KR101686197B1 - 태양광 전기자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 태양광을 이용하여 구동하는 전기자동차에 관한 것으로서, 종래의 화석연료 즉, 석유를 이용하는 자동차는 그 석유가 환경을 오염시키는 오염원으로 현재에는 보다 친환경적 에너지 사업이 활발히 개발되고 있으며, 그 중 개발에너지로는 배기가스가 전혀 발생하지 않고 소음이 작은 장점을 갖는 전기를 이용한 자동차를 제공하였으나, 가정이나 전기충전소에서 배터리에 충전하는 시스템으로 운용됨으로써, 전기의 사용에 제한이 지역이나 장소에서 사용하기가 곤란한 문제점이 있었던 바, 본 발명은 태양광을 흡수하여 배터리에 충전시켜 전기공급이 어려운 농어촌 및 도서 산간지역에서도 용이하게 전기자동차를 운행할 수 있도록 하여 교통이용의 편리함을 제공하는 동시에 운전자의 신장에 맞춰 조향핸들의 높이를 적합하게 조절가능하게 하고, 또한 브레이크장치를 제동시 발생하는 관성을 줄여 안전운전을 할 수 있도록 개량하여 노약자 누구나 손쉽게 이용할 수 있는 태양광 전기자동차를 제공하는 것이다.

Description

태양광 전기자동차{Solar electric car}

본 발명은 태양광을 이용하여 구동하는 전기자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 태양광을 흡수하여 배터리에 충전시켜 전기공급이 어려운 농어촌 및 도서 산간지역에서도 용이하게 전기자동차를 운행할 수 있도록 하여 교통이용의 편리함을 제공하는 동시에 운전자의 신장에 맞춰 조향핸들의 높이를 적합하게 조절가능하게 하고, 또한 브레이크장치를 제동시 발생하는 관성을 줄이도록 개량하여 노약자 누구나 손쉽게 이용할 수 있는 태양광 전기자동차에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 구동에너지를 기존의 자동차의 같이 화석연료의 연소로부터 아닌 전기 에너지로부터 얻는 자동차를 전기자동차라 칭한다.

종래의 화석연료 즉, 석유를 이용하는 자동차는 그 석유가 환경을 오염시키는 오염원으로 현재에는 보다 친환경적 에너지 사업이 활발히 개발되고 있으며, 그 중 개발에너지로는 배기가스가 전혀 발생하지 않고 소음이 작은 장점을 갖는 전기를 이용한 자동차가 개발되고 있다.

이와 같은 전기를 이용하는 자동차는 대체로 전원을 충전하는 배터리 시스템을 갖춰 가정에서나 또는 전기 충전소에서 공급되는 전원을 배터리에 충전하도록 하고 있으나, 전기가 공급되지 않는 도서 산간지역에서는 사용을 할 수 없는 문제점이 있고, 전기가 공급되지만 그 상당한 운용비용을 감수하기 어려운 농,어촌의 노약자들에게는 사용이 용이하지 못한 문제점이 있었다.

그리하여 상기와 같이 전기 사용에 애로사항이 있는 문제점을 해결하고자 종래에는 특허등록 제1334093호(명칭: 전기자동차)가 제공되었으며 그 전기자동차의 구성을 간략히 살펴보면, 차체에 탑재된 배터리가 배터리제어부에 의해 전기가 충,방전되고, 배터리의 전원 공급에 의해 모터가 구동하고, 운전자가 액셀러레이터 페달을 조작할 때 모터제어부에 의해 모터는 토크 및 회전속도가 제어되어 구동바퀴들이 장착된 구동샤프트를 회전시키며, 상기 구동바퀴와 이격된 위치에 회전가능하게 설치된 종동바퀴들이 상기 구동바퀴의 회전동력에 의해 회전하여 차체가 가속 또는 감속 주행하는 전기자동차로 이루어지고, 운전자가 엑셀러레이터의 페달을 가압 또는 가압 후 등압하여 차체게 가속 또는 등속주행일 때, 구동 또는 종도샤프트의 회전동력을 회전축에 전달하는 동력전달수단 및 차체가 주행중일 때, 발전기의 회전축을 구동 또는 종동샤프트와 분리 또는 연결시키도록 절환수단으로 구성된다.

즉, 종래에 공개된 전기자동차는 구동샤프트 및 종동샤프트와 연결된 동력전달수단으로 연결된 발전기를 연결시켜 전기를 발생하고, 이렇게 발생된 전기는 배터리에 충전하여 전기사용이 곤란한 지역에서 전기자동차를 사용할 수 있도록 하였다.

그러나, 상기의 종래 전기자동차는 회전력을 이용하여 발전기를 충전하기 때문에 주행을 하지 않고 장시간 멈춰있는 상태에서 배터리가 방전되면 불가피하게 전기를 이용해서 시동을 걸어 운행해야 하기 때문에 전술한 전기 사용의 문제점을 완전히 해소하지 못하였으며, 주행으로 충전하기 때문에 그 주행거리가 짧으면 충전량이 적어 전기자동차를 장시간 운행할 수 있는 출력을 낼 수 없고, 따라서 주행거리도 짧게 됨으로써, 운전자가 불안감으로 배터리의 방전과 충전을 지속적으로 확인해야 하는 문제점과 더불어 안전운전에 방해되어 사고를 야기하는 문제점도 발생하게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 상시 태양광 에너지를 흡수하여 전기에너지로 변환하고, 이를 배터리에 충전하여 전기자동차를 구동시켜 전기의 공급이 어렵거나 또는 고가의 전기료의 부담으로 사용이 곤란한 도서 산간지역 및 농,어촌 지역에서 남녀노소 및 거동이 불편한 환자가 전기사용에 부담없이 사용할 수 있도록 하고, 또한 태양광 전기자동차의 운전자의 신장의 차이를 극복하여 안전운행할 수 있도록 조향핸들의 높이를 조절할 수 있도록 하며, 또한 브레이크장치를 개선하여 제동시 관성을 최대로 줄여 몸이 전방으로 쏠리는 현상을 방지하는 태양광 전기자동차를 제공하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉,전기자동차의 상부에 설치되어 태양광의 에너지를 흡수하여 발전하는 솔라셀과, 양측 전방바퀴의 방향을 전환하도록 연결된 수직축과 그 수직축과 연결되는 조향핸들커버의 일단에 설치되어 운전자가 파지한 손으로 방향을 조작하는 조향핸들과, 상기 수직축과 조향핸들커버를 연결시켜 조향핸들의 각도를 조절하도록 설치되는 틸팅수단과, 상기 후방바퀴에 설치되어 전기자동차의 속도를 감속 및 정지하도록 구비되는 브레이크장치 및 상기 솔라셀에서 발전한 전기에너지를 충전하고, 그 충전된 전원을 후방바퀴에 공급시켜 구동 및 제어하도록 구성되는 발전제어시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 틸팅수단은 수직축에 관통하는 제1회전축구멍을 형성하고, 그 직하부에 고정핀구멍을 형성하여 마련되고, 상기 수직측과 대응하는 조향핸들커버의 타단에는 하방향으로 연장된 회전플레이트가 마련되고, 그 회전플레이트에는 상기 제1회전구멍과 연통하는 제2회전축구멍이 형성되어 회전가능하게 회전축이 설치되고, 상기 고정핀구멍과 대응하는 위치에는 방사상으로 일정한 간격을 두고 형성되는 복수의 각도조절구멍에 고정핀을 끼워 고정되도록 구성된다.

또한, 상기 브레이크장치는 후방바퀴에 설치되고, 장공으로 형성된 다수의 로터홀이 방사상에 일정한 간격으로 형성된 로터와, 상기 로터에 배치되어, 운전자가 브레이크 레버를 작동시키면 레버와 연결된 캘리퍼가 작동되어 로터방향으로 이동하도록 구비된 한 쌍의 작동플레이트와, 상기 한 쌍의 작동플레이트 내면에 각각 설치되는 브레이크 패드 및 상기 브레이크 패드에 돌출형성되어 작동플레이트의 압착으로 로터홀에 삽입 고정되는 돌출보조 패드로 구성된다.

또는, 상기 브레이크장치는 상기 후방바퀴에 구동력을 전달하는 구동회전축이 내부에 수용되는 관체로 형성된 고정파이프와, 상기 작동플레이트가 상부에 고정 설치되고, 하단은 상기 고정파이프와 회전가능하게 설치되는 지지플레이트 및 탄성복원력이 구비되어 상기 고정파이프에 코일형태로 권취되고, 상기 지지플레이트와 일단이 고정되며, 타단은 고정파이프와 고정되는 회전저항스프링으로 구성된다.

또는 상기 브레이크장치는 상기 한 쌍의 작동플레이트 내면에 각각 설치되고, 로터홀에 대응하는 위치가 관통되는 설치공이 형성되되, 그 설치공에서 로터홀방향 측면에는 걸림턱이 구비되어, 작동플레이트 압착시 로터의 양측면과 접촉된 후 마찰력을 발생시켜 제동하는 브레이크 패드와, 상기 설치공에 삽입되어 걸림턱에 걸려지도록 하는 지지부재와, 그 지지부재에 고정설치되는 돌출보조 패드와, 탄성복원력을 갖도록 절곡된 판상으로 형성되어 상기 지지부재의 후면에 중앙부가 배치되고, 양단부는 작동플레이트에 설치되는 판스프링으로 구성된다.

그리고, 상기 발전제어시스템은 태양광을 솔라셀로 흡수하여 발전하는 발전부와, 상기 발전부에서 발생한 전기에너지를 역방향전류의 흐름방지 및 충전 및 방전 방지하도록 제어하는 컨트롤러와, 상기 컨트롤러에서 전달된 전기에너지를 충전하도록 구비되는 충전배터리 및 상기 배터리에 충전된 전기에너지를 공급받아 구동하는 전동모터로 구성되고, 또한 전기자동차의 외부 주변사항을 감지하여 주행 및 정지시키도록 감지하는 센서 및 상기 센서의 신호를 감지하여 전동모터를 제어하도록 컨트롤러에서 전달되는 전기에너지를 공급받아 작동하는 스마트컨트롤러부가 더 구성된 것을 특징으로 하는 것이다.

이상에서와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 주차 또는 주행 중에서도 상시 태양광 에너지를 흡수하여 배터리에 충전할 수 있음으로써, 종래의 장기 주차에 의한 배터리의 방전으로 시동을 걸지 못하는 문제와 더불어 시동을 걸기 위한 별도의 전기의 사용을 불필요하여 사용이 편리한 효과가 있고, 또한 상시 충전이 가능함으로써, 고출력을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 배터리의 충전상태를 확인할 필요가 없어 안전운행이 가능한 효과가 있다.

또한, 틸팅수단을 이용하여 운전자의 신장에 맞춰 편안한 자세를 취할 수 있도록 조향핸들을 높이를 조절할 수 있는 효과가 있다.

또한, 브레이크장치를 개선함으로써, 브레이크 제동시 1차 속도를 줄인 후 정지하게 함으로써, 관성을 줄여 운전이 미숙한 노약자가 제동시 전방 조향핸들로 방향으로 몸이 쏠려 운전석에서 이탈 및 부상을 방지하는 효과가 있다.

그리고, 태양광 전기자동차의 외부 주변환경을 감지한 센서가 스마트 컨트롤러에 신호를 보내면 전동모터의 속도를 제어함으로써, 노약자 및 몸이 불편한 환자의 운행중 발생하는 사고를 미연에 대처할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 태양광 전기자동차의 사시도
도 2는 도 1의 측면도
도 3은 본 발명에 따른 틸팅수단을 분해도시한 사시도
도 4는 도 3의 결합된 틸팅수단의 작동상태 측면도
도 5는 본 발명에 따른 브레이크장치가 작동되는 측면도
도 6은 도 5의 브레이크장치가 작동되는 상태를 도시한 전면도
도 7은 본 발명에 다른 브레이크장치를 도시한 전단면도
도 8은 도 7의 브레이크장치가 작동되는 상태를 도시한 측면도
도 9는 본 발명의 또 다른 브레이크장치를 도시한 전단면도
도 10은 도 9의 브레이크장치가 작동되는 상태를 도시한 전면도
도 11은 본 발명에 따른 발전제어시스템을 도시한 블록도

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 태양광을 이용하는 전기자동차(1)는 첨부된 도면 도 1 내지 도 3과 같이 크게, 태양광 에너지를 흡수하여 발전하는 솔라셀(10)과, 전방바퀴(1a)를 회전시켜 방향을 전환하는 조향핸들(20)과, 그 조향핸들(20)의 각도를 조절하는 틸팅수단(30)과, 후방바퀴(1b)를 속도를 감속시키거나 또는 제동하도록 하는 브레이크장치(40a)(40b)(40c)와, 솔라셀(10)에서 태양광 에너지를 발전한 후, 충전 및 전동모터에 공급/차단 등을 제어하도록 발전제어시스템(60)을 포함한다.

상기 솔라셀(10)은 태양광 에너지를 보다 용이하게 흡수할 수 있도록 전기자동차(1)의 상부 지지프레임에 설치되는 것이 바람직하다. 또한 상기와 같이 솔라셀(10)이 전기자동차(1)의 상부에 설치하면 운전석이 그늘지게 됨으로써, 태양광에 의한 운전자의 눈부심 등의 문제를 해결하여 안전운전이 가능하게 되는 것이다.

상기 조향핸들(20)은 운전자가 조작하여 전방바퀴(1a)를 평면상 좌,우방향으로 회전시켜 방향을 전환하도록 구성되는 것으로써, 조향핸들(20)이 상측 일단에 설치되어 지지하도록 구성되는 조향핸들커버(21)가 설치되고, 그 조향핸들커버(21)는 양측 한 쌍의 전방바퀴(1a)를 동일하게 회전하도록 설치되는 조향장치의 수직축과 후술할 틸팅수단(30)으로 연결된다.

상기 조향장치는 일반적으로 조향핸들의 회전과 연동하도록 구성되어 차량이나 무선자동차 등에서 양측 전방바퀴를 동일한 방향으로 전환하는 널리 알려진 기술로써, 그 구체적인 설명은 생략한다.

상기 틸팅수단(30)은 첨부된 도면 도 3 및 도 4와 같이, 수직축(22)을 관통하는 제1회전구멍(31)이 형성되고, 그 직하부에 고정핀구멍(32)이 형성되어 구성되며, 상기 수직축(31)과 대응하는 조향핸들커버(21)의 타단 즉, 하단에는 회전플레이트(33)가 형성되고, 그 회전플레이트(33)에서 수직축의 제1회전구멍(31)과 대응하는 위치에 제2회전구멍(34)이 형성되어 회전축(36)이 제1,2회전구멍(31)(34)에 끼워져 회전가능한 상태를 이루도록 구성된다.

또한, 상기 고정핀구멍(32)과 대응하는 위치에는 방사상으로 일정한 간격을 두고 복수의 각도조절구멍(35)이 형성되어 조향핸들커버(21)를 적정한 각도로 회전시킨 후, 고정핀구멍(32)과 일치하는 각도조절구멍(35)에 고정핀(37)을 끼워 조향핸들커버(21)와 수직축(22)을 고정하도록 구성되는 것으로서, 조향핸들(20)의 각도를 변화시켜 신장이 다른 운전자에 맞춰 적정한 높이로 조향핸들(20)을 용이하게 파지할 수 있도록 구성되는 것이다.

상기 브레이크장치(40a)(40b)(40c)는 후방바퀴(1b)의 속도를 줄이거나 정지하도록 구성되되, 우선 속도를 줄인 이후, 정지하도록 구성함으로써, 관성을 최대한 줄이도록 구성되는 것으로써, 본 발명에서는 3가지의 실시예를 제공한다.

먼저, 제1 실시예의 브레이크장치(40a)는 첨부된 도면 도 5 및 도 6과 같이, 후방바퀴(1b)에 원형의 판체로 형성되는 로터(41)가 설치되되, 상기 로터(41)는 마찰열을 방열하도록 장공으로 형성된 로터홀(41a)이 방사상으로 일정한 간격을 두고 배열된다.

또한, 상기 로터(41)의 양측면을 감싸는 형태로 배치되는 한 쌍의 작동플레이트(43)가 구비되고, 상기 작동플레이트(43)에는 운전자가 브레이크 레버(42)를 작동시키면 유압 또는 공압 또는 와이어줄의 당김동작으로 작동플레이트(43)가 로터(41)방향으로 이동하도록 캘리퍼(44)가 설치되며, 상기 한 쌍의 작동플레이트(43) 내면에는 로터(41) 양측면과 접촉되어 마찰력을 발생시키는 브레이크 패드(45)가 설치되고, 상기 브레이크 패드(45)에서 로터홀(41a)과 대응하는 위치에는 로터(41)방향으로 돌출형성되는 돌출보조 패드(46)가 구성된다.

상기와 같이 구성된 제1 실시예의 브레이크장치(40a)의 작동은 최초 운전자가 브레이크 레버(42)를 작동시키면 우선 돌출보조 패드(46)가 로터(41)의 양측면과 접촉하여 1차 속도를 감속시킨 후, 회전되어 돌아오는 로터홀(41a)에 돌출보조 패드(46)가 삽입되어 걸려 정지하게 되고, 이때 브레이크 패드(42)와 로터(41)의 양측면이 밀착되어 로터(41)를 돌출보조 패드(46)와 더불어 회전되지 않고 정지하게 되는 것이다.

따라서, 후방바퀴(1b)의 속도를 1차 줄인 후 정지하게 됨으로써, 관성을 크게 줄일 수 있고, 그러함으로써 노약자 및 몸이 불편한 환자들이 운전미숙으로 발생하는 급정지에 의한 운전석에서 이탈하는 현상과 그러함으로써, 조향핸들(20)과 부딪혀 발생하는 부상으로부터 보호할 수 있는 효과가 있는 것이다.

여기서, 상기와 같은 제1 실시예의 브레이크장치(40a)의 효과는 이후 설명할 제2,3 실시예의 브레이크장치(40b)(40c)에서도 동일하게 나타남으로써, 중복설명을 피하기 위해서 생략하기로 한다.

다음 제2 실시예의 브레이크장치(40b)는 첨부된 도면 도 7 및 도 8과 같이, 제1 실시예와 마찬가지로 후방바퀴(1b)에 설치된 로터(41)에 배치되어 캘리퍼(44)의 작동으로 로터(41)방향으로 이동하는 한 쌍의 작동플레이트(43)가 구성된다.

또한, 상기 작동플레이트(43)의 내면에 브레이크 패드(45)가 각각 설치되고, 상기 후방바퀴(1b)에 구동력을 전달하는 구동회전축이 내부에 수용되도록 중공으로 형성된 고정파이프(47)가 전기자동차(1)의 차체에 고정 설치되며, 상기 고정파이프(47)와 하단이 베어링에 의해 회전가능하게 설치되고, 상부는 작동플레이트(43)가 설치되는 지지플레이트(48)가 구성되며, 상기 고정파이프(47)에 코일형태로 권취되고, 일단은 상기 지지플레이트(48)와 고정되며 타단은 고정파이프(47)와 고정되어 탄성력을 보유한 회전저항스프링(49)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 제2 실시예의 브레이크장치(40b)의 작동은 최초 운전자가 브레이크 레버(42)를 작동시키면 작동플레이트(43)가 로터(41)방향으로 이동하여 브레이크 패드(45)가 로터(41)와 밀착되어 1차 속도를 줄이고, 계속해서 로터(41)가 저속으로 회전을 하면 맞물리게 밀착된 브레이크 패드(45)에 의해 지지플레이트(48)가 회전하게 되고, 지지플레이트(48)와 일단이 고정된 회전저항스프링(49)이 회전을 최대한 저항하도록 확장되면서 서서히 속도를 줄여 정지하게 되는 것이다.

다음, 제3 실시에의 브레이크장치(40c)는 첨부된 도면 도 9 및 도 10과 같이, 제1 실시예와 마찬가지로 후방바퀴(1b)에 설치된 로터(41)에 배치되어 캘리퍼(44)의 작동으로 로터(41)방향으로 이동하는 한 쌍의 작동플레이트(43)가 구성된다.

또한, 상기 작동플레이트(43)의 내면에 브레이크 패드(45)가 각각 설치되되, 상기 브레이크 패드(45)는 로터홀(41a)과 대응하는 위치가 관통형성되는 설치공(45a)이 형성되고, 그 설치공(45a)에서 로터(41)와 마주하는 내면에는 걸림턱(45b)이 형성된다.

또한, 상기 설치공(45a)에 삽입된 후, 걸림턱(45b)에 걸려 로터(41)방향으로 이탈되지 않는 지지부재(51)가 마련되고, 상기 지지부재(51)에는 로터(41) 양측면에 밀착된 후, 로터홀(41a)에 삽입 고정되는 돌출보조 패드(46)가 고정 설치된다.

또한, 자체탄성력을 보유하도록 판상을 절곡한 판스프링(52)의 중앙부분을 상기 지지부재(51)의 후면에 배치하고, 양단부는 작동플레이트(43)에 설치되어 지지부재(51)를 탄성력으로 지지하도록 구성된다.

상기와 같이 구성된 제3 실시예의 브레이크장치(40c)의 작동은 최초 운전자가 브레이크 레버(42)를 작동시키면 작동플레이트(43)가 로터(41)방향으로 이동하여 돌출보조 패드(46)와 로터(41)의 양측면에 접촉되고, 이후 계속해서 브레이크 레버(42)를 작동시키면 돌출보조 패드(46)는 로터(41)와 밀착되고, 이때 지지부재(51)가 판스프링(52)을 압축하면서 설치공(45a)으로 삽입되어 브레이크 패드(45)와 돌출보조 패드(46)의 일단이 일치되어 브레이크 패드(45)와 함께 로터(41)의 양측면이 밀착되면서 1차 속도를 줄이게 되고, 계속해서 돌아오는 로터홀(41a)과 돌출보조 패드(46)가 일치하면 판스프링(52)이 복원되면서 돌출보조 패드(46)를 밀어 로터홀(41a)에 삽입 고정되어 로터(41)의 회전이 정지하게 되는 것이다.

여기서, 상기 브레이크장치(40a)(40b)(40c)를 운전자가 작동시키는 브레이크 레버(42)는 운전자가 발로 밟아 작동시키도록 차체 바닥에 설치되는 풋브레이크일 수 있고, 또는 발이 불편한 환자가 사용할 수 있도록 첨부된 도면 도 1과 같이, 조향핸들(20)에 설치되는 핸드브레이크일수도 있는 것으로서, 사용자의 편의에 맞춰 적정한 형태로 해당 위치에 설치될 수 있는 것이다.

한편, 상기 발전제어시스템(60)은 첨부된 도면 도 11과 같이, 태양광의 에너지를 흡수하여 발전한 전기 에너지를 충전하고, 그 전기에너지를 후방바퀴(1b)에 동력원을 제공하도록 구성되는 것으로써, 태양광을 솔라셀(10)로 흡수하여 발전하는 발전부(61)가 구비되고, 상기 발전부(61)에서 발생한 전기에너지를 역방향전류의 흐름을 방지하거나 또는 충,방전을 방지하도록 제어하는 컨트롤러(62)가 구비되며, 상기 컨트롤러(62)에서 전달되는 전기에너지를 충전하여 지속적으로 전기에너지를 공급할 수 있도록 구비되는 충전배터리(63)가 운전석(1c) 하부에 설치되고, 상기 충전배터리(63)에서 전기에너지를 공급받아 구동하는 전동모터(64)가 후방바퀴(1b)와 동력전달가능하게 연결되어 구성된다.

여기서 나아가, 상기 컨트롤러(62)에서 발생한 전기에너지는 전기자동차(1)의 차체 외부 특히 전,후방에 설치되어 외부 주변 상황을 감지하는 센서(65)의 신호를 감지하여 전동모터(64)의 속도를 가,감하거나, 또는 경적을 울려 미처 파악하지 못한 사물에 대한 대처가 가능한 스마트컨틀롤러(66)에 공급되도록 더 구성된다.

상기와 같이 구성된 발전제어시스템(60)은 발전부(61)가 지속적으로 태양광을 전기에너지로 변환하여 충전배터리(63)에 충전시킴으로써, 별도의 전기의 사용이 불필요하게 되어 전기사용료에 대한 부담감을 해소할 수 있고, 또한 운행 중 방전에 의한 불안감도 해결할 수 있다.

또한, 상기 주변 상황을 감지하는 센서(65)에 신호를 받아 전동모터(64)를 제어하는 스마트컨트롤러(66)는 현재 시중에 널리 보급되고 있는 제품 중에서 인텔 X1000 프로세서(Intel X1000 Process)제품을 설치하여 운전하는 노약자 및 몸이 불편한 환자들의 운행에 큰 도움을 줄 수 있는 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명의 태양광을 이용한 전기자동차(1)는 발전제어시스템(60)을 이용하여 언제 어디서나 용이하게 얻을 수 있는 태양광 에너지를 전기 에너지로 변환한 후, 충전하여 구동에너지로 사용함으로써, 전기 사용에 대한 종래 문제점을 해결할 수 있고, 또한 운전자의 신장을 고려하여 틸팅수단(30)으로 조향핸들(20)의 각도를 조절시켜 편안하고 안정감 있는 운행이 가능하게 하며, 또한 관성을 최대한 억제하도록 구성된 브레이크장치(40a)(40b)(40c)에 의해 심신이 미약한 노약자가 운전중 운전석에서 이탈하거나 그에 따른 부상을 예방할 수 있을 뿐 아니라 발전제어시스템(60)의 센서(65)와 스마트컨트롤러(66)에 의해서도 안전하고 편안한 운행을 할 수 있는 유용한 태양광 전기자동차를 제공할 수 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

전기자동차:1
솔라셀: 10 조향핸들: 20
조향핸들커버: 21 수직축: 22
틸팅수단: 30 제1회전구멍: 31
고정핀구멍: 32 회전플레이트: 33
제2회전구멍: 34 각도조절구멍: 34
회전축: 35 고정핀: 36
브레이크장치: 40a, 40b, 40c
로터: 41 로터홀: 41a
브레이크 레버: 42 작동플레이트: 43
캘리퍼: 44 브레이크 패드: 45
설치공: 45a 걸림턱: 45b
돌출보조 패드: 46 고정파이프: 47
지지플레이트: 48 회전저항스프링: 49
지지부재: 51 판스프링: 52
발전제어시스템: 60 발전부: 61
컨트롤러: 62 충전배터리: 63
전동모터: 64 센서: 65
스마트컨트롤러: 66

Claims (7)

1. 운전자가 착석하는 운전석(1c)과 그 운전석의 전방에 구비되어 조향수단에 의해 방향을 전환하는 전방바퀴(1a)와, 운전석의 후방에 위치하여 전동모터(64)의 동력으로 구동하는 후방바퀴(1b)로 이루어진 전기자동차(1)에 있어서,
   상기 전기자동차(1)의 상부에 설치되어 태양광의 에너지를 흡수하여 발전하는 솔라셀(10);
   상기 양측 전방바퀴(1a)의 방향을 전환하도록 연결된 수직축(22)과 그 수직축(22)과 연결되는 조향핸들커버(21)의 일단에 설치되어 운전자가 파지한 손으로 방향을 조작하는 조향핸들(20);
   상기 수직축(22)과 조향핸들커버(21)를 연결시켜 조향핸들(20)의 각도를 조절하도록 설치되는 틸팅수단(30);
   상기 후방바퀴(1b)에 설치되어 전기자동차(1)의 속도를 감속 및 정지하도록 구비되는 브레이크장치(40b); 및
   상기 솔라셀(10)에서 발전한 전기에너지를 충전하고, 그 충전된 전원을 후방바퀴에 공급시켜 구동 및 제어하도록 구성되는 발전제어시스템(60)을 포함하되,
   상기 브레이크장치(40b)는
   후방바퀴(1b)에 설치되고, 장공으로 형성된 다수의 로터홀(41a)이 방사상에 일정한 간격으로 형성된 로터(41);
   상기 로터(41)에 배치되어, 운전자가 브레이크 레버(42)를 작동시키면 그 브레이크 레버(42)와 연결된 캘리퍼(44)가 작동되어 로터(41)방향으로 이동하도록 구비된 한 쌍의 작동플레이트(43);
   상기 한 쌍의 작동플레이트(43) 내면에 각각 설치되는 브레이크 패드(45);
   상기 후방바퀴(1b)에 구동력을 전달하는 구동회전축이 내부에 수용되도록 관체로 형성된 고정파이프(47);
   상기 작동플레이트(43)가 상부에 고정 설치되고, 하단은 상기 고정파이프(47)와 회전가능하게 설치되는 지지플레이트(48); 및
   탄성복원력이 구비되어 상기 고정파이프(47)에 코일형태로 권취되고, 상기 지지플레이트(48)와 일단이 고정되며, 타단은 고정파이프(47)와 고정되는 회전저항스프링(49)으로 구성되어, 상기 전기자동차(1)의 제동시 브레이크 패드(45)가 로터(41)와 접촉되어 속도를 감속시킨 후, 지지플레이트(48)가 회전저항스프링(49)의 코일을 확장하면서 회전에 대해 저항하게 되어 관성을 줄인 후, 정지시키도록 한 것을 특징으로 하는 태양광 전기자동차.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 틸팅수단(30)은
   수직축(22)에 관통하는 제1회전축구멍(31)을 형성하고, 그 직하부에 고정핀구멍(32)을 형성하여 마련되고,
   상기 수직축(22)과 대응하는 조향핸들커버(21)의 타단에는 하방향으로 연장된 회전플레이트(33)가 마련되고, 그 회전플레이트(33)에는 상기 제1회전축구멍(31)과 연통하는 제2회전축구멍(34)이 형성되어 회전가능하게 회전축(36)이 설치되고, 상기 고정핀구멍(32)과 대응하는 위치에는 방사상으로 일정한 간격을 두고 형성되는 복수의 각도조절구멍(35)이 형성되어, 상기 회전축(36)을 중심으로 회전하여 고정핀구멍(32)과 일치하는 각도조절구멍(35)에 고정핀(37)을 끼워 조향핸들커버(21)의 변화된 각도를 유지하도록 한 것을 특징으로 하는 태양광 전기자동차.
   
3. 제 1항에 있어서, 상기 발전제어시스템(60)은
   태양광을 솔라셀(10)로 흡수하여 발전하는 발전부(61);
   상기 발전부(61)에서 발생한 전기에너지를 역방향전류의 흐름방지 및 충전 및 방전 방지하도록 제어하는 컨트롤러(62);
   상기 컨트롤러(62)에서 전달된 전기에너지를 충전하도록 구비되는 충전배터리(63); 및
   상기 충전배터리(63)에 충전된 전기에너지를 공급받아 구동하는 전동모터(64);로 구성된 것을 특징으로 하는 태양광 전기자동차.
   
4. 제 3항에 있어서,
   전기자동차(1)의 외부에 설치되어 주변사항을 감지하여 주행 및 정지시키도록 감지하는 센서(64); 및
   상기 센서(64)의 신호를 감지하여 전동모터(64)를 제어하도록 컨트롤러(62)에서 전달되는 전기에너지를 공급받아 작동하는 스마트컨트롤러부(66);가 더 구성된 것을 특징으로 하는 태양광 전기자동차.
   
   
   
   
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