KR101690966B1 - 해양 구조물의 레그 설치 공법 - Google Patents

해양 구조물의 레그 설치 공법 Download PDF

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KR101690966B1
KR101690966B1 KR1020150082473A KR20150082473A KR101690966B1 KR 101690966 B1 KR101690966 B1 KR 101690966B1 KR 1020150082473 A KR1020150082473 A KR 1020150082473A KR 20150082473 A KR20150082473 A KR 20150082473A KR 101690966 B1 KR101690966 B1 KR 101690966B1
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Abstract

해양 구조물의 레그 설치 공법이 제공된다. 본 발명의 일 면(aspect)에 따른 해양 구조물의 레그 설치 공법은, 하부 레그를 육상에 배치하는 단계; 상부 레그를 상기 하부 레그의 상부에 적층하는 단계; 상기 하부 레그를 상기 육상에 고정하는 단계; 리프팅 지그를 상기 상부 레그와 상기 하부 레그 전체의 무게 중심과 인접한 영역에 설치하는 단계; 크레인의 와이어를 상기 리프팅 지그에 연결하는 단계; 상기 하부 레그의 고정을 해제하는 단계; 및 상기 상부 레그와 하부 레그를 해양 구조물에 설치하는 단계를 포함한다.

Description

해양 구조물의 레그 설치 공법{Method for installing leg of marine structure}
본 발명은 해양 구조물의 레그 설치 공법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 해양 구조물에 레그(leg)를 설치하기 위한 해양 구조물의 레그 설치 공법에 관한 것이다.
일반적으로 레그를 갖는 해양 구조물로서 해양플랜트의 대표적인 예에는 잭업 드릴링 리그(jack-up drilling rig) 혹은 MODU(Mobile Offshore Drilling Unit)가 있다.
이들은 현재 주로 해저석유 및 가스의 개발에 사용되고 있고, 천해역에서의 석유 및 천연가스의 고갈로 인하여, 점차 수백미터의 수심의 심해로 그 사용처가 옮겨가고 있으며, 이에 따라 대형 시추설비가 요구되고 있다.
대형 시추설비는 일반적인 상선에 비하여, 폭(breadth)(선체의 가장 넓은 부분의 폭)이 크고, 깊이(depth)(선체의 최상부 수밀 갑판과 선저 간의 수직 거리)가 작고, 길이(length over all)(선수의 최전단에서부터 선미의 최수단까지의 수평 거리)가 짧은 특징을 지니고 있다.
또한, 대형 시추설비는 일반 선박과는 달리, 정해진 해역에 설치되면 이동을 하지 않는다. 예컨대, 잭업 드릴링 리그의 경우, 잭업 모드(jack-up mode)로 운용될 때, 잭업 드릴링 리그의 레그 구조는 설치 해역에서 환경 외하중 (wave/current/wind etc)에 충분히 견뎌 낼 수 있는 구조강성을 확보하기 위하여, 고강도의 재질 및 환경하중을 적게 받도록 설계되어 있다.
이러한 레그 구조는 여러 가지 형태(예: lattic, rectangular, cylinder)등으로 사용되고 있으며, 본체와 레그의 연결방식 및 구조에 따라서, 다양한 형상을 지니게 된다.
일반적인 잭업 드릴링 리그는 주로 시추 역할을 담당하는 것으로서, 잭업 모드(jack-up mode)에서는 작업하고자 하는 수심 깊이만큼 레그 구조를 수면 하부로 내린 후, 고정을 위해서 레그 끝단(end point) 또는 스퍼드캔(spudcan)을 강제적으로 수 미터로 해저면 아래쪽으로 침투 시켜서 고정시킨다.
이러한 레그 구조의 형태가 더 깊은 수심, 즉 심해에서 작업을 하고자 하는 경우, 레그 길이는 더 길어져야만 가능하다.
그러나, 현존하는 선박 건조 방식으로는, 레그 구조가 더 이상 길어질 수 없는 한계 점을 지니고 있다.
즉, 레그 구조가 길어지게 설계하더라도, 그 설계도에 대응하게 레그를 길게 제작하는 것은 가능하나, 길게 제작된 레그를 제작후 이동 및 탑재하는 과정에서 구조적으로 변형 없이 본체(예: 플랫폼)에 안전하게 탑재하는 문제가 발생될 수 있다.
즉, 심해에서 사용할 잭업 드릴링 리그의 특성상, 1개의 레그의 총 길이는 약 250미터에 달한다.
따라서, 조선소의 야드(yard) 내에서 상기와 같은 총 길이를 갖는 레그를 제작하더라도, 그 레그를 본체에 조립하기에는 하기와 같은 문제로 매우 어려운 상황이다.
예컨대, 조선소 내에서 중량이면서 높이(길이)가 긴 하중물을 탑재하는데 사용되는 기존의 골리앗 크레인을 이용하는 탑재하는 것을 고려할 때, 골리앗 크레인 높이가 150미터 이상 되지 않기 때문에 총 길이 250미터의 레그를 세워서, 본체의 레그웰에 끼워 조립하는 것 자체가 불가능한 상황이다.
또한, 최대 용량의 크레인으로 알려져 있는 단순히 기존 방법만으로 플로팅 크레인을 사용하는 경우, 플로팅 크레인의 최대 붐 각도(boom angle) 상의 문제로 인하여 총 길이 250미터의 레그를 안전하게 세워 본체의 레그웰에 조립하는 것이 불가능할 수 있다.
즉, 종래에는 천해역에서 사용할 짧은 길이의 레그를 갖는 잭업리그의 건조 방법을 제공하고 있을 뿐이고, 더욱이, 레그의 총 길이에 비해 짧게 다수로 분리 제작된 레그 파트를 레그웰에 삽입시킨 이후, 다단으로 레그 파트의 상부 및 하부에 다른 레그 파트를 각각 배치한 후 서로 연결하는 방식을 사용함으로써, 레그 파트를 서로 연결한 부위에 대한 정도 관리가 매우 어려운 단점이 있다.
또한, 최상단으로 갈수록, 레그 파트를 인양하여 기존의 레그 파트에 연결함에 있어서, 크레인이 사용할 수 있는 높이에 대한 제한을 받기 때문에, 대형화된 시추설비 또는 심해에 사용할 시추설비에 필요한 긴 길이의 레그를 탑재하기 어렵고, 이를 해결하기 위한 새로운 탑재 방법이 요구되고 있는 실정이다.
한국공개특허 KR 10-2013-0021220 (2013.03.05)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 크레인의 붐 높이가 낮아도 충분히 레그를 본체의 레그웰에 탑재시킬 수 있는 해양 구조물의 레그 설치 공법을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 면(aspect)에 따른 해양 구조물의 레그 설치 공법은 하부 레그를 육상에 배치하는 단계; 상부 레그를 상기 하부 레그의 상부에 적층하는 단계; 상기 하부 레그를 상기 육상에 고정하는 단계; 리프팅 지그를 상기 상부 레그와 상기 하부 레그 전체의 무게 중심과 인접한 영역에 설치하는 단계; 크레인의 와이어를 상기 리프팅 지그에 연결하는 단계; 상기 하부 레그의 고정을 해제하는 단계; 및 상기 상부 레그와 하부 레그를 해양 구조물에 설치하는 단계를 포함한다.
또한, 상기 크레인은, 해상에 부유하는 플로팅 크레인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 상부 레그와 상기 하부 레그 전체의 무게 중심과 인접한 영역은, 상기 무게 중심의 상부 영역일 수 있다.
또한, 상기 하부 레그의 상부에 상부 레그를 적층하는 단계는, 상기 하부 레그의 상부에 상부 레그를 일체로 결합하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 크레인은, 상기 상부 레그와의 간섭을 회피하기 위해 상부가 양분될 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 해양 구조물의 레그 설치 공법에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
본 발명에 따르면, 크레인의 붐 높이가 낮아도 충분히 레그를 본체의 레그웰에 탑재시킬 수 있다.
또한, 상부 레그 자체가 일체형으로 제작되어 있으므로, 상부 레그의 변형을 방지하고, 크레인의 사용 시간을 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물의 레그 설치 공법의 순서도이다.
도 2 내지 도 10은 도 1에 도시된 해양 구조물의 레그 설치 공법의 각 단계를 나타내는 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
소자(elements) 또는 층이 다른 소자 또는 층의 "위(on)" 또는 "상(on)"으로 지칭되는 것은 다른 소자 또는 층의 바로 위뿐만 아니라 중간에 다른 층 또는 다른 소자를 개재한 경우를 모두 포함한다. 반면, 소자가 "직접 위(directly on)" 또는 "바로 위"로 지칭되는 것은 중간에 다른 소자 또는 층을 개재하지 않은 것을 나타낸다.
공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 소자 또는 구성 요소들과 다른 소자 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작시 소자의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 소자를 뒤집을 경우, 다른 소자의 "아래(below)" 또는 "아래(beneath)"로 기술된 소자는 다른 소자의 "위(above)"에 놓여질 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 소자는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.
하나의 소자(elements)가 다른 소자와 "접속된(connected to)" 또는 "커플링된(coupled to)" 이라고 지칭되는 것은, 다른 소자와 직접 연결 또는 커플링된 경우 또는 중간에 다른 소자를 개재한 경우를 모두 포함한다. 반면, 하나의 소자가 다른 소자와 "직접 접속된(directly connected to)" 또는 "직접 커플링된(directly coupled to)"으로 지칭되는 것은 중간에 다른 소자를 개재하지 않은 것을 나타낸다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
비록 제1, 제2 등이 다양한 소자, 구성요소 및/또는 섹션들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 소자, 구성요소 및/또는 섹션들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 소자, 구성요소 또는 섹션들을 다른 소자, 구성요소 또는 섹션들과 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 소자, 제1 구성요소 또는 제1 섹션은 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 소자, 제2 구성요소 또는 제2 섹션일 수도 있음은 물론이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물의 레그 설치 공법의 순서도이고, 도 2 내지 도 10은 도 1에 도시된 해양 구조물의 레그 설치 공법의 각 단계를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물의 레그 설치 공법은, 하부 레그(12)를 육상(10)에 배치하는 단계(S110), 상부 레그(14)를 하부 레그(12)의 상부에 적층하는 단계(S120), 하부 레그(12)를 육상(10)에 고정하는 단계(S130), 리프팅 지그(22)를 상부 레그(14)와 하부 레그(12) 전체의 무게 중심(P3)과 인접한 영역에 설치하는 단계(S140), 크레인(16)의 와이어를 리프팅 지그(22)에 연결하는 단계(S150), 하부 레그(12)의 고정을 해제하는 단계(S160), 크레인(16)을 이용하여 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 수직으로 기립하는 단계(S170) 및 상기 수직으로 기립된 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 해양 구조물(30)에 설치하는 단계(S180)를 포함하나, 이외 추가적인 단계를 배제하지 않는다.
후술하는 본 발명의 일 실시예를 실현하기 위해서는, 조선소에서 동원 가능한 각종 인력, 장비, 설비 등이 사용되며, 이는 일반적으로 알려져 있거나, 통상적으로 실현 가능한 방법이므로, 상기 설비 등에 대한 상세한 설명을 생략될 수 있다.
도 2는 크레인(16)을 이용하여 하부 레그(12)를 육상(10)에 배치하는 단계(S110)를 도시한다. 구체적으로, 리프팅 지그(22)를 하부 레그(12)의 무게 중심(P1)에 인접하는 영역에 설치하고, 크레인(16)의 와이어를 리프팅 지그(22)에 연결하여 하부 레그(12)를 기립시킨 후, 육상(10)에 배치할 수 있다.
이 때, 리프팅 지그(22)는 하부 레그(12)의 무게 중심(P1)의 상부 영역(예를 들어, 2~10m)에 설치되는 것이 바람직하다. 따라서, 하부 레그(12)가 기립된 상태에서 턴-오버(turn-over)되는 것을 방지할 수 있다. 다만, 하부 레그(12)를 안정적으로 기립시킬 수 있다면, 리프팅 지그(22)의 설치 위치는 이에 제한되지 않고 다양하게 변경될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 크레인(16)은 해상에서 부유하는 플로팅 크레인(floating crane)을 사용하는 것이 바람직하나, 크레인(16)의 종류는 이에 제한되지 않고 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서, 리프팅 지그(22)는 상부 레그(14) 및/또는 하부 레그(12)를 권상하기 위해 상부 레그(14) 및/또는 하부 레그(12)에 설치되는 구조물로서, 상부 레그(14) 및/또는 하부 레그(12)의 형상에 대응되도록 설계될 수 있다.
도 3은 크레인(16)을 이용하여 상부 레그(14)를 하부 레그(12)의 상부에 적층하는 단계(S120)를 도시한다. 구체적으로, 리프팅 지그(22)를 상부 레그(14)의 무게 중심(P2)에 인접하는 영역에 설치하고, 크레인(16)의 와이어를 리프팅 지그(22)에 연결하여 상부 레그(14)를 기립시킨 후, 하부 레그(12)의 상부에 적층할 수 있다.
이 때, 리프팅 지그(22)는 하부 레그(14)의 무게 중심(P2)의 상부 영역(예를 들어, 2~10m)에 설치되는 것이 바람직하다. 따라서, 상부 레그(14)가 기립된 상태에서 턴-오버되는 것을 방지할 수 있다. 다만, 상부 레그(14)를 안정적으로 기립시킬 수 있다면, 리프팅 지그(22)의 설치 위치는 이에 제한되지 않고 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 상부 레그(14)를 하부 레그(12)의 상부에 적층하는 단계(S120)는 하부 레그(12)의 상부에 상부 레그(14)를 일체로 결합하는 단계를 포함한다. 구체적으로, 상부 레그(14)를 하부 레그(12)의 상부에 적층한 후, 볼팅 결합 또는 용접 등 당업계에서 일반적으로 사용되는 결합 방법에 따라 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 일체로 결합할 수 있다. 다만, 하부 레그(12)의 상부에 상부 레그(14)를 일체로 결합할 수 있다면, 상부 레그(14)와 하부 레그(12) 사이에 결합은 다양하게 변경될 수 있다.
하부 레그(12)를 육상(10)에 배치하는 단계(S110)에서는, 도 4에 도시된 바와 같이, 와이어(18) 등의 간이 구속 수단을 이용하여 하부 레그(12)를 육상(10)에 1차적으로 고정시킨다. 이는 단순히, 하부 레그(12)가 좌우로 쓰러지지 않도록 하기 위함이다.
도 5는 하부 레그(12)를 육상(10)에 고정하는 단계(S130)를 도시한다. 구체적으로, 하부 레그(12)와 지면과 접촉하는 영역 주위에 배치되는 플레이트(20) 등의 구속 수단을 통해 하부 레그(12)를 육상(10)에 2차적으로 고정시킨다. 이는, 후술하는 단계에서 리프팅 지그(22)를 설치하는 경우에 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 견고하게 지지하는 역할을 한다.
도 6은 리프팅 지그(22)를 상부 레그(14)와 하부 레그(12) 전체의 무게 중심(P3)과 인접한 영역에 설치하는 단계(S140)를 도시한다.
이 때, 리프팅 지그(22)는 상부 레그(14)와 하부 레그(12) 전체의 무게 중심(P3)의 상부 영역(예를 들어, 2~10m)에 설치되는 것이 바람직하다. 따라서, 상부 레그(14)와 하부 레그(12)가 기립된 상태에서 턴-오버되는 것을 방지할 수 있다. 다만, 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 안정적으로 기립시킬 수 있다면, 리프팅 지그(22)의 설치 위치는 이에 제한되지 않고 다양하게 변경될 수 있다.
도 7은 크레인(16)의 와이어를 리프팅 지그(22)에 연결하는 단계(S150)를 도시한다. 구체적으로, 상부 레그(14)와 하부 레그(12) 전체의 무게 중심(P3)의 상부 영역에 설치된 리프팅 지그(22)에 크레인(16)의 와이어를 연결한다.
이 때, 후술하는 단계(S170, S180)를 위해 하부 레그(12)의 고정을 해제한다. 구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 하부 레그(12)를 육상(10)에 고정시키는 플레이트(20)등의 구속 수단을 제거하여, 상부 레그(14) 및 하부 레그(12)를 육상(10)에서 기립시킬 수 있도록 한다.
도 8은 리프팅 지그(22)가 설치된 위치에서의 단면도이다. 도 8을 참조하면, 크레인(16)은 상부 레그(14)와의 간섭을 회피하기 위해 상부가 좌측 상단부(164)와 우측 상단부(162)로 양분된다. 따라서, 크레인(16)의 붐 높이보다 높게 상부 레그(14) 및 하부 레그(12)를 기립시킬 수 있으므로, 크레인(16)의 붐 높이의 제한을 해소할 수 있다.
여기에서, 상부 레그(14)의 단면이 사각형 형상으로 형성되고, 리프팅 지그(22)의 단면이 삼각형 형상으로 형성된 것으로 도시되었지만, 이에 제한되지 않고 목적에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
도 9는 크레인(16)을 이용하여 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 수직으로 기립하는 단계(S180)를 도시한다. 구체적으로, 크레인(16)의 상부가 양분되고, 상부 레그(14)와 하부 레그(12)가 일체로 결함되므로, 크레인(16)을 통해 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 동시에 기립시킬 수 있다.
도 10은 수직으로 기립된 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 해양 구조물(30)에 설치하는 단계(S190)를 도시한다. 구체적으로, 플로팅 크레인을 이용하여 기립된 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 해양 구조물(30)이 위치하는 영역으로 이동시킨 후, 해양 구조물(30) 상에 기립된 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 안착시킴으로써, 상부 레그(14)와 하부 레그(12)를 동시에 해양 구조물(30)에 설치할 수 있다.
여기에서, 해양 구조물(30)은 잭업 드릴링 리그, 잭업 리그, 시추선, 바지선, 해양작업선 및 해양플렌트 등을 통칭하는 것으로서, 단순히 잭업 드릴링 리그 등으로만 한정되지 않고, 레그(leg)를 구비하는 선체 또는 본체를 포함하는 모든 부유체에 해당할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물의 레그 설치 공법에 따르면, 크레인(16)의 붐 높이가 낮은 경우에도 하부 레그(12)와 하부 레그(12)에 적층된 상부 레그(14)를 한번에 이송하여 해양 구조물(30)의 본체의 레그웰에 탑재할 수 있다.
또한, 상부 레그 자체가 일체형으로 제작되어 있으므로, 상부 레그의 변형을 방지하고, 크레인의 사용 시간을 최소화할 수 있다.
더불어, 기존 방법에 비해 정도 관리나 레그(12, 14)의 길이 제한에서 비교적 자유롭기 때문에 생산 효율성을 증가시킬 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 육상
12: 하부 레그
14: 상부 레그
16: 크레인
22: 리프팅 지그

Claims (5)

  1. 하부 레그를 육상에 직립상태로 고정하는 단계;
    상부 레그를 상기 하부 레그의 상부에 적층하여 상기 하부 레그와 일체로 결합하는 단계;
    이후 단계에서 크레인이 권상하여 이동할 때 상기 하부 레그와 상부 레그의 결합체가 직립상태를 유지할 수 있도록, 리프팅 지그를 상기 상부 레그와 상기 하부 레그 전체의 무게 중심의 상부에 설치하는 단계;
    크레인의 와이어를 상기 리프팅 지그에 연결하는 단계;
    상기 하부 레그와 육상의 고정을 해제하는 단계; 및
    상기 상부 레그와 하부 레그의 결합체를 직립 상태로 이동하여 해양 구조물에 설치하는 단계를 포함하는, 해양 구조물의 레그 설치 공법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 크레인은,
    해상에 부유하는 플로팅 크레인을 포함하는, 해양 구조물의 레그 설치 공법.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 크레인은,
    상기 상부 레그와의 간섭을 회피하기 위해 상부가 양분되는, 해양 구조물의 레그 설치 공법.
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