KR101653219B1 - 차량 휘일 캠버 조정 지그 - Google Patents

차량 휘일 캠버 조정 지그 Download PDF

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KR101653219B1
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in

Abstract

본 발명은 차량 휘일 캠버 조정 지그를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 본 발명의 구성은 지그 바디(12); 상기 차량 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트가 끼워지도록 상기 지그 바디(12)에 형성된 복수개의 홀(14)을 포함하여 구성되며, 상기 차량의 휘일 디스크(2)에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 상기 지그 바디(12)에 형성된 상기 홀들이 상기 휘일 디스크(2)측의 상기 휘일 장착 볼트에 삽입되어, 상기 휘일 디스크(2)의 측면 위치에 상기 지그 바디(12)가 상기 휘일을 대신하여 장착되며, 상기 복수개의 홀(14)은 상기 지그 바디(12)에 방사 방향으로 복수개로 형성되어, 상기 휘일 디스크(2)의 중심부를 기준으로 방사 방향으로 배치된 복수개의 휘일 장착 볼트가 상기 지그 바디(12)의 상기 홀(14)에 결합되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량 휘일 캠버 조정 지그{Automobile wheel camber adjustment jig}
본 발명은 차량 휘일 캠버 조정 지그에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 휘일(바퀴)을 떼어내고 휘일을 대신하여 차량에 장착된 상태에서 휘일의 캠버 조정이 가능하도록 하는 새로운 차량 휘일 캠버 조정 지그에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 차륜은 주행성과 안전성 그리고 조정성 등을 고려하여 기하학적으로 소정의 각도를 가지고 차륜에 설치되는 차륜 정렬요소를 가지는데, 이러한 차륜 정렬요소로는 캠버(camber), 캐스터(caster), 토우(toe), 킹핀 경사각(king pin inclination), 킹핀 오프셋(kingpinoffset), 슬립각(slip angle) 등이 있다. 즉, 차량용 휠 얼라인먼트는 차량의 주행시 항상 올바른 방향을 유지하고 핸들 조작이나 외부의 힘에 의해 주행 방향이 잘못되었을 때는 즉시 직진 상태로 되돌아 가는 성질이 요구되는 데, 이러한 조건을 만족시키기 위하여 차량의 앞바퀴는 앞차축이나 킹 핀 등과 함께 일정한 관계위치를 유지하도록 하는 것으로, 캠버각, 킹핀 경사각, 토우인 및 캐스터로 이루어진다.
이중에서 캠버는 차량의 선회 안전성을 좌우하는 요소로서 자동차의 정면에서 보았을 때 수직선에 대해 차륜의 중심선이 경사져 있는 것을 말하며, 차륜 중심선의 위쪽이 밖으로 기울어진 상태인 정(+)캠버와 차륜 중심선의 위쪽이 안으로 기울어진 상태인 부(-)캠버로 구분하게 된다.
이에 따라, 일반적으로 캠버는 차량의 직진성과 커브 주행시 선회성을 보다 안정적으로 유지하기 위해 차량의 종류별로 캠버를 조정하는 작업이 요구된다.
기존에 이러한 휠 얼라인먼트를 측정하는 장치는 전륜에 부착되는 측정지그와, 이 측정지그의 일측에 장착되어 얼라인먼트 변화를 감지하는 센서와, 이 센서에서 인가되는 전기신호를 분석 판단하는 마이컴 등으로 이루어진 것이 있다.
이러한 휠 얼라인먼트 측정장치의 측정지그는 휠의 측면에 부착되는 장착용 프레임과, 이 장착용 프레임과 휠 사이를 고정시키도록 휠의 일측에 다수개로 걸림 작용되는 걸림후크와, 이 걸림후크와 장착용 프레임 사이에 탄성적으로 연결되는 고무재질의 탄성부재와, 장착용 프레임의 중앙측에서 돌출되는 부위에 자중에 의해 매달린 상태로 장착용 프레임의 장착상태를 수평상태를 유지하는 균형추와, 상기 장착용 프레임의 일측에 장착되어 휠의 변위를 감지하는 변위 감지센서 등으로 이루어진다.
장착용 프레임은 그 중앙에서 전방으로 돌출되는 연결부에 균형추가 회전 가능하게 매달리고, 그 일측에 변위 감지센서가 부착된다.
균형추는 상기 장착용 프레임에 회전 가능하게 매달리는 연결로드와 이 연결로드의 끝부분에 연결되고, 내부에 수평조절기포가 형성된 균형챔버로 이루어진다.
이러한 종래기술에 따른 휠 얼라인먼트 측정장치의 측정지그는 장착용 프레임을 휠의 측면에 부착한 후 걸림후크와 고무재질의 탄성부재를 이용하여 휠의 측면에 고정시키고 육안으로 균형추의 수평조절기포의 위치를 파악하고 변위 감지센서에서 휠의 변위를 감지하여 그 전기신호를 마이컴으로 인가시켜서 차량의 휠 얼라인먼트의 요소인 캠버각을 조절하도록 한다.
한편, 캠버 볼트와 캠버 게이지를 이용하여 차량의 휘일의 캠버를 조정하는 경우가 많다. 차량의 바퀴가 장착될 휘일 디스크의 중심부에 캐스터 사프트의 하단부가 연결되고, 상기 캐스터 샤프트는 차량의 차체에 상하 두 개의 볼트로 연결되는 구조를 취하는데, 캐스터 샤프트가 차체에 장착되도록 하는 두 개의 상하 볼트 중에서 하나는 캠버 볼트가 결합되어, 상기 캠버 볼트에 의해 휘일 디스크의 캠버를 조정함으로써 휘일 디스크에 장착되는 바퀴의 캠버를 조절할 수 있게 된다.
캠버 볼트는 차량의 캠버 조정을 위해서 통상적으로 사용하는 부품으로서, 캠버 볼트는 중심부에서 일측으로 편심된 캠버 축부를 구비한 캠버 볼트축과, 상기 캠버 볼트축의 캠버 축부에 회전 가능하게 결합된 캠버 조정 슬리브를 포함하여 구성되는데, 상기 차량의 바퀴를 지면에 지지된 턴테이블 위에 올려놓은 다음, 상기 캠버 볼트를 차체에 형성된 볼트홀과 상기 캐스터 샤프트에 형성된 볼트홀에 결합한 상태에서 상기 캠버 볼트축을 회전시키면 상기 편심된 캠버 축부로 인하여 캠버 볼트와 이러한 캠버 볼트가 결합되어 있는 캐스터 샤프트가 차체의 내외측 방향으로 전후진하면서 차량의 휘일 디스크 캠버가 조절되고, 상기 휘일 디스크의 캠버가 조절되면 휘일 디스크에 장착된 차량의 바퀴가 수직선을 기준으로 회동된다. 이때, 상기 차량의 바퀴가 턴테이블에 올려져 있는데, 턴테이블이 차량 바퀴와 함께 이동(수평 이동 및 회전 이동)하도록 구성되므로, 상기 차량의 바퀴가 턴테이블 위에 지지된 상태에서 캠버가 조정될 수 있다. 그리고, 상기 휘일 디스크와 차량 바퀴의 캠버 조정각은 차량의 바퀴에 장착되어 있는 캠버 게이지에 의해 확인함으로써 차량의 휘일의 캠버를 조정할 수 있게 된다.
그런데, 기존에는 차량의 바퀴가 그대로 장착되어 있는 상태에서 휘일 디스크와 바퀴의 캠버를 조정해야 하므로, 작업자가 차량의 차체 아래로 들어가서 캠버 볼트를 돌렸다가 다시 차량 외부로 나와서 바퀴에 달린 캠버 게이지를 확인해야 하므로 작업이 불편하고 시간도 많이 걸리는 문제가 있다. 작업자가 캠버 볼트를 돌리고 다시 차체 외부로 나와서 캠버 게이지를 확인하고 다시 차체 밑으로 들어가서 캠버 볼트를 돌리고 다시 차체 외부로 나와서 캠버 게이지를 확인하는 작업을 반복해야 하는 경우가 많으므로 캠버 조정시 작업이 아주 불편하고 그에 따른 시간 소요 역시 많은 문제가 있다. 이는 기존에 차량의 바퀴를 떼어내고 캠버 조정을 할 수 있는 별다른 수단이 없기 때문에 생기는 문제이다.
국내공개특허 특1997-0026723호(1997.06.24 공개) 국내공개특허 제10-2007-0035872호(2007.04.02 공개) 국내공개특허 제10-2007-0051480호(2007.05.18 공개) Naver 인터넷 사이트 "item2.gmarket.co.kr"
본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 개발된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 휘일(바퀴)을 떼어내고, 휘일을 대신하여 차량에 장착된 상태에서 휘일의 캠버 조정이 가능하도록 하므로 캠버 조정 작업의 편리성 등을 높이는 새로운 구조의 차량 휘일 캠버 조정 지그를 제공하고자 하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 판 형상의 지그 바디; 상기 차량 휘일 디스크측의 휘일 장착 볼트가 끼워지도록 상기 지그 바디에 형성된 복수개의 홀:을 포함하여 구성되며, 상기 차량의 휘일 디스크에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 상기 지그 바디에 형성된 상기 홀들이 상기 휘일 디스크측의 상기 휘일 장착 볼트에 삽입되어, 상기 휘일 디스크의 측면 위치에 상기 지그 바디가 상기 휘일을 대신하여 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그가 제공된다.
상기 복수개의 홀은 상기 지그 바디에 방사 방향으로 복수개로 형성되어, 상기 휘일 디스크의 중심부를 기준으로 방사 방향으로 배치된 복수개의 휘일 장착 볼트가 상기 지그 바디의 상기 홀에 결합되도록 구성된다.
상기 복수개의 홀들은 방사 방향으로 네 개가 배치된 홀들로 이루어진 제1형 홀 그룹과, 방사 방향으로 배치된 다섯 개의 홀들로 이루어진 제1형 홀 그룹을 포함하여 구성된다.
상기 복수개의 홀들은 방사 방향으로 여섯 개가 배치된 홀들로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 홀들은 상기 지그 바디에서 방사 방향으로 길게 연장된 장홀로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 지그 바디에는 허브홀이 형성되고, 상기 허브홀의 주위에 상기 홀들이 배치되며, 상기 홀들은 상기 허브홀의 중심부에서 멀어지는 방향으로 길게 연장된 장홀로 구성된다.
상기 지그 바디의 상기 홀에 결합된 상기 차량 휘일 디스크측의 볼트에 결합되어 상기 지그 바디와 휘일 너트 사이에 개재되는 조심 와셔;를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 조심 와셔는 양면 중에서 적어도 바깥면에 상기 휘일 너트의 내측단에 형성된 테이퍼부가 형합되도록 오목홈 형상의 테이퍼부가 구비된다.
상기 지그 바디의 하단부는 턴테이블의 가동 패널부 위에 지지되어 상기 지그 바디가 세위지도록 설치되며, 상기 차량 휘일 디스크의 캠버 조정에 따라 상기 지그 바디와 상기 베이스 테이블의 상기 가동 패널부가 동시에 이동하도록 구성될 수 있다.
본 발명은 차량의 휘일 디스크에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 주요부인 지그 바디에 형성된 홀들이 휘일 디스크측에 구비된 휘일 장착 볼트에 삽입되어, 상기 휘일 디스크의 측면 위치에 지그 바디가 휘일을 대신하여 장착되는 것으로, 차량의 바퀴(휘일)가 그대로 장착되어 있는 상태에서 휘일 디스크와 바퀴의 캠버를 조정하는 것이 아니라, 차량에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 다음에 휘일 디스크에 고정한 상태에서 캠버의 조정이 이루어지므로, 작업자가 차량의 차체 아래로 들어가서 캠버 볼트를 돌렸다가 다시 차량 외부로 나와서 바퀴에 달린 캠버 게이지를 확인해야 하는 경우가 없으며, 이로 인하여 작업이 편리하고 시간 소요도 적게 되는 효과가 있다.
물론, 본 발명은 상기의 효과 이외에 여러 가지 효과가 있으나 상기와 같은 효과는 본 발명의 주요 효과에 해당한다고 할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 차량 휘일 캠버 조정 지그 바디의 사시도
도 2는 도 1의 정면도
도 3은 본 발명의 캠버 조정 지그를 차량의 휘일 디스크에 장착한 상태를 보여주는 사시도
도 4는 도 3에 도시된 주요부인 조심 링체와 휘일 너트 및 캠버 볼트를 분해하여 보여주는 사시도
도 5 내지 도 7은 도 1에 도시된 본 발명의 사용 상태를 보여주는 측면도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량 휘일 캠버 조정 지그 바디의 사시도
도 9는 도 8에 도시된 캠버 조정 지그를 차량의 휘일 디스크에 장착한 상태를 보여주는 사시도
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 예를 들어, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면을 참조하면, 본 발명에 의한 차량 휘일 캠버 조정 지그는 판형상의 지그 바디(12)와, 이 지그 바디(12)에 형성된 복수개의 홀(14)을 구비하여, 상기 홀(14)이 차량의 휘일 디스크(2)측에 구비된 볼트에 결합되어 지그 바디(12)가 휘일 디스크(2)의 옆에 세워져서 배치되도록 구성된다.
상기 지그 바디(12)는 양면이 구비된 판 형상으로 이루어진다. 지그 바디(12)의 양면 중에서 차량 휘일 디스크(2)와 마주하도록 배치되는 면은 안쪽면이고 그 반대면은 바깥면이라 칭하기로 한다. 상기 지그 바디(12)는 금속판으로 구성되는데, 이러한 지그 바디(12)는 상단부에서 하단부로 갈수록 전후단 사이의 폭이 점점 더 커지도록 구성된다. 지그 바디(12)의 상단부는 원주형으로 구성되고, 지그 바디(12)의 하단부는 직선면으로 구성된다.
상기 지그 바디(12)에는 방사 방향으로 복수개의 홀들이 구비되어 있다. 홀들은 지그 바디(12)의 안쪽면에서 바깥면으로 관통되어 있다. 이때, 복수개의 홀들은 지그 바디(12)의 상부측에 형성되는데, 이러한 복수개의 홀들은 지그 바디(12)의 기준 중심부를 기준으로 반경 방향 외측으로 연장된 장홀 형태이다. 본 발명에서는 지그 바디(12)에 바깥면에서 안쪽면으로 관통된 허브홀(16)이 형성되고, 상기 허브홀(16)의 주위에 방사 방향으로 복수개의 홀들이 배치되는데, 상기 홀들은 허브홀(16)의 중심부에서 멀어지는 방향으로 길게 연장된 장홀로 구성된다. 상기 지그 바디(12)의 기준 중심부는 허브홀(16)의 중심부를 의미하며, 이러한 허브홀(16)의 중심부에서 햇살 형상으로 장홀 형태의 홀들이 배치되어 있다.
이때, 본 발명의 차량 휘일 캠버 조정 지그는 홀들의 배열 각도에 따라 두 가지 형태가 있다. 복수개의 홀들이 방사 방향으로 네 개가 배치된 홀들로 이루어진 제1형 홀(14A) 그룹과, 방사 방향으로 배치된 다섯 개의 홀들로 이루어진 제1형 홀(14A) 그룹을 포함하는 1형 조정 지그와, 상기 복수개의 홀들이 방사 방향으로 여섯 개가 배치된 홀들로 이루어진 2형 조정 지그로 이루어진다.
상기 1형 조정 지그에서 제1형 홀(14A) 그룹은 네 개의 홀들로 구성되는데, 상기 제1형 홀(14A) 그룹의 각각의 홀들은 90°의 각도로 벌어진 위치에 배열된다. 즉, 제1형 홀(14A) 그룹의 각 홀들 사이의 각도가 90°이다. 또한, 상기 1형 조정 지그에서 제2형 홀(14B) 그룹은 다섯 개의 홀들로 구성되는데, 상기 제2형 홀(14B) 그룹의 각각의 홀들은 72°의 각도로 벌어진 위치에 배열된다. 즉, 제2형 홀(14B) 그룹 사이의 각 홀들 사이의 각도가 72°이다. 이때, 제1형 홀(14A) 그룹의 홀들과 제2형 홀(14B) 그룹의 홀들 중에서 일부의 홀(14)은 중첩되고 나머지 홀은 중첩되지 않고 다른 위치에 구비된다. 본 발명에서 1형 조정 지그의 홀(14) 중에서 하나의 홀(14)은 제1형 홀(14A) 그룹과 제2형 홀(14B) 그룹에 공통되는 홀(14)이며 나머지의 홀들은 서로 다른 위치에 구비되어 있다. 상기 1형 조정 지그는 휘일(타이어)를 고정하기 위한 휘일 장착 볼트가 네 개 또는 다섯 개인 경우에 활용된다.
한편, 2형 조정 지그에서는 홀들이 여섯 개가 구비되는데, 제2형 조정 지그의 각각의 홀들은 90°의 각도로 벌어진 위치에 배열된다. 즉, 제2형 조정 지그의 각 홀들 사이의 각도는 60°가 된다. 2형 조정 지그는 휘일(타이어)를 고정하기 위한 볼트가 여섯 개인 경우에 활용된다. 2형 조정 지그의 홀들은 1형 조정 지그의 제1형 홀(14A)과 제2형 홀(14B)과 구분되도록 제3형 홀 그룹이라 할 수 있겠다.
상기 차량의 휘일 디스크(2)에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 지그 바디(12)에 형성된 홀들이 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트에 삽입됨으로써, 상기 휘일 디스크(2)의 측면 위치에 지그 바디(12)가 휘일을 대신하여 장착된다. 물론, 차량용 휘일 너트(6)가 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트에 결합됨으로써 본 발명의 주요부인 지그 바디(12)를 휘일 디스크(2) 측면 위치에 고정하게 된다.
한편, 상기 지그 바디(12)는 홀들이 형성된 상부측에서 하부측으로 갈수록 전후단 사이의 거리가 점점 커지는 판 형상으로 구성된다. 지그 바디(12)의 위쪽보다 아래쪽의 폭이 점점 더 커지는 구조이다.
본 발명에서는 휘일 너트(6)와 지그 바디(12) 사이에 조심 와셔(20)가 개재된다. 조심 와셔(20)는 중앙부에 볼트 결합홀(24)이 구비된 원형 링 형상으로 이루어진다. 이때, 조심 와셔(20)는 양면 중에서 적어도 바깥면에 오목홈 형상의 테이퍼부(22)(8)가 구비된다. 조심 와셔(20)는 지그 바디(12)의 바깥면과 휘일 너트(6) 사이에 개재되도록 차량의 휘일 디스크(2)측에 구비된 휘일 장착 볼트의 외주면에 볼트 결합홀(24)이 끼워지는데, 휘일 너트(6)의 내측단과 마주하는 바깥면에 상기 테이퍼부(22)가 구비된다. 이때, 테이퍼부(22)는 조심 와셔(20)의 안쪽면에서 바깥면으로 갈수록 내경이 점점 커지는 콘형 홈 구조를 이룬다. 휘일 너트(6)의 내측단에 형성된 테이퍼부(8)는 휘일 너트(6)의 외측단에서 내측단으로 갈수록 외경이 점점 작아지도록 구성된다. 따라서, 상기 조심 너트의 테이퍼부(22)에 휘일 너트(6)의 테이퍼부(8)가 딱 맞도록 결합(형합)된다. 조심 와셔(20)라 함은 휘일 너트(6)를 차량의 휘일 디스크(2)측에 구비된 휘일 장착 볼트에 결합할 때에 휘일 너트(6)의 내측단 테이퍼부(8)가 조심 너트의 바깥면에 형성된 테이퍼부(22)에 딱 맞아서 결합됨으로써 휘일 너트(6)의 체결 중심부가 어느 한쪽으로 틀어지지 않고 자동으로 맞추어지는 것을 의미한다.
상기한 구성의 본 발명에 의한 차량 휘일 캠버 조정 지그는 주요부인 지그 바디(12)가 차량의 휘일 디스크(2)에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 휘일 디스크(2)에 장착된 다음 차량의 휘일 캠버(캠버각이라 할 수 있는데, 이하에서는 편의상 캠버라 칭하기로 함)를 조정할 수 있도록 하는데 주요 특징이 있다. 본 발명에 의해 차량의 휘일 캠버를 조정하는 과정은 다음과 같다.
차량의 휘일 디스크(2)에서 차량 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 지그 바디(12)에 형성된 홀들을 휘일 디스크(2)측에 있는 휘일 장착 볼트에 삽입한다. 그러면, 지그 바디(12)가 차량의 휘일 대신에 휘일 디스크(2)의 옆에 세워져 배치된다. 이때, 상기한 바와 같이 차량의 휘일 디스크(2)측에 네 개 또는 다섯 개의 휘일 장착 볼트가 구비된 경우(즉, 휘일 디스크(2)의 중심부를 기준으로 방사 방향으로 휘일 장착 볼트가 네 개 구비되거나 다섯 개가 구비된 경우)에는 상기 1형 지그의 네 개 또는 다섯 개의 홀들을 상기 휘일 장착 볼트들에 끼워서 지그 바디(12)를 휘일 디스크(2) 옆에 배치하고, 차량의 휘일 디스크(2)측에 여섯 개의 휘일 장착 볼트가 구비된 경우(즉, 휘일 디스크(2)의 중심부를 기준으로 방사 방향으로 휘일 장착 볼트가 여섯 개가 구비된 경우)에는 2형 지그의 여섯 개의 홀들을 휘일 장착 볼트들에 끼워서 지그 바디(12)를 휘일 디스크(2) 옆에 배치한다.
다음, 지그 바디(12)의 홀들에 끼워진 차량 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트에 상기 조심 와셔(20)를 끼워서 지그 바디(12)의 바깥면에 조심 와셔(20)를 배치한다.
이어서, 지그 바디(12)의 바깥면에서 휘일 너트(6)를 휘일 디스트측의 휘일 장착 볼트에 조여주는데, 이때 조심 와셔(20)의 바깥면에 구비된 오목홈 형상의 테이퍼부(22)에 휘일 너트(6) 내측단의 테이퍼부(8)가 딱 들어맞게 결합(형합)되면서 휘일 장착 볼트에 조여지는 과정에서 휘일 너트(6)의 체결 중심부가 정위치에 맞추어지게 된다.
상기와 같이 휘일 너트(6)를 조여주면 상기 지그 바디(12)가 차량의 휘일 디스크(2) 옆에 세워진 상태로 고정된다. 이때, 상기 지그 바디(12)의 하단부는 수평면으로 이루어져서 베이스 테이블(30)에 구비된 가동 패널 위에 얹혀져서 지지될 수 있다.
다음, 상기 지그 바디(12)에 부착된 캠버 게이지(9)를 장착한 상태에서 전술한 캠버 볼트(110)를 돌려주면 차량의 휘일 디스크(2)와 지그 바디(12)의 캠버가 조절된다. 물론, 상기 지그 바디(12)의 하단부가 얹혀진 베이스 테이블(30)의 가동 패널이 휘일 디스크(2)와 지그 바디(12)의 캠버 조절에 따라 차량의 측면을 기준으로 전후진하게 되므로, 상기 휘일 디스크(2)와 지그 바디(12)의 캠버가 원활하게 조절된다. 한편, 상기 지그 바디(12)의 하단부를 베이스 테이블(30)의 가동 패널 위에 올리지 않고 지그 바디(12)의 하단부를 지면에서 위로 띄워놓은 상태에서 캠버의 조절이 가능할 수도 있다. 한편, 상기 휘일 디스크(2)의 캠버 조절 각은 지그 바디(12)에 장착된 캠버 게이지(9)를 통해서 확인하면 된다. 이때, 지그 바디(12)의 양면 중에서 차량 휘일 디스크(2)와 마주하는 안쪽면과 반대되는 바깥면은 캠버 게이지(9)가 부착되도록 평탄면으로 이루어진다. 따라서, 캠버 게이지(9)가 더 안정적으로 지그 바디(12)에 장착된다. 캠버 게이지(9)는 선단부의 자석이나 흡착 패드 등의 부착수단에 의해 지그 바디(12)의 바깥면에 고정되는데, 지그 바디(12)의 바깥면이 평탄면이라서 캠버 게이지(9)의 부착수단이 더 안정적으로 지그 바디(12)에 고정될 수 있다.
상기와 같은 캠버 볼트(110)의 회전에 의해 차량의 휘일 디스크(2)의 캠버가 원하는 각도로 맞추어지면 상기 휘일 너트(6)를 풀어서 지그 바디(12)를 휘일 디스크(2)에서 떼어내고 휘일(바퀴)를 휘일 디스크(2)에 장착하면 된다. 즉, 휘일은 타이어와 휘일 허브 구성되고, 휘일 허브에는 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트에 대응하는 복수개의 볼트홀(14)이 구비되어 있어서, 상기 휘일 허브의 볼트홀(14)을 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트에 결합한 상태에서 휘일 허브의 바깥면에서 휘일 너트(6)를 휘일 장착 볼트에 조여주면 차량의 휘일(바퀴)가 차량에 장착될 수 있다.
따라서, 본 발명에 의한 차량 휘일 캠버 조정 지그는 차량의 바퀴가 그대로 장착되어 있는 상태에서 휘일 디스크(2)와 바퀴의 캠버를 조정하는 것이 아니라, 차량에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 다음에 휘일 디스크(2)에 고정한 상태에서 캠버의 조정이 이루어지므로, 작업자가 차량의 차체 아래로 들어가서 캠버 볼트(110)를 돌렸다가 다시 차량 외부로 나와서 바퀴에 달린 캠버 게이지(9)를 확인해야 하는 경우가 없으며, 이로 인하여 작업이 편리하고 시간 소요도 적게 되는 효과가 있다. 작업자가 캠버 볼트(110)를 돌리고 다시 차체 외부로 나와서 캠버 게이지(9)를 확인하고 다시 차체 밑으로 들어가서 캠버 볼트(110)를 돌리고 다시 차체 외부로 나와서 캠버 게이지(9)를 확인하는 작업을 반복해야 하는 경우가 발생되지 않으므로, 휠의 캠버 조정시 작업이 아주 편리하고 그에 따른 시간 소요 역시 많이 줄어든 장점을 가지는 것이다. 기존에 차량의 바퀴를 떼어내고 캠버 조정을 할 수 있는 별다른 수단이 없는 것과 달리 본 발명이 차량의 바퀴를 떼어내고 캠버 조정을 할 수 있는 수단이 되기 때문이다.
또한, 본 발명에서 주요부인 지그 바디(12)에 형성된 복수개의 홀(14)은 방사 방향으로 길게 연장된 슬롯 형상으로 구성되어 있어서, 차종에 따라 휘일 장착 볼트의 배열 반경(즉, 휘일 디스크(2)의 중심부에서 휘일 장착 볼트 사이의 거리)이 달라지더라도 호환성 있게 지그 바디(12)의 홀들에 휘일 장착 볼트를 삽입할 수 있다. 캠버 조절을 위한 차종이 달라지더라도 호환성 있게 본 발명을 채용할 수 있는 것이다.
또한, 본 발명은 상기와 1형 지그와 2형 지그로 구비되어, 휘일 장착 볼트가 네 개 또는 다섯 개인 경우에는 1형 지그를 활용하고 휘일 장착 볼트가 여섯 개인 경우에는 2형 지그를 활용할 수 있도록 하므로, 역시 차종에 따른 캠버 조정 호환성을 높이게 된다.
또한, 본 발명의 주요부인 조심 와셔(20)는 휘일 너트(6)를 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트에 조여줄 때에 상기와 같이 휘일 너트(6)의 체결 중심부를 자동으로 맞추어주기 때문에, 휘일 너트(6)가 한쪽으로 틀어지는 경우와 같이 휘일 장착 볼트에 휘일 너트(6)를 잘못 체결하는 경우가 방지되는 효과가 있다. 즉, 상기 차량 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트가 지그 바디(12)의 홀(14)에 결합된 상태에서 상기 휘일 너트(6)를 휘일 장착 볼트에 조일 때에 상기 조심 와셔(20)의 테이퍼부(22)에 휘일 너트(6) 내측단의 테이퍼부(8)가 맞도록 결합되므로, 상기 휘일 너트(6)의 체결 조심을 자동 조정할 수 있게 된다. 이는 본 발명에 의해 차량의 캠버 조정에 있어서 신뢰성이 보다 높아진다는 것을 의미한다.
또한, 상기 지그 바디(12)는 홀들이 형성된 상부측에서 하부측으로 갈수록 전후단 사이의 거리가 점점 커지는 판 형상으로 구성되어, 상기 지그 바디(12)의 무게 중심이 아래쪽에 형성되어 차량 휘일 디스크(2)에 안정적으로 장착된다. 지그 바디(12)가 보다 안정적으로 장착된다는 것은 차량 휘일 캠버 조정시에 신뢰성이 보다 높아질 수 있으면서도 장착시의 편의성도 높아질 수 있음을 의미한다.
한편, 본 발명에서는 디지털 게이지로 차량 휘일의 캠버각을 조절하는 경우에 대비하여 지그 바디(12)에 디지털 게이지를 장착할 수 있는 게이지 클램프(CL)가 더 구비될 수 있다. 상기 게이지 클램프(CL)는 지그 바디(12)의 외표면에 적어도 하나 이상의 연결 바아(CB)에 의해 구비된다. 게이지 클램프(CL)는 차량의 휘일의 외주면 형상과 동일하도록 원주형으로 이루어지는데, 상기 지그 바디(12)에 상하 방향으로 구비된 상부 게이지 클램프(CL)와 하부 게이지 클램프(CL)를 포함한다. 상부 게이지 클램프(CL)와 하부 게이지 클램프(CL)는 원형 궤적상에 배치된다. 물론, 게이지 클램프(CL)는 상부 게이지 클램프(CL)와 하부 게이지 클램프(CL) 이외에 측면 게이지 클램프(CL)를 더 포함할 수도 있다.
따라서, 상기 상부 게이지 클램프(CL)와 하부 게이지 클램프(CL)들 사이에 디지털 게이지를 결합하여 지그 바디(12)에 디지털 게이지를 장착되도록 할 수 있는데, 차량의 휘일의 캠버각을 조절하면 상기 지그 바디(12)에 장착된 디지털 게이지의 캠버각이 동일하게 조절되며, 디지털 게이지는 캠버각 표시 장치(예를 들어, 컴퓨터 등)에 전선 등을 매개로 연결되어 있어서 작업자는 캠버각 표시 장치의 디스플레이(예를 들어, 컴퓨터 모니터 등)에 표시되는 캠버각을 확인하여 차량 휘일의 캠버각을 조절할 수 있게 된다. 즉, 본 발명에서 게이지 클램프(CL)는 디지털 게이지를 장착하여 차량 휘일의 캠버각을 확인하면서 조절하도록 하는데 도움이 되는 것이다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.
따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
2. 휘일 디스크 6. 휘일 너트
8. 테이퍼부 9. 캠버 게이지
12. 지그 바디 14. 홀
14A. 제1형 홀 14B. 제2형 홀
16. 허브홀 20. 조심 와셔
22. 테이퍼부 24. 볼트 결합홀
30. 베이스 테이블

Claims (12)

  1. 지그 바디(12);
    차량 휘일 디스크(2)측의 휘일 장착 볼트가 끼워지도록 상기 지그 바디(12)에 형성된 복수개의 홀(14):을 포함하여 구성되며,
    상기 차량의 휘일 디스크(2)에서 휘일(바퀴)를 떼어낸 상태에서 상기 지그 바디(12)에 형성된 상기 홀들이 상기 휘일 디스크(2)측의 상기 휘일 장착 볼트에 삽입되어, 상기 휘일 디스크(2)의 측면 위치에 상기 지그 바디(12)가 상기 휘일을 대신하여 장착되도록 구성되며,
    상기 지그 바디(12)는 상기 홀들이 형성된 상부측에서 하부측으로 갈수록 전후단 사이의 거리가 점점 커지는 판 형상으로 구성되어, 상기 지그 바디(12)의 무게 중심이 아래쪽에 형성되어 상기 차량 휘일 디스크(2)에 안정적으로 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수개의 홀(14)은 상기 지그 바디(12)에 방사 방향으로 복수개로 형성되어, 상기 휘일 디스크(2)의 중심부를 기준으로 방사 방향으로 배치된 복수개의 휘일 장착 볼트가 상기 지그 바디(12)의 상기 홀(14)에 결합되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수개의 홀들은 방사 방향으로 네 개가 배치된 홀들로 이루어진 제1형 홀(14A) 그룹과, 방사 방향으로 배치된 다섯 개의 홀들로 이루어진 제2형 홀(14B) 그룹을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1형 홀(14A) 그룹의 각각의 홀들 사이의 배치 각도는 90°이고, 상기 제2형 홀(14B) 그룹의 각각의 홀들 사이의 배치 각도는 72°이며, 상기 제1형 홀(14A) 그룹의 각 홀들과 제2형 홀(14B) 그룹의 각 홀들은 상기 지그 바디(12)에 중첩을 회피한 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 복수개의 홀들은 방사 방향으로 여섯 개가 배치된 홀들로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 지그 바디(12)의 양면 중에서 상기 차량 휘일 디스크(2)와 마주하는 안쪽면과 반대되는 바깥면은 캠버 게이지(9)가 부착되도록 평탄면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 지그 바디(12)의 상기 홀(14)에 결합된 상기 차량 휘일 디스크(2)측의 볼트에 결합되어 상기 지그 바디(12)와 휘일 너트(6) 사이에 개재되는 조심 와셔(20);를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 조심 와셔(20)는 양면 중에서 적어도 바깥면에 상기 휘일 너트(6)의 내측단에 형성된 테이퍼부(8)가 형합되도록 오목홈 형상의 테이퍼부(22)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 지그 바디(12)의 하단부는 베이스 테이블(30)의 가동 패널부 위에 지지되어 상기 지그 바디(12)가 세위지도록 설치되며, 상기 차량 휘일 디스크(2)의 캠버 조정에 따라 상기 지그 바디(12)와 상기 베이스 테이블(30)의 상기 가동 패널부가 동시에 이동하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 휘일 캠버 조정 지그.
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