KR101705758B1 - 누유 개선형 벤틸레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 누유 개선형 벤틸레이터에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량의 변속기 또는 감속기 내부의 압력조절을 위하여, 내부의 공기를 외부로 배출할 때 오일이 함게 세어나가는 것을 방지하고, 내부공기에 포함된 오염물이 외부로 배출되지 않게 하는 누유 개선형 벤틸레이터에 관한 것이다.

Description

누유 개선형 벤틸레이터{ventilator for preventing oil leak}

본 발명은 누유 개선형 벤틸레이터에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량의 변속기 또는 감속기 내부의 압력조절을 위하여, 내부의 공기를 외부로 배출할 때 오일이 함게 세어나가는 것을 방지하고, 내부공기에 포함된 오염물이 외부로 배출되지 않게 하는 누유 개선형 벤틸레이터에 관한 것이다.

도 1을 참조하면, 일반적으로 차량의 벤틸레이터는 차량의 감속기 또는 변속기의 케이스에 설치되어, 감속기 또는 변속기의 내부 압력을 조절하는 장치로서, 원통형상으로 홀(11)이 구비되고, 상기 케이스에 설치되는 몸`체(11), 상기 몸체(11)의 일단에 설치된 플레이트(12), 상기 몸체(11)에 걸려 상기 플레이트(12)를 덮는 캡(13), 상기 캡(13)의 내부에 구비된 스프링(14)을 포함하여 이루어지며, 상기 케이스의 내부 압력이 높아질 경우, 상기 플레이트(12)가 상승하게 되고, 상기 홀(11)로 유입된 공기가 상기 플레이트(12)와 상기 몸체(11)의 틈새를 통해 외부로 배출되어 압력이 조절된다.

그러나, 종래의 벤틸레이터(10)는 내부 공기가 배출될 때, 공기와 함께 내부의 오일이 함께 상기 홀(12)로 유입되어 누유되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 벤틸레이터(10)는 상기 플레이트(12)가 상기 몸체(11)에서 일정한 간격을 유지하며 상승하지 않고, 뒤틀려 상승할 수 있어 배출되는 공기의 양을 조절할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명자들은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 감속기 또는 변속기 내부의 압력조절을 위하여, 내부 공기를 배출할 때 오일의 누유나 오염물의 배출을 방지할 수 있는 유로가 형성된 누유 개선형 벤틸레이터를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 배출되는 공기량를 정밀하게 조절하여, 감속기 또는 변속기 내부의 압력을 안정적으로 조절할 수 있는 누유 개선형 벤틸레이터를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 변속기 또는 감속기의 케이스에 설치되어, 상기 케이스의 내부압력을 조절하는 벤틸레이터로서, 양단이 개방된 관형상으로, 일단은 상기 변속기 또는 상기 감속기의 케이스 소정위치에 삽입되고, 타단은 외부로 노출되며, 내측면 소정위치에서 내측방향으로 소정부분 돌출된 가이드부가 구비된 몸체; 일단이 개방된 관형상으로 일단은 상기 가이드부를 따라 상기 몸체의 내부로 삽입되고, 타단은 외주방향으로 연장된 걸림부가 구비되어 상기 몸체의 타단에 걸리고, 내부홀로 유입된 공기가 외부로 유출될 수 있도록 외측면을 향해 관통된 적어도 하나의 공기 유로홀이 형성된 스풀; 상기 몸체의 타단 외주면에 걸려 상기 스풀을 덮는 캡; 상기 캡의 내부에 구비되고, 상기 몸체 방향으로 상기 스풀을 탄성적으로 지지하는 스프링;을 포함하고, 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력 미만일 때에는 상기 스풀의 걸림부가 상기 몸체의 타단 외주에 밀착되어 유로가 차단되고, 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력을 초과할 때에는 상기 스풀이 상승되어, 상기 몸체의 타단 외주와 상기 스풀의 걸림부 사이에 틈이 발생되고, 상기 틈은 상기 공기 유로홀과 관통되어 유로가 개방되는 것을 특징으로 하는 벤틸레이터를 제공한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 유로는 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력 미만일 때에는 상기 공기 유로홀이 상기 가이드부에 의해 가로막혀 차단되고, 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력을 초과할 때에는 상기 공기 유로홀이 상기 가이드부보다 상부에 위치하게 되어 개방된다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 스풀의 내부홀에 설치되되, 상기 공기 유로홀의 위치보다 하부위치에 설치되고, 공기가 통과할 수 있도록 소정의 절개선을 갖는 오일차단 패킹;을 더 포함한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 오일차단 패킹은 고무재질이다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 오일차단 패킹의 절개선은 십자상의 절개선이고, 상기 내부압력과 상기 외부압력의 압력차이에 의하여 중앙의 절개부분이 상하로 이동하며, 유로를 개방하거나 차단한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 스풀에는 내부홀로 유입된 오일이 측면으로 배출될 수 있도록 외측면을 향해 관통된 적어도 하나의 오일 유로홀이 더 형성되고, 상기 오일 유로홀은 상기 오일차단 패킹보다 하부에 위치한다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 스풀의 일단에는 오일과 함께 유입된 쇳가루를 달라붙게 하는 자성체가 더 구비된다.

바람직한 실시예에 있어서, 관형상으로, 일단은 상기 몸체 타단에 연결되고, 타단은 상기 스풀의 걸림부에 연결되어, 상기 스풀이 이동함에 따라 신장 또는 수축되는 에어필터가 더 구비된다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 몸체의 외부면 소정위치에는 상기 변속기 또는 상기 감속기의 설치위치에 걸리도록 상기 몸체의 외주면으로 연장형성된 돌출턱이 더 구비된다.

또한, 본 발명은 본 발명의 벤틸레이터가 구비된 변속기를 제공한다.

또한, 본 발명은 본 발명의 벤틸레이터가 구비된 감속기를 제공한다.

또한, 본 발명은 본 발명의 변속기가 설치된 차량을 제공한다.

또한, 본 발명은 본 발명의 감속기가 설치된 차량을 제공한다.

본 발명은 다음과 같은 우수한 효과를 가진다.

먼저, 본 발명의 누유 개선형 벤틸레이터에 의하면 스풀의 유로홀과 스풀의 내부홀이 서로 직교방향을 이루도록 유로를 형성하여, 내부로 유입되는 오일의 누유를 방지할 수 있다.

또한, 스풀의 내부홀에는 오일차단 패킹이 구비되어, 내부로 유입되는 오일을 차단하고, 배출되는 공기량을 조절하여 감속기 또는 변속기 내부의 압력을 안정적으로 조절할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 벤틸레이터를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 벤틸레이터를 보여주는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 벤틸레이터의 작동예를 보여주는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벤틸레이터의 오일차단패킹을 보여주는 사시도이다.

본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 발명의 상세한 설명 부분에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.

이하, 첨부한 도면에 도시된 바람직한 실시예들을 참조하여 본 발명의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.

그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 벤틸레이터(100)는 차량의 변속기 또는 감속기의 내부압력을 조절하는 장치로서, 몸체(110), 스풀(120), 캡(130), 스프링(140)을 포함한다.

상기 몸체(110)는 양단이 개방된 관형상으로, 일단(111)은 변속기 또는 감속기의 케이스 소정위치에 삽입되고, 타단(112)은 외부로 노출된다.

또한, 상기 몸체(110)의 단면은 원형일 수 있고, 상기 케이스에 나사 결합할 수 있다.

그런, 상기 몸체(110)의 단면 형상은 다각형일 수도 있으며, 이에 제한되는 것은 아니다.

또한, 상기 몸체(110)는 내측면 소정위치에 내측방향으로 소정부분 돌출된 가이드부(113)가 구비된다.

또한, 상기 몸체(110)의 외부면 소정위치에는 상기 몸체(110)의 외주면으로 연장형성된 돌출턱(114)이 더 구비될 수 있다.

이는 상기 돌출턱(114)의 하단이 상기 변속기 또는 상기 감속기의 설치위치 상단 가장자리에 걸려, 타단(112)이 외부로 노출되도록 설치하기 위함이다.

상기 스풀(120)은 상하로 이동하며, 유로를 개방하시키거나 차단시키는 장치로서, 일단(121)이 개방되고 타단(122)은 막혀 내부홀(124)이 형성된 관형상이다.

또한, 상기 스풀(120)의 일단(121)은 상기 가이드부(113)를 따라, 상기 몸체(110)의 내부로 삽입된다.

즉, 상기 내부홀(124)로 상기 변속기 또는 감속기로부터 공기가 유입될 수 있게 된다.

또한, 상기 스풀(120)의 타단(122)은 상기 몸체(110)의 타단(112)에 걸린다.

여기서, 상기 스풀(120)의 타단(122)에는 외주방향으로 연장형성된 걸림부(123)가 구비되고, 상기 걸림부(123)의 하단은 상기 몸체(110)의 타단(112)의 단부에 걸릴 수 있다.

또한, 상기 스풀(120)에는 외측면을 향해 관통된 하나 또는 복수개의 공기유로홀(121)이 형성될 수 있다.

여기서, 상기 공기유로홀(121)은 상기 스풀(120)의 내부홀(124)과 관통되도록 형성되어, 상기 내부홀(124)로 유입된 공기가 외부로 유출될 수 있다.

상기 캡(130)은 상기 스풀(120)을 보호하는 덮개이며, 상기 몸체(110)의 타단(112) 외주면에 걸려 상기 스풀(120)을 덮되, 상기 몸체(110)와의 사이로 공기를 배출할 수 있다.

상기 스프링(140)은 상기 스풀(120)을 탄성적으로 지지하는 탄성체로서, 일단은 상기 스풀(120)과 접촉되고, 타단은 상기 캡(130)과 접촉된다.

즉, 상기 스프링(140)은 상기 캡(130)의 내부에 구비되어, 상기 몸체(11) 방향으로 상기 스풀(120)을 탄성적으로 지지한다.

한편, 하기에서는 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)의 유로에 대해서 상세히 설명하기로 한다.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)는 상기 변속기 또는 상기 감속기의 케이스 내부압력과 외부압력의 차이에 의해서 동작된다.

먼저, 내부압력과 외부압력의 차이가 소정 압력 미만일 때 상기 스풀(120)은 이동하지 않게 된다.

또한, 상기 소정 압력은 실질적으로 상기 스프링(140)의 탄성력을 의미하므로, 상기 스프링(140)의 교체로 용이하게 변경될 수 있다.

여기서, 상기 몸체의 타단(112)과 상기 스풀(120)의 걸림부(123)는 서로 밀착되고, 상기 공기 유로홀(125)은 상기 가이드부(113)에 가로막혀 차단되므로, 상기 유로는 차단되는 것이다.

하지만, 내부압력과 외부압력의 차이가 상기 스프링의 탄성력을 초과할 때에는 상기 스풀(120)은 상부방향으로 상승하게 된다.

이때, 상기 내부압력은 상기 변속기 또는 상기 감속기의 내부의 기어가 회전하여 상승하게 되므로, 상기 내부압력이 외부압력보다 소정 압력을 초과하여 높은 상태이다.

여기서, 상기 스풀(120)이 상승하게 되면, 상기 몸체(110)의 타단(112) 외주와 상기 스풀의 걸림부(123) 사이에 틈이 발생하게 된다.

또한, 상기 스풀(120)이 상승됨에 따라, 상기 공기 유로홀(125)도 상부방향으로 상승하여 상기 가이드부(113)보다 상부에 위치하게 되고, 상기 공기 유로홀(125)은 상기 틈과 관통되게 되므로 유로가 개방된다.

또한, 상기 공기 유로홀(125)은 상기 내부홀(124)에 직교방향으로 형성되어, 공기와 함께 유입되는 오일의 유출을 방지할 수 있는 구조를 이룬다.

즉, 케이스의 내부압력이 외부압력보다 소정 압력을 초과하여 클 때에는 스풀이 상승하게 되고, 유로가 개방되어, 상기 변속기 또는 감속기 내부의 공기가 외부로 유출되어 내부압력이 조절되면서, 오일의 유출은 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 스풀(120)은 상기 가이드(113)에 의해 뒤틀리지 않고, 상기 몸체의 타단(112)에 대해 일정한 간격으로 상승 및 하강하므로, 배출되는 공기량이 정밀하게 조절될 수 있다.

또한, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)는 오일차단 패킹(150)을 더 포함할 수 있다.

상기 오일차단 패킹(150)은 상기 스풀(120)의 내부홀(124)에 설치되고, 소정의 절개선(150A)이 구비되며, 상기 공기 유로홀(125)의 위치보다 하부위치에 설치된다.

이는 상기 케이스의 내부로부터 공기와 함께 유입되는 오일이 상기 공기 유로홀(125)을 통과하지 못하도록 차단시키기 위함이다.

또한, 상기 절개선(150A)은 특별히 제한되는 것은 아니며, 십자상(＋)의 절개선인 것이 바람직하다.

그러나, 별형상(＊)의 절개선도 가능하다.

여기서, 상기 절개선(150A)은 상기 내부압력과 상기 외부압력의 압력차이에 의하여, 중앙의 절개부분이 상하로 이동하며, 유로를 개방시키거나 차단시킨다.

또한, 상기 오일차단 패킹(150)은 고무재질이 이용되는 것이 바람직하다.

이는 압력차이에 따라 절개선이 벌어져 형성되는 유로 면적을 용이하게 가변시킬 수 있고, 이에 따라 상기 내부압력을 적절하게 조절하며 공기를 유출시킬 수 있으면서도 오일의 유출은 최소화시킬 수 있다.

또한, 상기 오일차단 패킹(150)은 고무재질의 고무패킹(151)과 상기 고무패킹(151) 하부에 결합된 오링(152)을 포함하여 이루어질 수 있다.

여기서, 상기 오링(152)은 상기 고무패킹(151)과 상기 스풀(120)의 내부홀(124)간을 긴밀하게 씰링하기 위함이다.

또한, 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)는 상기 스풀(120)에 하나 또는 복수개의 오일 유로홀(126)이 더 형성될 수 있다.

상기 오일 유로홀(126)은 상기 스풀(120)의 외측면을 향해 관통된 홀로서, 상기 오일차단 패킹(150)보다 하부에 위치한다.

이는 공기와 함께 상기 내부홀(124)로 유입되어 상기 오일차단 패킹(150)에 차단된 오일을 상기 스풀(120)의 측면으로 배출되게 하여, 다시 변속기 또는 감속기의 케이스 내부로 배출시키기 위함이다.

또한, 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)는 상기 스풀(120)의 일단(121)에 구비되는 자성체(160)을 더 포함할 수 있다.

상기 자성체(160)는 자성을 지닌 물질로서, 상기 오일과 함께 유입되는 쇳가루를 달라붙게 하여, 장기간 사용으로 인해 상기 공기유로홀(125) 또는 오일유로홀(126)등이 쇳가루등으로 폐쇄되어 유로가 차단되거나, 고장이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)는 에어필터(170)가 더 구비될 수 있다.

상기 에어필터(170)는 관형상으로 일단은 상기 몸체의 타단(112)에 연결되고, 타단은 상기 스풀의 걸림부(123)에 연결된다.

또한, 상기 에어필터(170)는 상기 스풀(120)이 압력차이로 이동함에 따라 신장 또는 수축된다.

이는 상기 오일차단 패킹(150)을 통과한 일부 오일이 존재할 수 있으므로, 이러한 오일이 외부로 유출되지 못하도록 최종적으로 필터링하는 역할을 한다.

또한, 상기 에어필터(170)는 외부로부터 이물질 및 수분등을 상기 케이스의 내부로 유입되는 것을 방지하여, 고장을 방지할 수 있다.

예를 들면, 상기 에이필터(170)는 주름이 형성된 관형 튜브, 플렉시블 튜브등이 이용될 수 있다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)가 구비된 변속기를 제공한다.

여기서, 상기 변속기는 엔진에서 발생한 동력을 회전력으로 바꾸어 전달하는 장치이며, 변속 기어, 변속 축, 상기 변속 기어와 상기 변속 축을 수용하는 케이스, 상기 케이스에 설치되는 벤틸레이터(100)를 포함하여 이루어진다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 벤틸레이터(100)가 구비된 감속기를 제공한다.

여기서, 상기 감속기는 추진축에서 전달받은 동력을 직각에 가깝게 바꾸어 뒷바퀴에 전달하는 종감속장치일 수 있으며, 구동 피니언, 링 기어 및 상기 구동 피니언과 상기 링 기어를 수용하는 케이스, 상기 케이스에 설치되는 벤틸레이터(100)를 포함하여 이루어진다.

또한, 본 발명은 상기 변속기 또는 감속기가 설치된 차량을 제공한다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

110 : 몸체 111 : 몸체의 일단
112 : 몸체의 타단 113 : 가이브두
114 : 돌출턱 120 : 스풀
121 : 스풀의 일단 122 : 스풀의 타단
123 : 걸림부 124 : 내부홀
125 : 공기 유로홀 126 : 오일 유로홀
130 : 캡 140 : 스프링
150 : 오일차단 패킹 160 : 자성체
170 : 에어필터

Claims (13)

1. 차량의 변속기 또는 감속기의 케이스에 설치되어, 상기 케이스의 내부압력을 조절하는 벤틸레이터로서,
   양단이 개방된 관형상으로, 일단은 상기 변속기 또는 상기 감속기의 케이스 소정위치에 삽입되고, 타단은 외부로 노출되며, 내측면 소정위치에서 내측방향으로 소정부분 돌출된 가이드부가 구비된 몸체;
   일단이 개방된 관형상으로 일단은 상기 가이드부를 따라 상기 몸체의 내부로 삽입되고, 타단은 외주방향으로 연장된 걸림부가 구비되어 상기 몸체의 타단에 걸리고, 내부홀로 유입된 공기가 외부로 유출될 수 있도록 외측면을 향해 관통된 적어도 하나의 공기 유로홀이 형성된 스풀;
   상기 스풀의 일단에 구비되어, 오일과 함께 유입된 쇳가루를 달라붙게 하는 자성체;
   상기 몸체의 타단 외주면에 걸려 상기 스풀을 덮는 캡;
   상기 캡의 내부에 구비되고, 상기 몸체 방향으로 상기 스풀을 탄성적으로 지지하는 스프링;
   상기 스풀의 내부홀에 설치되되, 상기 공기 유로홀의 위치보다 하부위치에 설치되고, 고무재질이며, 공기가 통과할 수 있도록 십자상의 절개선을 갖는 오일차단 패킹;
   관형상으로, 일단은 상기 몸체 타단에 연결되고, 타단은 상기 스풀의 걸림부에 연결되어, 상기 스풀이 이동함에 따라 신장 또는 수축되는 에어필터;
   상기 몸체의 외부면 소정위치에 구비되며, 상기 변속기 또는 상기 감속기의 설치위치에 걸리도록 상기 몸체의 외주면으로 연장형성된 돌출턱;을 포함하고,
   상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력 미만일 때에는 상기 스풀의 걸림부가 상기 몸체의 타단 외주에 밀착되어 유로가 차단되고, 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력을 초과할 때에는 상기 스풀이 상승되어, 상기 몸체의 타단 외주와 상기 스풀의 걸림부 사이에 틈이 발생되고, 상기 틈은 상기 공기 유로홀과 관통되어 유로가 개방되고,
   상기 오일차단 패킹은 상기 내부압력과 상기 외부압력의 압력차이에 의하여 중앙의 절개부분이 상하로 이동하며, 유로를 개방하거나 차단하고,
   상기 유로는 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력 미만일 때에는 상기 공기 유로홀이 상기 가이드부에 의해 가로막혀 차단되고, 상기 케이스 내부압력과 케이스 외부압력의 압력차이가 상기 스프링의 탄성력을 초과할 때에는 상기 공기 유로홀이 상기 가이드부보다 상부에 위치하게 되어 개방되며,
   상기 스풀에는 내부홀로 유입된 오일이 측면으로 배출될 수 있도록 외측면을 향해 관통된 적어도 하나의 오일 유로홀이 더 형성되고, 상기 오일 유로홀은 상기 오일차단 패킹보다 하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 벤틸레이터.
   
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10. 제 1항의 벤틸레이터가 구비된 변속기.
    
11. 제 1항의 벤틸레이터가 구비된 감속기.
    
12. 제 10항의 변속기가 설치된 차량.
    
13. 제 11항의 감속기가 설치된 차량.
    

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