KR101667472B1 - 수직 버스바아 시스템, 특히, 풍력 발전소를 위한 공기 입구 개구 및 공기 출구 개구 - Google Patents

수직 버스바아 시스템, 특히, 풍력 발전소를 위한 공기 입구 개구 및 공기 출구 개구 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기 에너지의 수송을 위한 버스바아 시스템에 관한 것으로, 버스바아 시스템은 수직 구성 위치로 존재하고, 버스바아 시스템은 적어도 하나의 버스바아와 적어도 하나의 버스바아를 둘러싸는 덮개를 포함하고, 버스바아 시스템은 요소들로 분할되며, 각 요소는 수납체의 하부 영역의 입구 개구와 수납체의 상부 영역의 출구 개구를 구비하고, 수납체는 각 요소의 입구 개구와 출구 개구 사이에서 실질적으로 폐쇄된다.

Description

수직 버스바아 시스템, 특히, 풍력 발전소를 위한 공기 입구 개구 및 공기 출구 개구 {AIR INLET AND AIR OUTLET OPENINGS FOR A VERTICAL BUSBAR SYSTEM, ESPECIALLY FOR WIND POWER PLANTS}
배전 시스템은 버스바아 시스템(busbar system)으로서 설계될 수 있다. 버스바아 시스템은 전기 에너지를 수송 및 분배하기 위해 사용된다. 통상적으로, 버스바아 시스템은 예로서 변압기로부터 주 분배 프레임(main distribution frame)을 거쳐 하위 분배 프레임(subsidiary distribution frame)으로의 연결을 담당하거나 대규모 고객에게로의 공급을 담당한다. 유사하게, 풍력 발전소에서도 탑의 두정부의 발전기에 의해 생성된 전류를 탑의 기저부로 전도하기 위해 버스바아 시스템이 사용된다. 통상적으로, 버스바아 시스템의 버스바아는 버스바아와 주변환경 사이의 임의의 비의도적 전기 접촉의 발생을 방지하는 버스웨이 구역(busway section) 내에 수납된다. 이 경우, 버스웨이 구역은 임의의 비의도적 전기 접촉을 방지하는 간극을 제공하고 자연식 또는 강제식 대류에 의해 버스웨이 구역 내의 버스바아를 냉각시키도록 치수설정된다.
종래의 버스바아 시스템의 수납체는 버스바아와 함께 기능적 장치(functional unit)를 형성함으로써 버스바아 요소의 치수설정 및 시스템의 환기에 제약을 부여한다. 특히, 예를 들어, 고층 빌딩이나 풍력 발전소에서 긴 수직 거리에 걸쳐 에너지를 수송할 때, 버스웨이 구역 내의 제한된 환기 및/또는 대류는 설치된 버스바아 시스템의 상부 영역에서 열의 축적을 초래한다.
10 2012 202 435 DE는 다양한 유형의 복수의 버스바아를 포함할 수 있는 버스바아 시스템을 제안한다. 예로서, 10 2012 202 435 DE에 개시된 버스바아 시스템은 서로 다른 단면적을 가지면서 서로 다른 수의 개별 유형의 버스바아를 갖는 두 개의 버스바아 유형으로 구성될 수 있다.
공기에 의해 환기되는 종래의 버스바아 시스템의 경우에, 수직 구성 위치에서 클램핑 지점(clamping point)은 장벽을 형성하고, 따라서, 협폭 단면(Aclamp)을 생성하며, 이 협폭 단면은 자유 대류로 데워져 수직 상향 유동하는 통풍을 방해한다. 감소된 흡입 효과에 기인하여, 단지 매우 온건한 기류 속도(νL)만이 달성되고, 따라서, 단지 비교적 작은 물질 유동(
Figure 112014107812378-pct00001
)만이 채널을 통해 유동한다. 이 온건한 물질 유동에 기인하여, 단지 소량의 열(Q)만이 기류에 의해 흡수되고 먼 곳으로 수송될 수 있다. 채널이 과열되거나 열이 주변(예를 들어, 수납체나 덮개)으로 전달되어 그 곳에서 가열 허용 한계값이 초과되게 할 수 있다는 위험이 존재한다.
Figure 112014107812378-pct00002
본 발명의 목적은 어떠한 열의 누적도 존재하지 않는 버스바아 시스템을 제공하는 것이다.
이 목적은 청구항 1에 의해 달성된다. 전기 에너지를 수송하기 위한 버스바아 시스템은 수직 구성 위치에 있으며, 상기 버스바아 시스템은 적어도 하나의 버스바아와 적어도 하나의 버스바아를 둘러싸는 덮개를 포함하고, 버스바아 시스템은 요소들로 분할되고, 각 요소는 덮개의 하부 영역의 입구 개구와 덮개의 상부 영역의 출구 개구를 가지며, 덮개는 각 요소의 입구 개구와 출구 개구 사이에서 실질적으로 폐쇄된다.
일 실시예에서, 버스바아 시스템은 적어도 두 개의 요소로 분할된다.
다른 실시예에서, 버스바아 시스템은 서로 다른 길이의 적어도 두 개의 요소를 갖는다.
일 실시예에서, 입구 개구의 영역은 각 요소의 출구 개구의 영역보다 크다. 특히, 입구 개구의 영역은 각 요소의 출구 개구의 영역보다 10% 더 크도록 설계될 수 있다.
다른 실시예에서, 적어도 하나의 버스바아는 결합 지점을 통해 상호연결되는 구획들로 구성된다.
일 실시예에서, 버스바아 구획의 결합 지점은 요소의 외측에 위치된다.
다른 실시예에서, 결합 지점은 실질적으로 폐쇄된 덮개로 둘러싸여져 있다.
일 실시예에서, 전기 에너지를 수송하기 위한 버스바아 시스템은 적어도 하나의 제1 구획과 하나의 제2 구획을 포함하고, 각 구획은 제1 단면적을 갖는 적어도 하나의 제1 버스바아와, 제2 단면적을 갖는 적어도 하나의 제2 버스바아와, 유지 장치 및 적어도 하나의 연결부를 포함하고, 상기 구획들의 버스바아는 각각의 유지 장치에 의해 유지되고 적어도 하나의 연결부를 통해 전기적으로 상호연결된다.
여기서, 그 치수설정이 시스템 수납체에 의해 제한되지 않기 때문에 버스바아의 크기가 필요에 따라 적응될 수 있다는 점이 유리하다. 유사하게, 잠재적 수납체로부터 버스바아의 간격을 증가시킨 결과로서 수납체 내에서 더 양호한 열적 상승이 생성될 수 있다. 이 효과에 의해, 열 소산이 개선되고 버스바아의 전류 전달 용량이 증가된다.
일 실시예에서, 구획들의 버스바아는 전류 유동의 방향으로 연장하도록 설계된다.
다른 실시예에서, 구획들은 복수의 제1 버스바아 및/또는 복수의 제2 버스바아를 포함하고, 상기 버스바아는 각각의 구획에서 서로 평행하도록 배열된다.
일 실시예에서, 유지 장치는 제1 볼트형 연결부(first bolt-type connection)를 포함하고, 각각의 구획들의 제1 버스바아들은, 제1 버스바아들의 단부들이 서로에 대해 평탄하게 배치되고 제1 볼트형 연결부가 서로에 대해 평탄하게 배치되어 있는 제1 버스바아들의 단부들을 함께 가압하는 힘을 가하기 때문에 전기적으로 상호연결된다.
다른 실시예에서, 유지 장치는 제2 볼트형 연결부를 포함하고, 각각의 구획들의 제2 버스바아들은, 제2 버스바아들의 단부들이 서로에 대해 평탄하게 배치되고 제2 볼트형 연결부가 서로에 대해 평탄하게 배치되어 있는 제2 버스바아들의 단부들을 함께 가압하는 힘을 가하기 때문에 전기적으로 상호연결된다.
구획들의 유지 장치들은 버스바아 시스템을 고정하기 위한 유지 수단으로서 사용될 수 있다.
일 실시예에서, 제1 버스바아의 제1 단면적은 제2 버스바아의 제2 단면적과 다르다. 제1 버스바아의 제1 단면적은 제2 버스바아의 제2 단면적과 다를 수 있으며, 그 이유는 제1 버스바아의 높이가 제2 버스바아의 높이와 다르기 때문이다.
본 발명은 다음과 같은 도면을 참조로 아래에서 설명된다.
도 1a는 제1 투영으로 예시된 제1 구획 및 제2 구획을 포함하는 버스바아 시스템을 도시한다.
도 1b는 제2 투영으로 예시된 제1 버스바아 및 제2 버스바아를 갖는 버스바아 시스템의 구획을 도시한다.
도 2a는 덮개를 갖는 제1 구획 및 제2 구획을 포함하는 버스바아 시스템을 도시한다.
도 2b는 제1 및 제2 볼트형 연결부를 갖는 유지 장치의 상세도를 도시한다.
도 3은 제3 투영으로 예시된 제1 및 제2 구획을 포함하는 버스바아 시스템을 도시한다.
도 4는 버스바아 시스템을 위한 어댑터를 도시한다.
도 5는 버스바아 시스템을 갖는 풍력 발전소의 탑의 평면도를 도시한다.
도 6은 요소들을 갖는 버스바아 시스템을 도시한다.
도 1a는 버스바아 시스템(busbar system)의 평면도의 제1 투영으로 예시된 전기 에너지를 수송하기 위한 버스바아 시스템을 도시한다. 버스바아 시스템은 제1 구획(701) 및 제2 구획(702)을 포함한다. 구획(701, 702) 각각은 제1 단면적을 갖는 제1 버스바아(101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) 및 유지 장치(500, 501)를 포함하고, 각각의 구획(701, 702)의 버스바아는 각각의 유지 장치(500, 501)에 의해 유지되며, 연결부(510, 520)를 통해 전기적으로 상호연결된다. 도 1a에 따르면, 유지 장치(500)는 제1 구획(701)에 할당되고, 유지 장치(501)는 제2 구획(702)에 할당된다. 연결부(510, 520)는 제1 및 제2 구획의 각각의 제1 버스바아(101, 102, 103, 104, 105, 106, 107)를 연결한다.
본 발명에 따른 버스바아 시스템의 버스바아는 전류 유동의 방향으로 연장하도록 설계된다. 도 1a의 예시도에 따르면, 이는 전류 유동이 수직방향으로 연장하고, 따라서, 버스바아가 마찬가지로 수직으로 연장하도록 구성된다는 것을 의미한다. 각각의 구획(701, 702)의 개별 제1 버스바아(101, 102, 103, 104)는 서로 평행하도록 배열된다.
도 1b는 제2 투영으로 예시된 본 발명에 따른 버스바아 시스템을 도시한다. 도 1a에 비해, 도 1b의 예시도는 전류 유동에 대하여 직교한다. 유지 장치(500)는 제1 버스바아(100)를 유지하고, 또한, 버스바아 시스템을 고정하기 위한 유지 수단으로서 사용되는 고정 수단(590)을 갖는다. 고정 수단(590)은 예로서 구획들이 나사(590)에 의해 벽 또는 지지부에 고정될 수 있도록 나사 형태를 취할 수 있다.
도 1a에 도시된 바와 같이, 구획(710)는 또한 유지기(610, 620)를 가지며, 이 유지기는 버스바아에 직접적으로 부착된다. 덮개(650)는 도 2a에 예시된 바와 같은 유지기(610, 620)에 고정될 수 있다. 유지기(610, 620)는 버스바아의 정렬에 대해 수직으로 연장하면서 덮개(650)를 지지하는 팔부분(621, 622)을 가질 수 있다. 이 경우에, 유지기(610, 620)의 팔부분(621, 622)은 덮개(650)의 관통 개구에 도달하고 그에 의해 덮개에 고착된다. 덮개(650)가 헐거워지는 것을 방지하기 위해, 덮개(650)가 버스바아 시스템 상에 배치된 이후 덮개(650)는 나사, 리벳(rivet) 또는 다른 고정 수단에 의해 고착될 수 있다.
유지 장치(500)는 도 2b에 더 상세히 예시되어 있다. 유지 장치(500)는 제1 구획(701)을 제2 구획(702)에 연결한다. 제1 구획(701)은 제1 버스바아(101, 102, 103, 104)를 포함한다. 제2 구획(702)은 제1 버스바아(101', 102', 103', 104')를 포함한다. 구획(701, 702)의 제1 버스바아들은, 제1 버스바아의 단부들이 서로에 대해 평탄하게 배치되고 제1 볼트형 연결부(510)가 서로에 대해 평탄하게 배치되어 있는 제1 버스바아의 단부들을 함께 가압하는 힘을 가하기 때문에 전기적으로 상호연결된다. 각각의 구획(701, 702)의 제1 버스바아의 단부들은 일 측부 상에서 갈고리 형태로 설계되고, 그리고, 다른 측부 상에서는 구멍으로 특징지어지며, 이 구멍을 통해 유지 장치(500, 501)의 볼트형 연결부가 통과한다. 이러한 제1 버스바아의 단부를 위한 구조의 선택은 구획(701, 702)이 특히 용이하게 조립될 수 있게 한다. 유지 장치(500, 501)의 조립 이후, 갈고리는 볼트형 연결부 내로 선회되고 볼트형 연결부가 죄어질 수 있다.
또한, 제1 구획(701)은 제1 버스바아(101, 102, 103, 104)의 제1 단면적과는 다를 수 있는 제2 단면적을 갖는 제2 버스바아(201, 202, 203, 204, 205, 206, 207)를 포함한다. 도 1b는 제1 버스바아(100) 및 제2 버스바아(200)의 서로 다른 단면적을 예시한다. 제2 버스바아는 마찬가지로 각각의 구획(701, 702)에서 서로 평행하게 연장한다. 도 1a, 도 2b 및 도 2b에 따라서, 제1 버스바아(101, 102, 103, 104) 및 제2 버스바아(201, 202, 203, 204, 205, 206, 207)는 서로 평행하게 연장한다.
제1 버스바아(101, 102, 103, 104)의 제1 단면적은 제2 버스바아(201, 202, 203, 204, 205, 206, 207)의 제2 단면적과는 다르며, 그 이유는 제1 버스바아(101, 102, 103, 104)의 높이가 제2 버스바아(201, 202, 203, 204, 205, 206, 207)의 높이와는 다르기 때문이다.
도 2b에 따라서, 유지 장치(500)는 제2 볼트형 연결부(520)를 포함한다. 제1 구획(701)의 제2 버스바아(201, 202, 203, 204, 205, 206, 207)는 상기 제2 볼트형 연결부(520)에 의해 제2 구획(702)의 제2 버스바아(201', 202', 203', 204', 205', 206', 207')에 전기적으로 연결되며, 이는 제2 버스바아의 단부들이 서로에 대해 평탄하게 배치되고 제2 볼트형 연결부(520)가 서로에 대해 평탄하게 배치되어 있는 제2 버스바아의 단부들을 함께 가압하는 힘을 가하기 때문이다.
본 명세서에 예시된 예시적 실시예에 따라서, 유지 장치(500, 501)는 연결부(510, 520)를 포함한다. 그러나, 마찬가지로 구획(701, 702)의 각각의 버스바아를 전기적으로 상호연결하는 연결부(510, 520)가 유지 장치(500, 501)로부터 분리되는 것도 고려할 수 있다. 결과적으로, 유지 장치(500, 501)는 물리적으로 버스바아의 중심에 배열될 수 있고, 연결부(510, 520)는 버스바아의 단부에 배치된다.
도 3은 제3 투영으로 본 발명에 따른 버스바아 시스템을 예시한다. 본 예시도는 90° 각도만큼 회전된 도 1a에 따른 버스바아 시스템의 측면도이다. 버스바아 시스템은 제1 구획(701) 및 제2 구획(702)을 포함한다. 구획들의 버스바아는 유지 장치(500)의 연결부(510, 520)를 통해 전기적으로 상호연결된다. 유지 장치(500)는 버스바아 시스템을 고정하기 위한 유지 수단(590)을 포함한다. 예로서, 버스바아 시스템은 유지 수단(590)을 통해 벽(800)에 나사결합될 수 있다. 버스바아 시스템은 그 위로 덮개(650)가 눌려 그 다음 고착될 수 있는 팔부분(611, 621)을 갖는 유지기(610, 620)를 포함한다.
덮개(650)는 버스바아 시스템의 고정부로부터 방향이 빗나가 있는 구획(701, 702)의 측부들에만 부착되도록 설계될 수 있다. 도 3에 따라서, 이는 덮개가 벽(800)을 향하는 하측부 상에 배치되지 않으며 벽(800)과 평행한 버스바아 위쪽 및 버스바아의 측부들을 따라서만 연장한다는 것을 의미한다. 도 1b에 따라서, 이는 덮개(650)가 세 개의 구획, 구체적으로, 버스바아(100, 200)와 대략 평행하게 연장하는 구획들(653, 651) 및 벽(800)과 대략 평행하게 연장하는 구획(652)으로 구성된다는 것을 의미한다.
각각의 구획(701, 702)의 제1 버스바아(100) 및 제2 버스바아(200)는 마찬가지로 단일 볼트형 연결부를 통해 상호연결될 수 있다.
도 4는 종래의 버스바아 시스템에 대해 본 발명에 따른 버스바아 시스템을 연결하는 어댑터(adapter)(900)를 예시한다. 본 발명에 따른 버스바아 시스템은 제1 버스바아(100)와 제2 버스바아(200)를 포함하며, 이들 양자 모두는 어댑터(900)에 전기적으로 연결된다. 볼트형 연결부가 역시 연결부로서 사용될 수 있다. 어댑터(900)는 또한 유사하게 제1 외부 버스바아 시스템(910)을 위한 연결 인터페이스를 갖는다. 제1 외부 버스바아 시스템(910)은 본 발명에 따른 버스바아 시스템의 제1 버스바아의 수와 동일한 수의 버스바아를 가지며, 상기 버스바아들은 동일한 단면적을 갖는다. 어댑터(900)는 마찬가지로 본 발명에 따른 버스바아 시스템의 제2 버스바아를 제2 외부 버스바아 시스템(920)에 연결한다. 제2 외부 버스바아 시스템(920)은 본 발명에 따른 버스바아 시스템의 제2 버스바아의 수와 동일한 수의 버스바아를 갖는 버스바아 시스템이다. 본 발명에 따른 버스바아 시스템의 제2 버스바아의 단면적은 마찬가지로 제2 외부 버스바아 시스템의 버스바아의 단면적과 동일하다.
어댑터(900)는 본 발명에 따른 버스바아 시스템과 제1 및 제2 외부 버스바아 시스템 사이의 직각 연결 인터페이스를 가능하게 하도록 설계될 수 있다.
도 5는 버스바아 시스템을 포함하는 풍력 발전소의 탑의 평면도를 예시한다. 덮개(650)를 갖는 버스바아 시스템이 탑 벽(800)에 부착된다.
도 6은 수직 구성 위치에서 풍력 발전소의 탑(800)을 예시한다. 버스바아 시스템은 탑(800) 내부에 설치되어 있다. 버스바아 시스템은 세 개의 요소(1300, 1301, 1302)로 구성된다. 각 요소(1300, 1301, 1302)는 요소(1300, 1301, 1302)의 덮개(650)의 하부 영역의 입구 개구(1100)와 요소(1300, 1301, 1302)의 덮개(650)의 상부 영역의 출구 개구(1200)를 구비한다. 입구 개구(1100)와 출구 개구(1200) 사이에서 실질적으로 덮개(650)가 폐쇄된다.
요소 (1300, 1301, 1302)는 길이가 다를 수 있다. 요소(1300, 1301, 1302)는 버스바아 시스템의 구획(701, 702)에 의해 형성될 수 있다. 결합 지점, 예를 들어, 제1 볼트형 연결부(510) 또는 제2 볼트형 연결부(520)는 이때 각각의 요소의 외부에 배치된다. 또한, 버스바아 시스템의 복수의 구획이 요소 내에 배치되는 것도 고려될 수 있다.
버스바아 채널은 그 치수가 결합 영역에서 열의 축적을 방지하도록 구성된다. 버스바아 채널은 요소들에 의해 유동 구역들로 분할되고, 이들 각각은 시작부(저부)의 입구 개구(1100)와 단부(상단부)의 출구 개구(1200)를 구비한다. 입구 개구(1100)의 영역은 출구 개구(1200)의 영역보다 10% 더 크게 설계됨으로써 굴뚝 효과를 상승시킬 수 있다. 버스바아 열의 흡수 및 결과적인 공기 체적의 변화에 기인하여, 수직 상향 유동이 생성되고, 이는 허용된 수납체 온도를 초과하지 않으면서 결과적 증가된 물질 유동으로 더 많은 열 에너지를 흡수하여 먼 곳으로 수송할 수 있게 한다.
덮개(650)의 단면은 버스바아의 단면보다 현저히 더 크도록 설계되어야 한다. 입구 개구(1100) 및 출구 개구(1200)는 전체 시스템의 각각의 보호 유형이 보전되도록 구성될 수 있다. 유동에 관하여, 입구 개구(1100) 및 출구 개구(1200)는 공기의 최적의 유입유동 및 유출유동을 보증하도록 구성된다.
입구 개구(1100)는 아래로부터의 공기(차가운 공기)가 흡입될 수 있도록 구성된다. 출구 개구(1200)는 공기가 상향 유동하고(뜨거운 공기) 방해받지 않는 방식으로 유출되어 주변으로 소산될 수 있게 하도록 구성된다.
덮개(650) 및 버스바아는 더 이상 단일체로서 고려되지 않으며 본 발명에 따른 버스바아 시스템에서 별개의 요소들로서 고려되고, 그에 의해, 특히 다음과 같은 장점을 제공한다. 버스바아의 크기는 필요에 따라 적응될 수 있으며, 그 이유는 그 치수가 시스템 수납체에 의해 제한되지 않기 때문이다. 마찬가지로, 버스바아의 수 및 버스바아의 단면적은 변할 수 있으며, 개별 용례에 적합하도록 선택될 수 있다. 예로서, 수납체는 네 개의 제1 버스바아와 일곱 개의 제2 버스바아를 포함하는 버스바아 시스템을 포함할 수 있다. 덮개로부터 버스바아의 간격을 증가시킴으로써, 덮개 내에 더 양호한 열적 상승을 생성하는 것이 가능하다(굴뚝 효과). 이 효과에 의해, 열 소산이 개선되고, 버스바아의 전류 전달 용량이 증가된다. 하나의 덮개 아래에 다양한 단면적을 갖는 복수의 버스바아를 조합함으로써 추가적 비용 이득이 달성된다.

Claims (15)

  1. 전기 에너지를 수송하기 위한 버스바아 시스템(busbar system)으로서 - 상기 버스바아 시스템은 수직 구성 위치(vertical setup position)로 배치됨 -,
    수직 전류 유동의 방향으로 연장하도록 설계되는 적어도 하나의 버스바아 - 상기 적어도 하나의 버스바아는 구획들로 구성되고, 상기 구획들은 결합 지점들(coupling points)에 의해 상호연결됨 -;
    상기 적어도 하나의 버스바아를 둘러싸는 덮개;
    상기 덮개에 의해 형성된 버스바아 채널; 및
    요소들 - 상기 버스바아 채널은 상기 요소들에 의해 유동 구획들로 분할됨 -
    을 포함하고,
    수직 구성 위치에서 상기 결합 지점들이 협폭 단면(narrowed cross section)을 생성하고 장벽을 형성하도록, 버스바아 구획들의 결합 지점들은 각각의 요소들의 외부 및 각각의 요소들의 사이에 배치되고, 상기 결합 지점들은 실질적으로 폐쇄된 상기 덮개에 의해 또한 둘러싸여지고,
    상기 요소들 각각은 상기 덮개의 상대적으로 하부 영역에서 입구 개구(inlet opening) 및 상기 덮개의 상대적으로 상부 영역에서 출구 개구(outlet opening)를 포함하고, 상기 덮개는 상기 요소들 각각의 상기 입구 개구와 상기 출구 개구 사이에서 실질적으로 폐쇄되는, 버스바아 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 버스바아 시스템은 적어도 두 개의 요소들로 분할되는, 버스바아 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 적어도 두 개의 요소들은 서로 다른 길이를 가지는, 버스바아 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 각 요소의 상기 출구 개구의 영역보다 상기 입구 개구의 영역이 큰, 버스바아 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 버스바아 시스템은 적어도 하나의 제1 구획과 하나의 제2 구획을 포함하고, 상기 구획들 각각은 제1 단면적을 갖는 적어도 하나의 제1 버스바아, 제2 단면적을 갖는 적어도 하나의 제2 버스바아, 유지 장치 및 적어도 하나의 연결부를 포함하고, 상기 구획들의 버스바아들은 상기 각각의 유지 장치에 의해 유지되고, 상기 적어도 하나의 연결부를 통해 전기적으로 상호연결되는, 버스바아 시스템.
  9. 삭제
  10. 제8항에 있어서, 상기 구획들은 복수의 제1 버스바아 및/또는 복수의 제2 버스바아를 포함하며, 이들은 각각의 구획에서 서로 평행하도록 배열되는, 버스바아 시스템.
  11. 제8항에 있어서, 상기 유지 장치들은 제1 볼트형 연결부를 포함하고, 상기 각각의 구획들의 상기 제1 버스바아들은, 상기 제1 버스바아들의 단부들이 서로에 대해 평탄하게 배치되고 상기 제1 볼트형 연결부가 상기 제1 버스바아의 단부들 - 상기 단부들은 서로에 대해 평탄하게 배치됨 - 을 함께 가압하는 힘을 가하기 때문에 전기적으로 상호연결되는, 버스바아 시스템.
  12. 제8항에 있어서, 상기 유지 장치들은 제2 볼트형 연결부를 포함하고, 상기 각각의 구획들의 상기 제2 버스바아들은, 상기 제2 버스바아들의 단부들이 서로에 대해 평탄하게 배치되고 제2 볼트형 연결부가 상기 제2 버스바아들의 단부들 - 상기 단부들은 서로에 대해 평탄하게 배치됨 - 을 함께 가압하는 힘을 가하기 때문에 전기적으로 상호연결되는, 버스바아 시스템.
  13. 제8항에 있어서, 상기 구획들의 유지 장치들은 상기 버스바아 시스템을 고정하기 위한 유지 수단으로서 사용되는, 버스바아 시스템.
  14. 제8항에 있어서, 상기 제1 버스바아들의 제1 단면적은 상기 제2 버스바아의 제2 단면적과는 다른, 버스바아 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 상기 제1 버스바아들의 높이가 상기 제2 버스바아들의 높이와 다르기 때문에 상기 제1 버스바아들의 제1 단면적이 상기 제2 버스바아들의 제2 단면적과 다른, 버스바아 시스템.
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