KR101646074B1 - 차량용 솔레노이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 솔레노이드에 관한 것으로, 외부의 전력공급원에서 인가되는 전류에 의해 형성되는 전자기력으로 차량 내의 기어 기반 장치를 제어하는 차량용 솔레노이드로서, 케이스, 케이스 내부에 고정 설치되는 보빈, 보빈의 외측에 설치되는 영구자석, 보빈의 타 외측에 와이어를 권선하여 형성되고 영구자석을 사이에 두고 형성되며 상호 간 통전되는 제 1 코일 및 제 2 코일, 보빈 내측에서 슬라이드 이동 가능하게 설치되고 제 1 코일 및 제 2 코일에 전류 인가 시 케이스의 일단으로 이동하는 플런저, 플런저에 끼워져 조립되고 케이스의 일측을 관통하며 기어 기반 장치의 기어 일측의 기어치에 맞물려 그 장치의 구동을 정지시키는 스토퍼, 외부 전류 차단 시 플런저가 복원되도록 그 플런저를 탄성 지지하는 탄성스프링, 및 탄성스프링에 의해 탄성 지지되며 플런저의 이동거리를 제한하는 플레이트를 포함한다.

Description

차량용 솔레노이드 { The solenoid for vehicle }

본 발명은 차량용 솔레노이드에 관한 것으로서, 차량 내의 기어 기반 장치를 단순한 제어 로직을 통해 제어 가능한 차량용 솔레노이드에 관한 것이다.

차량용 솔레노이드(The solenoid for vehicle)는 차량 내 유체를 제어하는 밸브나 다른 부품에 구동력을 제공하는 액추에이터로서 기능한다.

대표적으로, 차량용 솔레노이드(The solenoid for vehicle)는 구동 기어 측에 스토퍼를 접촉 또는 비접촉하는 방식으로 차량 내의 기어 기반 장치를 제어한다.

이때, 종래의 차량용 솔레노이드는 양방향으로 작동하는 구조가 일반적이다. 즉, 종래의 차량용 솔레노이드는 전류를 일 방향으로 인가함으로써 어느 한 방향의 작동을 구현하고, 전류를 역 방향으로 인가함으로써 타 방향의 작동을 구현한다. 제어 상 전류를 항시 인가하되 그 방향을 역으로 전환하여 그 제어 기능을 수행하는 것이다.

또한, 종래의 차량용 솔레노이드는 2단의 코일 사이에 영구자석이 위치하는 구조를 적용하기도 한다. 이는 영구자석 자체의 자력에 의한 영향을 최소화하기 위함이다.

이와 관련하여, 차량용 솔레노이드에 관한 선행기술로서, 일본공개특허 제2002-075729호(특허문헌 1)가 개시된 바 있다.

특허문헌 1은, 양방향 안전형 솔레노이드에 관한 것으로, 2 단의 코일 사이에 영구자석을 설치한 후, 어느 단의 코일에 전류를 인가하여 솔레노이드를 일 방향으로 작동시키는 한편, 타단의 코일에 전류를 인가하여 솔레노이드를 다른 방향으로 작동시키는 기술에 관한 것이다.

그러나, 이상에서와 같은 종래의 차량용 솔레노이드는 기어 기반 장치를 제어하기 위해 항시 전류를 인가해야 하므로 전력 효율이 감소하는 문제점이 있다.

또한, 전류 방향을 역방향으로 전환하기 위해 양방향 전류를 제어해야 하므로 제어로직이 복잡해지는 문제점이 있다.

아울러, 특허문헌 1에 개시된 기술은, 비록 전류 방향의 전환을 위한 회로 구성은 요구되지 않으나, 개별 코일층에 별개의 전류를 인가하기 위한 회로를 구성함으로써 제조공정과 제조시간이 증가할 뿐만 아니라, 여전히 어떤 방향이든 전류의 인가가 필요한 한계를 지닌다.

일본공개특허 제2002-075729호

전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 2단 코일의 결선 및 탄성스프링의 설치를 통해 일 방향의 작동은 전류 인가에 의해, 다른 방향의 작동은 전류 차단에 의해 구현함으로써 전력 효율을 향상시키는 차량용 솔레노이드를 제공함에 있다.

또한, 어느 일 방향 작동에 대하여만 전류를 인가하는 단순한 제어 로직의 구성이 가능하여 제어 상의 오류나 오작동을 방지하는 차량용 솔레노이드를 제공함에 있다.

아울러, 간결하고 용이한 코일의 결선이 가능한 보빈 형상을 적용한 차량용 솔레노이드를 제공함에 있다.

더 나아가, 스토퍼를 슬롯방식으로 구성하여 제어 기반 장치를 제어함에 있어 그 정확성을 도모하는 차량용 솔레노이드를 제공함에 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 솔레노이드는 외부의 전력공급원에서 인가되는 전류에 의해 형성되는 전자기력으로 차량 내의 기어 기반 장치를 제어하는 차량용 솔레노이드로서, 케이스, 케이스 내부에 고정 설치되는 보빈, 보빈의 외측에 설치되는 영구자석, 보빈의 타 외측에 와이어를 권선하여 형성되고 영구자석을 사이에 두고 형성되며 상호 간 통전되는 제 1 코일 및 제 2 코일, 보빈 내측에서 슬라이드 이동 가능하게 설치되고 제 1 코일 및 제 2 코일에 전류 인가 시 케이스의 일단으로 이동하는 플런저, 플런저에 끼워져 조립되고 케이스의 일측을 관통하며 기어 기반 장치의 기어 일측의 기어치에 맞물려 그 장치의 구동을 정지시키는 스토퍼, 외부 전류 차단 시 플런저가 복원되도록 그 플런저를 탄성 지지하는 탄성스프링, 및 탄성스프링에 의해 탄성 지지되며 플런저의 이동거리를 제한하는 플레이트를 포함한다.

이 경우, 제 1 코일의 권선폭과 제 2 코일의 권선폭이 동일함이 바람직하다.

또한, 제 1 코일 및 제 2 코일은 제 1 코일의 입력단와이어와 제 2 코일의 입력단와이어가 결선되고, 제 1 코일의 출력단와이어와 제 2 코일의 출력단와이어가 결선되어 통전됨이 바람직하다.

한편, 보빈에는 제 1 코일을 형성하는 와이어가 권선되는 제 1 권취홈, 영구자석이 설치되는 자석설치홈, 제 2 코일을 형성하는 와이어가 권선되는 제 2 권취홈, 및 제 1 코일 및 제 2 코일 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어를 연장 수용하는 와이어안착홈이 구비될 수 있다.

이때, 제 1 권취홈, 자석설치홈, 제 2 권취홈, 및 와이어안착홈을 형성하는 격벽에 제 1 코일 및 제 2 코일 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어를 관통되게 수용하는 와이어가이드홈이 더 구비됨이 바람직하다.

이 경우, 와이어안착홈에서 제 1 코일의 입력단와이어와 제 2 코일의 입력단와이어가 결선되고, 제 1 코일의 출력단와이어와 제 2 코일의 출력단와이어가 결선되어 통전될 수 있다.

한편, 플런저는 플레이트 및 탄성스프링이 끼워져 지지되는 돌기부를 포함할 수 있다.

또한, 케이스의 일측에 스토퍼가 관통하는 슬롯이 구비되고, 스토퍼는 그 일측에 슬롯에 의해 가이드되는 가이드돌기를 구비할 수 있다.

한편, 케이스에는 제 1 코일 및 제 2 코일 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어가 전력공급원에 연결되도록 가이드하는 전력인가홀이 구비될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드는 2단 코일의 결선 및 탄성스프링의 설치를 통해 일 방향의 작동은 전류 인가에 의해, 다른 방향의 작동은 전류 차단에 의해 구현함으로써 전력 효율을 향상시킨다.

또한, 어느 일 방향 작동에 대하여만 전류를 인가하는 단순한 제어 로직의 구성이 가능하게 한다.

아울러, 간결하고 용이한 코일의 결선이 가능하게 한다.

더 나아가, 스토퍼를 슬롯방식으로 구성하여 제어 기반 장치를 제어함에 있어 그 정확성을 도모한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 솔레노이드의 부분단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드의 일 작동 상태를 표현한 부분단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 보빈의 사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 케이스 및 스토퍼의 분해사시도이다.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 솔레노이드의 부분단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 솔레노이드의 일 작동 상태를 표현한 부분단면도이다. 그리고, 도 3은 도 1에 도시된 보빈의 사시도이며, 도 4는 도 1에 도시된 케이스 및 스토퍼의 분해사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 솔레노이드는 외부의 전력공급원에서 인가되는 전류에 의해 형성되는 전자기력으로 차량 내의 기어 기반 장치를 제어하는 차량용 솔레노이드로서, 케이스(10), 보빈(20), 영구자석(30), 제 1 코일(40), 제 2 코일(50), 플런저(60), 스토퍼(70), 탄성스프링(80), 및 플레이트(90)를 포함한다.

케이스(10)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 솔레노이드의 외관을 형성한다. 아울러, 이하 설명할 보빈(20)을 포함한 구성요소들을 그 내부에 고정 배치하여 보호하는 역할을 수행한다.

이 경우, 케이스(10)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상부케이스(10a) 및 하부케이스(10b)로 이루어질 수 있다. 이는, 케이스 내부에 구성요소를 배치하기 위함이다.

또한, 케이스(10)의 일측에 후술할 스토퍼(70)가 관통하는 슬롯(13)이 구비될 수 있다. 이 경우, 슬롯(13)은 스토퍼(70)의 일측에 구비된 가이드돌기(71)와 슬롯방식으로 결합함으로써 스토퍼(70)의 직진성을 향상시킨다. 이에 관한 자세한 설명은 후술하기로 한다.

아울러, 케이스(10)에는 후술할 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50) 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어가 전력공급원에 연결되도록 가이드하는 전력인가홀(11)이 구비될 수 있다.

한편, 케이스(10)에는 이 밖에도 후술한 탄성스프링(80)을 견고하게 설치할 수 있는 스프링설치홈(14)이 구비될 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드를 볼트 결합 등을 통해 차량 내에 설치하기 위한 솔레노이드설치홀(12)이 구비될 수 있다.

그리고, 솔레노이드 내부의 공기 순환을 통해 원활한 작동성을 제공하는 환기홀(15)이 구비될 수 있다.

보빈(20)은 케이스(10) 내부에 고정 설치되고, 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50)이 설치되는 틀 역할을 수행한다.

이 경우, 보빈(20)에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1 코일(40)을 형성하는 와이어가 권선되는 제 1 권취홈(21), 영구자석이 설치되는 자석설치홈(22), 제 2 코일(50)을 형성하는 와이어가 권선되는 제 2 권취홈(23), 및 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50) 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어를 연장 수용하는 와이어안착홈(24)이 구비될 수 있다.

이때, 보빈(20)은, 각각의 홈을 형성하기 위하여, 제 1 격벽(25), 제 2 격벽(26), 및 제 3 격벽(27)으로 구획될 수 있다.

이러한 층구조를 통해, 후술할 제 1 코일(40)의 권선폭(W1)과 제 2 코일(50)의 권선폭(W2)의 동일을 구현할 수 있다. 즉, 도 3에서와 같이, 제 1 권치홈(21)의 홈폭(W3)과 제 2 권치홈(23)의 홈폭(W4)을 동일하게 함으로써, 권선폭을 미리 동일하게 설계할 수 있다.

이때, 제 1 권취홈(21), 자석설치홈(22), 제 2 권취홈(23), 및 와이어안착홈(24)을 형성하는 격벽(25, 26, 27)에 와이어가이드홈(25a, 26a, 27a)이 구비될 수 이있다. 즉, 제 1 격벽(25)에는 제 1 와이어가이드홈(25a), 제 2 격벽(26)에는 제 2 와이어가이드홈(26a), 제 3 격벽(27)에는 제 3 와이어가이드홈(27a)이 될 수 있다.

상술하면, 제 1 코일(40)의 입력단와이어 및 출력단와이어는 제 1 내지 제 3 와이어가이드홈(25a, 26a, 27a)을 모두 관통하여 와이어안착홈(24)에 수용된다. 그리고, 제 2 코일(50)의 입력단와이어 및 출력단와이어는 제 3 와이어가이드홈(27a)을 관통하여 와이어안착홈(24)에 수용된다.

이 경우, 후술할 영구자석(30)과의 관계에서, 와이어가이드홈(25a, 26a, 27a)의 이용성을 높이기 위해, 영구자석(30)의 설치에 앞서 제 1 코일층(40) 및 제 2 코일층(50)을 형성하고 그 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어를 와이어안착홈(24)에 수용함이 바람직하다.

한편, 와이어안착홈(24)에서 제 1 코일(40)의 입력단와이어와 제 2 코일(50)의 입력단와이어가 결선되고, 제 1 코일(40)의 출력단와이어와 제 2 코일(50)의 출력단와이어가 결선되어 통전될 수 있다.

이를 통해, 외부의 전력공급원에서 전류가 인가되면 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50)에 동일 방향의 전류 흐름이 생성되고, 이로 인하여 발생한 자기장에 의해 플런저(60)가 케이스의(10)의 일단으로 이동하게 된다.

영구자석(30), 제 1 코일(40), 제 2 코일(50), 플런저(60), 및 탄성스프링(80)은 외부의 전력공급원과 연계하여 본 발명의 차량용 솔레노이드를 구동시키는 역할을 수행한다.

우선, 영구자석(30)은 보빈(20)의 외측에 설치된다. 영구자석(30)은 외부에서 전류가 인가된 경우 강한 자기장이 형성되는 힘을 제공한다. 아울러, 본 발명에서는 탄성스프링(80)과 함께 외부의 전류 차단 시 자성체인 플런저(60)가 원위치로 복원되도록 복원력을 더 제공한다.

제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50)은, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 보빈(20)의 타 외측에 와이어를 권선하여 형성된다. 아울러, 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50)은 영구자석(30)을 사이에 두고 형성된다.

이 경우, 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50)은, 종래기술과 달리, 서로 통전된다. 즉, 제 1 코일(40)의 입력단와이어와 제 2 코일(50)의 입력단와이어가 결선되고, 제 1 코일(40)의 출력단와이어와 제 2 코일(50)의 출력단와이어가 결선되어 통전된다. 이를 통해, 후술할 전류의 인가 / 차단 방식의 단순제어가 가능하게 된다.

이때, 제 1 코일(40)의 권선폭(W1)과 제 2 코일(50)의 권선폭(W2)이 동일함이 바람직하다. 이로써, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 솔레노이드에 전류가 인가된 경우, 제 1 코일(40), 제 2 코일(50), 및 영구자석(30)에 의해 자기장이 형성되는 경우 자기장에 의한 힘의 분포를 집중시키게 된다.

즉, 영구자석(30) 자체에 의해 형성되는 자력을 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50) 측으로 대칭적으로 분산시켜 그 자력이 자기장 형성에 미치는 불필요한 자력을 상쇄시키게 된다.

한편, 전술한 바와 같이, 보빈(20)의 제 1 권치홈(21)의 홈폭(W3)과 제 2 권치홈(23)의 홈폭(W4)을 동일하게 설계함으로써, 제 1 코일(40)의 권선폭(W1)과 제 2 코일(50)의 권선폭(W2)의 동일을 용이하게 구현할 수 있다.

한편, 플런저(60)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 보빈(20) 내측에서 슬라이드 이동 가능하게 설치된다.

이 경우, 도 2는, 제 1 코일(40) 및 제 2 코일(50)에 전류 인가 시 플런저(60)가 케이스(10)의 일단으로 이동한 경우를 도시하고 있다. 이때, 후술할 스토퍼(70)도 동시에 이동하게 됨으로써, 기어 기반 장치의 기어(100)에서 떨어지게 되어 기어 기반 장치가 구동된다.

탄성스프링(80)은 위와 같은 전류의 인가 상태에서 전류 차단 상태로 전환된 경우, 플런저(60)가 복원되도록 그 플런저(60)를 탄성 지지한다.

이 경우, 탄성스프링(80)은 영구자석(30)과 함께 플런저(60)를 원 위치에 위치시킴으로써, 도 1에 도시된 바와 같이, 후술할 스토퍼(70)도 기어 기반 장치의 기어(100)에 이동 접촉시켜 기어 기반 장치의 구동을 멈추게 한다.

이때, 탄성스프링(80)은 케이스(10)에 구비된 스프링설치홈(14)에 끼워 견고하게 설치할 수 있다.

이상에서와 같이, 제 1 코일(40), 제 2 코일(50), 플런저(60), 및 탄성스프링(80)은, 종래 기술이 항시 전류를 인가해야 하는 것과 달리, 외부의 전력공급원과 연계하여 전류 인가 / 차단 방식의 제어가 가능하게 한다. 이를 통해, 제어 로직의 단순화가 가능할 뿐만 아니라, 단순한 회로 구성이 가능하여 제조 시간과 제조 비용의 절감을 도모하게 된다.

한편, 도 2 에 도시된 전류 인가 상태에서는 플런저(60)가 케이스(10)에 부딪쳐 소음 발생 및 기계적 마모의 문제를 발생시키는 바, 이를 해결하기 위해 플레이트(90)를 설치할 수 있다.

즉, 플레이트(90)는 탄성스프링(80)에 의해 탄성 지지되며 플런저(60)의 이동거리를 제한하는 역할을 수행한다.

이때, 플런저(60)는 플레이트(90) 및 탄성스프링(80)이 끼워져 지지되는 돌기부(61)를 포함할 수 있다. 이를 통해, 플레이트(90) 및 탄성스프링(80)을 견고하게 설치할 수 있을 뿐만 아니라, 플런저(60)의 왕복운동의 정확성을 향상시킬 수 있다.

스토퍼(70)는 본 발명의 차량용 솔레노이드를 구동력을 피동체, 즉 차량 내 기어 기반 장치(가령, 제동장치)에 전달하는 역할을 역할을 수행한다.

상술하면, 스토퍼(70)는, 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 플런저(60)에 끼워져 조립되고, 케이스(10)의 일측을 관통하도록 설치된다.

이때, 스토퍼(70)는 플런저(60)와 결합 조립되어 같이 이동한다. 예를 들어, 플런저(60) 일측에 스토퍼(70)를 수용하는 홈 및 나사산을 형성한 후, 스토퍼(70)을 볼트 결합 및 본딩처리하여 결합 조립한다.

도 1을 참조하면, 외부 전류가 차단된 경우, 플런저(60)가 영구자석(30)이 설치된 위치로 이동하게 된다. 이때, 스토퍼(70) 또한 이동하게 되어 그 기어물림부(72)가 기어 기반 장치의 기어(100) 일측의 기어치(101)에 맞물려 장치의 구동을 정지시킨다.

반대로, 도 2를 참조하면, 외부 전류가 인가된 경우, 플런저(60)가 케이스(10)의 일단으로 이동한다. 이때, 스토퍼(70) 또한 이동하게 되어 그 기어물림부(72)와 기어 기반 장치의 기어(100) 일측의 기어치(101)의 접촉이 해제되어 장치를 구동시킨다.

한편, 도 4를 참조하면, 스토퍼(70)의 일측에 그 직진성을 향상시키기 위한 가이드돌기(71)가 구비될 수 있다.

이 경우, 가이드돌기(71)는 전술한 케이스(10)의 슬롯(13)을 관통하여 슬라이드 이동 가능하여, 스토퍼(70)의 직진성을 향상시킨다. 나아가, 이를 통해 기어 기반 장치를 정확히 제어할 수 있다.

비록 도시되어 있지 않으나, 스토퍼(70)에 슬롯이 구비되고, 케이스(10)에 가이드돌기가 형성되어 슬롯 방식이 구현될 수도 있다.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 차량용 솔레노이드는 전류 인가 / 차단에 의해 구현됨으로써 전력 효율을 향상시키고, 단순한 제어 로직의 구성이 가능하게 하며, 보빈의 특이 형상으로 간결하고 용이한 코일의 결선이 가능할 뿐 아니라, 슬롯방식의 스토퍼로 기어 기반 장치를 정확하게 제어할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.

본 발명은 차량용 솔레노이드에 관한 것으로, 솔레노이드 관련 산업 분야 및 자동차 산업 분야에 이용 가능하다.

10: 케이스 10a: 상부케이스
10b: 하부케이스 11: 전력인가홀
12: 솔레노이드설치홀 13: 슬롯
14: 스프링설치홈 15: 환기홀
20: 보빈 21: 제 1 권취홈
22: 자석설치홈 23: 제 2 권취홈
24: 와이어안착홈 25: 제 1 격벽
25a: 제 1 와이어가이드홈 26: 제 2 격벽
26a: 제 2 와이어가이드홈 27: 제 3 격벽
27a: 제 3 와이어가이드홈
30: 영구자석
40: 제 1 코일
50: 제 2 코일
60: 플런저 61: 돌기부
70: 스토퍼 71: 가이드돌기
72: 기어물림부
80: 탄성스프링
90: 플레이트
100: 기어 101: 기어치

Claims (9)

1. 외부의 전력공급원에서 인가되는 전류에 의해 형성되는 전자기력으로 차량 내의 기어 기반 장치를 제어하는 차량용 솔레노이드로서,
   케이스;
   상기 케이스 내부에 고정 설치되는 보빈;
   상기 보빈의 외측에 설치되는 영구자석;
   상기 보빈의 타 외측에 와이어를 권선하여 형성되고, 상기 영구자석을 사이에 두고 형성되고, 상호 간 통전되며, 각 권선폭이 동일한 제 1 코일 및 제 2 코일;
   상기 보빈 내측에서 슬라이드 이동 가능하게 설치되고 제 1 코일 및 제 2 코일에 전류 인가 시 케이스의 일단으로 이동하는 플런저;
   상기 플런저에 끼워져 조립되고, 상기 케이스의 일측을 관통하며, 상기 기어 기반 장치의 기어 일측의 기어치에 맞물려 그 장치의 구동을 정지시키는 스토퍼;
   외부 전류 차단 시 상기 플런저가 복원되도록 그 플런저를 탄성 지지하는 탄성스프링; 및
   상기 탄성스프링에 의해 탄성 지지되며, 상기 플런저의 이동거리를 제한하는 플레이트;
   를 포함하고,
   상기 제1 코일 및 상기 제 2 코일은 상기 제 1 코일의 입력단와이어와 상기 제 2 코일의 입력단와이어가 결선되고, 상기 제 1 코일의 출력단와이어와 상기 제 2 코일의 출력단와이어가 결선되어 통전되며,
   상기 보빈에는 상기 제 1 코일을 형성하는 와이어가 권선되는 제 1 권취홈, 상기 영구자석이 설치되는 자석설치홈, 상기 제 2 코일을 형성하는 와이어가 권선되는 제 2 권취홈, 및 상기 제 1 코일 및 제 2 코일 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어를 연장 수용하는 와이어안착홈이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 권취홈, 자석설치홈, 제 2 권취홈, 및 와이어안착홈을 형성하는 격벽에 제 1 코일 및 제 2 코일 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어를 관통되게 수용하는 와이어가이드홈이 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 와이어안착홈에서 상기 제 1 코일의 입력단와이어와 제 2 코일의 입력단와이어가 결선되고, 제 1 코일의 출력단와이어와 제 2 코일의 출력단와이어가 결선되어 통전되는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드.
   
7. 제 1 항에 있어서, 상기 플런저는,
   상기 플레이트 및 탄성스프링이 끼워져 지지되는 돌기부;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드.
   
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 케이스의 일측에 스토퍼가 관통하는 슬롯이 구비되고,
   상기 스토퍼는 일측에 상기 슬롯에 의해 가이드되는 가이드돌기를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드.
   
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 케이스에는 상기 제 1 코일 및 제 2 코일 각각의 입력단와이어 및 출력단와이어가 상기 전력공급원에 연결되도록 가이드하는 전력인가홀이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 솔레노이드.
   

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