KR101655588B1

KR101655588B1 - 측면 충돌 차체 테스트 장비

Info

Publication number: KR101655588B1
Application number: KR1020140170797A
Authority: KR
Inventors: 박운진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2016-09-07
Also published as: CN105651525B; KR20160066432A; US20160153867A1; US9677970B2; CN105651525A

Abstract

본 발명은 측면 충돌 차체 테스트 장비에 관한 것으로서, 측면 충돌 시험을 위한 측면 대차와, 상기 측면 대차의 상부와 연결되는 루프 레일부와, 상기 측면 대차의 사이드 로워 파트와 연결되는 사이드실부와, 상기 루프 레일부와 상기 사이드실부를 연결하며 상기 측면 대차의 필러와 연결되는 필러부를 포함하는 사이드 스트럭처를 서로 연결하되, 상기 측면 대차와 상기 사이드 스트럭처 사이에 공간을 형성하며 연결하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 본 발명에 따른 측면 충돌 차체 테스트 장비에 따르면, 사이드 스트럭쳐 어셈블리 단위로 평가함에 따라 측면 충돌 시험의 정확도를 향상시킬 수 있다.

Description

측면 충돌 차체 테스트 장비{Side Structrue Impact Test Equipment}

본 발명은 측면 충돌 차체 테스트 장비에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드 스트럭쳐 어셈블리 단위로 평가할 수 있는 측면 충돌 차체 테스트 장비에 관한 것이다.

일반적으로, 차체를 평가하기 위하여, 파단 테스트, 대차 테스트, 충격 테스트등 다양한 방법으로 테스트를 수행하여 차체의 안전성을 평가하고 있다. 특히, 측면 충돌에 대한 테스트에 있어서, 차체 부분에 대한 테스트로는, 도어의 필러부를 드롭 타워 등을 이용하여 파단 시험을 하거나, 차체의 도어 부분을 대차 테스트를 하거나, SLED 차체 평가를 통하여 이루어지고 있다. 또, 측면 충돌 시 도어 트림 부분의 샤프 엣지에 대한 테스트로는, 도어 트림 충격 시험, 도어 트림 대차 테스트, 도어 트림 SLED 평가를 통하여 이루어지고 있다.

도 1은 차체와 관련한 평가 중 드롭 타워 파단 시험을 도시한 도면이다. 드롭 타워 파단 시험은 차체의 B 필러 부분(1000)을 드롭 타워(2000)를 이용하여 파단 테스트를 수행하는 것이다. 도 2는 도어 트림 부분의 샤프 엣지에 대한 테스트로 도어 트림 충격 시험을 도시한 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 도어 트림 충격 시험은 도어 트림 부분(3000)에 충격 장치(4000)를 이용하여 국부적인 충격을 가하여 샤프 엣지 발생을 평가한다.

그러나 이와 같이 측면 충돌에 대한 테스트에 있어서, 경험적 해석 및 예측을 위하여 반복적으로 실차 시험을 수행했었다. 이는 시험 비용이 과다하게 소요되는 문제점을 야기할 뿐만 아니라, 측면 차체 어셈블리 단위의 테스트가 아니라, 개별 부분을 각각 테스트함에 따라 테스트의 정확성 및 실차 평가에 준하는 통합 평가가 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 사이드 스트럭쳐 어셈블리 단위로 평가할 수 있는 측면 충돌 차체 테스트 장비를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 측면 충돌 차체 테스트 장비는, 측면 충돌 시험을 위한 측면 대차와, 상기 측면 대차의 상부와 연결되는 루프 레일부와, 상기 측면 대차의 사이드 로워 파트와 연결되는 사이드실부와, 상기 루프 레일부와 상기 사이드실부를 연결하며 상기 측면 대차의 필러와 연결되는 필러부를 포함하는 사이드 스트럭처를 서로 연결하되, 상기 측면 대차와 상기 사이드 스트럭처 사이에 공간을 형성하며 연결하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 사이드 로워 파트와 상기 사이드실부와의 연결에 있어서, 상기 사이드실부와의 접촉 부분에는 'ㄱ'형 브라켓이 마련되어 상기 사이드실부와 상기 사이드 로워 파트와의 연결 시 공간을 형성하는 것이 바람직하다

본 발명에서, 상기 'ㄱ'형 브라켓은 상기 사이드실부의 3군데에 연결되며 제1 'ㄱ'형 브라켓과, 제2 'ㄱ'형 브라켓과, 제3 'ㄱ'형 브라켓으로 마련되는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 사이드 로워 파트는 상기 측면 대차의 제1 바퀴부와 인접한 제1 사이드 로워 파트와, 상기 측면 대차의 제2 바퀴부와 인접한 제3 사이드 로워 파트와, 상기 제1 로워 파트와 상기 제2 로워 파트 사이를 연결하는 제2 사이드 로워 파트를 포함하고, 일측이 상기 제1 사이드 로워 파트에 연결되고 타측이 상기 제2 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제1 미들부재와, 일측이 상기 제3 사이드 로워 파트에 연결되고 타측이 상기 제2 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제2 미들부재를 포함하는 미들 'V'멤버와, 일측이 상기 제1 사이드 로워 파트에 연결되고 타측이 상기 제1 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제1 프론트부재와, 일측이 상기 제1 미들부재에 연결되고 타측이 상기 제1 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제2 프론트부재를 포함하는 프론트 'V'멤버와, 일측이 상기 제2 미들부재와 연결되고 타측이 상기 제3 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 리어 멤버를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 강성 보강을 위하여 상기 제1 사이드 로워 파트와 상기 제3 사이드 로워 파트와 상기 제1 미들부재와 상기 제2 미들부재를 연결하는 레일을 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 측면 대차의 상부와 상기 루프 레일부의 연결에 있어서, 상기 루프 레일부와의 접촉 부분에는 갭단차부재가 마련되어 상기 루프 레일부와 상기 측면 대차의 상부와의 연결 시 공간을 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 갭단차부재는 사다리꼴 형상으로 구비되는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 측면 대차의 상부는 상기 제1 사이드 로워 파트부와 인접한 사이드 어퍼 프론트 파트부와, 상기 제3 사이드 로워 파트부와 인접한 사이드 어퍼 리어 파트부를 포함하고, 상기 사이드 어퍼 프론트 파트부와 일단이 연결된 프론트 'x'멤버와, 상기 사이더 어퍼 리어 파트부와 일단이 연결된 리어 'x'멤버와, 일단이 상기 프론트 'x'멤버의 타단과 연결되고, 타단이 상기 리어 'x'멤버의 타단과 연결되도록 연장형성되고 일측이 상기 갭단차부재와 연결되는 벤딩레일을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 프론트 'x'멤버는 사각의 단면으로 구비되며 2 개를 겹치게 쌓은 구조로 마련되는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 측면 대차의 상부는 상기 루프 레일부의 루프 레일과 연결되는 리어루프레일을 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 리어 'x'멤버는, 상기 벤딩레일과 상기 측면 대차의 상기 사이드 어퍼 리어 파트부의 중단부를 연결하는 제1 리어 x 부재와, 상기 벤딩레일과 상기 측면 대차의 상기 사이드 어퍼 리어 파트부의 끝단부를 연결하는 제2 리어 x 부재와, 상기 리어루프레일과 상기 벤딩레일을 연결하는 제3 리어 x 부재를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 측면 대차의 상기 필러는 상기 사이드 스트럭쳐의 A필러부와 대응되는 위치의 A필러와, 상기 사이드 스트럭쳐의 B필러부와 대응되는 위치의 B필러와, 상기 사이드 스트럭쳐의 C필러부와 대응되는 위치의 C필러를 포함하며, 상기 A필러부와 상기 A필러의 연결에 있어서, 상기 A필러부의 상부와 상기 A필러의 상부를 서로 연결하는 제1 A필러 연결 부재와, 상기 A필러부의 중단부와 상기 A필러의 중단부를 서로 연결하는 제2 A필러 연결 부재와, 상기 A필러의 하부와 상기 사이드실부의 전방부를 서로 연결하는 제3 A필러 연결 부재를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 C필러부는 상기 사이드 스트럭쳐의 C필러와 상기 C필러부를 연결하는 'Y'브라켓과, 상기 사이드 스트럭쳐의 상기 C필러와 상기 측면 대차의 바퀴와 인접한 바디와 연결되는 제2 C필러 멤버와, 상기 리어루프레일과 상기 제2 C필러 멤버를 연결하는 제1 C필러 멤버와, 상기 사이드 스트럭쳐의 사이드실부의 후방부와 상기 측면 대차의 C필러부 하부를 연결하는 제3 C필러 멤버와, 상기 제3 C필러 멤버와 함께 상기 사이드 스트럭쳐의 사이드실부의 후방부와 상기 측면 대차의 C필러부 하부를 연결하는 제4 C필러 멤버를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 상기 미들 'V' 멤버 상단에 위치하며 상부를 향하여 열린 'ㄷ'자 형상으로 구비되는 시트 대체 부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 측면 충돌 차체 테스트 장비에 따르면, 사이드 스트럭쳐 어셈블리 단위로 평가함에 따라 측면 충돌 시험의 정확도를 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래 드롭 타워를 이용한 파단 테스트를 도시한 도면.
도 2는 종래 도어 트림 부분의 샤프 엣지 테스트를 도시한 도면.
도 3은 사이드 스트럭쳐를 도시한 도면.
도 4는 측면 대차를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 측면 대차의 사이드 로워 파트와 사이드 스트럭쳐의 사이드실부의 연결을 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 'V-V-I'형 멤버를 도시한 도면.
도 7은 사이드 스트럭쳐의 테스트 시, 사이드실부의 변형 및 회전을 도시한 도면.
도 8 내지 도 11은 본 발명에 따른 측면 대차의 상부와 사이드 스트럭쳐의 루프 레일부의 연결을 도시한 도면.
도 12 내지 도 15는 측면 대차의 필러와 사이드 스트럭쳐의 필러부의 연결을 도시한 도면.
도 16은 본 발명에 따른 시트 대체 부재를 도시한 도면.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 도 3 내지 도 16에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 측면 충돌 차체 테스트 장비는, 측면 충돌 시험을 위한 측면 대차(10)와, 측면 대차(10)의 상부와 연결되는 루프 레일부(51)와, 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 연결되는 사이드실부(53)와, 루프 레일부(51)와 사이드실부(53)를 연결하며 측면 대차(10)의 필러와 연결되는 필러부를 포함하는 사이드 스트럭쳐(50)를 서로 연결하되(도 3 참조), 측면 대차(10)와 사이드 스트럭처 사이에 공간을 형성하며 연결한다.

도 4는 측면 대차를 도시한 도면이다. 측면 대차(10)는 전 차급의 길이 및 중량 범위의 대응이 가능하도록 차량의 길이, 폭, 중량, 높이 등의 조절이 가능한 측면 대차(10)로, 예를 들면 독일 ACTS 사의 범용 측면 대차(10)이다.

<측면 대차의 사이드 로워 파트와 사이드 스트럭쳐의 사이드실부 연결>

도 5내지 도 7은 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 사이드 스트럭쳐(50)의 사이드실부(53)의 연결을 도시한 도면이다. 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 사이드 스트럭쳐(50)의 사이드실부(53)는 공간을 형성하며 연결하기 위하여, 'ㄱ'형 브라켓과 'V-V-I'형 멤버를 이용하여 연결한다.

'ㄱ'형 브라켓은 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)과, 제2 'ㄱ'형 브라켓(103)과, 제3 'ㄱ'형 브라켓(105)으로 마련되어, 사이드실부(53)의 3군데와 연결된다. 'ㄱ'형 브라켓은 'ㄱ'자 형상으로 구비되어 사이드실부(53)와의 연결 시 공간을 띄우며 연결할 수 있다.

이러한, 'ㄱ'형 브라켓과 'V-V-I'형 멤버의 연결을 설명하기 위하여 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트에 관하여 우선 설명한다. 도 에 도시된 바와 같이 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트는 측면 대차(10)의 제1 바퀴부(41)와 인접한 제1 사이드 로워 파트(21)와, 측면 대차(10)의 제1 바퀴부(41) 타측에 위치하는 제2 바퀴부(43)와 인접한 제3 사이드 로워 파트(25)와, 제1 로워 파트와 상기 제2 로워 파트 사이를 연결하는 제2 사이드 로워 파트(23)를 포함한다.

'V-V-I' 멤버는 'V'자 형상으로 구비되는 프론트 'V' 멤버(230)와, 'V'자 형상으로 구비되는 미들 'V' 멤버(210)와, 'I'자 형상으로 구비되는 리어 멤버(250)를 포함한다.

미들 'V' 멤버(210)는 일측이 제1 사이드 로워 파트(21)에 연결되고 타측이 제2 'ㄱ'형 브라켓(103)에 연결되는 제1 미들부재(211)와, 일측이 제3 사이드 로워 파트(25)에 연결되고 타측이 제2 'ㄱ'형 브라켓(103)에 연결되는 제2 미들부재(213)를 포함한다. 즉, 제1 미들부재(211)와 제2 미들부재(213)의 일측 끝단은 각각 측면 대차(10)와 연결되고, 타측 끝단은 제2 'ㄱ'형 브라켓(103)과 연결되어 'V'자 형상으로 형성된다. 제1 미들부재(211)는 -45도의 각도를 이루며 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)에 연결된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 프론트 도어 측 전달 하중을 측면 대차(10)의 제1 사이드 로워 파트(21)에 분산시킨다. 또한, 제2 미들부재(213)는 +45도의 각도를 이루며 측면 대차(10)의 제3 사이드 로워 파트(25)와 제2 'ㄱ'형 브라켓(103)에 연결된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 프론트 도어 측 전달 하중을 제3 사이드 로워 파트(25)에 분산시킨다.

프론트 'V' 멤버(230)는 일측이 제1 사이드 로워 파트(21)에 연결되고 타측이 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)에 연결되는 제1 프론트부재와, 일측이 제1 미들부재(211)에 연결되고 타측이 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)에 연결되는 제2 프론트부재를 포함한다. 즉, 제1 프론트부재와 제2 프론트부재의 일측 끝단은 각각 측면 대차(10)와 미들 'V' 멤버(210)에 연결되고, 타측 끝단은 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)에 연결되어 'V'자 형상으로 형성된다. 제1 프론트 부재(231)는 -45도의 각도를 이루며 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)에 연결된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 프론트 도어 측 사이드실부(53)의 전달 하중을 측면 대차(10)의 제1 사이드 로워 파트(21)에 분산시킨다. 또한, 제2 프론트 부재(233)는 +45도의 각도를 이루며 미들 'V' 멤버(210)와 제1 'ㄱ'형 브라켓(101)에 연결된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 프론트 도어 측 사이드실부(53)의 전달 하중을 미들 'V' 멤버(210)에 분산시킨다.

리어 멤버(250)는 일측이 제2 미들부재(213)와 연결되고 타측이 제3 'ㄱ'형 브라켓(105)에 연결된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 리어 도어 측 사이드실부(53)의 전달 하중을 제2 미들부재(213)로 분산시킨다.

한편, 강성 보강을 위하여 제1 사이드 로워 파트(21)와 제3 사이드 로워 파트(25)와 제1 미들부재(211)와 제2 미들부재(213)를 연결하기 위한 레일(270)을 더 포함하는 것이 바람직하다. 레일(270)은 90도의 각도를 이루며 측면 대차(10)의 제1 사이드 로워 파트(21)와 제3 사이드 로워 파트(25)와, 제1 미들부재(211)와, 제2 미들부재(213)를 연결한다. 이에, 어셈블리 시 전체적인 강성을 보강하게 된다.

상기와 같이, 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 사이드 스트럭쳐(50)의 사이드실부(53)를 'ㄱ'형 브라켓과 'V-V-I' 멤버를 이용하여 연결함에 따라, 'ㄱ'형 브라켓 형상에 의하여 공간을 띄우며 연결하므로 차량의 사이드실부(53) 변형 수준 및 회전 컨트롤의 재현이 가능하다. 또한, 반영구적으로 사용이 가능한 장점이 있다. 또, 'V-V-I' 멤버를 이용하여 연결함에 따라 45도의 각도로 측면 대차(10)의 사이드 로워 파트와 사이드 스트럭쳐(50)의 사이드실부(53)를 연결할 수 있다. 이에, 단순 0도 각도로 연결 구조 대비 작은 중량으로도 멤버가 변형없는 구조가 가능하다. 또한, 테스트 하고자 하는 차량마다 다른 도어의 변형을 개별적으로 컨트롤 가능한 장점이 있다(도 7 참조).

<측면 대차의 상부와 사이드 스트럭쳐의 루프 레일부의 연결>

도 8 내지 도 11은 측면 대차(10)의 상부와 사이드 스트럭쳐(50)의 루프 레일부(51)의 연결을 도시한 도면이다. 도 8 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 루프 레일부(51)와의 접촉 부분에는 갭단차부재(300)가 마련되어 루프 레일부(51)와 측면 대차(10)의 상부와의 연결 시 공간을 형성하며 연결하도록 한다. 갭단차부재(300)는 사다리꼴 형상으로 구비되며, 사이드 스트럭쳐(50)와 접하는 부분이 짧은 변이 위치하도록 연결하는 것이 바람직하다(도 11 참조).

측면 대차(10)의 상부는 제1 사이드 로워 파트(21)부와 인접한 사이드 어퍼 프론트 파트부(11)와, 제3 사이드 로워 파트(25)부와 인접한 사이드 어퍼 리어 파트부(12)를 포함한다. 이에, 측면 대차(10)의 상부와 루프 레일부(51)의 연결 구조는 사이드 어퍼 프론트 파트부(11)와 일단이 연결된 프론트 'x'멤버(310)와, 사이더 어퍼 리어 파트부(12)와 일단이 연결된 리어 'x'멤버(330)와, 일단이 프론트 'x'멤버(310)의 타단과 연결되고, 타단이 리어 'x'멤버(330)의 타단과 연결되도록 연장 형성되고 일측이 갭단차부재(300)와 연결되는 벤딩레일(350)을 포함한다.

벤딩레일(350)은 프론트 'x' 멤버(310)와 리어 'x' 멤버(330)의 접점을 연결함으로써, 사이드 스트럭쳐(50)의 루프 레일부(51)의 변형 및 회전 정도를 컨트롤할 수 있도록 벤딩레일(350)이 변형을 전담하게 된다. 이에, 다른 연결부재들의 파손을 방지하는 역할을 한다(도 10 참조).

한편, 이와 같은 벤딩레일(350)은 갭단차부재(300)에 의하여 루프 레일부(51)와 갭단차를 두고 부착됨에 따라, 벤딩레일(350)의 벤딩부분을 2부위로 나눌 수 있어 1부위의 벤딩 변형을 대비할 수 있다. 이에, 변형 형상을 안정화 할 수 있고, 사이드 스트럭쳐(50)의 루프 레일부(51)와 벤딩 레일이 접촉하는 것을 방지할 수 있다(도 10 참조).

측면 대차(10)의 상부는 사이드 스트력쳐의 루프 레일부(51)의 루프 레일과 연결되는 리어루프레일(13)을 더 포함할 수 있다. 이에, 벤딩레일(350)과 루프 레일의 직접 연결 시 발생할 수 있는 루프 레일의 이상 국부 변형을 예방할 수 있다.

프론트 'x'멤버(310)는 측면 대차(10)의 사이드 어퍼 프론트 파트부(11)와 벤딩레일(350)을 연결한다. 도 8체 도시된 바와 같이, 프론트 'x'멤버(310)는 사각의 단면으로 구비되며 2 개를 겹치게 쌓은 구조로 마련된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 루프 레일부(51)의 변형 시 벤딩레일(350)과 어긋나지 않도록 강성을 유지할 수 있다.

리어 'x'멤버(330)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 벤딩레일(350)과 측면 대차(10)의 사이드 어퍼 리어 파트부(12)의 중단부를 연결하는 제1 리어 x 부재(331)와, 벤딩레일(350)과 사이드 어퍼 리어 파트부(12)의 끝단부를 연결하는 제2 리어 x 부재(333)와, 리어루프레일(13)과 벤딩레일(350)을 연결하는 제3 리어 x 부재(335)를 포함한다. 이에, X, Y, Z 어느 방향으로도 안정적인 지지가 가능하다. 이에 벤딩레일(350)의 변형 시 후방으로 밀리거나 상하방향으로의 이탈을 방지할 수 있다.

상기와 같이, 측면 대차(10)의 상부와 사이드 스트럭쳐(50)의 루프 레일부(51)를 연결함에 따라, 벤딩레일(350)만 교체할 경우 반영구적으로 테스트에 연결구졸르 사용할 수 있다. 또한, 실차의 루프 레일부(51)의 변형 수준 및 회전 컨트롤 및 재현이 가능한 장점이 있다.

<측면 대차의 필러와 사이드 스트럭쳐의 필러부의 연결>

도 12 내지 도 15는 측면 대차(10)의 필러와 사이드 스트럭쳐(50)의 필러부의 연결을 도시한 도면이다. 우선, 측면 대차(10)의 필러 구조를 설명하면, 측면 대차(10)의 필러는 사이드 스트럭쳐(50)의 A필러부(56)와 대응되는 위치의 A필러(31)와, 사이드 스트럭쳐(50)의 B필러부(57)와 대응되는 위치의 B필러(32)와, 사이드 스트럭쳐(50)의 C필러부(58)와 대응되는 위치의 C필러(33)를 포함한다.

도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 사이드 스트럭쳐(50)의 A필러부(56)는 제1 A필러 연결부재(411)와, 제2 A필러 연결부재(413)와, 제3 A필러 연결부재(415)를 이용하여 측면 대차(10)의 A필러(31)와 연결한다. 제1 A필러 연결부재(411)는 A필러부(56)의 상부와 A필러(31)의 상부를 서로 연결한다. 제2 A필러 연결부재(413)는 A필러부(56)의 중단부와 A필러(31)의 중단부를 서로 연결한다. 제3 A필러 연결부재(415)는 A필러(31)의 하부와 사이드실부(53)의 전방부를 서로 연결한다. 즉, 사이드 스트럭쳐(50)의 A필러부(56)와 측면 대차(10)의 A필러(31)는 0도의 각도로 상, 중, 하 3부위를 서로 연결한다. 이에, 주요 로드 전달 경로인 사이드 스틸을 별도로 지지하며, 사이드 스트럭쳐(50)의 A필러부(56)를 3부위로 지지하여 국부 변형을 예방할 수 있고, 3부위를 초과하여 지지할 때 대비 중량을 저감할 수 있는 효과가 있다.

사이드 스트럭쳐(50)의 C필러부(58)는, 'Y'브라켓(400)과, 제1 C필러 멤버(403)와, 제2 C필러 멤버(401)와, 제3 C필러 멤버(405) 및 제4 C필러 멤버(407)를 포함한다.

도 14에 도시된 바와 같이, 'Y'브라켓(400)은 사이드 스트럭쳐(50)의 C필러(33)와 측면 대차(10)의 C필러부(58)를 연결하며, 'Y'자 형상으로 구비된다. 'Y'브라켓(400)은 사이드 스트럭쳐(50)의 C필러(33)와 측면 대차(10)의 C필러부(58) 간의 위치 차이 만큼 X방향으로 연결하여 C필러(33)와 C필러부(58)간의 위치를 맞추며 강성을 지지하여, X방향으로의 밀림을 방지한다.

도 15에 도시된 바와 같이, 제2 C필러 멤버(401)는 사이드 스트럭쳐(50)의 C필러(33)와 측면 대차(10)의 바퀴와 인접한 바디 부분과 연결된다. 제1 C필러 멤버(403)는 리어루프레일(13)과 제2 C필러 멤버(401)를 연결한다. 이들 제2 C필러 멤버(401)와, 제1 C필러 멤버(403)에 의하여 사이드 스트럭쳐(50)의 C필러(33)가 이상 들림 변형이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 즉, 제1 C필러 멤버(403)와 제2 C필러 멤버(401)에 의하여 측면 대차(10)의 C필러부(58)의 연결 구조에 의해 사이드 스트럭쳐(50)의 C필러(33)의 연결에 있어, 이상 들림이 발생하는 것을 방지한다.

제3 C필러 멤버(405)는 사이드 스트럭쳐(50)의 사이드실부(53)의 후방부와 측면 대차(10)의 C필러부(58)의 하부를 연결한다. 제4 C필러 멤버(407)는 제3 C필러 멤버(405)와 함께 사이드 스트럭쳐(50)의 사이드실부(53)의 후방부와 측면 대차(10)의 C필러부(58)의 하부를 연결한다. 이에, 사이드실부(53)의 벤딩 구조의 하부를 고정할 수 있다.

<시트 대체물>

한편, 사이드 스트럭쳐(50)의 B필러(32)의 내측 파단으로 인해 침입 속도 재현이 우수하나, 정적 변형량 차이가 발생하는 것을 방지하기 위하여 시트를 대체하기 위한 시트 대채 부재를 더 포함한다. 시트 대체 부재(500)는, 도 16에 도시된 바와 같이, 미들 'V' 멤버(210) 상단에 위치하며 상부를 향하여 열린 'ㄷ'자 형상으로 구비된다. 이에, 사이드 스트럭쳐(50)의 B필러(32) 정적 변형 시 파단이 발생하는 것을 방지하며, 시트의 지지를 간단한 구조로 재현할 수 있다. 또한, 두께 셋팅에 따라 지지 강성을 2단계로 조절 가능한 효과가 있다.

전술된 실시 예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 전술된 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어질 것이다. 그리고 이 특허청구범위의 의미 및 범위는 물론, 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 및 변형 가능한 형태가 본 발명의 범주에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

101: 제1 'ㄱ'형 브라켓
103: 제2 'ㄱ'형 브라켓
105: 제3 'ㄱ'형 브라켓
210: 미들 'V' 멤버
230: 프론트 'V' 멤버
300: 갭단차부재

Claims

측면 충돌 시험을 위한 측면 대차와,
상기 측면 대차의 상부와 연결되는 루프 레일부와, 상기 측면 대차의 사이드 로워 파트와 연결되는 사이드실부와, 상기 루프 레일부와 상기 사이드실부를 연결하며 상기 측면 대차의 필러와 연결되는 필러부를 포함하는 사이드 스트럭처를 서로 연결하되,
상기 측면 대차와 상기 사이드 스트럭처 사이에 공간을 형성하며 연결하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비에 있어서,
상기 사이드실부와의 접촉 부분에 마련되며, 상기 사이드실부와 상기 사이드 로워 파트와의 연결 시 공간을 형성하는 ‘ㄱ’형 브라켓; 및
상기 사이드 스트럭처의 전달 하중을 분산하도록 상기 ‘ㄱ’형 브라켓과 상기 사이드 로워 파트 사이에 각각 개재되는 미들 'V'멤버, 프론트 'V'멤버 및 리어 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테이스 장비.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 'ㄱ'형 브라켓은 상기 사이드실부의 3군데에 연결되며 제1 'ㄱ'형 브라켓과, 제2 'ㄱ'형 브라켓과, 제3 'ㄱ'형 브라켓으로 마련되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 3에 있어서,
상기 사이드 로워 파트는 상기 측면 대차의 제1 바퀴부와 인접한 제1 사이드 로워 파트와, 상기 측면 대차의 제2 바퀴부와 인접한 제3 사이드 로워 파트와, 상기 제1 로워 파트와 상기 제2 로워 파트 사이를 연결하는 제2 사이드 로워 파트를 포함하고,
상기 미들 'V'멤버는, 일측이 상기 제1 사이드 로워 파트에 연결되고 타측이 상기 제2 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제1 미들부재와, 일측이 상기 제3 사이드 로워 파트에 연결되고 타측이 상기 제2 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제2 미들부재를 포함하며,
상기 프론트 'V'멤버는, 일측이 상기 제1 사이드 로워 파트에 연결되고 타측이 상기 제1 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제1 프론트부재와, 일측이 상기 제1 미들부재에 연결되고 타측이 상기 제1 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 제2 프론트부재를 포함하고,
상기 리어 멤버는, 일측이 상기 제2 미들부재와 연결되고 타측이 상기 제3 'ㄱ'형 브라켓에 연결되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 4에 있어서,
강성 보강을 위하여 상기 제1 사이드 로워 파트와 상기 제3 사이드 로워 파트와 상기 제1 미들부재와 상기 제2 미들부재를 연결하는 레일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 4에 있어서,
상기 측면 대차의 상부와 상기 루프 레일부의 연결에 있어서,
상기 루프 레일부와의 접촉 부분에는 갭단차부재가 마련되어 상기 루프 레일부와 상기 측면 대차의 상부와의 연결 시 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 6에 있어서,
상기 갭단차부재는 사다리꼴 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 6에 있어서,
상기 측면 대차의 상부는 상기 제1 사이드 로워 파트부와 인접한 사이드 어퍼 프론트 파트부와, 상기 제3 사이드 로워 파트부와 인접한 사이드 어퍼 리어 파트부를 포함하고,
상기 사이드 어퍼 프론트 파트부와 일단이 연결된 프론트 'x'멤버와,
상기 사이드 어퍼 리어 파트부와 일단이 연결된 리어 'x'멤버와,
일단이 상기 프론트 'x'멤버의 타단과 연결되고, 타단이 상기 리어 'x'멤버의 타단과 연결되도록 연장형성되고 일측이 상기 갭단차부재와 연결되는 벤딩레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 8에 있어서,
상기 프론트 'x'멤버는 사각의 단면으로 구비되며 2 개를 겹치게 쌓은 구조로 마련되는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 8에 있어서,
상기 측면 대차의 상부는 상기 루프 레일부의 루프 레일과 연결되는 리어루프레일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 10에 있어서,
상기 리어 'x'멤버는,
상기 벤딩레일과 상기 측면 대차의 상기 사이드 어퍼 리어 파트부의 중단부를 연결하는 제1 리어 x 부재와,
상기 벤딩레일과 상기 측면 대차의 상기 사이드 어퍼 리어 파트부의 끝단부를 연결하는 제2 리어 x 부재와,
상기 리어루프레일과 상기 벤딩레일을 연결하는 제3 리어 x 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 10에 있어서,
상기 측면 대차의 상기 필러는 상기 사이드 스트럭쳐의 A필러부와 대응되는 위치의 A필러와, 상기 사이드 스트럭쳐의 B필러부와 대응되는 위치의 B필러와, 상기 사이드 스트럭쳐의 C필러부와 대응되는 위치의 C필러를 포함하며,
상기 A필러부와 상기 A필러의 연결에 있어서,
상기 A필러부의 상부와 상기 A필러의 상부를 서로 연결하는 제1 A필러 연결 부재와,
상기 A필러부의 중단부와 상기 A필러의 중단부를 서로 연결하는 제2 A필러 연결 부재와,
상기 A필러의 하부와 상기 사이드실부의 전방부를 서로 연결하는 제3 A필러 연결 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 12에 있어서,
상기 C필러부는 상기 사이드 스트럭쳐의 C필러와 상기 C필러부를 연결하는 'Y'브라켓과,
상기 사이드 스트럭쳐의 상기 C필러와 상기 측면 대차의 바퀴와 인접한 바디와 연결되는 제2 C필러 멤버와,
상기 리어루프레일과 상기 제2 C필러 멤버를 연결하는 제1 C필러 멤버와,
상기 사이드 스트럭쳐의 사이드실부의 후방부와 상기 측면 대차의 C필러부 하부를 연결하는 제3 C필러 멤버와,
상기 제3 C필러 멤버와 함께 상기 사이드 스트럭쳐의 사이드실부의 후방부와 상기 측면 대차의 C필러부 하부를 연결하는 제4 C필러 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.
청구항 4에 있어서,
상기 미들 'V' 멤버 상단에 위치하며 상부를 향하여 열린 'ㄷ'자 형상으로 구비되는 시트 대체 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 측면 충돌 차체 테스트 장비.