KR101639111B1

KR101639111B1 - 소음기

Info

Publication number: KR101639111B1
Application number: KR1020137014133A
Authority: KR
Inventors: 토마스 레인헤이머; 미쉘 슈미트
Original assignee: 에버스파쳐 엑스자우스트 테크놀로지 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2011-11-02
Publication date: 2016-07-12
Also published as: JP2013543949A; CA2817806C; JP5657132B2; CN103249925A; RU2013116352A; CA2817806A1; CN103249925B; KR20140037015A; RU2565628C2; DE102010062049A1; WO2012069292A1; EP2643569A1; US8307944B2; US20120132478A1; EP2643569B1; ZA201302406B

Abstract

본 발명은, 특히 차량의 내연 기관의 배기 시스템(2)을 위한 소음기(1)에 관한 것으로, 상기 소음기(1)는 하우징 내측 챔버(5)를 둘러싸는 소음기 하우징(3)과, 상기 하우징 내측 챔버(5)에 배치되며 배기 가스를 안내하는, 하프 쉘 구성의 적어도 하나의 중공체(4)를 포함하고, 상기 중공체(4)의 2개의 하프 쉘(14, 15)은 분리 평면(16)의 영역에서 서로에 대해 고정된다. 2개의 하프 쉘(14, 15)이 하프 쉘(14, 15)에 직접적으로 설계된 고정 요소(17, 18)를 사용하여 서로에 대해 고정된다면, 소음기(1) 및 중공체(4)의 조립이 간소화될 수 있다.

Description

소음기{SILENCER}

본 발명은, 구체적으로 자동차의 내연기관의 배기 시스템을 위한 소음기에 관한 것이다.

통상적으로, 소음기는, 하우징 내부를 둘러싸는 소음기 하우징을 포함하는데, 이 하우징 내부에는, 예를 들어 파이프 형태이고, 구체적으로는 디플렉션(deflection) 파이프 형태이거나 X 혹은 Y-파이프 형태인, 적어도 하나의 배기 가스-안내(conducting) 중공체가 배치된다.

이러한 중공체를 생산하는데는, 서로 다른 가능성이 존재한다. 중공체들은 예를 들어 딥드로잉될 수 있거나 또는 랩핑에 의해 생산될 수 있다. 분리면의 영역에서 중공체의 두 개의 하프 쉘이 서로 패스닝되어 있는 하프 쉘 설계도 마찬가지로 가능하다.

본 발명은, 특히 비용 효과적인 생산능력을 특히 특징으로 하는 이러한 소음기에 대한 개선된 실시형태를 제공하려는 과제를 다룬다.

본 발명에 따르면, 상기한 과제는 독립 청구항의 요지에 의해 해결된다. 유리한 실시형태는 종속 청구항의 요지이다.

본 발명은, 하프 쉘 설계의 중공체인 경우에 하프 쉘들을 서로 직접적이고 기계적으로 고정시킴에 있어, 그 목적을 위해 추가적인 패스닝 수단을 사용할 필요없이 고정시킨다는 일반적 사상에 기초한다. 이 목적을 위해, 본 발명은, 2개의 하프 쉘을 기계적으로 접합하기 위해 상호작용하는 패스닝 영역들 또는 패스닝 요소들을 그 하프 쉘들 상에 직접적으로 형성, 즉 일체적으로 형성할 것을 제안하고 있다. 이 경우에 있어서의 이들 패스닝 영역들 또는 패스닝 요소들은, 상기 2개의 하프 쉘을 서로 고정시키기 위해, 플러그 연결(plug connection) 또는 클립 연결(clip connection) 또는 맞물림 연결(engagement connection)의 방식으로 또는 상기한 연결 기술들의 조합을 통해 상호작용할 수 있다. 이렇게 하면, 모든 필요한 패스닝 요소들이 하프 쉘들 상에 직접적으로 형성되고, 그 결과 추가적인 별개의 패스닝 요소들을 생략할 수 있으므로, 중공체의 조립체에 대한 특히 간단한 취급이 얻어진다. 특히, 정교한 스크류 연결 또는 정교한 용접 연결을 생략할 수 있다. 원리적으로, 하프 쉘들 상에 일체적으로 형성된 패스닝 요소에 더하여, 예를 들어 클램프 또는 스크류 또는 스폿 용접 또는 용접층(weld seam) 등 별개의 패스닝 요소들이 중공체의 조립체를 완성하기 위해 채용될 수 있는 것이 배제되지 않음은 분명하다. 그러나, 본 명세서에서 소개된 본 발명의 특별한 이점은 2개의 하프 쉘의 서로에 대한 고정이 오로지 그 하프 쉘들에 이미 직접적으로 존재하는 패스닝 요소들을 통해 구현된다는 점에서 나타난다. 그러므로, 2개의 하프 쉘들이, 별개의 패스닝 수단, 즉 하프 쉘 이외에 제공되는 패스닝 수단 없이, 서로에 대해 패스닝되는 일 실시형태가 바람직하다. 따라서, 중공체가 특히 용이하게 조립될 수 있고 또한 비용 효과적으로 구현될 수 있다.

분리 평면의 영역에 있어서 2개의 하프 쉘 각각이 서로 떨어진 사이드들에서 외측으로 돌출하는 칼라(collar)를 갖고, 이 칼라에 패스닝 요소들이 형성되고, 상기 2개의 하프 쉘이 서로 접하고 이들 칼라에서 서로 패스닝되는 일 실시형태가 특히 유리하다. 칼라들은 2개의 하프 쉘 사이의 상대적 위치를 규정하고, 그들이 중공체에 의해 둘러싸인 중공의 공간 외측에 배치됨으로써 중공체 내에서의 배기 가스의 운반을 손상시키지 않기 때문에, 패스닝 요소들의 구성에 대해 특히 적합하다.

유리한 다른 전개에 따르면, 일방의 하프 쉘의 칼라들 중 적어도 하나가 패스닝 요소로서 분리 평면으로부터 이격된 스트랩을 포함할 수 있고, 이 스트랩은 각각의 칼라의 길이 방향으로 분리 평면에 평행하게 연장하며, 프로세스에 있어서 상보적 패스닝 요소로서의 역할을 하는 칼라 부분에 있어서 타방의 하프 쉘의 관련된 칼라 위에 맞물린다. 상기 스트랩이 맞물리는 관련된 칼라 부분에 의해, 상기 스트랩은 2개의 하프 쉘을 서로에 대해 확고하게 고정하는 포지티브 연결을 생성한다. 이 때문에, 특히, 스트랩들과 관련된 칼라 부분들이, 2개의 하프 쉘을 서로에 대해 패스닝 또는 분리하기 위해, 2개의 상이하게 배향된 운동이 실행되어야 하는 것을 특징으로 하는 베이어닛 클로저 방식으로 상호작용하는 일 실시형태를 구현할 수 있다. 패스닝시에, 2개의 하프 쉘은, 하나의 칼라의 스트랩들을 관련된 칼라 부분들에 대해 직접적으로 정렬하기 위해, 서로에 대해 제1 방향으로 피팅되어야 한다. 이에 뒤따라서, 2개의 하프 쉘은, 스트랩들이 관련된 칼라 부분들 위에 맞물리도록 서로에 대해 제2 방향으로 이동되어야 한다.

타방의 하프 쉘의 관련된 칼라가, 중공체의 조립 중에 스트랩이 분리 평면에 수직하게, 즉 각각의 칼라의 길이 방향에 가로로 안내될 수 있는 적어도 하나의 중단부를 포함하는 일 실시형태가 바람직하다. 이 때문에, 각각의 스트랩이 관련된 중단부를 관통할 수 있도록, 2개의 하프 쉘이 제1 상대적인 위치에서 분리 평면에 수직하게 함께 이동되어야 하는 일종의 플러그-슬라이드 커플링이 구현된다. 이 제1 상대적인 또는 이 경우에 있어서의 플러그 운동은 분리 평면에 수직하게 추종한다. 이어서, 2개의 하프 쉘이 그들의 칼라를 통해 분리 평면에서 서로 접촉하자마자, 분리 평면에 있는 각각의 칼라의 길이 방향으로의 제2 상대적인 운동이 일어나고, 따라서 각각의 스트랩이 관련된 칼라 부분 뒤에 맞물릴 수 있다. 이 제2 상대적인 운동 또는 푸싱 운동은, 2개의 하프 쉘들을, 조립 완료 상태에 대응하는, 서로에 대해 더욱 상대적인 위치로 이송한다.

각각의 중단부가 중공체의 가스-운반 인테리어로부터 외면하는 외측에서 측방향으로 개방된 실시형태는 이 경우의 제조에 있어서 특히 간단하다. 이 경우에 예컨대 제작 허용오차를 비교적 대략적으로 설정할 수 있다.

또 다른 실시형태에 따르면, 각각의 스트랩은, 각각의 칼라의 길이 방향에 대해, 타방의 하프 쉘의 관련된 칼라의 시작 영역 또는 끝 영역과 맞물릴 수 있다. 따라서 칼라의 치수에 따라 스트랩이 통과할 수 있는 칼라의 중단부가 요구되지 않으며, 스트랩을 포함하는 칼라에 비해 짧아져 있는 칼라는 또한 시작 영역 또는 끝 영역에 충분한 자유 공간을 제공하고 이 자유 공간을 통해 피팅 조작 중에 각각의 스트랩이 안내되어 맞물려질 칼라 부분을 통과하고, 이어서 푸싱 조작 중에 상기 칼라 부분 위에 맞물린다.

바람직한 일 실시형태에 따르면, 각각의 스트랩이, 길이 방향으로, 관련된 길이 방향 부분 위에 맞물리는 것이 제공될 수 있다. 우선적으로, 각각의 스트랩이 오로지 관련된 길이 방향 부분 위에 길이 방향으로 맞물린다. 이러한 설계에 의해, 조립이 간소화되는데, 왜냐하면, 일방의 칼라의 스트랩들을 타방의 칼라의 관련된 길이 방향 부분의 직접 전방에 위치시키기 위해, 칼라들의 길이 방향에 가로 방향으로 최초에 2개의 하프 쉘을 피팅시키기만 하면 되기 때문이며, 여기서 스트랩들은 특히 타방의 칼라의 관련된 중단부들을 관통한다. 이에 뒤따라서, 2개의 하프 쉘이 칼라의 길이 방향으로 서로에 대해 변위되어서, 스트랩들이 관련된 길이 방향 부분들에 대해 압박되고, 이들 길이 방향 부분들 위에 길이 방향으로 맞물린다.

여기서, 추가적인 별개의 패스닝 수단이 생략될 수 있도록 각각의 스트랩이 관련된 길이 부분에서 논-포지티블리 및/또는 포지티블리하게 고정될 수 있다면 특히 유리하다. 이 때문에, 중공체는 조립하기가 용이해지고 생산에 있어서 비용-효과적으로 된다.

또 다른 실시형태에 따르면, 스트랩에 의해 맞물려지는 칼라 부분에 있어서의 타방의 하프 쉘의 관련된 칼라는 분리 평면에 수직으로 스트랩의 방향으로 돌출하는 적어도 하나의 돌출부를 포함할 수 있다. 이 돌출부의 도움으로, 스트랩 및 맞물리는 칼라 부분 사이의 마찰을 증가시키는 클램핑 효과가 생성되거나 강화될 수 있다. 이 때문에, 2개의 하프 쉘의 서로에 대한 고정을 향상시킬 수 있다.

상기 언급된 돌출부는 예컨대 스탬핑 조작을 통해 각 칼라에 일체적으로 형성될 수 있고, 이것은 돌출부의 생산 즉 하프 쉘의 생산을 간단하게 만든다.

이제, 각각의 스트랩이, 각각의 돌출부와 맞물리는 맞물림 프로파일(engagement profile)을 포함하면 특히 유리하다. 스트랩과 돌출부 사이의 맞물림을 통해서, 푸싱 방향으로, 즉 분리 평면에 놓여 있는 스트랩의 길이 방향으로의 포지티브 연결도 얻어지고, 그 결과 2개의 하프 쉘 사이의 조립 끝 위치가 유지된다.

또 다른 유리한 실시형태에 의하면, 각각의 스트랩은 각각의 칼라로부터 벌어질 수 있다. 다시 말하면, 각각의 스트랩이 프리 컷팅 또는 프리 펀칭에 의해, 그리고 스트랩의 일부에 의한 벌림에 의해 직접적으로 또는 일체적으로 형성되고, 이것이 각각의 하프 쉘의 생산을 간소화한다.

복수의 스트랩이 서로 이격되어 있는 칼라의 길이 방향으로 동일한 칼라에 배치되는 일 실시형태가 특이 유리하다. 이 때문에, 칼라 길이 방향으로 서로 접하는 칼라들을 따라 서로 이격되어 있는 복수의 패스닝 포인트 또는 패스닝 개소(locations)가 구현될 수 있다. 이것은 두 개의 하프 쉘의 서로에 대한 특히 효과적인 고정을 가져온다.

또 다른 바람직한 실시형태에 따르면, 일방의 하프 쉘의 각각의 칼라가 적어도 하나의 스트랩을 포함할 수 있다. 이렇게 한 결과, 타방의 하프 쉘의 각각의 칼라는 상기 각 스트랩에 의해 맞물려질 수 있는 적어도 하나의 칼라 부분을 포함한다. 이러한 설계를 통해, 하프 쉘들을 혼동할 우려가 감소되므로, 중공체의 조립체가 간소화된다. 상기 일방의 하프 쉘이 모든 스트랩을 구비하고, 상기 타방의 하프 쉘은 아무런 스트랩을 구비하지 않는다. 이로 인하여, 두 개의 하프 쉘의 수동으로 그리고 기계적으로 수행되는 조립이 간소화된다.

또 다른 실시형태에 따르면, 일방의 하프 쉘의 각각의 칼라는 적어도 2개의 스트랩을 포함할 수 있고, 타방의 하프 쉘의 칼라들 각각은 적어도 하나의 중단부(interruption)를 포함할 수 있다. 그러면, 각 제1 스트랩이 각 중단부와 상호작용하는 한편, 각 제2 스트랩은 또 다른 중단부와, 또는 각 스트랩의 시작 영역이나 끝 영역과 상호작용할 수 있다.

또 다른 실시형태에 따르면, 중공체는 분리 평면으로부터 제각기 분리, 즉 우선적으로 절반으로 분리되는, 적어도 하나의 배기 가스 인렛 및 적어도 하나의 배기 가스 아웃렛을 포함할 수 있다. 구체적으로는, 배기 가스 인렛 및 배기 가스 아웃렛은, 분리 평면에 수직으로 연장하는 평면에 각각 있다. 각각의 하프 쉘에서, 배기 가스 인렛 및 배기 가스 아웃렛을 위한 에지 부분이 각각 실제적으로 형성되고, 이것은 배기 가스 인렛 및 배기 가스 아웃렛의 대략 180도에 걸쳐 둘레 방향으로 맞물린다.

2개의 하프 쉘들이 각각의 배기 가스 인렛 및 각각의 배기 가스 아웃렛을 직접적으로 형성하거나 규정하면 특히 간단한 구성이 얻어지며, 따라서 인렛 또는 아웃렛을 형성하기 위해 개구를 포함하는 엔드 바텀(end bottom)이나 엔드 플레이트(end plate) 등의 다른 구성요소를 생략할 수 있다.

바람직하게는, 중공체는 곧은 파이프 또는 구부려진 디플렉션 파이프 또는 Y-파이프가 될 수 있다. 단순한 파이프들은 정확히 하나의 인렛과 정확히 하나의 아웃렛을 포함하지만, Y-파이프는 2개의 인렛과 하나의 아웃렛을 포함하거나, 또는 하나의 인렛과 2개의 아웃렛을 포함한다. 원리적으로는, X-파이프가 2개의 인렛과 2개의 아웃렛을 구비하는 그러한 중공체를 형성할 수도 있다.

하프 쉘들 중 적어도 하나는 구멍을 구비할 수 있으며, 그 결과로, 소음기 내의 각각의 중공체가, 소정의 사운드 댐핑 효과를 생성하기 위해, 예컨대 흡수 챔버를 통해 또는 공명 챔버를 통해 또는 익스팬션 챔버(expansion chamber)를 통해 가이드될 수 있다.

본 발명의 보다 중요한 특징 및 이점은 종속항으로부터, 도면으로부터, 그리고 그 도면에 의한 관련된 도면 설명으로부터 얻어진다.

위에서 언급하였으며 이하에 계속하여 설명되는 특징들은, 본 발명의 범위를 일탈하지 않고서, 언급된 개별적인 조합으로 사용될 수 있을 뿐만아니라, 여타의 조합 또는 그들 자체로 사용될 수 있음을 이해할 수 있다.

본 발명의 바람직한 예시적인 실시형태가 도면에 도시되어 있으며 이하의 설명에서 보다 상세히 설명하며, 동일하거나 유사하거나 또는 기능적으로 동일한 구성요소에는 동일한 참조 부호를 부여한다.

본 발명에 의하면, 모든 필요한 패스닝 요소들이 하프 쉘들 상에 직접적으로 형성되고, 그 결과 추가적인 별개의 패스닝 요소들을 생략할 수 있으므로, 중공체의 조립체에 대한 특히 간단한 취급이 얻어진다.

각 도면에 있어서,
도 1은, 중공체를 구비한 소음기의 매우 간략화된 개략도이다.
도 2는, Y-파이프로서 구성된 중공체의 간략화된 평면도이다.
도 3은, 중공체의 제1 하프 쉘의 평면도이다.
도 4는, 중공체의 제2 하프 쉘의 평면도이다.
도 5는, 스트랩의 영역에 있어서의 제1 하프 쉘의 평면도이다.
도 6은, 상이한 조립 상태 a 내지 c에 있어서의 조립 중의 중공체의 측면도이다.
도 7 및 도 8은, 상이한 다른 실시형태에 있어서의 스트랩의 영역에서의 중공체의 또 다른 측면도이다.

도 1에 따르면, 여기서는 소음기(1)의 영역에 있어서만 도시되며, 여기서는 도시하지 않는 내연 기관의 배기 가스를 토출하는 역할을 하며, 또한 소음기 하우징(3)과 적어도 하나의 중공체(4)를 갖는, 배기 시스템(2)의 소음기(1)가 배기 시스템(2)과 함께 차량에 배치될 수 있다. 소음기 하우징(3)은, 예컨대 복수의 챔버(6, 7, 8)들로 분할될 수 있는 하우징 인테리어(5)를 둘러싸고 있다. 상기 하우징 인테리어(5)에는, 중공체(4)가 배치되어 배기 가스를 안내하는 역할을 한다. 예를 들어서 그리고 일반성을 제한하지 않고서, 인렛 파이프(9)가 소음기 하우징(3)에 연결될 수 있는데, 이를 통해 화살표 "10"를 따른 배기 가스가 인렛 챔버 또는 디플렉션 챔버의 역할을 하는, 하우징 인테리어(5)의 제1 챔버(6)로 진입하고, 중공체(4)를 거쳐, 아웃렛 챔버 또는 디플렉션 챔버의 역할을 하는, 하우징 인테리어(5)의 제3 챔버(8) 내로 도달하며, 이로부터 배기 가스가 아웃렛 파이프(11)를 통해 토출된다. 상기 예에 있어서의 중공체(4)는, 중간벽(12)에 의해 2개의 다른 챔버(6, 8)로부터 분리되어 있으며 흡수 챔버의 역할을 하는, 하우징 인테리어(5)의 제2 챔버(7)를 거쳐 라우팅된다. 중공체(4)는, 제2 챔버(7)의 영역에서, 예컨대 구멍(13)에 의해, 공기를 통해 운반되는 사운드가 투과할 수 있도록 만들어질 수 있다.

중공체(4)는 하프 쉘 설계로 만들어져서, 분리 평면(16)의 영역에서 서로 접하며 또한 서로 패스닝되는 2개의 하프 쉘(14, 15)을 포함한다.

도 2 내지 도 4에 따르면, 중공체(4)는 예를 들어 Y-파이프일 수 있다. 혹은, 중공체(4)는 X-파이프일 수도 있다. 혹은, 중공체(4)는 구부러진 디플렉션 파이프 또는 구부려지지 않은, 즉 곧은 파이프일 수도 있다.

도 3 및 도 4에서, 도 1을 참조하여 소개한 구멍(13)을 또한 볼 수 있다.

도 2 내지 도 8에 따르면, 하프 쉘(14, 15)은 패스닝 요소(17, 18)의 도움으로 서로 패스닝되는데, 이들 패스닝 요소(17, 18)는 하프 쉘(14, 15)에 직접적으로 형성된다. 구체적으로는, 패스닝 요소(17, 18)는 각각의 하프 쉘(14, 15)에 일체로 형성된다. 우선적으로는, 2개의 하프 쉘(14, 15)은 오로지 그 위에 직접적으로 형성된 이들 패스닝 요소(17, 18)에 의해서 서로 패스닝된다. 하프 쉘(14, 15)은, 예를 들어, 패스닝 요소(17, 18)와 함께, 그 각각이 하나의 시트 메탈편으로부터 만들어진 성형된 시트 금속 파트이다.

이들 일체화된 패스닝 요소(17, 18)를 구현하기 위해, 각각의 하프 쉘(14, 15)은, 서로 떨어진 사이드(19, 20) 상의 분리 평면(16)의 영역에 있어서, 외부로 돌출하는 칼라(21 및 22), 말하자면, 일방의 즉 제1 하프 쉘(14)에는 제1 칼라(21)를, 그리고 타방의 즉 제2 하프 쉘(15)에는 제2 칼라(22)를 각각 포함한다. 이들 칼라(21, 22)에, 패스닝 요소(17, 18)가 형성된다. 상기 사이드(19, 20)들은, 도 2에서 화살표로 표시된 중공체(4)의 유동 방향 "23"에 대해 가로로 서로 실제적으로 떨어져 있다. 따라서, 중공체(4)는 적어도 하나의 배기 가스 인렛(24)과 적어도 하나의 배기 가스 아웃렛(25)을 포함한다. Y-파이프로서 형성된 중공체(4)의 도시된 예에 있어서는, 여기서 상정한 유동 방향 "23" 때문에, 단일의 인렛 개구(24)와 정확히 2개의 아웃렛 개구(25)가 얻어진다. 원리적으로 반대되는 유동 방향을 또한 생각할 수 있다. 또한, 본 예에서, 인렛 개구(24)와 2개의 아웃렛 개구(25)의 양방이 분리 평면(16)에 수직인 평면들에 각각 배치되어 있다. 실제적으로, 분리 평면(16)은 각각의 배기 가스 인렛(24) 및 각각의 배기 가스 아웃렛(25)을 절반으로 분할한다.

이전에 언급된 칼라(21, 22)에서, 2개의 하프 쉘(14, 15)들이 서로 접하며, 이것은 특히 도 6 내지 도 8로부터 명확하다. 또한, 이들 칼라(21, 22)에 의해 하프 쉘(14, 15)이 패스닝되며, 따라서 칼라(21, 22)들도 서로 패스닝된다.

도 3 내지 도 8에 의해, 패스닝 요소(17, 18)에 대한 바람직한 실시형태를 보다 상세히 설명한다. 예컨대 클램프, 스크류, 용접 연결 등의 추가적인 다른 패스닝 수단을 공정에서 사용하지 않고서, 2개의 하프 쉘(14, 15)을 기계적으로 고정시킬 수 있는 다른 패스닝 요소(17, 18)를 채용할 수 있음은 원리적으로 명백하다.

도 3 내지 도 8에 따르면, 제1 하프 쉘(14)의 2개의 칼라(21) 각각이 적어도 하나의 스트랩(26)을 포함하고 있다. 도시된 바람직한 예에 있어서, 각각의 칼라(21)는 2개의 그러한 스트랩(26)을 각각 포함하고, 따라서 이 예에 있어서의 제1 하프 쉘(14)은 4개의 그러한 스트랩(26)을 포함한다. 각각의 스트랩(26)은 제1 하프 쉘(14)의 각각의 패스닝 요소(17)를 나타내며, 각각의 스트랩(26)은 분리 평면(16)에 평행하게, 그리고 화살표 "27"로 나타낸 각각의 칼라(21)의 길이 방향으로 분리 평면으로부터 떨어져서 연장된다.

도 4에 따르면, 제2 하프 쉘(15)은, 그 2개의 칼라(22)에, 스트랩(26)에 대해 즉 제1 패스닝 요소(17)에 대해 상보적인 제2 패스닝 요소(18)를 나타내는, 제1 하프 쉘(14)의 각각의 스트랩(26)에 대한 칼라 부분(28)을 포함한다. 도 6c, 도 7 및 도 8에서 분명한 조립된 상태에 있어서, 각각의 스트랩(26)은 관련된 칼라 부분(28)에 맞물린다.

각각의 스트랩(26)이 관련된 칼라 부분(28)과 맞물릴 수 있도록 하기 위해, 제2 하프 쉘(15)의 각각의 칼라(22)는, 그 각각의 칼라(22)를 그 칼라 길이 방향 "27"으로 중단시키는, 예컨대 적어도 하나의 중단부(29)를 포함하며, 상기 중단부(29)는 각각의 스트랩(26)이 각각의 중단부(29)를 분리 평면(16)에 수직으로 그리고 따라서 각각의 칼라(21 및 22)의 길이 방향 "27"에 대해 가로로 통과할 수 있는 치수를 갖는다. 도 4에 도시된 실시형태의 칼라(22)들 각각은 단 하나의 그러한 중단부(29)를 보여주며, 칼라 부분(28)들 중 하나가 이 중단부에 제각기 인접한다. 그에 반해서, 2개의 다른 칼라 부분(28)은 각각의 칼라(22)의 시작 영역(30)에 형성되거나 - 길이 방향 "27"의 배향에 따라 - 각각의 칼라(22)의 끝 영역에 형성된다. 따라서, 관련된 스트랩(26)은, 마찬가지로, 분리 평면(16)에 수직으로, 관련된 칼라 부분(28)을 지나 이동될 수 있다.

따라서, 도 2 내지 도 4는, 서로 이격된 칼라(21)의 길이 방향 "27"으로 동일한 칼라(21)에 복수의 스트랩(26)이 배열되어 있는 실시형태를 도시한다. 이 예에서, 각각의 칼라(21)에 대해 정확히 2개의 스트랩(26)이 칼라 길이 방향 "27"으로 서로 이격되어 있다. 또한, 도 3 및 도 4에 따르면, 여기서, 스트랩(26)들은 오로지 제1 하프 쉘(14)에 형성되는 반면, 스트랩(26)들과 관련되는 칼라 부분(28)들은 오로지 제2 하프 쉘(15)에 형성된다.

중단부(29)는, 각각의 칼라(22)의 대응하는 부분들을 펀칭하거나 컷팅하여 용이하게 구현할 수 있다. 이에 대해서, 스트랩(26)들은, 예컨대, 스트랩(26)들이 칼라(21)의 일체화된 부분을 형성하도록, 각각의 칼라(21) 내에서 길이 방향 부분들이 구속되지 않게 컷팅(cut free)되거나 구속되지 않게 펀칭(punched free)되고, 후속하여 벌림으로써 구현될 수 있다.

도 5는 이러한 컷-프리 스트랩(26)의 영역에 있어서의 제1 하프 쉘(14)을 도시한다.

도 6c에 따르면, 각각의 스트랩(26)은, 관련된 칼라 부분(28)이 클램핑될 수 있거나 또는 분리 평면(16)에 대해 수직하게 프리로드(preload)가 배향된 상태로 클램핑될 수 있을 때까지, 분리 평면(16)으로부터 이격될 수 있다. 점착 마찰(adhesive friction)과 함께, 분리 평면(16)에 평행한 고정력이 이와 같이 하여 생성될 수 있고, 이 고정력은 서로 조립된 하프 쉘(14, 15)을 조립된 상태로 안전하게 유지시킨다.

이 안전하게 유지시켜주는 고정력을 증가시키기 위해, 스트랩(26)의 방향으로 분리 평면(16)에 수직하게 돌출하는 적어도 하나의 돌출부(31)를 각각의 칼라 부분(28)에 제공하는 것이, 도 7 및 도 8에 따라 마련될 수 있다. 이와 같이 하면, 칼라 부분(28) 위에서 이동할 때 스트랩(26)이 분리 평면(16)으로부터 떨어지는 방향으로 돌출부(31)에 의해 변위되고, 이것은, 분리 평면(16)에 수직으로 칼라 부분(28) 상에서 또는 칼라 부분(28)의 돌출부(31) 상에서 스트랩(26)을 지지하는 프리로드(preload)를 증가시킨다. 이러한 돌출부(31)는 예컨대 스탬핑 조작의 도움으로 각각의 칼라 부분(28)에 일체로 형성될 수 있다.

도 8에 따르면, 각각의 스트랩(26)은, 2개의 하프 쉘(14, 15)이 그들의 조립 위치에 도달하자마자, 각각의 돌출부(31)와 맞물릴 수 있도록 형성되는, 특히 유리한 실시형태에 따른 맞물림 프로파일(32)을 구비할 수 있다. 예컨대, 맞물림 프로파일(32)은 분리 평면(16)의 방향으로 관련된 스트랩(26)으로부터 돌출하고, 그 결과 맞물림 프로파일(32)은 각각의 돌출부(31) 뒤에서 맞물릴 수 있다. 이것은 분리 평면(16)에 평행한 방향으로 포지티브 연결을 생성한다.

각각의 돌출부(31) 및/또는 각각의 맞물림 프로파일(32)에 대한 추가 또는 대안으로서, 관련된 칼라 부분(28)에 대한 각각의 스트랩(26)의 피팅을 간소화하기 위해, 적어도 하나의 삽입 경사(35)가 제공될 수 있으며, 이것은 도 7 및 도 8의 예에서 스트랩(26)의 각 자유단에 형성된다.

이하에서는, 도 6a 내지 도 6c를 참조하여, 중공체(4)를 형성하기 위해 2개의 하프 쉘(14, 15)이 서로 패스닝되어지는 조립 조작을 보다 상세히 설명한다.

도 6a에 따르면, 각각의 스트랩(26)이 관련된 중단부(29)와 정렬하여 분리 평면(16)에 수직으로 배향되도록, 2개의 하프 쉘(14, 15)이 시작 위치를 조정하기 위해 서로 상대적으로 처음으로 위치된다. 이어서, 2개의 하프 쉘(14, 15)은, 분리 평면(16)에 수직하게 화살표 "33"를 따라 서로를 향해 이동된다. 여기서, 각각의 스트랩(26)은 관련된 중단부(29)를 관통할 수 있고, 그 결과 도 6b에 도시된 중간 위치에 도달된다. 이 중간 위치에서, 칼라(21, 22)들이 분리 평면(16)에서 서로 접한다. 화살표 "33"를 따른 이 제1 조절 운동은 피팅(fitting) 조작을 나타낸다. 이제, 이 피팅 조작에 이어서 푸싱(pushing) 조작이 행해지고, 이 푸싱 조작 중에 2개의 하프 쉘(14, 15)이 화살표 "34"에 대응하여 분리 평면(16)에 평행하게 서로를 향해 이동되고, 따라서 각각의 스트랩(26)이 관련된 칼라 부분(28)에 맞물릴 수 있다. 화살표 "34"를 따른 이 푸싱 운동의 말기에 도 6c에 따른 상대적인 위치가 얻어지고, 이 위치는 끝 위치 또는 최종-조립된 상태를 나타낸다.

Claims

차량의 내연 기관의 배기 시스템(2)을 위한 소음기로서,
- 하우징 인테리어(5)를 둘러싸는 소음기 하우징(3)과,
- 상기 하우징 인테리어(5)에 배치된 하프 쉘 설계의 적어도 하나의 배기 가스-운반 중공체(4)를 포함하고,
- 상기 중공체(4)의 두 개의 하프 쉘(14, 15)은 분리 평면(16)의 영역에서 서로 패스닝되며,
- 상기 두 개의 하프 쉘(14, 15)은, 당해 하프 쉘(14, 15)에 직접적으로 형성된 패스닝 요소(17, 18)에 의해 서로 패스닝되고,
- 상기 2개의 하프 쉘(14, 15) 각각은, 서로 떨어진 사이드(19, 20) 상에서 상기 분리 평면(16)의 영역에 있어서 외측으로 돌출하며 상기 패스닝 요소(17, 18)가 형성되는 칼라(collar)(21, 22)를 포함하고,
- 상기 2개의 하프 쉘(14, 15)은 서로 접하고 이들 칼라(21, 22)에서 서로 패스닝되며,
상기 칼라(21)들 중 적어도 하나는, 패스닝 요소(17)로서 상기 분리 평면(16)으로부터 이격되어 있는 스트랩(26)을 포함하고, 상기 스트랩(26)은 각각의 상기 칼라(21)의 길이 방향 "27"으로 상기 분리 평면(16)에 평행하게 연장하며, 프로세스에 있어서 상보적 패스닝 요소(18)로서의 역할을 하는 칼라 부분(28)에서 타방의 상기 하프 쉘(15)의 관련된 칼라(22)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항에 있어서,
상기 2개의 하프 쉘(14, 15)은 별개의 패스닝 수단없이 서로 패스닝되는 것을 특징으로 하는 소음기.
삭제
삭제
제 1 항에 있어서,
일방의 칼라(21)의 각각의 상기 스트랩(26)은, 타방의 칼라(22)의 상기 관련된 칼라 부분(28)과 베이어닛 클로저(bayonet closure)를 형성하는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
타방의 하프 쉘(15)의 상기 관련된 칼라(22)는 적어도 하나의 중단부(interruption)(29)를 포함하고, 이 중단부(29)를 통해 상기 중공체(4)의 조립시에 상기 스트랩(26)이 상기 칼라(22)의 길이 방향 "27"에 대해 가로로 통과되어질 수 있는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 6 항에 있어서,
각각의 상기 중단부(29)는 상기 중공체(4)의 가스-운반 인테리어로부터 외면하는 외측에서 측방향으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
각각의 상기 스트랩(26)은, 상기 타방의 하프 쉘(15)의 상기 관련된 칼라(22)의 시작 영역(30) 또는 끝 영역 위에서, 각각의 상기 칼라(22)의 길이 방향 "27"에 관해 맞물리는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
각각의 상기 스트랩(26)은, 상기 길이 방향 "27"으로, 관련된 길이 부분 위에서 맞물리는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
각각의 상기 스트랩(26)은, 상기 길이 방향 "27"으로, 오로지 관련된 길이 부분 위에서 맞물리는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
각각의 상기 스트랩(26)은 관련된 길이 부분에 대해 고정되는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
상기 스트랩(26)에 의해 맞물려지는 상기 칼라 부분(28)에서의 타방의 하프 쉘(15)의 관련된 칼라(22)는, 상기 스트랩(26)의 방향으로 상기 분리 평면(16)에 대해 수직으로 돌출하는 돌출부(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 12 항에 있어서,
상기 돌출부(31)는 스탬핑 동작을 통해 각각의 상기 칼라(22)에 형상되는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 12 항에 있어서,
각각의 상기 스트랩(26)은 각각의 상기 돌출부(31)와 맞물리는 맞물림 프로파일(engagement profile)(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
각각의 상기 스트랩(26)은 각각의 상기 칼라(21)로부터 벌어져(opened out)있는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
복수의 스트랩(26)이 동일한 상기 칼라(21)에 상기 칼라(21)의 길이 방향 "27"으로 서로 이격되어 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
상기 일방의 하프 쉘(14)의 각각의 칼라(21)는 적어도 하나의 스트랩(26)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
상기 일방의 하프 쉘(14)의 각각의 칼라(21)는 적어도 2개의 스트랩(26)을 포함하고, 상기 타방의 하프 쉘(15)의 칼라(22)들 각각은 적어도 하나의 중단부(interruption)(29)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
상기 중공체(4)는 적어도 하나의 배기 가스 인렛(24) 및 적어도 하나의 배기 가스 아웃렛(25)을 포함하고, 이들 배기 가스 인렛(24) 및 배기 가스 아웃렛(25)은 상기 분리 평면에 의해 절반으로 각각 분리되는, 소음기.
제 19 항에 있어서,
상기 2개의 하프 쉘(14, 15)은 각각의 상기 배기 가스 인렛(24) 및 각각의 상기 배기 가스 아웃렛(25)을 직접적으로 규정하는 것을 특징으로 하는 소음기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
각각의 상기 중공체(4)는 곧은 파이프 또는 구부려진 디플렉션 파이프(bent deflection pipe) 또는 Y-파이프 또는 X-파이프인 것을 특징으로 하는 소음기.