KR101221547B1 - Floating structure having roll motion reduction structure - Google Patents
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Abstract
본 발명은 해상 구조물의 횡동요를 억제할 수 있도록 선체의 측면에 횡동요 저감장치를 부착시킨 해상 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a marine structure in which a lateral shake reduction device is attached to a side of a hull so as to suppress lateral fluctuation of a marine structure.
본 발명에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 좌우현의 외측에 부착되며, 내부에 중량물이 채워질 수 있는 횡동요 저감장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.According to the present invention, the offshore structure used while floating in the sea, the offshore structure is attached to the outer side of the hull side port of the offshore structure, characterized in that it comprises a transverse shaking reduction device that can be filled with heavy material therein Is provided.
본 발명의 해상 구조물에 따르면, 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.According to the offshore structure of the present invention, the sloshing phenomenon in the storage tank can be suppressed and the offloading operation can be efficiently performed.
해상 구조물, 저장탱크, 액화가스, 횡동요, 저감, 빌지 킬 Offshore structures, storage tanks, liquefied gas, rollover, abatement, bilge kill
Description
본 발명은 해상에서 부유된 채 사용될 수 있는 해상 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해상 구조물의 횡동요를 억제할 수 있도록 선체의 측면에 횡동요 저감장치를 부착시킨 해상 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to an offshore structure that can be used while floating in the sea, and more particularly to an offshore structure having a lateral shake reduction device attached to the side of the hull so as to suppress the lateral shake of the offshore structure.
천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 LNG나 LPG와 같은 액화가스의 상태로 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is transported in a gaseous state through onshore or offshore gas piping, or transported to a distant consumer while stored in a transport in the form of liquefied gas, such as LNG or LPG. Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at cryogenic temperatures (approximately -163 ° C), and its volume is reduced to approximately 1/600 of that of natural gas, making it well suited for long-distance transport through the sea.
LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선은, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다. LNG 수송선의 내부에 설치되는 LNG 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다.LNG carriers for loading LNG into the sea and loading and unloading LNG to land requirements include LNG storage tanks (commonly referred to as cargo holds) that can withstand the cryogenic temperatures of liquefied natural gas. LNG storage tanks installed inside LNG carriers can be classified into independent type and membrane type depending on whether the load directly affects the insulation.
독립탱크형 저장탱크에는 SPB 타입이나 Moss 타입의 저장탱크가 있는데, 이러한 타입의 저장탱크는 다량의 비철금속을 주재료로 사용하기 때문에 저장탱크 제조비용이 대폭 증가한다. 현재 LNG 저장탱크로는 멤브레인형 저장탱크가 가장 많이 사용되고 있으며, 멤브레인형 저장탱크는 가격이 상대적으로 저렴하고, 오랜 기간동안 안전상의 문제가 야기되지 않고 LNG 저장탱크 분야에 적용되어 온 검증된 기술이다.Independent tank type storage tanks are either SPB type or Moss type storage tanks. These types of storage tanks use a large amount of non-ferrous metal as the main material, which greatly increases the manufacturing cost of the storage tanks. Currently, LNG storage tanks are the most frequently used membrane storage tanks. Membrane storage tanks are relatively inexpensive and have been proven in LNG storage tanks for a long time without causing any safety problems. .
멤브레인형 저장탱크는 다시 GTT NO 96형과 Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 이러한 저장탱크 구조는 미국 특허 제 5,269,247 호, 제 5,501,359 호 등에 기재되어 있다. 또한, MOSS형의 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-15063 호 등에 기재되어 있고, SPB형의 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-305513 호 등에 기재되어 있다.Membrane type storage tanks are further divided into GTT NO 96 type and Mark III type, which are described in US Pat. Nos. 5,269,247, 5,501,359, and the like. In addition, the structure of the MOSS type independent storage tank is described in Korean Patent No. 10-15063, etc., and the structure of the SPB type independent storage tank is described in Korean Patent No. 10-305513.
상술한 멤브레인형의 액화천연가스 저장탱크는 구조 특성상 강성이 약하기 때문에 슬로싱(sloshing) 문제에 보다 취약할 수밖에 없다. 슬로싱이란, 선박이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질, 즉 LNG등의 액화가스가 유동하는 현상을 말하는 것으로, 슬로싱에 의해 저장탱크의 벽면은 심한 충격을 받게 된다.The liquefied natural gas storage tank of the membrane type described above is more vulnerable to sloshing problems because of its weak rigidity. Sloshing refers to a phenomenon in which a liquid substance contained in a storage tank, that is, liquefied gas such as LNG, flows when a vessel moves in various sea conditions. The wall surface of the storage tank is severely impacted by sloshing. .
이러한 슬로싱 현상은 선박의 운항 중에 필연적으로 발생하므로, 슬로싱에 의한 충격력을 견디기 위해 충분한 강도를 가지도록 저장탱크 구조를 설계할 필요가 있다. 한편, 수송선이 점차 대형화됨에 따라 저장탱크의 크기도 대형화되고 슬로싱으로 인한 충격력도 크게 증가되었다.Since the sloshing phenomenon inevitably occurs during the operation of the ship, it is necessary to design the storage tank structure to have sufficient strength to withstand the impact force due to the sloshing. On the other hand, as transport ships gradually increased in size, the size of the storage tanks increased and the impact force due to sloshing increased greatly.
특히, 최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트, 즉 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하면서, 이러한 해상 구조물에 설치된 저장탱크에 있어서도 슬로싱 문제 등을 해결할 것이 요구되었다.In particular, as the demand for offshore plants such as LNG Floating, Production, Storage and Offloading (FPSO) or LNG Floating Storage and Regasification Unit (FSRU), ie, offshore structures, has been increasing, It was required to solve the sloshing problem.
LNG FPSO는, 천연가스를 해상에서 직접 생산 및 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 해상 구조물이다.LNG FPSO is a marine structure used for producing and liquefying natural gas directly from the sea, storing it in a storage tank and, if necessary, transferring LNG stored in the storage tank to an LNG carrier. In addition, LNG FSRU is an offshore structure that stores LNG unloaded from LNG carriers in storage tanks far from the land, and then vaporizes LNG as needed to supply land demand.
최근 개발 진행 중인 LNG FPSO나 LNG FSRU 등의 LNG 관련 해상 구조물로서는, 선체의 형태가 바지(barge) 형태를 가지거나 선박 형태를 가지는 것이 제안되어 있다. 또한 이들 해상 구조물에서 화물을 옮기기 위한 오프로딩(offloading) 작업은, LNG선이 해상 구조물의 측면에 계류된 상태(Side-by-side offloading)에서 이루어지거나 LNG선과 해상 구조물이 서로 선수부를 맞대고(tandem offloading) 이루어진다.As LNG-related offshore structures such as LNG FPSO and LNG FSRU under development in recent years, it is proposed that the hull form has a barge form or a ship form. In addition, offloading operations to move cargo from these offshore structures are carried out in the form of side-by-side offloading of LNG carriers, or the LNG carriers and offshore structures are tandem with each other. offloading).
그런데, 파중 구조물의 운동으로 인한 저장탱크 내의 슬로싱 발생은, 멤브레인형 탱크를 2열로 배치하는 2열 탱크 배치나 독립형 탱크를 활용함으로써 억제될 수 있으나, 해상 구조물의 낮은 흘수에 의해 여전히 파중 구조물의 횡동요가 커서 오프로딩 작업의 효율이 떨어지게 되는 문제가 있다.By the way, the sloshing occurrence in the storage tank due to the movement of the wave structure can be suppressed by using a two-row tank arrangement or a stand-alone tank in which the membrane-type tanks are arranged in two rows, but still due to the low draft of the marine structure There is a problem that the lateral fluctuation is large, the efficiency of the offloading operation.
한편, 해상 구조물의 횡동요가 적절히 억제되지 못할 경우, 측면 계류 상태 에서의 계류삭이 대략 2.0m 내지 3.0m 이상의 파고에서는 그 강도를 보장할 수 없기 때문에 계류 상태를 유지할 수 없는 문제가 있다.On the other hand, when the lateral fluctuation of the offshore structure is not properly suppressed, there is a problem in that the mooring line in the side mooring state cannot maintain the mooring state because the strength cannot be ensured at a height of approximately 2.0 m to 3.0 m or more.
선체의 동요를 억제하기 위한 다양한 장치가 대한민국 특허 제 10-0466646 호 및 제 10-0852375 호 등에 개시되어 있지만, 해상에서의 동요로 인한 슬로싱을 감소시킬 수 있는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물에 대한 연구가 계속될 필요가 있다.Although various apparatuses for suppressing hull fluctuations are disclosed in Korean Patent Nos. 10-0466646 and 10-0852375, etc., it is possible to reduce sloshing due to fluctuations at sea and to efficiently perform offloading operations. There is a need to continue research on offshore structures with capable of lateral disturbance reduction.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 선체의 측면에 횡동요 저감장치를 부착하여 횡동요를 억제할 수 있도록 함으로써 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있는 해상 구조물을 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the above problems, by attaching a lateral sway reducing device to the side of the hull to suppress the lateral fluctuations while suppressing the sloshing phenomenon in the storage tank and at the same time performing the offloading operation efficiently To provide a maritime structure that can be.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 좌우현의 외측에 부착되며, 내부에 중량물이 채워질 수 있는 횡동요 저감장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, as a marine structure to be used floating in the sea, attached to the outer side of the hull side port of the offshore structure, the lateral fluctuation reduction device that can be filled with heavy material therein There is provided an offshore structure comprising:
상기 횡동요 저감장치는 격판에 의해 상부 공간과 하부 공간으로 구획되며, 상기 중량물은 상기 상부 공간에 채워지는 것이 바람직하다.The lateral fluctuation reducing device is partitioned into an upper space and a lower space by a diaphragm, and the weight is preferably filled in the upper space.
상기 하부 공간에 대한 해수의 자유로운 유출입이 가능하도록 상기 횡동요 저감장치의 하부에는 개구가 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that an opening is formed in the lower portion of the lateral fluctuation reducing device to enable free flow of seawater into the lower space.
상기 격판은 해수면과 동일한 높이에 형성되는 것이 바람직하다.The diaphragm is preferably formed at the same height as the sea level.
상기 횡동요 저감장치는 상기 선체의 전체 길이에 걸쳐 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that the lateral fluctuation reducing device is provided over the entire length of the hull.
상기 횡동요 저감장치는 상기 선체의 좌우현에 각각 2개 이상이 서로 이격되어 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that the lateral fluctuation reducing device is installed two or more spaced apart from each other on the left and right strings of the hull.
상기 횡동요 저감장치는 상기 선체의 좌우현에 상기 선체의 길이방향 중심선을 중심으로 서로 대칭되도록 설치되는 것이 바람직하다.The lateral fluctuation reducing device is preferably installed so as to be symmetrical with respect to the longitudinal centerline of the hull on the left and right sides of the hull.
상기 해상 구조물은, 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유 상태로 사용되는, LNG FPSO 또는 LNG FSRU 인 것이 바람직하다.The offshore structure is preferably LNG FPSO or LNG FSRU, having a storage tank for storing liquid cargo loaded at a cryogenic state and used in a floating state at sea where flow occurs.
상기 횡동요 저감장치의 높이는 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 동일 높이가 될 수 있도록 정해지며, 상기 횡동요 저감장치의 상면에는 계류 장치나 오프로딩 장치가 설치되어 있는 것이 바람직하다.The height of the lateral shake reduction device is determined to be the same height as the upper deck of the LNG carrier mooring the upper end, it is preferable that the mooring device or off-loading device is installed on the upper surface of the lateral shake reduction device.
상기 해상 구조물의 선체 하부 모서리에는 선체의 길이방향을 따라 연장되는 제1 빌지 킬이 설치되는 것이 바람직하다.Preferably, the first bilge kill extending along the longitudinal direction of the hull is installed at the lower edge of the hull structure.
상기 횡동요 저감장치의 하부에는, 상기 제1 빌지 킬보다 크기가 큰 제2 빌지 킬이 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that a second bilge kill having a larger size than the first bilge kill is provided below the lateral fluctuation reducing device.
상기 제2 빌지 킬은 상기 횡동요 저감장치의 길이와 동일한 길이를 가지는 것이 바람직하다.Preferably, the second bilge kill has the same length as that of the lateral fluctuation reducing device.
상기 해상 구조물의 선체 하부 모서리에는 선체의 길이방향을 따라 연장되며 수평방향으로 돌출하는 수평 빌지 킬이 설치되며, 상기 선체의 단면에서 볼 때 상기 수평 빌지 킬은 상기 횡동요 저감장치보다 돌출되지 않는 것이 바람직하다.The horizontal bilge keel extending along the longitudinal direction of the hull and protruding in the horizontal direction is installed at the lower edge of the hull structure, and the horizontal bilge keel does not protrude more than the transverse shaking reduction device when viewed from the cross section of the hull. desirable.
또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 액화가스를 저장하기 위한 저장탱크를 가지며 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 구조물로서, 상기 해상 구조물의 선체 내부에서 폭방향 코퍼댐 및 길이방향 코퍼댐에 의해 구획되어 2열로 배치되는 상기 저장탱크와; 상기 저장탱크의 외부에 설치되는 밸러스트 탱크와; 상기 밸러스트 탱크의 외부에 설치되며 내측 상부에 중량물을 채울 수 있는 공간이 형성되어 있는 횡동요 저감장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 구조물이 제공된다.In addition, according to another aspect of the present invention, having a storage tank for storing liquefied gas and is used floating in the sea, by the widthwise cofferdam and the longitudinal cofferdam in the hull of the offshore structure The storage tank is divided into two rows; A ballast tank installed outside the storage tank; A transverse fluctuation reducing device installed outside the ballast tank and having a space for filling a heavy object on the inner upper portion thereof; There is provided a marine structure comprising a.
상기 해상 구조물은, 상기 횡동요 저감장치의 비스듬한 하부표면에 설치되는 빌지 킬을 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable that the marine structure further includes a bilge kill installed on an oblique lower surface of the transverse shake reduction device.
상기 중량물은 물보다 비중이 크거나 같은 물질인 것이 바람직하다.The weight is preferably a material having a specific gravity greater than or equal to water.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 선체의 측면에 횡동요 저감장치를 부착하여 횡동요를 억제할 수 있도록 한 해상 구조물이 제공된다.According to the present invention as described above, there is provided a marine structure in which a lateral fluctuation reducing device is attached to the side of the hull to suppress lateral fluctuations.
본 발명의 해상 구조물에 따르면, 저장탱크에 있어서의 슬로싱 현상을 억제하는 동시에 오프로딩 작업을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.According to the offshore structure of the present invention, the sloshing phenomenon in the storage tank can be suppressed and the offloading operation can be efficiently performed.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물을 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the offshore structure having a lateral fluctuation reduction device according to a preferred embodiment of the present invention.
본 명세서에서 해상 구조물이란, LNG와 같이 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 플랜트와 선박을 모두 포함하는 개념으로, 예를 들어 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트뿐만 아니라 LNG 수송선이나 LNG RV(LNG Regasification Vessel)와 같은 선박을 모두 포함하는 것이다.In the present specification, the offshore structure is a concept including both an offshore plant and a ship which are used while floating in the sea where a flow occurs while having a storage tank for storing a liquid cargo loaded at a cryogenic state, such as LNG. This includes both offshore plants such as LNG Floating, Production, Storage and Offloading (FPSO) or LNG Floating Storage and Regasification Units (FSRUs), as well as vessels such as LNG carriers and LNG Regasification Vessels (RVs).
도 1에는 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 평면도가 도시되어 있고, 도 2에는 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 측면도가 도시되어 있다. 그리고 도 3에는 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 단면도가 도시되어 있다.1 shows a plan view of a marine structure with a roll-over reduction apparatus, and FIG. 2 shows a side view of a marine structure with a roll-over reduction apparatus. 3 shows a cross-sectional view of an offshore structure with a transverse disturbance reduction device.
슬로싱 문제를 해결하기 위해서, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 저장탱크의 크기를 늘리는 대신에 해상 구조물의 선체 내부공간에 길이방향으로 코퍼댐이나 격벽 등의 구조물을 설치해 복수의 저장탱크를 2열로 배치함으로써 마치 작은 용량의 저장탱크를 여러 개 설치하는 것과 같은 효과를 거두는 방법이 제안되었다.In order to solve the sloshing problem, as shown in FIGS. 1 and 3, instead of increasing the size of the storage tank, a plurality of storage tanks are installed by installing a structure such as a cofferdam or a partition wall in the longitudinal direction in the inner space of the marine structure. By arranging the two rows, it has been proposed to achieve the same effect as installing several small storage tanks.
해상 구조물의 선체(1) 내부에는 이 내부공간을 구분할 수 있도록 길이방향 및 폭방향을 따라 설치되는 길이방향 격벽 구조물(즉, 길이방향 코퍼댐(3) 등) 및 폭방향 격벽 구조물(즉, 폭방향 코퍼댐(4) 등)이 설치된다.Inside the hull 1 of the offshore structure, longitudinal bulkhead structures (ie,
이 격벽 구조물은 코퍼댐, 벌크헤드 등으로 이루어질 수 있으며, 이 격벽 구조물에 의해 구분된 각각의 공간 내에 저장탱크(2)가 설치된다. 격벽 구조물에 의해 각각의 저장탱크(2)의 내부 공간, 특히 저장탱크의 폭방향 길이가 감소되므로, 수용된 액화가스의 슬로싱 현상으로 인한 영향이 감소되는 동시에 상부 구조물의 하중이 지지될 수 있다.The partition structure may be formed of a copper dam, a bulkhead, or the like, and the
본 발명에 있어서 코퍼댐은 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)의 내부에 공간부(void space)가 마련되는 격자 형태의 구조물로서, 부유식 해상 구조물의 내부 공간을 종횡으로 구획하여 각각의 구획에 멤브레인형 저장탱크를 설치할 수 있도록 하는 구조물이다. 이러한 코퍼댐은 종래 LNG 수송선 등에 있어서 길이방향을 따라 복수의 저장탱크들의 사이를 구획하기 위해 사용되고 있었다.In the present invention, the cofferdam is a lattice-shaped structure in which a void space is provided inside the cofferdam partition wall (that is, the bulkhead), and divides the internal space of the floating offshore structure vertically and horizontally into each compartment. It is a structure to install the membrane type storage tank. Such a cofferdam has been used to partition between a plurality of storage tanks along a longitudinal direction in a conventional LNG carrier.
코퍼댐은 길이방향 코퍼댐(3)과 폭방향 코퍼댐(4)으로 크게 나눠질 수 있다. 폭방향 코퍼댐(4)은 해상 구조물의 선체 내부 공간을 가로로 구획하여 길이방향을 따라 멤브레인형 저장탱크가 배치될 수 있도록 하는 구조물이고, 길이방향 코퍼댐(3)은 해상 구조물의 선체 내부 공간을 세로로 구획하여 폭방향을 따라 멤브레인형 저장탱크가 배치될 수 있도록 하는 구조물이다. 폭방향 코퍼댐(4)의 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)은 저장탱크의 전방 벽부와 후방 벽부를 형성할 수 있고, 길이방향 코퍼댐(3)의 코퍼댐 격벽(즉, 벌크헤드)은 저장탱크의 좌측 혹은 우측 벽부를 형성할 수 있다.The cofferdam can be largely divided into a
도면에서는 상술한 바와 같이 2열 배치된 저장탱크를 가지는 해상 구조물에 본 발명이 적용되는 것으로 도시하고 있지만, 이는 예시일 뿐이며 저장탱크가 1열 혹은 3열 이상으로 배치된 해상 구조물의 경우에도 본 발명이 적용될 수 있음은 물론이다.In the drawings, the present invention is shown to be applied to a marine structure having a storage tank arranged in two rows as described above, but this is only an example and the present invention is also applicable to a marine structure in which the storage tank is arranged in one or three rows or more. Of course this can be applied.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해상 구조물은, 선체(1)의 좌우현 측면 외부에 각각 설치되는 하나 이상의 횡동요(roll motion) 저감장치(10)를 가진다.1 and 2, the offshore structure according to the preferred embodiment of the present invention, one or more roll motion reduction device (10) respectively installed on the outer side of the side of the hull (1) Have
횡동요 저감장치(10)는 선체(1)의 좌우현에 선체의 중심축선을 중심으로 서로 대칭이 될 수 있도록 설치되는 것이 바람직하다.
도 1 및 도 2에서는 좌현 외측에 2개의 횡동요 저감장치(10)가 서로 이격되어 설치되고 우현 외측에 2개의 횡동요 저감장치(10)가 서로 이격되어 설치되는 것으로 도시하고 있지만, 하나 혹은 3개 이상의 횡동요 저감장치가 설치되는 것을 변 형될 수 있다. 또는, 좌현과 우현에 각각 하나씩의 횡동요 저감장치가 선체의 전체 길이에 걸쳐서 연장되도록 설치될 수도 있다.1 and 2 show that the two lateral
횡동요 저감장치(10)는 제작이 완료된 상태의 선체에 추가로 부착될 수도 있고, 설계시부터 고려되어 부착될 수도 있다.
횡동요 저감장치(10)가 부착된 해상 구조물의 측면에 side-by-side 방식으로 LNG 선에 계류되는 경우를 감안하여, 계류된 LNG 선이 해상 구조물과 평행하게 배치될 수 있도록 횡동요 저감장치(10)의 이격 거리가 정해질 수 있다.Considering the case of mooring the LNG carrier in a side-by-side manner on the side of the offshore structure on which the hoist shaking
횡동요 저감장치(10)의 폭, 길이 및 높이는 설계시 다양한 변수를 고려하여 적절하게 변경될 수 있으며, 설치위치 역시 변경 가능하다. 또한, 횡동요 저감장치(10)의 상단이 계류된 LNG 선의 상부갑판과 대략 동일 높이가 될 수 있도록 횡동요 저감장치(10)의 높이가 정해지는 것이 바람직하다.The width, length and height of the
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해상 구조물은, 선체(1) 내부에 액화가스를 저장하기 위하여 폭방향으로 2열 배치된 저장탱크(2)들을 가지며, 선체(1)와 저장탱크(2)들 사이에는 밸러스트 탱크(5)가 설치되어 있다.As shown in FIG. 3, the offshore structure according to a preferred embodiment of the present invention has
횡동요 저감장치(10)는 밸러스트 탱크(5)의 외부에 배치되며, 그에 따라 횡동요 저감장치(10)가 설치된 부분의 선폭은 설치되지 않은 부분의 선폭에 비해 넓다. 횡동요 저감장치(10)의 외부, 즉 선체 외측에는 펜더(9)(fender)가 부착될 수 있다.The roll
횡동요 저감장치(10)의 내부는 격판(11)에 의해 상부 공간(12)과 하부 공 간(13)으로 분할될 수 있다. 상부 공간(12)에는 물보다 비중이 같거나 큰 중량물(예컨대, 해수, 모래, 콘크리트 등)을 채워 고정 밸러스트(fixed ballast)로 활용하고, 하부 공간(13)에는 해수가 자유롭게 유입 또는 유출될 수 있도록 구성한다. 상부 공간(12)에 해수를 채워 사용할 수는 있으나, 이 경우에는 횡동요 저감효과가 상대적으로 감소할 수 있다.The inside of the
횡동요 저감장치(10)의 상면은 대략 수평면으로 형성되지만, 그 하면은 비스듬하게 형성되어 전체 선형이 아래쪽으로 내려갈수록 좁아지는 형태를 가지게 된다. 횡동요 저감장치(10)의 상면에는 LNG 선의 계류를 위한 각종 장치나 오프로딩을 위한 각종 장치가 설치될 수 있다.The upper surface of the lateral
격판(11)은 대략 해수면 높이와 동일한 높이에 설치되는 것이 바람직하며, 하부 공간(13)에 대한 해수의 자유로운 유출입을 위해 하부 공간(13)의 측면과 하면에는 하나 이상의 개구가 형성될 수 있다.The
상술한 바와 같이, 하부 공간(13)의 내부에는 해수가 자유롭게 유출입할 수 있으므로, 이 하부 공간(13)은 해상 구조물의 부력이나 무게에 영향을 미치지 않는다. 따라서, 상부 공간(12)에 채워진 중량물로 인한 GM을 제어하여 운동성능을 더욱 향상시킬 수 있다.As described above, since the seawater can freely flow in and out of the
GM이란 해상 구조물의 복원성과 관련된 값으로서 무게중심(G)에서 경심(M; metacenter)까지의 수직거리를 말한다. GM이 큰 값을 가진다는 것은, 해상 구조물의 중심이 아래쪽으로 치우쳐 있다는 것을 의미하며, GM 값이 증가할수록 복원력이 커지며 작아질수록 운동성능이 좋아진다.GM is a value related to the stability of offshore structures and is the vertical distance from the center of gravity (G) to the metacenter (M). A large value of GM means that the center of the offshore structure is biased downward. As the GM value increases, the resilience increases, and the smaller the GM, the better the performance.
또한, 해수의 자유로운 유출입이 가능한 횡동요 저감장치(10)의 하부 공간(13)으로 인하여 횡동요, 즉 선박의 롤링 현상이 감소할 것으로 기대된다.In addition, due to the
횡동요 저감장치(10)의 하부에는, 선체 하부 모서리에 설치되는 제1 빌지 킬(7)(bilge keel) 이외에도, 이 제1 빌지 킬(7)보다 큰 제2 빌지 킬(15)이 설치될 수 있다. 종래의 해상 구조물에도 설치되던 제1 빌지 킬(7)은 통상 40cm 내지 1.2m 정도의 크기(즉, 도 3과 같이 단면에서 볼 때 선체로부터 돌출되는 길이)를 가지지만, 제2 빌지 킬(15)은 이러한 제1 빌지 킬(7)보다 큰 크기를 가질 수 있다.In addition to the
제2 빌지 킬(15)은 횡동요 저감장치(10)의 길이와 동일한 길이를 가지도록 설치될 수 있다. 제2 빌지 킬(15)에 의해 해상 구조물의 횡동요는 더욱 억제될 수 있다.The second bilge kill 15 may be installed to have the same length as the length of the horizontal
한편, 본 발명에 따르면, 횡동요 저감장치(10)의 외부에 제2 빌지 킬을 설치하는 대신에 롤 스테빌라이저(roll stabilizer)를 설치하고, 횡동요 저감장치(10)의 하부 공간(13)에는 이 롤 스테빌라이저를 제어할 수 있는 제어실을 설치하여 횡동요를 억제하도록 변경할 수 있다. 종래의 해상 구조물은 저장탱크 및 밸러스트 탱크로 인해 선체 측면에 여유 공간을 확보하기 어렵기 때문에 롤 스테빌라이저와 그 제어실을 설치할 수 없었지만, 본 발명의 횡동요 저감장치(10)를 가지는 해상 구조물에서는 하부 공간(13)을 활용하여 이 장치들을 설치할 수 있게 된다.On the other hand, according to the present invention, instead of installing the second bilge kill outside the roll
본 발명의 변형예가 도시되어 있는 도 4를 참조하면, 도 3에서와 같은 2개의 빌지 킬, 즉 제1 빌지 킬(7) 및 제2 빌지 킬(15) 대신에, 선체(1)의 하단 좌우측 모서리에서 수평방향으로 돌출되어 있는 수평 빌지 킬(17)이 설치될 수 있다.Referring to FIG. 4, where a variant of the invention is shown, instead of two bilge kills, namely the
이때 수평 빌지 킬(17)이 돌출된 길이(즉, 도 4와 같이 단면에서 볼 때 선체로부터 돌출되는 길이)는 선체(1)의 좌우측에 설치되는 횡동요 저감장치(10)보다 작은 값을 가져, 단면에서 볼 때 횡동요 저감장치(10)보다 튀어나오지 않는 범위의 값을 가지는 것이 바람직하다.At this time, the length of the horizontal bilge kill 17 protruding (that is, the length protruding from the hull when viewed in cross section as shown in FIG. 4) has a smaller value than the transverse shaking
수평 빌지 킬(17)은 선체(1)의 길이방향을 따라 뻗어있으며, 횡동요 저감장치(10)보다 길고 선체(1)의 총길이보다는 짧게 설치될 수 있다.The horizontal bilge kill 17 extends along the longitudinal direction of the hull 1, and may be installed longer than the transverse shaking
이상 상술한 바와 같이, 본 발명의 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물에 따르면, 고정 밸러스트를 좌우현, 특히 자유수면 상부에 설치할 수 있어 GM을 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 선체의 횡동요를 감소시키고 오프로딩 효율을 증가시킬 수 있다.As described above, according to the offshore structure having the lateral shake reduction device of the present invention, it is possible to install the fixed ballast on the left and right strings, especially the upper surface of the free surface can reduce the GM, thereby reducing the lateral fluctuation of the hull Offloading efficiency can be increased.
나아가서, 저장탱크에 저장된 액화가스의 유동을 억제하여 슬로싱으로 인한 충격력을 감소시킬 수 있으며, LNG 선이 안정적으로 계류된 상태를 유지할 수 있도록 할 수 있다. 또한, 상부 갑판의 면적이 증가하는 효과를 거둘 수 있어, 계류 장비나 오프로딩 장비를 비롯하여 상부 갑판에 설치되는 각종 장치들의 배치를 용이하게 할 수 있다.Further, by suppressing the flow of the liquefied gas stored in the storage tank can reduce the impact force due to the sloshing, it is possible to maintain the LNG vessel in a stable mooring state. In addition, the area of the upper deck can be increased, thereby facilitating the arrangement of various devices installed on the upper deck, including mooring equipment and offloading equipment.
이상과 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 해상 구조물의 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.Although the structure of the marine structure according to the present invention has been described with reference to the accompanying drawings as described above, the present invention is not limited by the embodiments and drawings described above, in the technical field to which the present invention belongs within the claims Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art.
도 1은 본 발명에 따른 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 평면도, 1 is a plan view of the offshore structure having a lateral fluctuation reducing device according to the present invention,
도 2는 본 발명에 따른 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 측면도, Figure 2 is a side view of the offshore structure having a transverse shaking reduction apparatus according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 단면도, 그리고 3 is a cross-sectional view of the offshore structure having a transverse shaking reduction apparatus according to the present invention, and
도 4는 본 발명의 변형예에 따른 횡동요 저감장치를 가지는 해상 구조물의 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view of the offshore structure having a transverse shaking reduction device according to a modification of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art
1 : 선체 2 : 저장탱크1: hull 2: storage tank
3 : 길이방향 코퍼댐 4 : 폭방향 코퍼댐3: longitudinal cofferdam 4: widthwise cofferdam
5 : 밸러스트 탱크 7 : 제1 빌지 킬5: ballast tank 7: first bilge kill
9 : 펜더 10 : 횡동요 저감장치9: Fender 10: Rolling Reduction Device
11 : 격판 12 : 상부 공간11: plate 12: upper space
13 : 하부 공간 15 : 제2 빌지 킬13: lower space 15: the second bilge kill
17 : 수평 빌지 킬17: horizontal bilge kill
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