KR101650471B1 - 원동기 시스템 및 이를 구비한 선박 - Google Patents

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카와사키 주코교 카부시키 카이샤
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Abstract

배기가스를 이용하여 연료 펌프를 구동하는 원동기 시스템으로, 원동기의 부하가 변동해도 연료 펌프가 안정적으로 연료를 공급할 수 있는 원동기 시스템을 제공한다. 본 발명에 따른 원동기 시스템(100)은 작동유에 의해 구동되는 연료 펌프(14)를 갖는 원동기(10)와, 작동유를 승압하는 작동유 승압용 펌프(30)와, 작동유 승압용 펌프(30)와 병렬 또는 직렬로 배치되며, 작동유를 승압하는 보조 작동유 승압용 펌프(60)와, 배기가스에 의해 구동되며, 작동유 승압용 펌프(30)를 구동하는 파워 터빈(50)과, 보조 작동유 승압용 펌프(60)를 구동하는 보조 전동 모터(70)와, 연료 펌프(14)에 공급되는 작동유의 압력을 취득하고, 취득한 작동유의 압력이 미리 설정된 소정 압력이 되도록 보조 전동 모터(70)의 출력을 제어하는 제어 장치(80)를 구비하고 있다.

Description

원동기 시스템 및 이를 구비한 선박{ENGINE SYSTEM AND SHIP COMPRISING SAME}
본 발명은 배기가스를 이용하여 연료 펌프를 구동하는 원동기 시스템에 관한 것이다.
선박 등에 탑재되는 원동기에는 연료 펌프가 설치되어 있다. 이 연료 펌프를 원동기에서 배출되는 배기가스를 이용하여 구동할 수 있다면 효율적이다. 연료 펌프를 배기가스로 직접 구동하는 것은 어렵지만, 작동유 승압용 펌프에 파워 터빈을 연결하고, 배기가스로 이 작동유 승압용 펌프를 구동하고, 작동유 승압용 펌프로 승압한 작동유로 연료 펌프를 작동시키는 것은 가능하다.
특허문헌1의 도 3에는 작동유 승압용 펌프(60)를 크랭크축(50)의 회전 동력 에 의해 구동하고, 또한 파워 터빈과 전동 모터로 구성된 보조 동력 장치(330)에 의해서도 작동유 승압용 펌프(60)를 구동하는 원동기 시스템(300)이 개시되어 있다. 그리고, 이 파워 터빈은 원동기(10)에서 배출된 배기가스를 이용하여 회전 구동된다.
일본특허공개공보 2012-35797호
특허문헌1에 기재된 원동기 시스템에서는 파워 터빈은 원동기에서 배출되는 배기가스의 양(즉 원동기의 부하)에 따라 출력이 변화하지만, 그것으로 연료의 공급이 불안정해지는 경우는 없다. 이것은 특허문헌1에 기재된 원동기 시스템에서는 작동유 승압용 펌프는 주로 크랭크샤프트의 회전 동력에 의해 구동되고, 파워 터빈은 어디까지나 보조적인 역할을 하는데 지나지 않기 때문이다.
한편, 특허문헌1에 기재된 원동기 시스템보다 간단한 구성이 요구되는 경우가 있다. 예를 들어, 크랭크샤프트의 회전 동력을 이용하지 않고 파워 터빈으로만 작동유 승압용 펌프를 구동시키면, 전체를 간단한 구성으로 할 수 있다. 다만, 이 경우에는 파워 터빈이 주요 동력원이 되기 때문에 원동기의 부하가 변동함에 따라 작동유 승압용 펌프를 안정적으로 구동할 수 없으며, 그 결과, 연료 펌프가 안정적으로 연료를 공급할 수 없는 우려가 있다.
본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 배기가스를 이용하여 연료 펌프를 구동하는 원동기 시스템이며, 원동기의 부하가 변동해도 연료 펌프가 안정적으로 연료를 공급할 수 있는 원동기 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 원동기 시스템은 작동유에 의해 구동되는 연료 펌프를 갖는 원동기와, 상기 작동유를 승압하는 작동유 승압용 펌프와, 상기 작동유 승압용 펌프와 병렬 또는 직렬로 배치되며, 상기 작동유를 승압하는 보조 작동유 승압용 펌프와, 상기 원동기에 압축 공기를 공급하는 과급기와, 상기 원동기에서 배출된 배기가스를 상기 과급기에 공급하는 배기 통로와, 상기 배기 통로에서 분기하는 분기 통로와, 상기 분기 통로를 통해서 공급되는 배기가스에 의해 구동되며, 상기 작동유 승압용 펌프를 구동하는 파워 터빈과, 상기 보조 작동유 승압용 펌프를 구동하는 보조 전동 모터와, 상기 연료 펌프에 공급되는 작동유의 압력을 취득하고, 취득한 상기 작동유의 압력이 미리 설정된 소정 압력이 되도록 상기 보조 전동 모터의 출력을 제어하는 제어 장치를 구비하고 있다.
이러한 구성에 따르면, 원동기의 출력 변동에 따라 작동유 승압 펌프의 작동유를 승압하는 능력이 변동했다고 해도 보조 전동 모터의 출력을 제어함으로써 연료 펌프에 공급되는 작동유의 압력을 미리 설정된 소정 압력으로 만들 수 있다. 따라서 원동기의 부하가 변동해도 연료 펌프가 안정적으로 연료를 공급할 수 있다.
또한, 상기 원동기 시스템에 있어서, 상기 소정 압력은 상기 원동기의 출력에 따라 설정되어 있어도 좋다. 이러한 구성에 따르면, 연료 펌프를 구동하는 작동유의 압력을 원동기 출력에 따른 최적의 압력이 되게 할 수 있기 때문에 작동유의 압력을 지나치게 커지는 것을 방지하여 에너지 로스를 줄일 수 있다.
또한, 상기 원동기 시스템에 있어서, 상기 분기 통로는 내부의 배기가스를 추출할 수 있는 추기 밸브를 가지며, 상기 제어 장치는 상기 파워 터빈의 회전 속도를 취득하고, 취득한 상기 파워 터빈의 회전 속도가 소정 값보다 커졌을 때 추기 밸브의 개도를 크게 하도록 구성되어 있어도 좋다. 이러한 구성에 따르면, 파워 터빈의 회전 속도를 일정 이하로 낮출 수 있기 때문에, 파워 터빈이 과회전함으로써 생기는 작동유 승압 펌프의 손상이나 작동유의 과도한 승압을 방지할 수가 있다.
또한, 상기 원동기 시스템에 있어서, 발전기에서 공급된 전력에 의해 구동되며, 상기 파워 터빈과 협동하여 상기 작동유 승압용 펌프를 구동하는 전동 모터를 더 구비하고, 상기 파워 터빈 및 상기 전동 모터는 상기 작동유 승압용 펌프에 상시 연결되어 있고, 상기 제어 장치는 상기 전동 모터에 걸리는 부하를 취득하고, 상기 전동 모터에 걸리는 부하가 소정 값보다 작아졌을 때, 상기 전동 모터와 상기 발전기를 전기적으로 분리하도록 구성되어 있어도 좋다.
이러한 구성에 따르면, 파워 터빈뿐만 아니라 전동 모터에 의해서도 작동유 승압용 펌프가 구동되기 때문에, 작동유 승압용 펌프를 안정적으로 구동할 수 있다. 그 결과, 작동유의 압력이 안정되고, 연료 펌프는 연료를 안정적으로 공급할 수 있다. 또한, 파워 터빈과 전동 모터를 작동유 승압용 펌프에 상시 연결함으로써 시스템 전체를 단순화하고 있다. 다만, 전동 모터에 걸리는 부하가 소정의 값보다 작아졌을 경우, 전동 모터와 발전기를 전기적으로 분리하도록 구성함으로써 전동 모터가 파워 터빈에 구동되어 "발전기"처럼 작동하는 경우도 없다. 그 때문에, 전동 모터가 발전기와 같이 작동함으로써 생기는 파워 터빈에 대한 저항이 감소되고, 또한 발전기 측으로 전류가 흐름으로써 생기는 문제도 발생하는 경우도 없다.
또한, 상기 원동기 시스템에 있어서, 상기 제어 장치는 상기 원동기의 부하가 소정 값보다 작을 때, 상기 원동기의 부하가 해당 소정 값보다 클 때에 비해 상기 보조 작동유 승압용 펌프의 부하에 대한 상기 작동유 승압용 펌프의 부하의 비율이 작아지도록 상기 작동 모터의 출력 및 상기 보조 작동 모터의 출력을 제어하도록 구성되어 있어도 좋다. 원동기의 부하가 작고 파워 터빈의 출력이 작은 경우에는 전동 모터에 에너지 로스가 발생하기 쉬운 바, 상기 구성에 따르면, 파워 터빈의 출력이 작은 경우에는 작동유 승압용 펌프의 부하를 비교적 작게 하기 때문에 에너지 로스를 줄일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 상기 원동기 시스템을 구비하고 있다.
본 발명에 따르면, 배기가스를 이용하여 연료 펌프를 구동하는 원동기 시스템에 있어서, 원동기의 부하가 변동해도 연료 펌프는 안정적으로 연료를 공급할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 원동기 시스템의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 원동기 시스템의 제어계의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 원동기 시스템의 개략도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 원동기 시스템의 제어계의 블록도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 원동기 시스템의 개략도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 원동기 시스템의 제어계의 블록도이다.
이하, 본 발명에 따른 원동기 시스템의 실시예에 대해 도면을 참조하면서 설명한다. 이하에서는 모든 도면에 걸쳐 동일하거나 동등한 요소에는 동일한 부호를 부여하고, 중복된 설명은 생략한다.
(제1 실시예)
<원동기 시스템의 전체 구성>
먼저, 도 1을 참조하면서 본 발명의 제1 실시예에 따른 원동기 시스템(100)의 전체 구성에 대해 설명한다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 원동기 시스템(100)은 선박(101)을 항해시키기 위한 이른바 본체로, 원동기(10), 과급기(20), 작동유 승압용 펌프(30), 파워 터빈(50), 보조 작동유 승압용 펌프(60), 및 보조 전동 모터(70)를 구비하고 있다. 이하, 이러한 각 구성 요소에 대해 차례로 설명한다.
원동기(10)는 원동기 시스템(100)의 중심이 되는 장치이다. 본 실시예에 따른 원동기(10)는 이른바 저속 디젤 엔진이다. 원동기(10)는 선단에 프로펠러(102)가 장착된 프로펠러축(103)을 회전시킨다. 프로펠러축(103)은 크랭크축(11)에 연결되어 있으며, 크랭크축(11)은 복수의 피스톤(12)에 연결되어 있다. 각 피스톤(12)은 실린더(13) 내에서의 연료 폭발에 따라 왕복 운동을 하고, 피스톤(12)의 왕복 운동에 의해 크랭크축(11)은 회전한다. 연료는 연료 펌프(14)에 의해 가압되어 실린더(13) 안으로 공급된다. 본 실시예의 연료 펌프(14)는 이른바 피스톤 펌프이며, 작동유 승압용 펌프(30) 및 보조 작동유 승압용 펌프(60)에 의해 승압된 작동유에 의해 구동된다. 또한, 실린더(13)에는 소기관(15)으로부터 소기(掃氣)가 삽입되고, 실린더(13) 내에서 생성된 배기가스는 배기관(16)으로 배출된다.
과급기(20)는 신기(新氣)를 압축하여 원동기(10)에 공급하는 장치이다. 원동기(10)에서 배출된 배기가스는 배기관(16)을 통해 배기 통로(21)를 통과하여 터빈부(22)에 공급된다. 터빈부(22)는 공급받은 배기가스의 에너지에 의해 회전한다. 터빈부(22)와 컴프레서부(23)는 샤프트부(24)에 의해 연결되어 있으며, 터빈부(22)가 회전함으로써 컴프레서부(23)도 회전한다. 컴프레서부(23)가 회전하면 외부에서 가져온 신기가 압축되고, 압축된 신기(소기)는 소기 통로(17)를 통해서 소기관(15)에 공급된다.
작동유 승압용 펌프(30)는 작동유를 승압하는 펌프이다. 작동유 승압용 펌프(30)로 승압한 작동유는 원동기(10)의 연료 펌프(14)를 구동하기 위해 사용된다. 또한, 작동유 승압용 펌프(30)로 승압한 작동유는 예를 들어 배기 밸브(미도시) 등 연료 펌프(14) 이외 장치의 구동에 사용되어도 좋다. 다만, 작동유 승압용 펌프(30)로 승압한 작동유를 연료 펌프(14)의 구동에만 사용하도록 하면, 작동유 승압용 펌프(30)의 부담이 경감되고, 나아가서는 후술하는 보조 전동 모터(70)의 부담이 경감됨으로써 발전기(104)에서 배출되는 이산화탄소의 배출량을 줄일 수 있다. 또한, 본 실시예의 작동유 승압용 펌프(30)는 피스톤 펌프이다. 구동되는 내부의 피스톤은 스트로크를 변화시킴으로써 작동유의 토출량을 조절할 수도 있다.
파워 터빈(50)은 작동유 승압용 펌프(30)를 구동하는 장치이다. 원동기(10)에서 배출된 배기가스는 일단 배기관(16)에 수용된 후, 배기 통로(21) 및 배기 통로(21)로부터 분기한 분기 통로(51)를 통해서 파워 터빈(50)에 공급된다. 그리고, 파워 터빈(50)은 공급된 배기가스의 에너지에 의해 회전 구동한다. 파워 터빈(50)은 가변 터빈 노즐(52)을 가지고 있으며, 가변 터빈 노즐(52)의 각도를 변화시킴으로써 파워 터빈(50)에 유입되는 배기가스의 유입 속도를 조절 할 수 있다. 또한 원동기 시스템(100)은 파워 터빈(50)을 우회하는 바이패스 통로(55)를 가지고 있으며, 이 바이패스 통로(55)에는 바이패스 밸브(54)가 설치되어 있다. 또한, 파워 터빈(50)은 감속기(53)를 통해 작동유 승압용 펌프(30)에 상시 연결되어 있다.
보조 작동유 승압용 펌프(60)는 작동유 승압용 펌프(30)와 함께 작동유를 승압하는 펌프이다. 요컨대, 보조 작동유 승압용 펌프(60)는 작동유 승압용 펌프(30)를 보조하는 펌프이다. 본 실시예에서는 보조 작동유 승압용 펌프(60)는 작동유 승압용 펌프(30)와 병렬로 배치되어 있다. 다만, 보조 작동유 승압용 펌프(60)는 작동유 승압용 펌프(30)와 직렬로 배치되어 있어도 좋다. 또한, 보조 작동유 승압용 펌프(60)는 작동유 승압용 펌프(30)와 같은 구조를 가지고 있다.
보조 전동 모터(70)는 보조 작동유 승압용 펌프(60)를 구동하는 장치이다. 보조 전동 모터(70)에는 선내에 설치된 발전기(디젤 발전기 등)(104)에 의해 발전된 전력이 배전반(105)을 통해 공급되며, 이 전력에 의해 보조 전동 모터(70)는 회전 구동된다. 다만, 보조 전동 모터(70)에 전력을 공급하는 발전기(104)는 원동기(10)의 배기가스 에너지를 이용하여 발전하도록 구성되어 있어도 좋고, 과급기(20)에서 동력을 빼내어서 발전하도록 구성되어 있어도 좋다. 또한, 보조 전동 모터(70)는 보조 작동유 승압용 펌프(60)에 상시 연결되어 있다.
<제어계의 구성>
다음으로, 원동기 시스템(100) 중 제어계의 구성에 대해 설명한다. 원동기 시스템(100)은 원동기 시스템(100) 전체를 제어하는 제어 장치(80)를 구비하고 있다. 제어 장치(80)는 예를 들면 시피유(CPU), 롬(ROM), 램(RAM) 등으로 구성되어 있다. 도 2는 원동기 시스템(100)의 제어계의 블록도이다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 제어 장치(80)는 연료 펌프(14)에 공급되는 작동유의 압력을 측정하는 유압 센서(18), 원동기(10)의 회전 속도를 측정하는 원동기 속도 센서(19), 연료의 분사량을 측정하는 연료 유량 센서(106), 파워 터빈(50)의 회전 속도를 측정하는 파워 터빈 속도 센서(25)와 전기적으로 연결되어 있다. 제어 장치(80)는 이러한 각 기기로부터의 입력 신호에 따라 연료 펌프(14)에 공급되는 작동유의 압력, 원동기(10)의 회전 속도, 연료의 분사량, 파워 터빈(50)의 회전 속도와 같은 다양한 정보를 취득한다.
또한, 제어 장치(80)는 상기 각 기기로부터의 입력 신호에 따라 다양한 연산을 수행하여 원동기 시스템(100)의 각부를 제어한다. 본 실시예에서는 제어 장치(80)는 보조 전동 모터(70), 바이패스 밸브(54)와 전기적으로 연결되어 있으며, 각 입력 신호에 따라 수행한 연산 등의 결과에 따라 이들 기기에 제어 신호를 전송한다.
또한, 제어 장치(80)는 기능적인 구성으로 보조 전동 모터 제어부(81)와, 과회전 방지 제어부(82)를 갖고 있다. 이 중 보조 전동 모터 제어부(81)는 보조 전동 모터(70)를 제어하는 부분이다. 구체적으로는 보조 전동 모터 제어부(81)는 먼저, 원동기(10)의 회전 속도 및 연료의 분사량에 따라 미리 저장된 맵을 이용하여 현재의 원동기(10)의 부하를 산출한다. 이어서 , 보조 전동 모터 제어부(81)는 원동기(10)의 부하에 따른 최적의 작동유압을 저장하고 있으며, 산출된 원동기(10)의 출력에 해당하는 최적의 작동유압을 결정한다. 또한, 보조 전동 모터 제어부(81)는 연료 펌프(14)에 공급되는 작동유의 압력이, 앞서 결정된 최적의 작동유압이 되도록, 보조 전동 모터(70)에 제어 신호를 전송하여 보조 전동 모터(70)를 제어한다.
보조 전동 모터 제어부(81)에서는 이상과 같은 제어가 이루어지기 때문에 원동기(10)의 부하 변동에 따라 파워 터빈(50)의 출력이 변동함으로써 작동유 승압용 펌프(30)의 출력이 변동했다고 해도 보조 전동 모터(70)를 제어함으로써 연료 펌프(14)에 공급하는 작동유의 압력이 적정한 것이 되고, 나아가서는 연료 펌프(14)는 연료를 안정적으로 공급할 수 있다.
한편, 과회전 방지 제어부(82)는 파워 터빈(50)의 과회전을 방지하는 부분이다. 구체적으로는 과회전 방지 제어부(82)는 먼저, 파워 터빈(50)의 회전 속도가 미리 정해진 소정 값보다 큰지 여부를 판정한다. 이어, 과회전 방지 제어부(82)는 파워 터빈(50)의 회전 속도가 소정 값보다 크다고 판단했을 경우에는 바이패스 밸브(54)에 제어 신호를 전송하여 바이패스 밸브(54)를 개방한다. 바이패스 밸브(54)를 개방함으로써 파워 터빈(50)에 유입되는 배기가스의 양이 줄어 파워 터빈(50)의 회전 속도를 낮출 수 있다.
원동기(10)의 부하가 일정 이상이 되면(예를 들어 최대 부하시), 배기가스의 유량은 매우 많고, 파워 터빈(50)이 과회전이 되어 작동유 승압용 펌프(30)가 손상될 우려가 있다. 따라서 본 실시예에서는 과회전 방지 제어부(82)에 의해 상기와 같은 제어를 수행함으로써 파워 터빈(50)의 과회전을 방지하고 있다.
이상과 같이, 본 실시예에 따른 원동기 시스템(100)에 따르면, 작동유 승압용 펌프(30)와 보조 작동유 승압용 펌프(60)의 양측 모두의 펌프로 작동유가 승압되기 때문에, 원동기(10)의 부하 변동에 따라 파워 터빈(50)의 출력이 변동했다고 해도 작동유 승압용 펌프(30)를 안정적으로 구동할 수 있다. 또한, 복수의 펌프를 사용함으로써 한 쪽의 펌프가 손상되어도 다른 쪽의 펌프에 의해 작동유를 승압할 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 원동기 시스템(100)은 시스템 전체적으로 중복성을 구비하고 있다.
또한, 본 실시예에서는 작동유 승압용 펌프(30)와 파워 터빈(50)이 분리기구(클러치)를 개재하지 않고 직접 연결되어 있으며, 또한 보조 작동유 승압용 펌프(60)와 보조 전동 모터(70)가 분리 기구를 개재하지 않고 직접 연결되어 있다. 그 때문에, 각 기기를 연결하는 연결기구가 간단한 구성이 되어 고장 위험을 줄일 수 있으며, 또한 동력을 효율적으로 전달할 수 있다(기계적 손실을 줄일 수 있다).
(제2 실시예)
다음으로, 도 3 및 도 4를 참조하면서 본 발명의 제2 실시예에 따른 원동기 시스템(200)에 대해 설명한다. 도 3은 본 실시예에 따른 원동기 시스템(200)의 개략도이다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 원동기 시스템(200)은 파워 터빈(50)에 유입되는 배기가스를 우회시키는 바이패스 밸브(54)(도 1 참조)가 설치되어 있지 않고, 이 대신에 분기 통로(51)에 추기 밸브(56)가 설치되어 있는 점에서 제1 실시예에 따른 원동기 시스템(100)과 구성이 다르다.
도 4는 본 실시예에 따른 원동기 시스템(200)의 제어계의 블록도이다. 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에서는 제어 장치(80)는 바이패스 밸브(54)(도 2 참조)를 대신하여 추기 밸브(56)와 전기적으로 연결되어 있으며, 각 입력 신호에 따라 수행한 연산 등의 결과에 따라 추기 밸브(56)에 제어 신호를 전송한다. 구체적으로는 제어 장치(80)의 과회전 방지 제어부(82)가, 파워 터빈(50)의 회전 속도가 소정 값보다 크다고 판단했을 경우에는 추기 밸브(56)에 제어 신호를 전송하여 추기 밸브(56)를 개방하고 파워 터빈(50)에 흐르는 배기가스의 양을 줄인다. 이로써 파워 터빈(50)의 회전 속도가 낮아진다.
이상과 같이, 본 실시예에서는 추기 밸브(56)의 개도를 조절함으로써 파워 터빈(50)의 회전 속도가 일정 이상이 되지 않도록 제어되고 있다. 이로써 파워 터빈(50)의 과회전을 방지할 수 있다.
(제3 실시예)
다음으로, 도 5 및 도 6을 참조하면서 본 발명의 제3 실시예에 따른 원동기 시스템(300)에 대해 설명한다. 도 5는 본 실시예에 따른 원동기 시스템(300)의 개략도이다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 원동기 시스템(300)은 작동유 승압용 펌프(30)를 구동하는 전동 모터(40)를 가지고 있는 점에서 제1 실시예에 따른 원동기 시스템(100)과 구성이 다르다.
전동 모터(40)는 파워 터빈(50)과 협동하여 작동유 승압용 펌프(30)를 구동하는 장치이다. 전동 모터(40)에는 발전기(104)에 의해 발전된 전력이 배전반(105)을 통해 공급되며, 이 전력에 의해 전동 모터(40)는 회전 구동된다. 또한, 전동 모터(40)는 작동유 승압용 펌프(30)에 상시 연결되어 있다.
도 6은 본 실시예에 따른 원동기 시스템(300)의 제어계의 블록도이다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 본 실시예의 제어 장치(80)는 제1 실시예에서 설명한 장치 외에 전동 모터(40) 및 배전반(105)과 전기적으로 연결되어 있다. 제어 장치(80)는 전동 모터(40)로부터의 입력 신호에 의해 전동 모터(40)에 공급되고 있는 전원의 전류 값을 취득한다. 또한, 제어 장치(80)는 각 입력 신호에 따라 수행한 연산 등의 결과에 따라 전동 모터(40) 및 배전반(105)에 제어 신호를 전송한다. 또한, 본 실시예의 제어 장치(80)는 기능적인 구성으로 전동 모터(40)를 제어하는 전동 모터 제어부(83)를 가지고 있다.
본 실시예에서는 작동유 승압용 펌프(30) 및 보조 작동유 승압용 펌프(60)의 양측 모두를 항상 구동시키고 있다. 예를 들어, 작동유 승압용 펌프(30)를 최대 출력의 75%로 운전하고, 보조 작동유 승압용 펌프(60)를 최대 출력의 20%로 운전한다. 본 실시예에서는 한 쪽의 펌프만으로도 작동유를 충분히 승압할 수 있지만, 양측 모두의 펌프를 항상 구동시킴으로써 원동기(10)의 운전 상황이 변화하여 작동유의 유량을 증가시킬 필요가 생겼을 때에도 신속하게 대응할 수 있다.
여기서, 원동기(10)의 부하가 작을 때에는 배기가스의 유량은 적고, 파워 터빈(50)의 출력은 작기 때문에, 작동유 승압용 펌프(30)는 주로 전동 모터(40)에 의해 구동된다. 이때, 파워 터빈(50)은 작동유 승압용 펌프(30)에 상시 연결되어 있기 때문에, 전동 모터(40)는 작동유 승압용 펌프(30)뿐만 아니라 파워 터빈(50)도 구동하게 되어 에너지 로스가 생긴다. 그래서 본 실시예에서는 이 에너지 로스를 적게 하기 위해, 작동유 승압용 펌프(30)와 보조 작동유 승압용 펌프(60)의 부하 분담을 변경한다.
구체적으로는 전동 모터 제어부(83)가, 원동기(10)의 부하가 소정 값보다 작은지 여부를 판정한다. 요컨대, 작동유 승압용 펌프(30)를 주로 구동하고 있는 것은 파워 터빈(50)이 아니고 전동 모터(40)인지 여부를 판정한다. 그리고, 전동 모터 제어부(83)가, 원동기(10)의 부하가 소정 값보다 작다고 판정하였을 경우에는 전동 모터(40)에 제어 신호를 전송하여 전동 모터(40)의 회전 속도를 낮게 설정한다. 여기에서 설정되는 회전 속도는 통상 운전에 있어서의 회전 속도보다 낮은 회전 속도이다. 이로써 작동유 승압용 펌프(30)의 출력은 작아진다. 다만, 상술 한 바와 같이 보조 전동 모터 제어부(81)가 보조 전동 모터(70)를 제어하여 연료 펌프(14)에 공급하는 작동유의 압력을 소정 압력으로 유지한다. 그 결과, 보조 작동유 승압용 펌프(60)의 부하에 대한 작동유 승압용 펌프(30) 부하의 비율이 통상 운전에 있어서의 비율보다 낮아져 전동 모터(40)에서의 에너지 로스를 줄일 수 있다. 요컨대, 보조 작동유 승압용 펌프(60)가 작동유를 승압하는 메인 펌프가 된다. 또한, 이상에서는 원동기(10)의 부하가 소정 값보다 작은지 여부로 메인이 되는 펌프를 절환할지 여부를 판단했지만, 예를 들어, 전동 모터(40)에 공급되는 전류가 역류했는지 여부로 메인이 되는 펌프를 절환할지 여부를 판단하여도 좋다. 또한, 이때, 제어 장치(80)는 파워 터빈(50)이 저항이 되지 않도록 가변 터빈 노즐(52)의 면적을 조절하여도 좋다.
또한, 원동기(10)의 부하가 전술한 소정 값보다 큰 경우에는 파워 터빈(50)의 출력은 충분히 크고 파워 터빈(50)이 전동 모터(40)에 가세하여 작동유 승압용 펌프(30)를 협동하여 구동하는 상태에 있다. 그래서 전동 모터 제어부(83)는 원동기(10)의 부하가 전술한 소정 값보다 작지 않다고 판단했을 경우에는 제어 신호를 전동 모터(40)에 전송하여 전동 모터(40)를 통상 운전시의 회전 속도로 한다. 그 결과, 원동기(10)의 부하가 작을 때에 비해 보조 작동유 승압용 펌프(60)의 부하에 대한 작동유 승압용 펌프(30)의 부하의 비율이 커진다. 이로써 보조 작동유 승압용 펌프(60) 및 작동유 승압용 펌프(30)의 양측 모두의 펌프를 효율적으로 운전할 수 있다.
또한, 원동기(10)의 부하가 더 커지면, 파워 터빈(50)으로만 작동유 승압용 펌프(30)를 구동할 수 있게 된다. 이 상태 또는 이 상태에 가까워졌을 때에는 전동 모터(40)에는 부하가 거의 걸리지 않게 되기 때문에 전동 모터(40)와 발전기(104)의 전기적인 연결을 끊는다. 구체적으로는 전동 모터 제어부(83)는 먼저, 전동 모터(40)에 공급하는 전원의 전류 값이 소정 값보다 작은지 여부를 판정한다. 본 실시예에서는 전동 모터(40)를 일정한 속도로 구동하기 위해, 전동 모터(40)의 부하가 감소하면 전동 모터(40)에 공급하는 전원의 전류 값이 감소하게 된다. 요컨대, 전동 모터(40)에 공급되는 전원의 전류 값을 검출함으로써 전동 모터(40)의 부하 정도를 판단할 수 있다. 그리고, 전동 모터 제어부(83)는 전동 모터(40)에 공급하는 전원의 전류 값이 소정 값보다 작다고 판정했을 경우에는 배전반(105)에 제어 신호를 전송하여 전동 모터(40)와 발전기(104)를 전기적으로 분리하도록 배전반(105)을 제어한다.
상기와 같이 전동 모터(40)와 발전기(104)를 전기적으로 분리하는 것은 전동 모터(40)에 전력을 공급할 필요가 없다는 것은 물론이지만, 그 밖에도 이유가 있다. 즉 원동기(10)의 부하가 클 때, 전동 모터(40)는 파워 터빈(50)에 구동되게 된다. 이때 전동 모터(40)에서 발전기(104)나 보조 전동 모터(70)로 전류가 흘러 문제가 발생할 가능성이 있는데, 이를 방지하고 있는 것이다. 또한, 발전기(104)에서 전동 모터(40)로 전원이 공급되지 않는 경우이어도 보조 전동 모터(70)에는 전원이 공급된다. 그 때문에, 작동유 승압용 펌프(30)가 다소 불안정해졌다고 해도 보조 작동유 승압용 펌프(60)에 의해 보조할 수 있다.
이상과 같이, 본 실시예에 따른 원동기 시스템(300)에서는 파워 터빈(50)뿐만 아니라 전동 모터(40)를 이용하여 작동유 승압용 펌프(30)를 구동함으로써, 원동기(10)의 부하 변동에 따라 파워 터빈(50)의 출력이 변동했다고 해도 작동유 승압용 펌프(30)를 안정적으로 구동할 수 있다. 또한, 작동유 승압용 펌프(30)와 파워 터빈(50)이 분리 기구를 개재하지 않고 직접 연결되어 있으며, 작동유 승압용 펌프(30)와 전동 모터(40)가 분리 기구를 개재하지 않고 직접 연결되어 있다. 그 때문에, 작동유 승압용 펌프(30)의 구동원이 전동 모터(40)에서 파워 터빈(50)으로 절환될 때의 절환, 및 그 반대의 절환을 신속하게 행할 수 있다.
이상으로, 본 발명에 따른 실시예에 대해 도면을 참조하여 설명했지만, 구체적인 구성은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위의 설계 변경 등이 있어도 본 발명에 포함된다.
본 발명에 따른 원동기 시스템에 따르면, 배기가스를 이용하여 연료 펌프를 구동하는 원동기 시스템이면서 원동기의 부하가 변동해도 연료 펌프가 안정적으로 연료를 공급할 수 있기 때문에 원동기 시스템 기술 분야에서 유익하다.
10: 원동기 14: 연료 펌프
20: 과급기 21: 배기 통로
30: 작동유 승압용 펌프 40: 전동 모터
50: 파워 터빈 51: 분기 통로
56: 추기 밸브 60: 보조 작동유 승압용 펌프
70: 보조 전동 모터 80: 제어 장치
100,200,300: 원동기 시스템 101: 선박
104: 발전기

Claims (8)

  1. 작동유에 의해 구동되는 연료 펌프를 갖는 원동기와,
    상기 작동유를 승압하는 작동유 승압용 펌프와,
    상기 작동유 승압용 펌프와 병렬 또는 직렬로 배치되며, 상기 작동유를 승압하는 보조 작동유 승압용 펌프와,
    상기 원동기에 압축 공기를 공급하는 과급기와,
    상기 원동기에서 배출된 배기가스를 상기 과급기에 공급하는 배기 통로와,
    상기 배기 통로에서 분기하는 분기 통로와,
    상기 분기 통로를 통해서 공급되는 배기가스에 의해 구동되며, 상기 작동유 승압용 펌프를 구동하는 파워 터빈과,
    상기 보조 작동유 승압용 펌프를 구동하는 보조 전동 모터와,
    상기 연료 펌프에 공급되는 작동유의 압력을 취득하고, 취득한 상기 작동유의 압력이 미리 설정된 압력이 되도록 상기 보조 전동 모터의 출력을 제어하는 제어 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 원동기 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 미리 설정된 압력은 상기 원동기의 출력에 따라 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 원동기 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 분기 통로는 내부의 배기가스를 추출할 수 있는 추기 밸브를 가지며,
    상기 제어 장치는 상기 파워 터빈의 회전 속도를 취득하고, 취득한 상기 파워 터빈의 회전 속도가 미리 정해진 값보다 커졌을 때 추기 밸브의 개도를 크게 하는 것을 특징으로 하는 원동기 시스템.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 발전기에서 배전판을 통해 공급된 전력에 의해 구동되며, 상기 파워 터빈과 협동하여 상기 작동유 승압용 펌프를 구동하는 전동 모터를 더 구비하고,
    상기 파워 터빈은 상기 작동유 승압용 펌프에 상시 연결되어 있고,
    상기 전동 모터는 상기 작동유 승압용 펌프에 상시 연결되어 있고,
    상기 제어 장치는 상기 전동 모터에 걸리는 부하를 취득하고, 상기 전동 모터에 걸리는 부하가 미리 정해진 값보다 작아졌을 때, 상기 전동 모터와 상기 발전기를 전기적으로 분리하는 것을 특징으로 하는 원동기 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제어 장치는 상기 원동기의 부하가 미리 정해진 값보다 작을 때, 상기 원동기의 부하가 상기 미리 정해진 값보다 클 때에 비해 상기 보조 작동유 승압용 펌프의 부하에 대한 상기 작동유 승압용 펌프의 부하의 비율이 작아지도록 상기 작동 모터의 출력 및 상기 보조 작동 모터의 출력을 제어하는 것을 특징으로 하는 원동기 시스템.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 원동기 시스템을 구비한 것을 특징으로 하는 선박.
  7. 제 3 항에 있어서, 발전기에서 배전판을 통해 공급된 전력에 의해 구동되며, 상기 파워 터빈과 협동하여 상기 작동유 승압용 펌프를 구동하는 전동 모터를 더 구비하고,
    상기 파워 터빈은 상기 작동유 승압용 펌프에 상시 연결되어 있고,
    상기 전동 모터는 상기 작동유 승압용 펌프에 상시 연결되어 있고,
    상기 제어 장치는 상기 전동 모터에 걸리는 부하를 취득하고, 상기 전동 모터에 걸리는 부하가 미리 정해진 값보다 작아졌을 때, 상기 전동 모터와 상기 발전기를 전기적으로 분리하는 것을 특징으로 하는 원동기 시스템.
  8. 제 3 항에 기재된 원동기 시스템을 구비한 것을 특징으로 하는 선박.
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