KR101671096B1 - Shock Absorber - Google Patents

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KR101671096B1
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shock absorber
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유춘성
김정민
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주식회사 만도
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
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Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것이다.
본발명은 피스톤 로드의 피스톤 밸브와 스톱퍼 사이에 압입 또는 결합되며, 선회하는 차량의 상기 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전저항이 발생되도록 상기 피스톤 로드와 함께 회전하는 저항부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버를 제공한다.
본 발명에 의하면 선회하는 차량의 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전하는 저항부재의 회전저항으로 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorber.
The present invention relates to a piston rod which is press-fitted or coupled between a piston valve and a stopper of a piston rod, and which causes the piston rod of a pivoting vehicle to be inflated into a chamber during rebound and compression strokes, And a resistance member which moves the oil to the upper and lower sides and rotates together with the piston rod so as to generate rotational resistance.
According to the present invention, the piston rod of the turning vehicle moves upwardly and downwardly by rebound and relaxation due to vibration or impact generated from the road surface, and moves the oil injected into the chamber upward and downward, The damping force is increased by the rotation resistance, and the ride comfort is improved.

Description

쇽 업소버{Shock Absorber}Shock absorber {Shock Absorber}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것이다. 보다 상세하게는 선회하는 차량의 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전하는 저항부재의 회전저항으로 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber. More specifically, the piston rod of a rotating vehicle moves up and down the oil injected into the chamber during a rebound and compression stroke, which is caused by vibration or shock generated from the road surface, And a damping force is increased by a rotation resistance to improve a ride comfort.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진 완충장치로서, 그 내부는 가스 및 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 마련되는데, 통상적으로 오일이 충진된 유압식 쇽 업소버가 많이 사용된다.Generally, a shock absorber is a vibration absorber installed between an axle and a vehicle body to absorb a vibration or an impact that an axle receives from the road surface when the vehicle is traveling, thereby enhancing ride comfort. The inside of the shock absorber is filled with fillings such as gas and oil A hydraulic shock absorber filled with oil is often used.

도 1은 종래 쇽 업소버를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional shock absorber.

이에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽 업소버(100)는 오일이 가득 채워진 내부관(110)과, 내부관(110)의 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(105), 그리고 일단은 내부관(110) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(105) 외측으로 연장된 피스톤 로드(120)와, 피스톤 로드(120)를 지지 안내하도록 내부관(110)의 상단에 설치되는 로드가이드 조립체(140)가 마련된다.The conventional shock absorber 100 includes an oil-filled internal pipe 110, an external pipe 105 half filled with oil to the outside of the internal pipe 110, and an internal pipe And a rod guide assembly 140 installed at an upper end of the inner tube 110 to support and support the piston rod 120. The rod guide assembly 140 includes a piston rod 120, .

쇽 업소버(100)는 차체와 연결되는 피스톤 로드(120)가 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 피스톤 밸브(130)의 양쪽 챔버에 주입된 오일을 피스톤 밸브(130)의 상, 하부측으로 이동시키면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻게 된다.The shock absorber 100 is configured such that the oil injected into both chambers of the piston valve 130 is supplied to the upper and lower portions of the piston valve 130 during a rebound and compression stroke in which the piston rod 120 connected to the vehicle body is extended, The required damping force characteristic can be obtained while moving to the lower side.

이 때, 피스톤 로드(120)의 외주에는 스톱퍼(160)와 스톱러버(150)가 설치되어 피스톤 로드(120)가 상부측으로 신장되는 것을 제어함으로서 선회시의 롤 특성을 좋게 하는 기능을 가진다.At this time, a stopper 160 and a stop rubber 150 are provided on the outer periphery of the piston rod 120 to control the extension of the piston rod 120 to the upper side, thereby improving the roll characteristics at the time of turning.

스톱퍼(160)의 내측면에는 별도의 부품으로 스톱링(190)이 피스톤 로드(120)의 그루브(112)에 고정 조립되며, 스톱링(190)은 하방으로의 스톱퍼(160) 이동을 저지하게 된다.A stop ring 190 is fixed to the inner surface of the stopper 160 by a separate part and fixed to the groove 112 of the piston rod 120. The stop ring 190 prevents the stopper 160 from moving downward do.

그리고, 스톱퍼(160)를 조립 후 별도의 코킹(caulking) 또는 용접하는 방법을 통해 피스톤 로드(120)에 고정시키게 된다.After the stopper 160 is assembled, the stopper 160 is fixed to the piston rod 120 by caulking or welding.

그러나, 이러한 쇽 업소버는 차량이 선회시 높은 감쇠력을 발생시키지 못하여 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격이 운전자에게 전달됨으로써, 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.However, such a shock absorber does not generate a high damping force when the vehicle turns, and vibration or shock generated from the road surface is transmitted to the driver, thereby reducing ride comfort.

이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 선회하는 차량의 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전하는 저항부재의 회전저항으로 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned background, and it is an object of the present invention to provide a method of controlling a piston rod of a swinging vehicle in an up / down / And the damping force is increased by the rotation resistance of the rotating resistance member, so that the ride comfort is improved.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 피스톤 로드의 피스톤 밸브와 스톱퍼 사이에 압입 또는 결합되며, 선회하는 차량의 상기 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전저항이 발생되도록 상기 피스톤 로드와 함께 회전하는 저항부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a piston rod of a piston rod, which is press-fitted or coupled between a piston valve and a stopper of a piston rod, wherein the piston rod of the revolving vehicle is rebounded and relaxed upwardly and downwardly by vibration or impact generated from the road surface, And a resistance member which moves the oil injected into the chamber upward and downward and rotates together with the piston rod to generate rotational resistance at the time of the stroke.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 쇽 업소버에 있어서, 선회하는 차량의 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전하는 저항부재의 회전저항으로 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, in the shock absorber, when the piston rod of the vehicle turning is rebounded upward and downward due to vibration or impact generated from the road surface, The damping force is increased due to the rotational resistance of the rotating resistance member moving to the upper and lower sides, thereby improving the ride feeling.

도 1은 종래기술에 의한 쇽 업소버를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 쇽 업소버를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 저항부재를 도시한 사시도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 쇽 업소버를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 저항부재를 도시한 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art,
2 is a cross-sectional view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention,
3 is a perspective view showing a resistance member according to an embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view of a shock absorber according to another embodiment of the present invention,
5 is a perspective view showing a resistance member according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In describing the components of the present invention, the terms first, second, A, B, (a), (b), and the like can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

본 발명의 상세한 설명에 있어서 특별한 언급이 없는 한, 설명의 편의를 위하여 도면상 차체에 결합되는 쪽은 상측으로, 이와 반대 차축에 결합되는 쪽은 하측으로 지정하여 설명하기로 한다.Unless specifically stated in the detailed description of the present invention, for convenience of description, the side coupled to the vehicle body is referred to as the upper side and the side coupled to the opposite side of the vehicle body is referred to as the lower side.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 쇽 업소버를 도시한 단면도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 저항부재를 도시한 사시도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a shock absorber according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a perspective view illustrating a resistance member according to an embodiment of the present invention.

도 2와 도 3을 참조하여 특징적인 구조를 상세하게 설명하면, 이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버(300)는 피스톤 로드(320)의 피스톤 밸브(330)와 스톱퍼(360) 사이에 결합되며, 선회하는 차량의 피스톤 로드(320)가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전저항이 발생되도록 회전하는 저항부재(380)를 포함하여 구성된다.2 and 3, the shock absorber 300 according to the present invention includes a piston valve 330 and a stopper (not shown) of the piston rod 320, The piston rod 320 of the rotating vehicle is moved upward and downward by the vibration or impact generated from the road surface, and rebound and relaxed during the compression stroke. The oil injected into the chamber is moved upward and downward And a resistance member (380) rotating so as to generate a rotational resistance.

차량용 쇽 업소버(300)는 오일이 가득 채워진 내부관(310)과, 내부관(310)을 감싸며 내부관(310)의 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(105, 도 1참조), 그리고 일단은 내부관(310) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(105) 외측으로 연장된 피스톤 로드(320)와, 피스톤 로드(320)를 지지 안내하도록 내부관(310)의 상단에 설치되는 로드가이드 조립체(140, 도 1참조)가 마련된다.The vehicle shock absorber 300 includes an oil-filled inner pipe 310, an outer pipe 105 (see FIG. 1) that surrounds the inner pipe 310 and is half filled with oil to the outside of the inner pipe 310, A piston rod 320 inserted into the inner tube 310 at the other end and extending outside the outer tube 105 and a rod guide assembly 300 installed at the upper end of the inner tube 310 to support and support the piston rod 320. [ (See Fig. 1).

피스톤 밸브(330)는 피스톤 로드(320)의 일측 단부에 설치되며, 차체와 연결되는 피스톤 로드(320)가 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 피스톤 밸브(330)의 양쪽 챔버에 주입된 오일을 피스톤 밸브(330)의 상, 하부측으로 이동시키면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻게 된다.The piston valve 330 is installed at one end of the piston rod 320 and is connected to both sides of the piston valve 330 at the time of rebound and compression stroke in which the piston rod 320 connected to the vehicle body is extended, The required damping force characteristics are obtained while moving the injected oil to the upper and lower sides of the piston valve 330.

이 때, 피스톤 로드(320)의 외주에는 스톱퍼(360)와 스톱러버(350)가 설치되어 피스톤 로드(320)가 상부측으로 신장되는 것을 제어함으로써, 선회시 롤 특성이 좋아진다.At this time, a stopper 360 and a stop rubber 350 are provided on the outer periphery of the piston rod 320 to control the extension of the piston rod 320 to the upper side, thereby improving the roll characteristics at the time of turning.

즉, 스톱러버(350)는 피스톤 로드(320)가 상부측으로 신장되는 충격 하중을 감소시키도록 코일스프링 또는 탄성재질의 링형상으로 이루어지며, 로드가이드 조립체의 하측 피스톤 로드(320)에 설치된다.That is, the stop rubber 350 is formed in a coil spring or an elastic ring shape so as to reduce the impact load that the piston rod 320 is extended to the upper side, and is installed in the lower piston rod 320 of the rod guide assembly.

또한, 스톱러버(350)의 하측에 풀 리바운드 행정시 신장되는 피스톤 로드(320)를 제어하기 위하여 스톱퍼(360)가 설치된다.A stopper 360 is provided on the lower side of the stop rubber 350 to control the piston rod 320 extending in the full rebound stroke.

여기서, 스톱퍼(360)의 내측면에는 별도의 부품으로 스톱링(190)이 피스톤 로드(320)의 그루브(322)에 고정 조립되며, 스톱링(190)은 하방으로의 스톱퍼(360) 이동을 저지하게 된다.The stop ring 190 is fixed to the groove 322 of the piston rod 320 as a separate component and the stop ring 190 moves the stopper 360 downward I will stop.

그리고, 스톱퍼(360)를 조립 후 별도의 코킹(caulking) 또는 용접하는 방법을 통해 피스톤 로드(320)에 고정시키게 된다.After the stopper 360 is assembled, it is fixed to the piston rod 320 through caulking or welding.

이어서, 저항부재(380)는 중공의 원통형상으로 피스톤 로드(320)의 피스톤 밸브(330)와 스톱퍼(360) 사이에 압입 또는 결합되며, 선회하는 차량의 피스톤 로드(320)가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전저항이 발생되도록 피스톤 로드(320)와 함께 회전하게 된다.The resistance member 380 is then press-fitted or engaged in a hollow cylindrical shape between the piston valve 330 and the stopper 360 of the piston rod 320, and the piston rod 320 of the turning vehicle is generated from the road surface During the rebound and compression stroke, the oil injected into the chamber is moved upward and downward by the vibration or impact, and is rotated together with the piston rod 320 to generate rotational resistance.

즉, 자동차의 진행 방향을 운전자 임의대로 바꾸기 위해 조향휠을 회전하게 되면, 앞바퀴가 회전하며, 그에 따라 전방 쇽 업소버의 피스톤 로드(320)가 회전하게 된다.That is, when the steering wheel is rotated to change the traveling direction of the vehicle to the driver's discretion, the front wheel rotates, and the piston rod 320 of the front shock absorber rotates accordingly.

이때, 노면으로부터 진동이나 충격이 발생하게 되면, 피스톤 로드(320)가 상, 하부측으로 이동하며 회전하게 되고, 저항부재(380)가 피스톤 로드(320)에 압입 또는 결합되어 피스톤 로드(320)와 함께 상, 하부측으로 이동하며 회전할 때, 챔버에 주입된 오일에 의하여 회전저항이 발생하게 된다.At this time, when vibration or impact occurs from the road surface, the piston rod 320 moves to the upper and lower sides and rotates, and the resistance member 380 is press-fitted or coupled to the piston rod 320, When rotating together with the upper and lower sides, rotational resistance is generated by the oil injected into the chamber.

여기서, 피스톤 로드(320)의 외주면에는 저항부재(380)의 상측 및 하측 단부와 인접하게 제1홈(324) 및 제2홈(426)이 원주방향으로 형성되고, 제1홈(324) 및 제2홈(326)에 저항부재(380)를 지지하며 축방향으로의 이동을 방지하는 고정부재(370, 390)가 각각 결합하게 된다.The first groove 324 and the second groove 426 are formed in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the piston rod 320 adjacent to the upper and lower ends of the resistance member 380, And the fixing members 370 and 390 that support the resistance member 380 and prevent the axial movement are coupled to the second groove 326, respectively.

고정부재(370, 390)는 저항부재(380)가 피스톤 로드(320)의 상측과 하측으로 이동하는 것을 방지하는 것으로, 본 발명에서 고정부재(370, 390)는 스냅링으로 이루어져 제1홈(324) 및 제2홈(326)에 결합되는 것이다.The fixing members 370 and 390 prevent the resistance member 380 from moving to the upper side and the lower side of the piston rod 320. In the present invention, the fixing members 370 and 390 are made of a snap ring, And the second groove 326. In this case,

계속해서, 본 발명의 일실시예에서의 저항부재(380)는 중공의 원통형상으로 도 3a에서와 같이 상, 하 양측면에 축방향으로 돌기(384a, 384b)가 하나 이상 돌출 형성되며, 저항부재(380)가 피스톤 로드(320)와 함께 상, 하부측으로 이동하며 회전할 때, 챔버에 주입된 오일에 의하여 더 큰 회전저항이 발생하게 됨으로써, 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 것이다.Subsequently, in the embodiment of the present invention, the resistance member 380 has a hollow cylindrical shape and one or more protrusions 384a and 384b protrude axially on both upper and lower sides as in Fig. 3a, When the piston 380 moves to the upper side and the lower side together with the piston rod 320, a greater rotational resistance is generated by the oil injected into the chamber, thereby increasing the damping force and improving the ride quality.

여기서, 돌기(384a, 384b)는 도 3b에서와 같이 상측면에 하나 이상 형성될 수도 있고, 또는, 도 3c에서와 같이 하측면에 하나 이상 형성될 수도 있다.Here, one or more protrusions 384a and 384b may be formed on the upper side as shown in FIG. 3B, or one or more protrusions 384a and 384b may be formed on the lower side as shown in FIG. 3C.

이와 같은 저항부재(380)의 상측면과 하측면에 형성된 하나 이상의 돌기(384a, 384b)는 상측면과 하측면이 서로 대응되도록 형성될 수도 있고, 이와는 다르게 상측면과 하측면이 서로 교번되도록 형성될 수도 있다.One or more protrusions 384a and 384b formed on the upper and lower surfaces of the resistance member 380 may be formed to correspond to the upper and lower surfaces, .

본 발명에서는 상측면과 하측면에 각각 8개의 돌기(384a, 384b)가 서로 교번되도록 형성된다.In the present invention, eight projections 384a and 384b are formed alternately on the upper and lower sides, respectively.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 쇽 업소버를 도시한 단면도, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 저항부재를 도시한 사시도이다.FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a shock absorber according to another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view illustrating a resistance member according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 있어서 저항부재 외에는 상술한 본 발명의 일실시예와 동일 하므로, 저항부재의 구성에 대해서만 설명하기로 한다.Other than the resistance member in the other embodiment of the present invention, the configuration of the resistance member is the same as that of the above-described embodiment of the present invention.

도 4와 도 5를 참조하여 특징적인 구조를 상세하게 설명하면, 저항부재(480)는 도 5에서와 같이 중공의 원통형상으로 외주면에 경방향으로 돌출 형성된 날개부(484)가 하나 이상 형성되며, 저항부재(480)가 피스톤 로드(320)와 함께 상, 하부측으로 이동하며 회전할 때, 챔버에 주입된 오일에 의하여 더 큰 회전저항이 발생하게 된다.4 and 5, the resistance member 480 has a hollow cylindrical shape and at least one wing portion 484 protruding radially from the outer circumferential surface thereof, as shown in FIG. 5 When the resistance member 480 moves upward and downward together with the piston rod 320, a larger rotational resistance is generated by the oil injected into the chamber.

여기서, 날개부(484)는 외주면에 경방향으로 돌출되되, 축방향으로 길게 형성되는 것으로, 내부관(310)과 긴밀하게 틈(500)을 유지하며 형성된다.The wing portion 484 protrudes radially from the outer circumferential surface and is formed to be long in the axial direction and is formed to closely hold the gap 500 with the inner tube 310.

따라서, 날개부(484) 뿐만 아니라 날개부(484)와 내부관(310)과의 사이에 형성된 틈(500)에 의해 보다 더 큰 회전저항이 발생하게 되며, 이로 인해 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 것이다.Therefore, a greater rotation resistance is generated by not only the wing portion 484 but also the gap 500 formed between the wing portion 484 and the inner pipe 310, thereby increasing the damping force and improving the riding comfort will be.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 작동은 다음과 같다.The operation of the shock absorber according to the present invention constructed as described above is as follows.

자동차의 진행 방향을 운전자 임의대로 바꾸기 위해 조향휠을 회전하게 되면, 앞바퀴가 좌우로 회전하며, 그에 따라 전방 쇽 업소버(300)의 피스톤 로드(320)가 회전하게 된다.When the steering wheel is rotated to change the traveling direction of the vehicle to the driver's discretion, the front wheel rotates to the left and right, thereby causing the piston rod 320 of the front shock absorber 300 to rotate.

이때, 노면으로부터 진동이나 충격이 발생하게 되면, 피스톤 로드(320)가 상, 하부측으로 이동하며 회전하게 된다.At this time, when vibration or impact is generated from the road surface, the piston rod 320 moves to the upper and lower sides and rotates.

여기서, 피스톤 로드(320)의 신장시 내부관(310)의 내측에서 피스톤 로드(320)의 이동에 따라 피스톤 밸브(330)와 저항부재(380, 480) 및 스톱퍼(360)도 상측으로 이동하며 회전하게 되고, 저항부재(380, 480)가 이동하며 회전할 때, 챔버에 주입된 오일에 의하여 회전저항이 발생하게 됨으로써, 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 것이다.The piston valve 330 and the resistance members 380 and 480 and the stopper 360 also move upward in accordance with the movement of the piston rod 320 inside the inner tube 310 when the piston rod 320 is extended When the resistance members 380 and 480 rotate and rotate, rotation resistance is generated by the oil injected into the chamber, so that the damping force is increased and ride comfort is improved.

이와는 반대로, 피스톤 로드(320)의 수축시 내부관(310)의 내측에서 피스톤 로드(320)의 이동에 따라 피스톤 밸브(330)와 저항부재(380, 480) 및 스톱퍼(360)도 하측으로 이동하며 회전하게 되고, 저항부재(380, 480)가 이동하며 회전할 때, 챔버에 주입된 오일에 의하여 회전저항이 발생하게 됨으로써, 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 것이다.The piston valve 330 and the resistance members 380 and 480 and the stopper 360 are moved downward as the piston rod 320 moves from the inside of the inner tube 310 at the time of contraction of the piston rod 320 When the resistance members 380 and 480 move and rotate, rotational resistance is generated by the oil injected into the chamber, so that the damping force is increased and ride comfort is improved.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 선회하는 차량의 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전하는 저항부재의 회전저항으로 감쇠력이 높아져 승차감이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the piston rod of a vehicle turning is moved upward and downward by the vibration or impact generated from the road surface, the oil injected into the chamber is moved upwardly and downwardly during rebound and compression stroke, And the rotational resistance of the rotating resistance member increases the damping force, thereby improving the ride feeling.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

310 : 내부관 320 : 피스톤 로드
324, 326 : 그루브 330 : 피스톤 밸브
350 : 스톱러버 360 : 스톱퍼
370 : 고정부재 380 : 저항부재
384a, 384b : 돌기 390 : 고정부재310: inner tube 320: piston rod
324, 326: Groove 330: Piston valve
350: Stop rubber 360: Stopper
370: Fixing member 380: Resistance member
384a, 384b: projection 390: fixing member

Claims (7)

피스톤 로드의 피스톤 밸브와 스톱퍼 사이에 압입 또는 결합되며, 선회하는 차량의 상기 피스톤 로드가 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격에 의하여 상, 하로 신장, 이완되는 리바운드와 압축 행정시, 챔버에 주입된 오일을 상, 하부측으로 이동시키며 회전저항이 발생되도록 상기 피스톤 로드와 함께 회전하는 저항부재를 포함하며,
상기 피스톤 로드의 외주면에는 상기 저항부재의 상측 및 하측 단부와 인접하게 제1홈 및 제2홈이 원주방향으로 형성되고, 상기 제1홈 및 상기 제2홈에 상기 저항부재를 지지하며 축방향으로의 이동을 방지하는 고정부재가 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.The piston rod of the pivoting vehicle is press-fitted or coupled between the piston valve and the stopper of the piston rod. During the rebounding and compressing stroke, the piston rod is lifted up and down by vibration or impact generated from the road surface, And a resistance member which rotates together with the piston rod so as to generate rotational resistance,
Wherein a first groove and a second groove are formed in the outer circumferential surface of the piston rod in the circumferential direction so as to be adjacent to the upper and lower ends of the resistance member and the resistance member is supported in the first groove and the second groove, And a fixing member for preventing movement of the shock absorber. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 저항부재는 중공의 원통형상으로 상측면 또는 하측면 또는 상, 하 양측면에 축방향으로 돌기가 하나 이상 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.The method according to claim 1,
Wherein the resistance member is a hollow cylindrical shape, and one or more protrusions are formed on the upper or lower surface or both upper and lower surfaces thereof in the axial direction. 제 3 항에 있어서,
상기 저항부재의 상측면과 하측면에 형성된 상기 하나 이상의 돌기는 상측면과 하측면이 서로 대응되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.The method of claim 3,
Wherein the at least one protrusion formed on the upper side and the lower side of the resistance member are formed so that the upper side and the lower side correspond to each other. 제 3 항에 있어서,
상기 저항부재의 상측면과 하측면에 형성된 상기 하나 이상의 돌기는 상측면과 하측면이 서로 교번되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.The method of claim 3,
Wherein the at least one protrusion formed on the upper side and the lower side of the resistance member are formed such that the upper side and the lower side are alternated with each other. 제 1 항에 있어서,
상기 저항부재는 중공의 원통형상으로 외주면에 경방향으로 돌출 형성된 날개부가 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.The method according to claim 1,
Wherein the resistance member has at least one wing formed in a hollow cylindrical shape and protruding radially from an outer circumferential surface thereof. 제 6 항에 있어서,
상기 날개부는 외주면에 경방향으로 돌출되되, 축방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.The method according to claim 6,
Wherein the wing portion protrudes in the radial direction on the outer circumferential surface, and is formed to be long in the axial direction.
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