated dispatch system 230 according to an embodiment of the present invention includes an optimal dispatcher 21, a sequential dispatcher 22, a competitive dispatcher 23, (24). Accordingly, the integrated dispatch service according to the embodiment of the present invention may include one or more of 1) optimal dispatching method, 2) sequential dispatching method, 3) competitive dispatching method, and 4) profit comparison method.

이때, 도 5a에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 최적배차부(21)에서 담당하도록 되어 있는 상기 최적배차방식은, 승객이 콜을 요청하면(단계(S31)), 최적배차부(21)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S32)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 복수 개의 차량위치정보를 활용하여 차량의 위치를 확인하고(단계(S33)), 승객과 복수 개의 차량 간의 각각의 거리를 계산하여(단계(S34)), 상기 복수 개의 차량 중 가장 최적의 거리에 위치해 있는 차량을 최적거리차량으로 선정한 후(단계(S35)), 상기 최적거리차량이 소속되어 있는 해당 콜센터시스템(ex: 회사 A)으로 상기 콜요청정보를 제공하면(단계(S36)), 상기 해당 콜센터시스템에서 상기 콜요청정보를 확인한 후 통합 배차시스템(230)으로 결과를 전송하고, 기사(택시-1)에게 콜배차정보를 전송(단계(S37))하는 방식일 수 있다.5A, when the passenger requests a call (step S31), the optimal dispatching method, which is performed by the optimum dispatcher 21 among the integrated dispatching services according to the embodiment of the present invention, The optimum dispatcher 21 confirms the position of the passenger using the passenger location information stored in the passenger location information database after receiving the call request from the call center system 240 (Step S33), and calculates the distance between the passenger and each of the plurality of vehicles (step S34), and determines the most optimal distance among the plurality of vehicles (Step S35), and then provides the call request information to the corresponding call center system (ex: company A) to which the optimum distance vehicle belongs (step S36) In the call center system, After confirming the completion of the requested information and sends the integrated dispatcher system 230, and the article may be a method of transferring (step (S37)), the call information to a dispatcher (Cab-1).

또한, 도 5b에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 순차배차부(22)에서 담당하도록 되어 있는 상기 순차배차방식은, 승객이 콜을 요청하면(단계(S41)), 순차배차부(22)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S42)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 복수 개의 차량위치정보를 활용하여 순차배차를 계산하여(단계(S43)), 복수 개의 콜센터 중 우선 순위의 제1콜센터(ex: 콜센터 A)를 선정한 후(단계(S44)), 상기 제1콜센터로부터 상기 제1콜센터에 소속된 차량 중 배차하고자 하는 제1차량(ex: 택시A-1)의 정보를 수신하여(단계(S45)), 상기 제1콜센터에 상기 콜요청정보를 제공하면(단계(S46)), 상기 제1콜센터는 상기 콜요청정보를 확인한 후 상기 제1차량의 기사에게 콜배차정보를 전송(단계(S47))하거나 또는 제1콜센터에서 상기 콜요청정보를 확인한 후 통합 배차시스템(230)을 통해 상기 제1차량의 기사에게 콜배차정보를 전송(단계(S47))하는 방식일 수 있다. 5B, when the passenger requests a call (step S41), the sequential dispatching method in which the sequential dispatching unit 22 takes charge of the integrated dispatching service according to the embodiment of the present invention, ), The sequential dispatcher 22 confirms the position of the passenger using the passenger location information stored in the passenger location information database after receiving the call request (step S42) (Step S44), a first call center (ex: call center A) having a priority among a plurality of call centers is selected (step S44), and the first call center The call center receives the information of the first vehicle (taxi A-1) to be dispatched among the vehicles belonging to the first call center (step S45), and provides the call request information to the first call center (Step S46), the first call center confirms the call request information, (Step S47), or transmits the call dispatch information to the article of the first vehicle through the integrated dispatch system 230 after confirming the call request information at the first call center (Step S47).

이 방식에서는 여러 개의 콜센터시스템(240)이 있는 경우 순차 배차부(22)가 보유한 고유의 로직에 의해 각 콜센터시스템의 우선순위를 정하고, 선순위 콜센터시스템을 통해 배차할 수 없는 경우에 후순위 콜센터시스템에게 배차기회를 주는 방식일 수 있다.In this method, when there are a plurality of call center systems 240, the priority order of each call center system is determined by the inherent logic possessed by the sequential dispatcher 22, and when it can not be dispatched through the senior call center system, It can be a way to give an opportunity to dispatch.

또한, 도 5c에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 경쟁배차부(23)에서 담당하도록 되어 있는 상기 경쟁배차방식은, 승객이 콜을 요청하면(단계(S51)), 경쟁배차부(23)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S52)), 상기 콜요청정보를 동시에 상기 복수 개의 콜센터로 전송한 후(단계(S53)), 상기 복수 개의 콜센터 중 상기 콜요청정보에 대해 가장 먼저 수락한 제2콜센터(ex: 콜센터 B의 택시B-1)로부터 콜요청수락메시지를 수신하여(단계(S54)), 상기 제2콜센터에게 배차하도록 선정한 후(단계(S55)), 상기 제2콜센터에게 상기 콜요청정보를 전송하면(단계(S56)), 상기 제2콜센터는 상기 콜요청정보를 확인한 후 상기 제2콜센터에 소속된 제2차량(ex: 택시B-1)에게 콜배차정보를 전송(단계(S57))하거나 또는 제2콜센터에서 상기 콜요청정보를 확인한 후 통합 배차시스템(230)을 통해 상기 제2차량(ex: 택시B-1)의 기사에게 콜배차정보를 전송(단계(S47))하는 방식일 수 있다. As shown in FIG. 5C, in the competitive dispatching method in which the competitive dispatching unit 23 takes charge of the integrated dispatching service according to the embodiment of the present invention, when the passenger requests a call (step S51) ), The competitive dispatcher 23 confirms the position of the passenger using the passenger position information stored in the passenger position information database after receiving the call request (step S52) The call request acceptance message is received from the second call center (ex: taxi B-1 of call center B) that is the first to accept the call request information among the plurality of call centers (step S53) (Step S56), the second call center selects the call to the second call center (step S55), and transmits the call request information to the second call center (step S56) After confirming the request information, the second vehicle (ex: (E.g., taxi B-1) through the integrated dispatch system 230 after confirming the call request information at the second call center by transmitting the call dispatch information to the taxi B-1 (step S57) (Step S47) of transmitting the call dispatch information to the article of the article.

예컨대, 경쟁배차부(23)는 상기 콜센터 A사, 상기 콜센터 B사, 및 상기 콜센터 C사에게 동시에 상기 콜요청정보를 전송한 후, 상기 콜센터 B사의 택시B-1가 가장 먼저 상기 콜요청정보에 대해 수락하였다면 통합 배차시스템(230)은 상기 콜센터 B사의 상기 택시B-1에게 배차를 수행하라는 메시지를 전송하도록 되어 있을 수 있다. For example, after the call dispatcher 23 transmits the call request information to the call center A, the call center B, and the call center C at the same time, the taxi B-1 of the call center B firstly transmits the call request information The integrated dispatch system 230 may be configured to send a message to the taxi B-1 of the call center B company to perform dispatching.

또한, 도 5d에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제1 수익금비교배차방식은 최적배차부(21) 및 수익금비교배차부(24)에서 담당하도록 되어 있는 방식일 수 있다. 즉, 도 5a에서 설명한 바와 같이, 승객이 콜을 요청하면(단계(S61)), 최적배차부(21)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S62)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 차량위치정보를 활용하여 차량의 위치를 확인하고(단계(S63)), 승객으로부터 가장 최적의 위치(지역)의 최적콜센터(ex: 콜센터 A)를 계산할 수 있다(단계(S64)). 그 다음, 수익금비교배차부(24)는 상기 최적콜센터에 소속된 복수 개의 차량 중 최저수익차량(ex: 택시A-3)을 분석한 후(단계(S65)), 상기 최저수익차량을 배차차량으로 선정하고(단계(S66)), 상기 최적콜센터에게 상기 콜요청정보를 전송하면(단계(S67)), 상기 최적콜센터는 상기 최저수익차량에게 콜배차정보를 전송하거나 또는 최적콜센터에서 확인한 후 통합 배차시스템(230)을 통해 상기 최저수익차량에게 콜배차정보를 전송할 수 있다(단계(S68)). As shown in FIG. 5D, the first profit distribution method of the integrated dispatch service according to an exemplary embodiment of the present invention is a method in which the optimal dispatch unit 21 and the profit comparison dispatch unit 24 are responsible . 5A, when the passenger requests a call (step S61), the optimum dispatcher 21 receives the call request and then utilizes the passenger location information stored in the passenger location information database The position of the passenger is confirmed (step S62), the position of the vehicle is confirmed using the vehicle position information received from the call center system 240 (step S63) The optimum call center (ex: call center A) can be calculated (step S64). Next, the profit comparison dispatcher 24 analyzes the lowest profit vehicle (ex: taxi A-3) among the plurality of vehicles belonging to the optimum call center (step S65) (Step S66). When the call request information is transmitted to the optimal call center (step S67), the optimum call center transmits the call dispatch information to the lowest profitable vehicle, The call allocation information can be transmitted to the lowest profit vehicle through the dispatch system 230 (step S68).

예컨대, 승객이 콜을 요청시 통합 배차시스템(230)에서는 해당 승객의 출발지에서 가장 가까운 '콜센터 A사'를 선택한 후, 상기 '콜센터 A사'에서 차량별 수익금을 비교 분석하여 당일 수익이 가장 낮은 '기사3'에게 배차정보를 제공하도록 되어 있을 수 있다. 이때, 최저수익차량의 선정을 위해 수익금비교배차부(24)는 최적콜센터로부터 최적콜센터에 소속된 복수 개의 차량에 대한 수익금정보를 제공받을 수 있다. For example, when the passenger requests a call, the integrated dispatching system 230 selects the closest call center A from the departure point of the passenger, and then compares and analyzes the profit for each vehicle at the call center A company, 'Article 3' may be provided to provide dispatch information. At this time, for the selection of the lowest profit vehicle, the profit comparison dispatcher 24 can receive the profit information for the plurality of vehicles belonging to the optimal call center from the optimal call center.

한편, 도 5e에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 중 제2 수익금비교배차방식은, 순차배차부(22) 및 수익금비교배차부(24)에서 담당하도록 되어 있는 배차방식일 수 있다. 즉, 도 5b에서 설명한 바와 같이, 승객이 콜을 요청하면(단계(S71)), 순차배차부(22)는 상기 콜 요청을 수신한 후 승객위치정보 데이터베이스에 저장되어 있는 승객위치정보를 활용하여 승객의 위치를 확인하고(단계(S72)), 콜센터시스템(240)으로부터 수신한 차량위치정보를 활용하여 순차배차를 계산하여(단계(S73)), 복수 개의 콜센터 중 우선 순위의 제1콜센터(ex: 콜센터 A)를 선정할 수 있다(단계(S74)). 그 다음, 수익금비교배차부(24)는 상기 제1콜센터에 소속된 복수 개의 차량 중 최저수익차량(ex: 택시A-3)을 분석한 후(단계(S75)), 상기 최저수익차량을 배차차량으로 선정하고(단계(S76)), 상기 최적콜센터에게 상기 콜요청정보를 전송하면(단계(S77)), 상기 최적콜센터는 상기 최저수익차량에게 콜배차정보를 전송(단계(S78))하는 방식일 수 있다.5E, the second profit distribution method of the integrated dispatch service according to the embodiment of the present invention is a method in which the dispatch unit 22 and the profit comparison dispatch unit 24, Lt; / RTI > 5B, when the passenger requests a call (step S71), the sequential dispatcher 22 receives the call request and then utilizes the passenger location information stored in the passenger location information database (Step S72), calculates the sequential dispatch using the vehicle position information received from the call center system 240 (step S73), and determines the priority of the first call center ex: call center A) (step S74). Next, the profit comparator 24 analyzes the lowest profit vehicle (ex: taxi A-3) among the plurality of vehicles belonging to the first call center (step S75) (Step S76), and transmits the call request information to the optimum call center (step S77), the optimum call center transmits call allocation information to the lowest profit vehicle (step S78) Lt; / RTI >

도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템(200)이 구현된 프로그램의 일 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 6a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 통합 배차시스템(230)의 수행단계를 나타내는 화면의 일 예이고, 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜센터시스템(240)의 수행단계를 나타내는 화면의 일 예이며, 도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜요청현황과 배차상태정보를 나타내는 화면의 일 예이다.6A to 6C are views for explaining an example of a program in which the integrated dispatch service system 200 according to an embodiment of the present invention is implemented. 6A is an example of a screen showing a step of performing an integrated dispatch system 230 in a program in which an integrated dispatch service system according to an embodiment of the present invention is implemented, FIG. 6C shows an example of a screen showing the execution steps of the call center system 240 in the program in which the dispatch service system is implemented. FIG. 6C illustrates an example of a program in which the integrated dispatch service system according to an embodiment of the present invention is implemented. This is an example of a screen showing dispatch status information.

도 6a에 도시한 바와 같이, 승객이 승객용 앱(210)을 이용하여 모바일 콜 요청 시, 통합 배차시스템이 구현된 프로그램 상에서는, 승객으로부터 콜 요청을 수신한 경우, 상기 콜요청정보(출발지, 목적지, 고객정보 등)가 포함되어 있는 제1영역(61)이 표시될 수 있다. 그리고 상기 콜요청정보 중 어느 하나를 선택 시 상술한 배차방법(예: 최적배차, 순차배차, 경쟁배차, 수익금비교배차 등)에 의해 그에 대한 배차가능한 정보가 배차리스트(driver list) 형식으로 표시될 수 있다(제2영역(62)). 상기 배차리스트 중 가장 적합한 제1차량을 선택하면 상기 콜요청정보가 상기 제1차량이 소속되어 있는 콜센터시스템(240)으로 전송된다. 이때, 상기 콜요청정보가 상기 제1차량이 소속되어 있는 제1콜센터의 콜센터시스템(240)으로 전송되는 방법은 통합 배차시스템(230)이 자동으로 수행하는 자동방식과 통합 배차시스템(230)의 관리자가 수행하는 수동방식 모두 가능할 수 있다.As shown in FIG. 6A, when a passenger requests a mobile call using the passenger application 210 and a call request is received from a passenger on a program in which the integrated dispatch system is implemented, the call request information (origin, , Customer information, etc.) may be displayed. When any one of the call request information is selected, information that can be dispatched thereon is displayed in the form of a driver list by the above-described dispatch method (e.g., optimal dispatch, sequential dispatch, competitive dispatch, (The second area 62). When the first vehicle that is the most suitable among the dispatch lists is selected, the call request information is transmitted to the call center system 240 to which the first vehicle belongs. In this case, the call request information is transmitted to the call center system 240 of the first call center to which the first vehicle belongs by the automatic method performed by the integrated dispatch system 230 and the automatic dispatch system 230 Any manual method performed by an administrator may be possible.

도 6b에 도시한 바와 같이, 상기 제1차량이 소속되어 있는 상기 제1콜센터의 콜센터시스템(240)의 프로그램 상에서는, 통합 배차시스템(230)으로부터 전송받은 상기 콜요청정보(제3영역(63))와 상기 제1차량(제4영역(64))이 표시될 수 있다. 이때, 상기 제1콜센터의 상담원(Operator)은 통합 배차시스템(230)으로부터 제공받은 정보(콜을 요청한 승객정보, 통합 배차시스템(230)에서 계산된 배차정보)를 최종적으로 확인한 후 통합 배차시스템(230)으로 확인결과를 알려주도록 되어 있을 수 있다. 이때, 콜요청에 대한 배차정보는 다시 통합 배차시스템(230)을 거쳐 상기 제1콜센터에 소속되어 있는 기사의 기사용 앱(220)으로 전송될 수 있다. 상기 제1콜센터는 상담원이 상주하는 방식으로 운영될 수도 있고, 상담원 없이 자동화된 방식으로 운영될 수도 있다.6B, on the program of the call center system 240 of the first call center to which the first vehicle belongs, the call request information (the third area 63) received from the integrated dispatch system 230 ) And the first vehicle (fourth area 64) may be displayed. At this time, the agent of the first call center finally confirms the information (the passenger information requesting the call, the dispatch information calculated in the integrated dispatch system 230) provided from the integrated dispatch system 230, 230) to inform the user of the confirmation result. At this time, the dispatch information for the call request may be transmitted to the used app 220 of the article belonging to the first call center via the integrated dispatch system 230 again. The first call center may be operated in the manner that the agent resides, or may be operated in an automated manner without an agent.

도 6c에 도시한 바와 같이, 통합 배차시스템(230)과 콜센터시스템(240) 간의 데이터(콜요청정보, 배차정보 등) 송수신 이후, 승객과 기사 간의 배차상태에 대하여 실시간으로 확인이 가능할 수 있다. 또한, 기사가 승객을 차량에 태워서 목적지에 도착한 후 요금정산에 대한 금액확인은 물론 승객이 기사의 서비스에 대한 서비스 평가에 대해서도 실시간으로 확인이 가능할 수 있다.As shown in FIG. 6C, after the data (call request information, dispatch information, etc.) is transmitted and received between the integrated dispatch system 230 and the call center system 240, the dispatch state between the passenger and the article can be checked in real time. Also, after the driver has arrived at the destination by burning the passenger in the vehicle, the driver can check the amount of the fare adjustment as well as the passenger's service evaluation on the article service in real time.

도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 통합 배차시스템(230) 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이며, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서, 콜센터시스템(240) 상에서 표시될 수 있는 택시 모니터링 화면이다.FIG. 7A is a taxi monitoring screen that can be displayed on the integrated dispatch system 230 in the program in which the integrated dispatch service system according to the embodiment of the present invention is implemented. FIG. A taxi monitoring screen that can be displayed on the call center system 240 in a program in which the service system is implemented.

도 7a 및 도 7b에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템이 구현된 프로그램에서는 콜서비스에 가입된 택시의 위치와 상태정보를 실시간으로 확인이 가능할 수 있다. 또한, 콜을 요청한 승객의 위치정보도 실시간으로 확인이 가능할 수 있다. 이때, 도 7a에 도시한 바와 같이, 통합 배차시스템(230)은 통합 배차서비스를 제공할 수 있도록 등록되어 있는 전체 차량의 위치정보를 모두 확인할 수 있다. 그리고 도 7b에 도시한 바와 같이, 콜센터시스템(240)에서는 해당 콜센터의 차량의 위치정보만 확인할 수 있다.As shown in FIGS. 7A and 7B, in the program in which the integrated dispatch service system according to the embodiment of the present invention is implemented, the location and status information of the taxi subscribed to the call service can be checked in real time. Also, the location information of the passenger who requested the call can be checked in real time. At this time, as shown in FIG. 7A, the integrated dispatch system 230 can confirm all the registered location information of all the vehicles so as to provide the integrated dispatch service. As shown in FIG. 7B, the call center system 240 can confirm only the location information of the vehicle of the call center.

본 발명의 실시예에 따른 통합 배차서비스 시스템을 통하여 기존 사업자와의 협업은 물론 모바일 기반의 콜을 통해 신규 콜 수요를 창출함으로써 전체적인 콜시장의 규모 확대와 더불어 배차 시스템을 통한 콜정보 분석을 함으로써 택시콜 서비스 품질향상을 기대할 수 있다. 또한, 콜요청시부터 차량배차, 승객탑승 및 목적지 도착, 결제의 모든 프로세스에 대한 상태/이력관리를 통하여 실시간 서비스 관리는 물론 기존 데이터 분석을 통해 향후 시스템 개선이나 서비스 확장시 보다 정확하게 예측할 수 있다.Through the integrated dispatch service system according to the embodiment of the present invention, it is possible not only to collaborate with existing operators but also to create new call demands through mobile-based calls, thereby expanding the overall market size of the market and analyzing call information through the dispatch system. Service quality can be expected to be improved. In addition, real-time service management, as well as existing data analysis, can be predicted more accurately in future system improvement or service expansion through the status / history management of vehicle dispatching, passenger boarding and destination arrival and payment processes from call request.

본 발명의 실시예에 따라, 택시 콜요청 정보를 통합 배차시스템으로 수집함으로써 승객들은 보다 쉽고 빠르게 콜요청 및 배차를 받을 수 있고, 콜업체(콜센터) 또는 택시기사는 별도의 추가적인 시스템 투자 없이 최적의 배차를 받음으로써 최상의 택시콜 서비스를 제공할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, by collecting the taxi call request information into the integrated dispatch system, the passengers can receive the call request and dispatch more easily and quickly, and the caller or the taxi driver can receive the optimum By receiving the dispatch, it is possible to provide the best taxi call service.

또한, 기존 전화 콜을 모바일 콜로 전환함으로 인해 상담원 운영을 최소화함으로써 콜 센터 운영비용을 절감할 수 있으며, 콜 요청에 대한 처리를 상담원을 통한 수동처리가 아닌 통합 배차시스템을 통한 자동처리함으로써 기사와 승객 모두 신속한 서비스를 이용할 수 있다. 또한, 통합 배차시스템을 통하여 수집된 승객의 콜 요청 데이터와 택시의 배차관련 데이터를 분석함으로써 기사에게 콜 수요에 대한 가이드를 제시하거나 택시 수요와 공급에 대한 예측을 할 수 있다. 즉, 과거 데이터 분석을 통한 통계적인 수치를 제공하거나 실시간 데이터 분석을 통한 현위치 지역의 콜 요청건수와 차량대수를 기사용앱에서 조회가 가능하도록 할 수 있다. 또한, 축적된 데이터 분석을 통해 정부/지자체의 택시산업에 대한 다양한 자료로 활용할 수 있다(택시 수요/공급예측, 택시 이용패턴 분석을 통한 택시서비스 개선 등).In addition, by converting existing telephone calls into mobile calls, it is possible to reduce the cost of operating the call center by minimizing the operation of the call center. By automatically processing the call request through the integrated dispatching system instead of manual processing by the agent, All of these services are available. In addition, by analyzing the call request data collected by the integrated dispatching system and the data related to the dispatch of the taxi, the user can present a guide to the call demand or predict the demand and supply of the taxi. In other words, statistics can be provided through historical data analysis, or real-time data analysis can be used to search for the number of calls and the number of vehicles in the current location area. In addition, it can be used as various data on taxi industry of government / local government through accumulated data analysis (taxi demand / supply prediction, taxi service improvement through pattern analysis of taxi usage, etc.).

상술한 실시예들은 승객이 특정 택시를 먼저 선택한 후에 이루어질 수도 있다. 즉, 승객이 통합 배차시스템을 이용하여 특정 택시를 먼저 선택하여 배차를 요청하면, 통합 배차시스템에서 콜센터로 콜요청을 전송하고, 콜센터에서 이 콜요청을 확인 후, 콜센터가 통합 배차시스템을 통해 기사에게 콜요청 수락을 받을 수 있다. 이 경우 상기 통합 배차시스템은 승객으로 하여금 여러 개의 택시(차량) 중 어느 하나를 선택하도록 할 수 있는 사용자 인터페이스를 제공할 수 있다. 따라서 이와 같은 경우 승객 측면에서의 효과를 살펴보면, 주변의 택시를 지도에서 확인 가능하며, 선택한 택시의 정보를 조회가능하고 택시를 선택하여 호출할 수 있게 함으로써 승객의 택시에 대한 선택권을 부여할 수 있다. The above-described embodiments may be made after the passenger first selects a specific cab. That is, when a passenger selects a particular cab by first selecting a specific cab and requests dispatch, the integrated dispatch system sends a call request to the call center, and after confirming the call request at the call center, To receive the call request acceptance. In this case, the integrated dispatch system can provide a user interface that allows a passenger to select any one of a plurality of taxis (vehicles). In this case, if the effect on the passenger side is examined, it is possible to check the neighboring taxi on the map, to display the information of the selected taxi, and to select the taxi to be called, .

또한, 택시정보를 승차 이전에 확인 가능함으로써 안심하고 택시를 탑승 할 수 있으며, 필요시 배차된 택시정보를 지인에게 알려줄 수 있는 택시안심서비스도 제공 가능하다. 또한, 통합된 배차시스템을 이용함으로써 콜 배차확율이 기존에 비해 높아짐으로써 콜 서비스에 대한 신뢰도와 만족도가 상승할 수 있다.In addition, the taxi information can be confirmed before riding, so that a taxi can be safely routed, and a taxi relief service can be provided to inform the acquaintance of the taxi information dispatched when necessary. Also, by using the integrated dispatching system, the call dispatching probability is higher than the existing one, which can increase the reliability and satisfaction of the call service.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 기사 측면에서의 효과를 살펴보면, 통합 배차시스템 운영을 통해 기존에 비해 더 많은 콜 요청이 가능하게 되어 콜 서비스 수익도 증대될 것으로 기대되며, 상담원을 통한 수동처리가 아닌 자동으로 처리되는 통합 배차시스템을 이용함으로써 기존보다 신속한 배차처리가 가능할 수 있다. 또한, 기사용 앱 서비스를 통한 부가서비스를 활용함으로써 보다 정확하고 신뢰성 있는 서비스(픽업위치, 목적지까지의 도착예상시간, 예상요금, 콜 수요예측정보 등) 제공이 가능할 수 있다. 또한, 처리되는 모든 데이터를 보관/관리하고 사전에 정의한 범위에 대해서는 주기적으로 리포팅이 가능함으로써 투명한 서비스 운영이 가능할 수 있다.Meanwhile, as for the effect of the article according to the embodiment of the present invention, it is expected that more call requests can be made through the operation of the integrated dispatching system, resulting in an increase in the call service profit. It is possible to perform the dispatching process more quickly than before by using the integrated dispatching system which is automatically processed. Further, by utilizing the additional service through the already-used app service, it is possible to provide a more accurate and reliable service (pickup position, expected arrival time to the destination, estimated rate, call demand forecast information, etc.). In addition, transparent service operation can be possible by storing / managing all the data to be processed and periodically reporting the predefined range.

본 명세서에 첨부된 도 2a, 3a, 3c, 6q, 6b, 6c, 7a, 7b에 포함된 일부 이미지에 포함된 식별하기 어려운 문자들은, 해당 도면에서 식별가능한 문자로서 제공할 목적으로 제시된 것이 아니며, 해상도가 저하된 이미지를 제시하는 과정에서 발행한 것으로 이해해야 한다.Unidentifiable characters included in some images included in FIGS. 2A, 3A, 3C, 6Q, 6B, 6C, 7A, and 7B attached hereto are not presented for the purpose of providing them as identifiable characters in the drawings, It should be understood that it was issued in the course of presenting degraded images.

상술한 본 발명의 실시예들을 이용하여, 본 발명의 기술 분야에 속하는 자들은 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에 다양한 변경 및 수정을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 특허청구범위의 각 청구항의 내용은 본 명세서를 통해 이해할 수 있는 범위 내에서 인용관계가 없는 다른 청구항에 결합될 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the essential characteristics thereof. The contents of each claim in the claims may be combined with other claims without departing from the scope of the claims.

Claims

An integrated dispatch method for dispatching a vehicle in response to a call request from an integrated dispatcher,
The integrated dispatch apparatus comprising: a first step of receiving a call request message from a passenger terminal of a passenger;
A second step of requesting the at least one call center apparatus including the first call center apparatus to dispatch the integrated dispatch apparatus based on the call request message;
A third step of the integrated dispatch apparatus determining the dispatched vehicle using the vehicle information returned from the first call center apparatus; And
And the integrated dispatcher transmits information on the determined dispatched vehicle to the passenger terminal and the driver terminal associated with the determined dispatched vehicle
/ RTI >
Wherein the integrated dispatch apparatus is configured to receive charge information or vehicle status information regarding the determined dispatched vehicle from a vehicle information system capable of confirming charge information and vehicle status information from a card settlement apparatus installed in the determined dispatched vehicle,
Integrated dispensing method.

The method according to claim 1,
The second step comprises:
Receiving, from the first call center device, information on proceeds of a plurality of vehicles managed by the first call center device; And
Determining a first vehicle having the lowest profit among the plurality of vehicles as the dispatch vehicle based on the information on the profit of the plurality of vehicles;
/ RTI >
Integrated dispensing method.

delete

The integrated dispatching method according to claim 2, wherein the first call center device is a device having a priority determined by a predetermined method among the one or more call center devices.

The method according to claim 1,
The second step comprises:
Confirming a position of the plurality of vehicles by utilizing position information of a plurality of vehicles received from the one or more call center devices;
Calculating a distance between the passenger and the plurality of vehicles; And
Selecting a specific vehicle among the plurality of vehicles as an optimal distance vehicle;
/ RTI >
Wherein the first call center device is a device for managing the selected optimal distance vehicle.
Integrated dispensing method.

The method according to claim 1,
The second step comprises:
And confirming a priority according to a predetermined rule for the one or more call center devices,
Wherein the first call center device is a device having priority according to the priority order.
Integrated dispensing method.

The method according to claim 1,
Wherein the first call center device is the first one of the one or more call center devices that responds to the dispatch request.
Integrated dispensing method.

The method according to claim 1,
The driver app installed in the driver terminal is provided with charge information or vehicle status information held by the integrated DTG from the integrated DTG installed in the determined dispatched vehicle,
Wherein the integrated dispatch apparatus is configured to receive the fare information or the vehicle status information held by the integrated DTG from the driver app,
Integrated dispensing method.

delete

An integrated dispatch apparatus for dispatching a vehicle according to a vehicle call request,
A processing unit and a communication unit;
Wherein,
A first step of receiving a call request message from the passenger terminal of the passenger through the communication unit;
A second step of requesting one or more call center devices including a first call center device based on the call request message;
A third step of confirming the dispatch vehicle using the vehicle information returned from the first call center device; And
And a fourth step of transmitting information on the determined dispatched vehicle to the passenger terminal and the driver terminal associated with the determined dispatched vehicle
, &Lt; / RTI >
Wherein the integrated dispatch apparatus is configured to receive charge information or vehicle status information regarding the determined dispatched vehicle from a vehicle information system capable of confirming charge information and vehicle status information from a card settlement apparatus installed in the determined dispatched vehicle,
Integrated dispatch device.

11. The method of claim 10,
The second step comprises:
The processing unit,
Receiving, from the first call center apparatus, information on proceeds of a plurality of vehicles managed by the first call center apparatus through the communication unit; And
Determining a first vehicle having the lowest profit among the plurality of vehicles as the dispatch vehicle based on the information on the profit of the plurality of vehicles;
/ RTI >
Integrated dispatch device.

delete

12. The integrated dispatch apparatus according to claim 11, wherein the first call center apparatus is a device having a priority determined by a predetermined method among the one or more call center apparatuses.

11. The method of claim 10,
The second step comprises:
The processing unit,
Confirming a position of the plurality of vehicles by utilizing position information of a plurality of vehicles received from the one or more call center devices;
Calculating a distance between the passenger and the plurality of vehicles; And
Selecting a specific vehicle among the plurality of vehicles as an optimal distance vehicle;
/ RTI >
Wherein the first call center device is a device for managing the selected optimal distance vehicle.
Integrated dispatch device.

11. The method of claim 10,
The second step comprises:
Wherein the processing unit includes confirming a priority according to a predetermined rule for the one or more call center apparatuses,
Wherein the first call center device is a device having priority according to the priority order.
Integrated dispatch device.

11. The method of claim 10,
Wherein the first call center device is the first one of the one or more call center devices that responds to the dispatch request.
Integrated dispatch device.

11. The method of claim 10,
The driver app installed in the driver terminal is provided with charge information or vehicle status information held by the integrated DTG from the integrated DTG installed in the determined dispatched vehicle,
Wherein the integrated dispatch apparatus is configured to receive the fare information or the vehicle status information held by the integrated DTG from the driver app,
Integrated dispatch device.

delete