KR101632720B1 - 액티브 에어 플랩 개폐 장치 - Google Patents

액티브 에어 플랩 개폐 장치 Download PDF

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KR101632720B1
KR101632720B1 KR1020140194418A KR20140194418A KR101632720B1 KR 101632720 B1 KR101632720 B1 KR 101632720B1 KR 1020140194418 A KR1020140194418 A KR 1020140194418A KR 20140194418 A KR20140194418 A KR 20140194418A KR 101632720 B1 KR101632720 B1 KR 101632720B1
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황철현
최호진
김용환
양지훈
허재현
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에스엘 주식회사
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
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Abstract

액티브 에어 플랩 개폐 장치가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치는, 차량용 플랩 개폐 제어 신호에 따른 구동력을 제공하는 구동부; 상기 구동부와 구동 플랩을 연결하는 동력 전달부; 상기 동력 전달부에 설치된 마그넷; 상기 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서; 및 상기 홀 센서로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 동력 전달부의 기어비를 통해 상기 차량용 플랩의 개폐 각도를 판단하는 컨트롤러를 포함한다.

Description

액티브 에어 플랩 개폐 장치{Apparatus for opening and shutting active air flap}
본 발명은 액티브 에어 플랩 개폐 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 세밀한 플랩 개폐 제어와 동시에 파손의 위험성을 줄이기 위한 액티브 에어 플랩 개폐 장치에 관한 것이다.
액티브 에어 플랩(Active Air Flap; AAF) 시스템은 차량 전방에 위치한 공기 흡입구를 상황에 맞추어 개폐하여 외부 공기의 유입량을 능동적으로 조절하기 위한 시스템을 의미한다.
구체적으로, 차량이 고속 주행하고 있는 상황에서는 플랩을 폐쇄하여 공기 저항을 감소시킴으로써 연료 효율을 향상시키고 엔진 룸 내부 온도가 미리 설정된 임계값 이상으로 올라가 부품이 과열될 우려가 있는 경우에는 플랩을 개방시켜 외부 공기가 유입될 수 있도록 한다.
종래의 액티브 에어 시스템은 공기의 유입을 차단하거나 유입을 허용하는 2분법적 개폐 작동, 즉 엑츄에이터의 ON/OFF에 따라 개방/폐쇄하는 두 단계로만 작동 가능하여 공기 유량을 제어하는데 한계가 있었다.
또한, 일반적으로 접촉식 센서를 통해 플랩 개폐를 제어하기 때문에 토크(Torque)가 크게 작용하는 위치에 있는 구성품의 파손 위험도 있었다.
이에, 세밀한 플랩 개폐의 제어와 동시에 토크의 과도한 작용으로 인한 구성품의 파손의 위험성을 줄이기 위한 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 필요성이 대두되고 있다.
한국등록특허공보 KR 제10-1171794호(2012.08.01)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 과제는 세밀한 플랩 개폐 제어와 동시에 제품의 파손 위험성을 방지하기 위한 액티브 에어 플랩 개폐 장치를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치는, 차량용 플랩 개폐 제어 신호에 따른 구동력을 제공하는 구동부; 상기 구동부와 구동 플랩을 연결하는 동력 전달부; 상기 동력 전달부에 설치된 마그넷; 상기 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서; 및 상기 홀 센서로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 동력 전달부의 기어비를 통해 상기 차량용 플랩의 개폐 각도를 판단하는 컨트롤러를 포함한다.
또한, 상기 동력 전달부는, 외주면이 상기 구동부의 웜과 치합되는 링 기어, 상기 링 기어의 중앙 위치에서 상기 링 기어를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어, 상기 제1 선 기어와 치합되는 하부 기어와 상기 하부 기어와 일체로 형성되는 상부 기어를 포함하며, 상기 링 기어에 의해 회전 가능하도록 지지되는 유성 기어 및 상기 상부 기어와 치합되어 상기 차량용 플랩을 개폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 유성 기어는, 상기 제1 선 기어를 중심으로 복수개가 대칭 형성될 수 있다.
또한, 상기 하부 기어의 나사선 개수는 상기 상부 기어의 나사선 개수보다 많을 수 있다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치는, 구동 플랩 개폐 제어 신호에 따라 구동력을 제공하는 구동부; 상기 구동부와 상기 구동 플랩을 연결하는 동력 전달부; 상기 동력 전달부에 설치된 비접촉식 제1 센서부; 상기 구동 플랩과 종동 플랩을 링크 결합하여 상기 구동 플랩의 회전에 따라 상기 종동 플랩을 회전시키는 링크 기구; 상기 종동 플랩의 개폐 각도를 검출하는 접촉식 제2 센서부; 및 상기 제1 및 제2 센서부의 측정량을 비교하여 상기 구동부, 상기 구동 플랩 및 상기 종동 플랩 작동의 고장유무를 판단하는 컨트롤러를 포함한다.
또한, 상기 제1 센서부는, 상기 동력 전달부에 설치된 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서를 포함하고, 상기 제2 센서부는, Potentionmeter를 포함할 수 있다.
또한, 상기 동력 전달부는, 외주면이 상기 구동부의 웜과 치합되는 링 기어, 상기 링 기어의 중앙 위치에서 상기 링 기어를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어, 상기 제1 선 기어와 치합되는 하부 기어와 상기 하부 기어와 일체로 형성되는 상부 기어를 포함하며 상기 링 기어에 의해 회전 가능하도록 지지되는 유성 기어 및 상기 상부 기어와 치합되어 상기 구동 플랩을 개폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 유성 기어는, 상기 제1 선 기어를 중심으로 복수개가 대칭 형성될 수 있다.
또한, 상기 하부 기어의 나사선 개수는 상기 상부 기어의 나사선 개수보다 많을 수 있다.
또한, 상기 컨트롤러는, 상기 제1 센서부로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 유성 기어의 미리 설정된 기어비를 통해 상기 구동 플랩의 개폐 각도를 판단할 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 액티브 에어 플랩 개폐 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
본 발명에 따르면, 플랩 개폐를 세밀하게 제어할 수 있고, 제품의 파손 위험성을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치가 장착된 차량을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 및 플랩의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 일부의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 일부의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 일부의 저면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 센서부에서 감지된 마그넷의 극성 변화를 나타내는 그래프이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치가 장착된 차량을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 및 플랩의 개략도이다.
또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치(20)는 구동부(210), 동력 전달부(220), 제1 센서부(230), 링크 기구(130), 제2 센서부(240) 및 컨트롤러(250)를 포함하나, 이외 추가적인 구성을 배제하지 않는다.
구동부(210)는 외부 공기를 유입 또는 차단하는 차량용 플랩(10)의 개폐를 조절하기 위해 플랩 개폐 제어 신호에 따라 구동력을 생성하는 모터(212) 및 모터(212)에 연결되어 모터(212)로부터 생성된 구동력에 의해 회전하는 웜(214)을 포함한다.
동력 전달부(220)는 구동부(210)와 구동 플랩(110)을 연결하며, 미리 설정된 기어비로 출력 회전수를 감소시켜 출력 토크를 증가시킨다.
이 때, 동력 전달부(220)는 외주면이 구동부(210)의 웜(214)와 치합되는 링 기어(222), 링 기어(222)의 중앙 위치에서 링 기어(222)를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어(224), 제1 선 기어(224)와 치합되는 하부 기어(226a)와 하부 기어(226b)와 일체로 형성되는 상부 기어(226b)를 포함하며 링 기어(222)에 의해 회전 가능하도록 지지되는 유성 기어(226) 및 상부 기어(226b)와 치합되어 구동 플랩(110)을 개폐하기 위한 구동력을 전달하는 제2 선 기어(228)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 하부 기어(226a)의 나사선 개수는 상부 기어(226b)의 나사선 개수보다 많아, 모터(212)로부터 제공되는 구동력에 의해 회전하는 링 기어(222)에 비해 제2 선 기어(228)의 출력 회전수를 감소시킴으로써 출력 토크를 증가시켜 높은 토크 사양을 요구하는 구동 플랩(110)의 액츄에이터 성능을 만족시킬 수 있다.
예를 들어, 하부 기어(226a)의 나사선 개수가 상부 기어(226b)의 나사선 개수의 2배인 경우 출력 회전수는 반으로 저감되고 출력 토크는 2배로 증가하며, 하부 기어(226a)의 나사선 개수가 상부 기어(226b)의 나사선 개수의 3배인 경우 출력 회전수는 1/3로 저감되고 출력 토크는 3배로 증가하나, 이는 제품에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
따라서, 제1 선 기어(224), 유성 기어(226) 및 제2 선 기어(228)가 링 기어(222) 내부에 위치하므로 병렬적으로 스퍼 기어를 사용하는 경우에 비해 공간 효율성이 향상된다.
또한, 유성 기어(226)는 링 기어(222)의 중앙에서 링 기어(222)를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어(224)를 중심으로 복수개가 대칭 형성될 수 있다.
따라서, 제1 선 기어(224)를 중심으로 대칭 형성되는 복수의 유성 기어(226)를 통해 기어의 강성 및 설계의 안정성을 확보할 수 있다.
다만, 도 4에서 유성 기어(226)는 제1 선 기어(222)를 중심으로 2개가 대칭 형성되는 것으로 도시되었지만, 이에 제한되지 않고 제1 선 기어(222)를 중심으로 3개 이상의 유성 기어(226)가 대칭 형성될 수 있다.
제1 센서부(230)는 동력 전달부(220)에 설치되는 마그넷(232) 및 마그넷(232)의 극성 변화를 비접촉식으로 감지하는 홀 센서(234)를 포함한다.
구체적으로, 마그넷(232)은 동력 전달부(220) 중 링 기어(222)에 고정 설치되고, 홀 센서(234)는 링 기어(222)의 회전에 따라 마그넷(232)의 극성 변화를 감지할 수 있다.
따라서, 비접촉식 센서를 통해 과도한 토크를 요구하는 구동 플랩(110)의 개폐를 제어하므로 종래 접촉식 센서를 통해 구동 플랩(110)의 개폐를 제어하는 방식에 비해 토크의 과도한 작용으로 인한 구성품의 파손 위험성을 줄일 수 있다.
다만, 마그넷(232)의 극성 변화를 비접촉 방식으로 감지할 수 있다면 제1 센서부(230)의 센서는 홀 센서(234)이외 통상의 기술자가 적용 가능한 다른 센서로 대체 가능하다.
링크 기구(130)는 구동 플랩(110)과 종동 플랩(120)을 링크 결합하여 구동 플랩(110)의 회전에 의해 종동 플랩(120)을 회전시킨다.
제2 센서부(240)는 종동 플랩(120)의 개폐 각도를 검출한다. 이 때, 제 2 센서부(240)는 접촉식 센서인 Potentionmeter를 사용하는 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다.
즉, 링크 기구(130)에 사용되는 토크는 구동 플랩(110)에 사용되는 토크에 비해 현저히 낮아 토크의 과도한 작용으로 인한 구성품의 파손의 염려가 없으므로 별도의 연산을 요구하지 않는 접촉식 센서를 사용하는 것이다.
컨트롤러(250)는 제1 및 제2 센서부(230, 240)의 측정량을 비교하여 구동부(210) 및/또는 링크 기구(130)의 고장 유무를 판단한다.
예를 들어, 컨트롤러(250)는 제1 센서부(230)로부터 감지된 마그넷(232)의 극성 변화 및 유성 기어(226)의 미리 설정된 기어비를 통해 구동 플랩(110)의 개폐 각도를 판단하고, 상기 판단된 구동 플랩(110)의 개폐 각도와 제2 센서부(240)로부터 검출된 종동 플랩(120)의 개폐 각도의 차이가 존재하는 경우 구동부(210) 및/또는 링크 기구(130)가 고장 상태라고 판단한다.
다만, 전술한 고장 유무 판단 방법은 구동부(120) 및/또는 링크 기구(130)의 고장 유무를 판단하는 일 예에 불과할 뿐, 제1 및 제2 센서부(230, 240)의 측정량을 비교하여 구동부(210) 및/또는 링크 기구(130)의 고장 유무를 판단할 수 있다면, 고장 유무를 판단하기 위한 방법은 이에 제한되지 않는다.
또한, 컨트롤러(250)는 유성 기어(226)와 홀 센서(234)에 의해 감지된 감속되기 전 기어의 회전수를 통해 구동 플랩(110)의 개폐 각도를 연산하므로 구동 플랩(110)의 세밀한 제어가 가능하다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치(20)의 작동에 대해 상세히 설명한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 일부의 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 일부의 사시도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 차량용 플랩(10) 개폐 제어 신호에 따른 모터(212)의 구동에 의해 웜(214)이 회전하면, 웜(214)과 치합되는 링 기어(222)가 회전축(r)을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하게 된다.
이 때, 링 기어(222)의 내부에 위치하는 유성 기어(226)는 링 기어(222)의 회전에 의해 회전축(r)을 기준으로 회전하고, 이와 동시에 고정 설치되는 제1 선 기어(224)와 치합되는 하부 기어(226a)를 통해 유성 기어(226)는 유성 기어(226)의 중심을 기준으로 회전한다.
즉, 유성 기어(226)는 링 기어(222)와 제1 선 기어(224)에 의해 회전축(r)을 기준으로 공전함과 동시에 자전하게 된다.
이 경우, 제2 선 기어(228)는 유성 기어(226)의 상부 기어(226b)에 치합되어 상부 기어(226b)와 하부 기어(226a)의 잇수비만큼 감속되어 차량용 플랩(10)에 구동력을 제공한다.
따라서, 공간의 효율성을 도모하면서도 기어비를 통한 출력 회전수의 감소로 차량용 플랩(10)을 구동하기 위한 충분한 토크를 확보할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치 일부의 저면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩 개폐 장치의 센서부에서 감지된 마그넷의 극성 변화를 나타내는 그래프이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 링 기어(222)에 고정 설치되는 마그넷(232)은 복수의 N극과 S극으로 이루어진다.
이 때, 홀 센서(234)는 링 기어(222)의 회전에 따라 변경되는 극성의 횟수, 다시 말해 극이 변경되어 감지되는 High Pulse와 Low Pulse의 횟수를 통해 마그넷(232)의 극성 변화를 측정한다.
즉, 도 8에 도시된 바와 같이 High Pulse가 Low Pulse로 바뀌는 경우 마그넷(232)의 극성이 N극에서 S극으로 변하고, 다시 High Pulse로 바뀌는 경우 마그넷(232)의 극성이 S극에서 N극으로 변하며, 또 다시 Low Pulse로 바귀는 경우 마그넷(232)의 극성이 N극에서 S극으로 변하므로, 총 3번의 마그넷(232)의 극성 변화가 있음을 알 수 있다.
Case1 Case2 Case3
PAIR 7 8 9
마그넷의 극수 14 16 18
제어 각도 25.7o 22.5o 20o
유성 기어 감속비 21.4 21.4 21.4
Resolution 각도 1.2o 1.1o 0.9o
도 7, 도 8 및 표 1에 도시된 바와 같이, 유성 기어(226)의 감속비가 일정한 경우, 마그넷(232)의 극수에 따라 다양한 Resolution 각도를 구현 가능하다.
예를 들어, Case1의 경우 마그넷(232)의 극성 쌍의 수를 의미하는 PAIR가 7이므로 마그넷의 극수는 PAIR의 2배인 14가 되고, 링 기어(222)의 제어 가능 각도는 360도에서 마그넷의 극수를 나눈 25.7도가 되며, 차량용 플랩(10)을 제어 가능한 Resolution 각도는 제어 각도에서 유성 기어(226)의 감속비를 나눈 1.2도가 된다.
마찬가지 방법으로 Case2의 경우에는 PAIR가 8이므로 Resolution 각도는 1.1도가 되고, Case2의 경우에는 PAIR가 9이므로 Resolution 각도는 0.9도가 된다.
Case4 Case5 Case6
PAIR 8 8 8
마그넷의 극수 16 16 16
제어 각도 22.5o 22.5o 22.5o
유성 기어 감속비 19.4 21.4 23.4
Resolution 각도 1.2o 1.1o 1.0o
또한, 도 7, 도 8 및 표 2에 도시된 바와 같이, 마그넷(232)의 극수가 일정한 경우, 유성 기어(226)의 감속비에 따라 다양한 Resolution 각도를 구현할 수도 있다.
예를 들어, Case4의 경우 유성 기어(226)의 감속비가 19.4이므로 차량용 플랩(10)을 제어 가능한 Resolution 각도는 제어 각도에서 유성 기어의 감속비를 나눈 1.2도가 된다.
마찬가지 방법으로 Case5의 경우에는 경우 유성 기어(226)의 감속비가 21.4이므로 Resolution 각도는 1.1도가 되고, Case6의 경우에는 경우 유성 기어(226)의 감속비가 23.4이므로 Resolution 각도는 0.9도가 된다.
따라서, 유성 기어(222)의 감속비와 마그넷(232)의 극수를 통해 세부적인 단위까지 플랩 개폐 제어가 가능하므로, 차량의 주행 상태에 따라 공기 유입량을 적절히 조절할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 차량용 플랩
20: 액티브 에어 플랩 개폐 장치
130: 링크 기구
210: 구동부
220: 동력 전달부
230: 제1 센서부
240: 제2 센서부
250: 컨트롤러

Claims (10)

  1. 차량용 플랩 개폐 제어 신호에 따른 구동력을 제공하는 구동부;
    상기 구동부와 구동 플랩을 연결하는 동력 전달부;
    상기 동력 전달부에 설치된 마그넷;
    상기 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서; 및
    상기 홀 센서로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 동력 전달부의 기어비를 통해 상기 차량용 플랩의 개폐 각도를 판단하는 컨트롤러를 포함하되,
    상기 동력 전달부는,
    외주면이 상기 구동부의 웜과 치합되는 링 기어;
    상기 링 기어의 내부에 설치되는 선 기어;
    상기 링 기어의 내부에 설치되고, 상기 선 기어와 상기 링 기어의 사이에 배치되어 상기 선 기어 주위를 회전하는, 유성 기어를 포함하는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유성 기어는,
    하부 기어;
    상기 하부 기어와 일체로 형성되는, 상부 기어를 포함하고,
    상기 선 기어는,
    상기 링 기어를 관통하여 고정 설치되고, 상기 하부 기어와 치합되는 제1 선 기어;
    상기 상부 기어와 치합되어 상기 차량용 플랩을 개폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어를 포함하는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 유성 기어는,
    상기 제1 선 기어를 중심으로 복수개가 대칭 형성되는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 하부 기어의 나사선 개수는 상기 상부 기어의 나사선 개수보다 많은, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  5. 구동 플랩 개폐 제어 신호에 따라 구동력을 제공하는 구동부;
    상기 구동부와 상기 구동 플랩을 연결하는 동력 전달부;
    상기 동력 전달부에 설치된 비접촉식 제1 센서부;
    상기 구동 플랩과 종동 플랩을 링크 결합하여 상기 구동 플랩의 회전에 따라 상기 종동 플랩을 회전시키는 링크 기구;
    상기 종동 플랩의 개폐 각도를 검출하는 접촉식 제2 센서부; 및
    상기 제1 및 제2 센서부의 측정량을 비교하여 상기 구동부, 상기 구동 플랩 및 상기 종동 플랩 작동의 고장유무를 판단하는 컨트롤러를 포함하되,
    상기 동력 전달부는,
    외주면이 상기 구동부의 웜과 치합되는 링 기어;
    상기 링 기어의 내부에 설치되는 선 기어;
    상기 링 기어의 내부에 설치되고, 상기 선 기어와 상기 링 기어의 사이에 배치되어 상기 선 기어 주위를 회전하는, 유성 기어를 포함하는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제1 센서부는,
    상기 동력 전달부에 설치된 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서를 포함하고,
    상기 제2 센서부는,
    Potentionmeter를 포함하는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 유성 기어는,
    하부 기어;
    상기 하부 기어와 일체로 형성되는, 상부 기어를 포함하고,
    상기 선 기어는,
    상기 링 기어를 관통하여 고정 설치되고, 상기 하부 기어와 치합되는 제1 선 기어;
    상기 상부 기어와 치합되어 상기 구동 플랩을 개폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어를 포함하는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 유성 기어는,
    상기 제1 선 기어를 중심으로 복수개가 대칭 형성되는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 하부 기어의 나사선 개수는 상기 상부 기어의 나사선 개수보다 많은, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    상기 제1 센서부로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 유성 기어의 미리 설정된 기어비를 통해 상기 구동 플랩의 개폐 각도를 판단하는, 액티브 에어 플랩 개폐 장치.
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