KR101686503B1 - Floating structure having roll motion reduction structure - Google Patents

Floating structure having roll motion reduction structure Download PDF

Info

Publication number
KR101686503B1
KR101686503B1 KR1020090109217A KR20090109217A KR101686503B1 KR 101686503 B1 KR101686503 B1 KR 101686503B1 KR 1020090109217 A KR1020090109217 A KR 1020090109217A KR 20090109217 A KR20090109217 A KR 20090109217A KR 101686503 B1 KR101686503 B1 KR 101686503B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hull
storage tank
tank
lng
sea
Prior art date
Application number
KR1020090109217A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20110052258A (en
Inventor
류민철
김용수
정준형
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020090109217A priority Critical patent/KR101686503B1/en
Publication of KR20110052258A publication Critical patent/KR20110052258A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101686503B1 publication Critical patent/KR101686503B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks

Abstract

본 발명은 해상 구조물의 횡동요를 억제할 수 있도록 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine structure having a lateral rocking reduction structure so as to suppress lateral rocking of a marine structure.

본 발명에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 좌우현에 외측으로 돌출 형성되며, 내부에 상기 선체의 좌우현을 연결하는 안티 롤 탱크가 설치되어 있는 횡동요 저감구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.According to the present invention, there is provided an offshore structure used floating on the sea, comprising: an anti-roll tank protruding outwardly from the left and right hulls of the marine structure and having an anti-roll tank for connecting left and right strings of the hull; Structure is provided.

본 발명의 해상 구조물에 따르면, 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.According to the present invention, the sloshing phenomenon in the storage tank can be suppressed and the off-loading operation can be efficiently performed.

해상 구조물, 저장탱크, 액화가스, 횡동요, 저감, 빌지 킬 Marine structure, storage tank, liquefied gas, rolling, reduction, bilge keel

Description

횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물{FLOATING STRUCTURE HAVING ROLL MOTION REDUCTION STRUCTURE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a floating structure having a rope-

본 발명은 해상에서 부유된 채 사용될 수 있는 해상 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해상 구조물의 횡동요를 억제할 수 있도록 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine structure that can be used while being floated in the sea, and more particularly, to a marine structure having a lateral movement reduction structure to suppress rolling of the marine structure.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 LNG나 LPG와 같은 액화가스의 상태로 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is transported in the form of gas through land or sea gas piping, or transported to a remote location where it is stored in a transport line in the form of liquefied gas, such as LNG or LPG. Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at cryogenic temperatures (approximately -163 ° C), and its volume is reduced to approximately 1/600 of that of natural gas, making it well suited for long-distance transport through the sea.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선은, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다. LNG 수송선의 내부에 설치되는 LNG 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다.LNG carriers for loading LNG and landing on the sea, including LNG storage tanks (often referred to as 'cargo holds'), that can withstand cryogenic temperatures of liquefied natural gas. The LNG storage tank installed inside the LNG carrier can be classified into independent type and membrane type depending on whether the load of the cargo directly acts on the insulation.

독립탱크형 저장탱크에는 SPB 타입이나 Moss 타입의 저장탱크가 있는데, 이러한 타입의 저장탱크는 다량의 비철금속을 주재료로 사용하기 때문에 저장탱크 제조비용이 대폭 증가한다. 현재 LNG 저장탱크로는 멤브레인형 저장탱크가 가장 많이 사용되고 있으며, 멤브레인형 저장탱크는 가격이 상대적으로 저렴하고, 오랜 기간동안 안전상의 문제가 야기되지 않고 LNG 저장탱크 분야에 적용되어 온 검증된 기술이다.There are SPB type or Moss type storage tanks in the independent tank type storage tanks, and this type of storage tanks greatly increases the manufacturing cost of the storage tanks because a large amount of non-ferrous metal is used as the main material. Membrane-type storage tanks are currently used as LNG storage tanks. Membrane-type storage tanks are a proven technology that has been applied to the LNG storage tank field at a relatively low price, without causing safety problems for a long period of time .

멤브레인형 저장탱크는 다시 GTT NO 96형과 Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 이러한 저장탱크 구조는 미국 특허 제 5,269,247 호, 제 5,501,359 호 등에 기재되어 있다. 또한, MOSS형의 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-15063 호 등에 기재되어 있고, SPB형의 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-305513 호 등에 기재되어 있다.Membrane-type storage tanks are again divided into GTT NO 96 type and Mark III type. Such a storage tank structure is described in U.S. Patent Nos. 5,269,247 and 5,501,359. The structure of the MOSS type independent storage tank is described in Korean Patent No. 10-15063 and the structure of the SPB type independent storage tank is described in Korean Patent No. 10-305513.

상술한 멤브레인형의 액화천연가스 저장탱크는 구조 특성상 강성이 약하기 때문에 슬로싱(sloshing) 문제에 보다 취약할 수밖에 없다. 슬로싱이란, 선박이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질, 즉 LNG등의 액화가스가 유동하는 현상을 말하는 것으로, 슬로싱에 의해 저장탱크의 벽면은 심한 충격을 받게 된다.The membrane-type liquefied natural gas storage tank described above is inferior to the sloshing problem because of its weak stiffness due to its structural characteristics. Sloshing refers to a phenomenon in which a liquid material contained in a storage tank, that is, a liquefied gas such as LNG, flows when a ship moves in various sea conditions, and the wall surface of the storage tank is severely impacted by sloshing .

이러한 슬로싱 현상은 선박의 운항 중에 필연적으로 발생하므로, 슬로싱에 의한 충격력을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 저장탱크 구조를 설계할 필요가 있다. 한편, 수송선이 점차 대형화됨에 따라 저장탱크의 크기도 대형화되고 슬로싱으로 인한 충격력도 크게 증가되었다.Since the sloshing phenomenon necessarily occurs during the operation of the ship, it is necessary to design the storage tank structure so as to have sufficient strength to withstand the impact force by sloshing. On the other hand, the size of the storage tank became larger as the transportation line became larger and the impact force by sloshing was greatly increased.

특히, 최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트, 즉 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하면서, 이러한 해상 구조물에 설치된 저장탱크에 있어서도 슬로싱 문제 등을 해결할 것이 요구되었다.In recent years, demand for offshore plants such as LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage and Regulation Unit) Sloshing problems and so on.

LNG FPSO는, 천연가스를 해상에서 직접 생산 및 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 해상 구조물이다.LNG FPSO is a marine structure that is used to produce and liquefy natural gas directly from the sea and store it in a storage tank and, if necessary, to transfer the LNG stored in this storage tank to an LNG carrier. In addition, the LNG FSRU is a marine structure that stores LNG unloaded from LNG transit offshore from the sea, stores it in a storage tank, vaporizes LNG if necessary, and supplies it to the demand side of the land.

최근 개발 진행 중인 LNG FPSO나 LNG FSRU 등의 LNG 관련 해상 구조물로서는, 선체의 형태가 바지(barge) 형태를 가지거나 선박 형태를 가지는 것이 제안되어 있다. 또한 이들 해상 구조물에서 화물을 옮기기 위한 오프로딩(offloading) 작업은, LNG선이 해상 구조물의 측면에 계류된 상태(Side-by-side offloading)에서 이루어지거나 LNG선과 해상 구조물이 서로 선수부를 맞대고(tandem offloading) 이루어진다.As LNG related marine structures such as LNG FPSO and LNG FSRU under development in recent years, it has been proposed that the shape of the hull has a barge shape or a ship shape. Offloading operations to move cargoes from these marine structures are performed either by side-by-side offloading of the LNG carrier or by the tandem of the LNG carrier and the offshore structure. offloading.

그런데, 파중 구조물의 운동으로 인한 저장탱크 내의 슬로싱 발생은, 멤브레인형 탱크를 2열로 배치하는 2열 탱크 배치나 독립형 탱크를 활용함으로써 억제될 수 있으나, 해상 구조물의 낮은 흘수에 의해 여전히 파중 구조물의 횡동요가 커서 오프로딩 작업의 효율이 떨어지게 되는 문제가 있다.However, the occurrence of sloshing in the storage tank due to the motion of the wave structure can be suppressed by utilizing a two-row tank arrangement or a stand-alone tank in which the membrane type tank is arranged in two rows, There is a problem that the efficiency of the off-loading operation is deteriorated because the lateral movement is large.

한편, 해상 구조물의 횡동요가 적절히 억제되지 못할 경우, 측면 계류 상태 에서의 계류삭이 대략 2.0m 내지 3.0m 이상의 파고에서는 그 강도를 보장할 수 없기 때문에 계류 상태를 유지할 수 없는 문제가 있다.On the other hand, when the lateral movement of the marine structure can not be suppressed properly, there is a problem that the mooring state can not be maintained because the strength of the mooring rope in the lateral mooring state can not be guaranteed at a wave height of about 2.0 m to 3.0 m or more.

선체의 동요를 억제하기 위한 다양한 장치가 대한민국 특허 제 10-0466646 호 및 제 10-0852375 호 등에 개시되어 있지만, 해상에서의 동요로 인한 슬로싱을 감소시킬 수 있는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 대한 연구가 계속될 필요가 있다.Although various devices for suppressing the shaking of the hull are disclosed in Korean Patent No. 10-0466646 and No. 10-0852375, it is possible to reduce the sloshing due to fluctuation in the sea and to perform the off-loading operation efficiently It is necessary to continue research on marine structures with a transverse vibration reduction structure.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 선체가 횡동요 저감구조를 가질 수 있도록 선체의 좌우현 밸러스트 탱크를 서로 연결하여 횡동요를 억제함으로써 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 해상 구조물을 제공하고자 하는 것이다.In order to solve such conventional problems, the present invention relates to a ballast tanks for a ship, which are connected to each other so that a hull has a rolling- And to provide a marine structure capable of efficiently performing a loading operation.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 좌우현에 외측으로 돌출 형성되며, 내부에 상기 선체의 좌우현을 연결하는 안티 롤 탱크가 설치되어 있는 횡동요 저감구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a marine structure suspended from a marine structure, the marine structure being protruded outwardly from a left and right hull of a marine structure, And a rolling rock reduction structure in which a roll tank is installed.

상기 안티 롤 탱크는 상기 횡동요 저감구조의 내부에서 상기 선체의 좌현측 공간, 바닥 공간 및 우현측 공간을 하나로 연결하는 것이 바람직하다.The anti-roll tank preferably connects the space on the port side space, the floor space and the space on the starboard side of the hull within the transverse vibration reducing structure.

상기 안티 롤 탱크의 내부에는 밸러스트 수가 수용되어 있으며, 상기 밸러스트 수는 상기 선체의 좌현으로부터 우현이 이르기까지 자유롭게 유동할 수 있는 것이 바람직하다.It is preferable that ballast water is accommodated in the anti-roll tank, and that the ballast water can freely flow from the port to the starboard of the hull.

상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 상기 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭으로 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the transverse vibration reduction structure is formed symmetrically with respect to the center axis of the hull in the left and right strings of the hull.

상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 각각 2개 이상이 서로 이격되어 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that two or more of the left and right strings of the hull are spaced apart from each other.

상기 해상 구조물은, 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유 상태로 사용되는, LNG FPSO 또는 LNG FSRU 인 것이 바람직하다.It is preferable that the sea structure is an LNG FPSO or an LNG FSRU which is used in a floating state at sea where a flow occurs while having a storage tank for storing liquid cargo to be loaded at a cryogenic temperature.

상기 횡동요 저감구조의 높이는 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 동일 높이가 될 수 있도록 정해지며, 상기 횡동요 저감구조의 상면에는 계류 장치나 오프로딩 장치가 설치되어 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the height of the transverse rocking reduction structure is set to be equal to the height of the upper deck of the LNG line moored at the upper end, and a mooring device or an offloading device is provided on the upper surface of the lateral rocking reduction structure.

상기 안티 롤 탱크의 상부에는 좌현측 공간과 우현측 공간 사이에서 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프가 설치되는 것이 바람직하다.And an air pipe for allowing air to flow between the port side space and the starboard side space is provided on the upper portion of the anti-roll tank.

상기 선체 내부에는 폭방향 코퍼댐에 의해 구획되는 저장탱크가 설치되고, 상기 공기 파이프는 상기 폭방향 코퍼댐의 내부를 통과하는 것이 바람직하다.Preferably, a storage tank partitioned by a width direction coffer dam is installed in the hull, and the air pipe passes through the inside of the width direction cofferdam.

상기 횡동요 저감구조의 하부에는 선체의 길이방향을 따라 연장되는 빌지 킬이 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that a bilge keel extending along the longitudinal direction of the hull is installed at a lower portion of the lateral movement reduction structure.

상기 빌지 킬은 상기 횡동요 저감구조의 길이와 동일한 길이를 가지는 것이 바람직하다.It is preferable that the bilge keel has a length equal to the length of the lateral movement reduction structure.

상기 빌지 킬은 아래쪽으로 경사지게 설치되거나 수평방향으로 돌출하도록 설치될 수 있다.The bilge keel may be installed to be inclined downward or protrude horizontally.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 액화가스를 저장하기 위한 저장탱크를 가지며 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 내부에서 폭방향 코퍼댐 및 길이방향 코퍼댐에 의해 구획되어 2열로 배치되는 상기 저장탱크와; 상기 저장탱크의 외부에 설치되는 밸러스트 탱크와; 상기 밸러스 트 탱크가 설치되지 않은 부분의 상기 선체 좌우현에 외측으로 돌출 형성되는 횡동요 저감구조와; 상기 횡동요 저감구조의 내부에서 상기 선체의 좌우현을 연결하도록 형성되는 안티 롤 탱크; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a marine structure having a storage tank for storing a liquefied gas and used while being floated in the sea, wherein the marine structure is constructed by a lateral direction copper dam and a longitudinal direction copper dam The storage tank being divided into two rows; A ballast tank installed outside the storage tank; A lateral rocking reduction structure protruding outwardly from the left and right stern of the ship at a portion where the ballast tank is not installed; An anti-roll tank configured to connect left and right strings of the hull within the transverse rocking reduction structure; The present invention provides a marine structure comprising:

상기 해상 구조물은, 상기 안티 롤 탱크의 좌현측 상부와 우현측 상부를 연통하여 자유로운 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프를 더 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the sea structure further includes an air pipe that allows free air flow through the upper portion of the anti-roll tank and the upper portion of the upper portion of the anti-roll tank.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 선체가 횡동요 저감구조를 가질 수 있도록 선체의 좌우현 밸러스트 탱크를 서로 연결한 해상 구조물이 제공된다.According to the present invention as described above, there is provided a marine structure in which the left and right current ballast tanks of a hull are connected to each other so that the hull has a transverse vibration reducing structure.

그에 따라 본 발명의 해상 구조물에 따르면, 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.Accordingly, according to the present invention, the sloshing phenomenon in the storage tank can be suppressed and the off-loading operation can be efficiently performed.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물을 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a marine structure having a transverse vibration reduction structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 명세서에서 해상 구조물이란, LNG와 같이 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 플랜트와 선박을 모두 포함하는 개념으로, 예를 들어 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트뿐만 아니라 LNG 수송선이나 LNG RV(LNG Regasification Vessel)와 같은 선박을 모두 포함하는 것이다.In this specification, a marine structure is a concept including both a marine plant and a ship which are used floating in the sea where a flow occurs while having a storage tank for storing a liquid cargo to be loaded at a cryogenic temperature like LNG, (LNG) vessels, as well as offshore plants such as LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) as well as vessels such as LNG transport vessels and LNG regasification vessels.

도 1에는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 평면도가 도시되어 있고, 도 2에는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 측면도가 도시되어 있다. 그리고 도 3에는 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 단면도가 도시되어 있다.FIG. 1 is a plan view of a marine structure having a lateral movement reducing structure, and FIG. 2 is a side view of a marine structure having a lateral movement reducing structure. 3 is a cross-sectional view of a marine structure having a transverse vibration reduction structure.

슬로싱 문제를 해결하기 위해서, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 저장탱크의 크기를 늘리는 대신에 해상 구조물의 선체 내부공간에 길이방향으로 코퍼댐이나 격벽 등의 구조물을 설치해 복수의 저장탱크를 2열로 배치함으로써 마치 작은 용량의 저장탱크를 여러 개 설치하는 것과 같은 효과를 거두는 방법이 제안되었다.In order to solve the sloshing problem, as shown in Figs. 1 and 3, instead of increasing the size of the storage tank, a structure such as a coffer dam or a partition wall is provided in the space inside the hull of the sea structure in the longitudinal direction, A plurality of storage tanks having a small capacity are provided.

해상 구조물의 선체(1) 내부에는 이 내부공간을 구분할 수 있도록 길이방향 및 폭방향을 따라 설치되는 길이방향 격벽 구조물(즉, 길이방향 코퍼댐(3) 등) 및 폭방향 격벽 구조물(즉, 폭방향 코퍼댐(4) 등)이 설치된다.(For example, a longitudinal direction copper dam 3 or the like) and a lateral barrier wall structure (that is, a width of a longitudinal direction) Direction copper dam 4 and the like) are installed.

이 격벽 구조물은 코퍼댐, 벌크헤드 등으로 이루어질 수 있으며, 이 격벽 구조물에 의해 구분된 각각의 공간 내에 저장탱크(2)가 설치된다. 격벽 구조물에 의해 각각의 저장탱크(2)의 내부 공간, 특히 저장탱크의 폭방향 길이가 감소되므로, 수용된 액화가스의 슬로싱 현상으로 인한 영향이 감소되는 동시에 상부 구조물의 하중이 지지될 수 있다.This partition structure may be composed of a cofferdam, a bulkhead, etc., and a storage tank 2 is installed in each of the spaces defined by the partition structure. Since the inner space of each storage tank 2, in particular, the widthwise length of the storage tank, is reduced by the barrier structure, the influence of the sloshing phenomenon of the stored liquefied gas can be reduced while the load of the upper structure can be supported.

본 발명에 있어서 코퍼댐은 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)의 내부에 공간부(void space)가 마련되는 격자 형태의 구조물로서, 부유식 해상 구조물의 내부 공간을 종횡으로 구획하여 각각의 구획에 멤브레인형 저장탱크를 설치할 수 있도록 하는 구조물이다. 이러한 코퍼댐은 종래 LNG 수송선 등에 있어서 길이방향을 따라 복수의 저장탱크들의 사이를 구획하기 위해 사용되고 있었다.In the present invention, the coffer dam is a lattice structure in which a void space is provided inside a copper dam (i.e., a bulkhead). The coffer dam is a lattice type structure in which the inner space of the floating floating structure is divided longitudinally and laterally, It is a structure that enables to install a membrane type storage tank. Such cofferdams have been used for partitioning a plurality of storage tanks along a longitudinal direction in conventional LNG carriers and the like.

코퍼댐은 길이방향 코퍼댐(3)과 폭방향 코퍼댐(4)으로 크게 나눠질 수 있다. 폭방향 코퍼댐(4)은 해상 구조물의 선체 내부 공간을 가로로 구획하여 길이방향을 따라 멤브레인형 저장탱크가 배치될 수 있도록 하는 구조물이고, 길이방향 코퍼댐(3)은 해상 구조물의 선체 내부 공간을 세로로 구획하여 폭방향을 따라 멤브레인형 저장탱크가 배치될 수 있도록 하는 구조물이다. 폭방향 코퍼댐(4)의 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)은 저장탱크의 전방 벽부와 후방 벽부를 형성할 수 있고, 길이방향 코퍼댐(3)의 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)은 저장탱크의 좌측 혹은 우측 벽부를 형성할 수 있다.The coffer dam can be largely divided into the longitudinal direction copper dam 3 and the width direction copper dam 4. The longitudinal direction cofferdam (4) is a structure that horizontally divides an inner space of the marine structure of the offshore structure so that the membrane type storage tank can be arranged along the longitudinal direction. The longitudinal direction cofferdam (3) Shaped storage tank along the width direction so that the membrane-type storage tank can be disposed along the width direction. The copper dam partition (i.e., the bulkhead) of the longitudinal copper dam 3 can form the front wall portion and the rear wall portion of the storage tank, The left or right wall portion of the storage tank can be formed.

도면에서는 상술한 바와 같이 2열 배치된 저장탱크를 가지는 해상 구조물에 본 발명이 적용되는 것으로 도시하고 있지만, 이는 예시일 뿐이며 저장탱크가 1열 혹은 3열 이상으로 배치된 해상 구조물의 경우에도 본 발명이 적용될 수 있음은 물론이다.Although the present invention is applied to a marine structure having storage tanks arranged in two rows as described above, this is merely an example, and even in the case of a marine structure in which the storage tanks are arranged in one column or three or more columns, Of course, can be applied.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해상 구조물은, 선체(1)의 좌우현 측면 외부에 각각 돌출 형성되는 하나 이상의 횡동요(roll motion) 저감구조(10)를 가진다.1 and 2, a marine structure according to a preferred embodiment of the present invention includes at least one roll motion reduction structure 10 protruding from the left and right side sides of the hull 1, .

횡동요 저감구조(10)는 선체(1)의 좌우현에 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭이 될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the transverse vibration reducing structure 10 is formed so as to be symmetrical to each other about the center axis of the hull at the left and right strings of the hull 1.

도 1 및 도 2에서는 좌현 외측에 2개의 횡동요 저감구조(10)가 서로 이격되어 형성되고 우현 외측에 2개의 횡동요 저감구조(10)가 서로 이격되어 형성되는 것 으로 도시하고 있지만, 본 발명은 하나 혹은 3개 이상의 횡동요 저감구조가 형성되는 것으로 변형될 수 있다. 또는, 좌현과 우현에 각각 하나씩의 횡동요 저감구조가 선체의 전체 길이에 걸쳐서 연장되도록 형성될 수도 있지만, 도면에 도시된 바와 같이 선수측 좌우현과 선미측 좌우현에 각각 횡동요 저감구조가 형성되는 것이 바람직하다.In FIGS. 1 and 2, two lateral rocking reduction structures 10 are formed apart from each other on the outer side of the port, and two lateral rocking reduction structures 10 are formed apart from each other on the outer side of the starboard. May be modified to form one or more than three transverse vibration reduction structures. Alternatively, one transverse vibration reduction structure may be formed on each of the port and starboards to extend over the entire length of the hull. However, as shown in the figure, a transverse vibration reduction structure is formed on each of the left and right fore strings and the stern side left and right strings .

횡동요 저감구조(10)가 형성된 해상 구조물의 측면에 side-by-side 방식으로 LNG 선에 계류되는 경우를 감안하여, 계류된 LNG 선이 해상 구조물과 평행하게 배치될 수 있도록 횡동요 저감구조(10)의 이격 거리가 정해질 수 있다.Considering the case where the LNG carrier is moored to the LNG side by side by side on the side of the sea structure where the transverse vibration reducing structure 10 is formed, the lateral vibration reducing structure 10) can be determined.

횡동요 저감구조(10)의 폭, 길이 및 높이는 설계시 다양한 변수를 고려하여 적절하게 변경될 수 있으며, 설치위치 역시 변경 가능하다. 또한, 횡동요 저감구조(10)의 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 대략 동일 높이가 될 수 있도록 횡동요 저감구조(10)의 높이가 정해지는 것이 바람직하다. LNG 선과 횡동요 저감구조(10)의 상단 높이가 대략 동일하면, 계류시 계류삭에 걸리는 힘이 감소될 수 있다.The width, length and height of the transverse vibration reduction structure 10 can be appropriately changed in consideration of various variables in designing, and the installation position can also be changed. It is also preferable that the height of the transverse vibration reducing structure 10 is determined so that the upper end of the transverse vibration reducing structure 10 becomes approximately the same height as the upper deck of the moored LNG carrier. If the top height of the LNG line and the transverse vibration reducing structure 10 are substantially the same, the force applied to the mooring rope at the time of mooring can be reduced.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해상 구조물은, 선체(1) 내부에 액화가스를 저장하기 위하여 폭방향으로 2열 배치된 저장탱크(2)들을 가지며, 선체(1)와 저장탱크(2)들 사이에는 밸러스트 탱크(5)(도 1 참조)가 설치되어 있다.3, the marine structure according to the preferred embodiment of the present invention has storage tanks 2 arranged in two rows in the width direction for storing the liquefied gas inside the hull 1, and the hull 1 ) And the storage tanks 2 are provided with a ballast tank 5 (see Fig. 1).

횡동요 저감구조(10)는 선체의 외형을 부분적으로 돌출시킴으로써 형성되며, 그에 따라 횡동요 저감구조(10)가 형성된 부분의 선폭은 설치되지 않은 부분의 선 폭에 비해 넓다. 횡동요 저감구조(10)의 외부, 즉 선체 외측에는 펜더(9)(fender)가 부착될 수 있다.The lateral vibration reducing structure 10 is formed by partially projecting the outer shape of the hull, whereby the line width of the portion where the lateral vibration reducing structure 10 is formed is wider than the line width of the uninstalled portion. A fender 9 may be attached to the outside of the transverse vibration reducing structure 10, that is, outside the hull.

횡동요 저감구조(10)의 내부에는 선체(1)의 좌우현을 연결하는 밸러스트 탱크로서의 안티 롤 탱크(Anti-Roll Tank)(11)가 마련되어 있다. 안티 롤 탱크(11)는 선체의 좌현, 바닥 및 우현측 공간을 하나로 연결하고 있으므로, 이 안티 롤 탱크(11)의 내부에 수용된 밸러스트 수는 선체의 좌현으로부터 우현이 이르기까지 자유롭게 유동할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 안티 롤 탱크(11)가 내부에 마련된 횡동요 저감구조(10)의 상단 높이는 해상 구조물의 상부 갑판보다 낮고, 횡동요 저감구조(10)의 하단은 해상 구조물의 선체 바닥높이와 동일하다.An anti-roll tank 11 serving as a ballast tank for connecting the left and right strings of the hull 1 is provided inside the transverse vibration reduction structure 10. Since the anti-roll tank 11 connects the port side, bottom and star side spaces of the hull together, the ballast water accommodated in the anti-roll tank 11 can freely flow from the port side to the starboard side of the hull.
3, the height of the upper end of the transverse vibration reducing structure 10 provided inside the anti-roll tank 11 is lower than that of the upper deck of the offshore structure, and the lower end of the transverse vibration reducing structure 10, It is the same as floor height.

그에 따라 횡경사 또는 롤(roll) 발생시, 안티 롤 탱크(11) 내부의 밸러스트 수의 유동에 의해 안티 롤 현상이 발생하게 되어 선체의 움직임을 안정시킬 수 있다.Accordingly, when a warp or roll occurs, anti-roll phenomenon occurs due to the flow of the ballast water in the anti-roll tank 11, so that the movement of the ship can be stabilized.

밸러스트 수의 유동을 더욱 자유롭게 이루어질 수 있도록, 도 3에 도시된 바와 같이 안티 롤 탱크(11)의 상부에는 좌현측 공간과 우현측 공간 사이에서 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프(13)가 설치되는 것이 바람직하다. 이 공기 파이프(13)는 도 1에 도시된 바와 같이 폭방향 코퍼댐(4)의 내부를 통과하는 것이 바람직하다.In order to allow the ballast water to flow more freely, as shown in Fig. 3, an air pipe 13 is installed at the upper portion of the anti-roll tank 11 to allow air to flow between the port side space and the starboard side space . The air pipe 13 preferably passes through the inside of the width direction coffer dam 4 as shown in Fig.

횡동요 저감구조(10)의 하부에는, 아래쪽으로 비스듬하게 기울어지는 빌지 킬(15)이 설치될 수 있다. 횡동요 저감구조(10)에 설치되는 빌지 킬(15)은, 종래의 해상 구조물에 설치되던 빌지 킬이 통상 40cm 내지 1.2m 정도의 돌출길이(도 3과 같은 단면에서 볼 때 돌출된 길이)를 가지는 것에 비해, 이보다 큰 돌출길이를 가질 수 있다.A bilge keel 15, which is inclined downwardly, may be provided on the lower portion of the lateral movement reducing structure 10. The bilge keel 15 installed in the lateral movement reducing structure 10 is constructed such that the bilge keel installed on the conventional marine structure has a projecting length of about 40 cm to 1.2 m It can have a larger protrusion length than it has.

도 2에 도시된 바와 같이, 빌지 킬(15)은 횡동요 저감구조(10)의 길이와 동일한 길이를 가지도록 설치될 수 있다. 빌지 킬(15)에 의해 해상 구조물의 횡동요는 더욱 억제될 수 있다.As shown in FIG. 2, the bilge keel 15 may be installed to have the same length as the length of the transverse vibration reducing structure 10. As shown in FIG. The rolling motion of the floating structure can be further suppressed by the bilge keel 15. [

본 발명의 변형예가 도시되어 있는 도 4를 참조하면, 도 3에서와 같이 아래쪽으로 경사진 빌지 킬(15) 대신에, 선체(1)의 하단 좌우측 모서리에서 수평방향으로 돌출되어 있는 수평 빌지 킬(17)이 설치될 수 있다.4 showing a modification of the present invention, in place of the downwardly inclined bilge keel 15 as shown in Fig. 3, a horizontal bilge keel (not shown) projecting horizontally from the lower left and right corners of the hull 1 17 can be installed.

이때 수평 빌지 킬(17)이 돌출된 길이(즉, 도 4와 같이 단면에서 볼 때 선체로부터 돌출되는 길이)는 선체(1)의 좌우측에 설치되는 횡동요 저감구조(10)보다 작은 값을 가져, 단면에서 볼 때 횡동요 저감구조(10)보다 튀어나오지 않는 범위의 값을 가지는 것이 바람직하다.At this time, the length at which the horizontal bilge keels 17 are protruded (that is, the length protruding from the hull when viewed from an end face as shown in Fig. 4) has a smaller value than the lateral movement reduction structure 10 provided at the right and left sides of the hull 1 , It is preferable that it has a value in a range that does not protrude from the transverse vibration reduction structure (10) when seen from the end face.

수평 빌지 킬(17)은 선체(1)의 길이방향을 따라 뻗어있으며, 횡동요 저감구조(10)의 길이와 동일한 길이를 가지도록 설치될 수 있다.The horizontal bilge keel 17 extends along the longitudinal direction of the hull 1 and may be provided to have the same length as the length of the lateral movement reduction structure 10. [

한편, 도 2에는 빌지 킬(15)이 횡동요 저감구조(10)와 동일한 길이를 가지는 것으로 도시되어 있지만, 필요에 따라 빌지 킬(15) 또는 수평 빌지 킬(17)은 선체(1)의 길이방향을 따라 횡동요 저감구조(10)보다 길게 뻗어있도록 변형될 수 있으며, 이때 빌지 킬(15) 또는 수평 빌지 킬(17)의 길이는 선체(1)의 총길이보다는 짧게 설치될 수 있다.2 shows that the bilge keel 15 has the same length as that of the lateral movement reducing structure 10. The bilge keel 15 or the horizontal bilge keel 17 may be formed as long as the length of the hull 1 The length of the bilge keel 15 or the horizontal bilge keel 17 may be shorter than the length of the hull 1. The length of the bilge keel 15 or the horizontal bilge keel 17 may be shorter than the length of the hoe 1,

이상 상술한 바와 같이, 본 발명의 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물에 따르면, 선체의 폭방향 전체에 걸쳐 연통하는 하나의 안티 롤 탱크(10)가 형성될 수 있어 롤 현상을 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 선체의 횡동요를 감소시키고 오 프로딩 효율을 증가시킬 수 있다.As described above, according to the marine structure having the transverse vibration reduction structure of the present invention, one anti-roll tank 10 that communicates over the entire width direction of the hull can be formed, Thereby reducing the rolling of the hull and increasing the offloading efficiency.

나아가서, 저장탱크에 저장된 액화가스의 유동을 억제하여 슬로싱으로 인한 충격력을 감소시킬 수 있으며, LNG 선이 안정적으로 계류된 상태를 유지할 수 있도록 할 수 있다. 또한, 상부 갑판의 면적이 증가하는 효과를 거둘 수 있어, 계류 장비나 오프로딩 장비를 비롯하여 상부 갑판에 설치되는 각종 장치들의 배치를 용이하게 할 수 있다.Furthermore, it is possible to suppress the flow of the liquefied gas stored in the storage tank to reduce the impact force due to sloshing, and to maintain the stably moored state of the LNG line. Also, since the area of the upper deck can be increased, the mooring equipment, the offloading equipment, and various devices installed on the upper deck can be easily arranged.

이상과 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 해상 구조물의 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made.

도 1은 본 발명에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 평면도, 1 is a plan view of a marine structure having a transverse vibration reduction structure according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 측면도, 2 is a side view of a marine structure having a transverse vibration reduction structure according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 단면도, 그리고 3 is a cross-sectional view of a marine structure having a transverse vibration reduction structure according to the present invention, and

도 4는 본 발명의 변형예에 따른 횡동요 저감구조를 가지는 해상 구조물의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a marine structure having a transverse vibration reduction structure according to a modification of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

1 : 선체 2 : 저장탱크1: Hull 2: Storage tank

3 : 길이방향 코퍼댐 4 : 폭방향 코퍼댐3: longitudinal direction copper dam 4: width direction copper dam

5 : 밸러스트 탱크 9 : 펜더5: Ballast tank 9: Fender

10 : 횡동요 저감구조 11 : 안티 롤 탱크10: Anti-roll structure 11: Anti-roll tank

13 : 공기 파이프 15 : 빌지 킬13: air pipe 15: bilge keel

17 : 수평 빌지 킬17: Horizontal bilge killing

Claims (14)

해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, A marine structure used floating in the sea, 상기 해상 구조물의 선체 내부 공간을 가로로 구획하도록 선체 내부에 설치되는 폭방향 코퍼댐과; A lateral direction coffer dam disposed inside the hull so as to horizontally divide an inner space of the hull of the marine structure; 상기 폭방향 코퍼댐에 의해 구획된 선체 내부 공간에 설치되어 액화가스를 저장하는 저장탱크와; A storage tank installed in an inner space of the hull partitioned by the lateral direction copper dam to store the liquefied gas; 상기 선체와 상기 저장탱크 사이에 설치되는 밸러스트 탱크와; A ballast tank installed between the hull and the storage tank; 상기 해상 구조물의 선체 좌우현 외형을 외측으로 돌출시켜 형성한 횡동요 저감구조와; A lateral rocking reduction structure formed by projecting outwardly contours of the ship's left and right hull structures; 상기 횡동요 저감구조 내에 형성되는 안티 롤 탱크; An anti-roll tank formed in the rolling motion reduction structure; 를 포함하며, / RTI &gt; 상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 외형을 부분적으로 돌출시킴으로써 형성되어, 상기 횡동요 저감구조가 형성된 부분의 선폭은 상기 횡동요 저감구조가 형성되지 않은 부분의 선폭에 비해 넓으며, Wherein the line sway reducing structure is formed by partially projecting the outer shape of the hull, the line width of the portion where the lateral sway reducing structure is formed is wider than the line width of the portion where the lateral sway reducing structure is not formed, 상기 횡동요 저감구조는 상기 밸러스트 탱크가 설치되지 않은 부분의 상기 선체에 설치되며, Wherein the rolling motion reduction structure is installed in the hull at a portion where the ballast tank is not installed, 상기 안티 롤 탱크는, 상부를 제외하고 상기 저장탱크를 둘러싸도록 상기 선체와 상기 저장탱크 사이에 형성되어, 상기 선체의 좌현측 공간, 바닥 공간 및 우현측 공간을 하나로 연결하며, The anti-roll tank is formed between the hull and the storage tank so as to surround the storage tank except for the upper portion, and connects the port side space, the floor space and the starboard side space of the hull to one another, 상기 횡동요 저감구조의 상단 높이는 상기 해상 구조물의 상부 갑판보다 낮고, 상기 횡동요 저감구조의 하단은 상기 해상 구조물의 선체 바닥높이와 동일한 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the top height of the transverse rocking reduction structure is lower than the upper deck of the sea structure and the lower end of the transverse rocking reduction structure is equal to the bottom height of the ship structure of the sea structure. 삭제delete 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 안티 롤 탱크의 내부에는 밸러스트 수가 수용되어 있으며, 상기 밸러스트 수는 상기 선체의 좌현으로부터 우현에 이르기까지 자유롭게 유동할 수 있는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein ballast water is accommodated in the inside of the anti-roll tank, and the ballast water can freely flow from the port side to the starboard side of the hull. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 상기 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the transverse vibration reducing structure is formed symmetrically with respect to the center axis of the hull at left and right staves of the hull. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 횡동요 저감구조는 상기 선체의 좌우현에 각각 2개 이상이 서로 이격되어 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein two or more of the left and right strings of the hull are spaced apart from each other. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 해상 구조물은, 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유 상태로 사용되는, LNG FPSO 또는 LNG FSRU 인 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the sea structure is an LNG FPSO or an LNG FSRU which is used in a floating state at the sea where a flow occurs while having a storage tank for storing liquid cargo to be loaded at a cryogenic temperature. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 횡동요 저감구조의 높이는 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 동일 높이가 될 수 있도록 정해지며, 상기 횡동요 저감구조의 상면에는 계류 장치나 오프로딩 장치가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the height of the transverse rocking reduction structure is determined to be the same height as the upper deck of the LNG line moored at the upper end, and a mooring device or an offloading device is installed on the upper surface of the lateral rocking reduction structure. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 안티 롤 탱크의 상부에는 좌현측 공간과 우현측 공간 사이에서 공기의 유동을 가능하게 하는 공기 파이프가 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein an air pipe is provided at an upper portion of the anti-roll tank to allow air to flow between the port side space and the starboard side space. 청구항 8에 있어서, The method of claim 8, 상기 공기 파이프는 상기 폭방향 코퍼댐의 내부를 통과하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the air pipe passes through the inside of the width direction cofferdam. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 횡동요 저감구조의 하부에는 선체의 길이방향을 따라 연장되는 빌지 킬이 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.And a bilge keel extending along a longitudinal direction of the hull is installed at a lower portion of the lateral movement reducing structure. 청구항 10에 있어서, The method of claim 10, 상기 빌지 킬은 상기 횡동요 저감구조의 길이와 동일한 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the bilge keel has a length equal to a length of the transverse rocking reduction structure. 청구항 10에 있어서, The method of claim 10, 상기 빌지 킬은 아래쪽으로 경사지게 설치되거나 수평방향으로 돌출하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the bilge keel is installed to be inclined downward or horizontally protruded. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 해상 구조물의 선체 내부 공간을 세로로 구획하도록 선체 내부에 설치되는 길이방향 코퍼댐을 더 포함하며, Further comprising a longitudinal coffer dam installed inside the hull so as to longitudinally partition the inner space of the hull of the marine structure, 상기 저장탱크는 상기 해상 구조물의 선체 내부에서 상기 폭방향 코퍼댐 및 상기 길이방향 코퍼댐에 의해 구획되어 2열로 배치되는 것을 특징으로 하는 해상 구조물.Wherein the storage tank is divided into two rows by the width direction coffer dam and the longitudinal direction copper dam inside the hull of the marine structure. 삭제delete
KR1020090109217A 2009-11-12 2009-11-12 Floating structure having roll motion reduction structure KR101686503B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090109217A KR101686503B1 (en) 2009-11-12 2009-11-12 Floating structure having roll motion reduction structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090109217A KR101686503B1 (en) 2009-11-12 2009-11-12 Floating structure having roll motion reduction structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110052258A KR20110052258A (en) 2011-05-18
KR101686503B1 true KR101686503B1 (en) 2016-12-14

Family

ID=44362397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090109217A KR101686503B1 (en) 2009-11-12 2009-11-12 Floating structure having roll motion reduction structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101686503B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101654227B1 (en) * 2014-08-01 2016-09-05 대우조선해양 주식회사 The reduction apparatus of rolling for offshore floating structure
CN108216498A (en) * 2017-12-21 2018-06-29 中海油能源发展股份有限公司 A kind of Floating Liquefied Natural Gas suitable for islands and reefs stores and regasification terminal

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001301686A (en) * 2000-04-24 2001-10-31 Tsutomu Yamamoto Catamaran type underwater sightseeing ship
KR100466646B1 (en) * 2001-08-09 2005-01-17 노리타카 마츠무라 Antiroll water tank device for ships and control method thereof

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990032819A (en) * 1997-10-21 1999-05-15 이해규 Double hull
KR20020037926A (en) * 2000-11-16 2002-05-23 김형벽ㅂ High-efficiency Bilge Keels

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001301686A (en) * 2000-04-24 2001-10-31 Tsutomu Yamamoto Catamaran type underwater sightseeing ship
KR100466646B1 (en) * 2001-08-09 2005-01-17 노리타카 마츠무라 Antiroll water tank device for ships and control method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110052258A (en) 2011-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9415841B2 (en) LNG ship
JP5785118B2 (en) Ship, offshore floating facility, and liquefied natural gas storage method
US9347611B2 (en) Semi-submersible offshore structure having storage tanks for liquefied gas
US20160031531A1 (en) LNG Ship or LPG Ship
KR101041782B1 (en) Floating ocean structure having indenpendent typed lng storage tank
KR101221547B1 (en) Floating structure having roll motion reduction structure
KR101686503B1 (en) Floating structure having roll motion reduction structure
US20170320548A1 (en) Lng ship
KR100986258B1 (en) Semi-submersible ocean structure having storage tanks for liquified gas
KR20100133700A (en) Ship type floating ocean structure having improved flat upper deck structure
KR101164084B1 (en) Floating structure having storage tanks arranged in two rows
KR101041781B1 (en) Semi-submersible ocean structure
KR20100127470A (en) Floating structure having storage tanks arranged in plural rows
KR20180006620A (en) Ship
KR20120000967A (en) Marine structure having a cofferdam for dividing spaces
KR20100012663U (en) Multi rows arrangement structure of liquefied gas storage tanks
KR101180959B1 (en) Ship type floating ocean structure
KR101125107B1 (en) Floating structure having storage tanks arranged in plural rows
KR101599292B1 (en) Loading and unloading apparatus for storage tanks and floating structure having the apparatus
KR20120000966A (en) Marine structure having condensate tanks
KR20120000969A (en) Marine structure having a cofferdam for a turret
KR20120000143A (en) Marine structure having a center ballast tank
KR101599294B1 (en) Loading and unloading apparatus for storage tanks and floating structure having the apparatus
KR20120058485A (en) Floating structure having storage tanks arranged in plural rows
KR20190058122A (en) Semi-submersible ocean structure having lng storage tank

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant