KR101620823B1 - 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지게차, 휠로더 등과 같은 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조를 개시한다. 상기 스티어 액슬 어세이 장착구조는 양단에 각각 조향휠(2)이 제공되는 조향액슬(21)을 포함하는 스티어 액슬 어세이(20); 차체 프레임에 설치되며, 양측 하부에 각각 상기 조향액슬(21)의 길이방향으로 뻗는 하부 지지부(40a)를 포함하는 상부 지지프레임(40); 상기 조향액슬(21)에 설치되며, 각각의 일부분이 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 대향되게 제공되는 하부 지지프레임(45); 및 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 사이에 각각 제공되며, 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분을 분리 가능하게 연결하고 중장비의 길이방향에 대한 상기 스티어 액슬 어세이(20)의 상하 스윙운동을 허용하는 연결유닛(50);을 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 스티어 액슬 어세이를 구조적으로 안정되게 지지할 수 있게 하고, 종래에 스티어 액슬 어세이의 장착 시 불가피하게 크게 발생되는 공차를 없앨 수 있게 한다. 또한 본 발명은 종래에 스티어 액슬 어세이의 장착 시 불가피하게 크게 발생된 공차들에 기인해 발생되는 외부충격으로 인해 상기 스티어 액슬 어세이의 조향 유압실린더에서 누유 등이 발생되는 것을 예방할 수 있게 한다.

Description

중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조{Steer axle assy mounting structure for a heavy equipment}
본 발명은 지게차, 휠로더 등과 같은 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어 액슬 어세이를 차체 프레임에 편리하게 장착할 수 있게 하고, 조향 안정성을 향상시킬 수 있게 하는 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로, 지게차(Forklift truck)는 비교적 고중량의 화물을 들어 작업자가 소망하는 위치로 운반하는데 사용되는 것으로서 산업전반에 걸쳐 널리 사용되고, 휠로더(Wheel loader)는 건설 현장 등에서 집적된 토사나 하역부두 등에서 곡물 등의 상차, 운반작업, 또는 굴착 등을 수행하기 위해 사용된다.
상기 지게차의 구조를 간략히 살펴보면, 지게차의 차체는 전방 구동륜과 후방 조향륜에 의해 지지되며 전방에는 마스트조립체가 설치된다. 이 마스트조립체는 그 하단이 상기 전방 구동륜을 지지하는 구동축을 기준으로 회전(또는 틸팅) 가능하게 설치되는 것으로서, 수직으로 설치된 마스트레일이 구비되며 이 마스트레일에는 상기 마스트레일을 따라 상하로 이동되고, 동시에 좌우로 이동되는 포크캐리지가 장착된다.
지게차의 조향장치는 차량의 진행방향을 제어하고 변경할 수 있게 하는 장치로서, 조향핸들의 조작에 의해 발생한 조향력을 차체(또는 차체 프레임)에 설치된 스티어 액슬 어세이를 통해 후방 조향륜으로 전달하게 되어 있다.
도 1은 일반적인 지게차의 스티어 액슬 어세이를 보여주는 개략 사시도이고, 도 2는 일반적인 지게차에 적용되는 스티어 액슬 어세이와 차체 프레임 간의 결합관계를 보여주는 개략 단면도이다.
지게차에서, 스티어 액슬 어세이(1)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(70)의 후방에 마운팅유닛(10)을 매개로 하여 설치된다. 상기 스티어 액슬 어세이(1)는 양단에 각각 차량의 뒷바퀴에 해당하는 조향휠(2)이 제공되고 상하부에 각각 이격되게 배치된 조향액슬(3), 상기 조향액슬(3)에 의해 지지되고 조향핸들(미도시)의 조작에 의해 조향력을 발생시키는 조향 유압실린더(4), 상기 조향 유압실린더(4)의 양측 실린더로드(4a)의 단부와 상기 조향휠(3)을 각각 연결하는 링크장치(5)를 포함한다.
상기 마운팅유닛(10)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 두 조향액슬(3)의 폭방향 양측에 각각 용접된 지지브래킷(11)과, 각 내측단부가 해당 지지브래킷(11)의 중앙부분과 용접된 피벗샤프트(12)와, 상기 각 피벗샤프트(12)를 회전 가능하게 수용하고 복수의 볼트(13)를 매개로 하여 상기 차체 프레임(70)의 대응부분에 분리 가능하게 고정되는 샤프트하우징(14)을 포함한다. 따라서, 상기 스티어 액슬 어세이(1)는 위와 같은 마운팅유닛 구조를 통해 상기 차체 프레임(70)에 지지되어 상기 조향휠(2)의 조향을 가능하게 한다.
또한 상기 각 피벗샤프트(12)의 외측부는 해당 샤프트하우징(14)의 외측부에 자체 형성된 스토퍼부(15)에 의해 가두워지며, 이러한 스토퍼부 구조는 상기 각 피벗샤프트(12)가 외력에 의한 진동 또는 충격에 의해 해당 장착위치에서 이탈되는 것을 방지한다.
그러나, 종래 기술에 따른 지게차의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(70)에 마운팅유닛(10)을 매개로 하여 상기 스티어 액슬 어세이(1)을 조립할 시 상기 마운팅유닛(10)의 지지브래킷(11)과 샤프트 하우징(14) 간의 간극(또는 틈새)을 없애기 위해 상기 지지브래킷(11)과 상기 샤프트하우징(14) 사이의 상기 피벗샤프트(12)의 외주면에 각각 심부재(16)(Shim member)가 끼워져 사용되고 있다.
이러한 심부재들(16)이 적용된 종래 기술에 따른 지게차의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 상기 스티어 액슬 어세이(1)의 중량이 매우 무거워 조립작업 자체가 어려운 데다, 작업자가 상기 지지브래킷(11)과 상기 샤프트하우징(14) 간의 간극을 반복적으로 확인하면서 그 간극에 적합한 두께의 심부재(16)를 찾아 조립작업을 수행해야 하므로 매우 불편하였다.
또한 종래 기술에 따른 지게차의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 상기 각 샤프트하우징(14)의 볼트(13)와 차체 프레임(70)의 대응부분 간의 결합에 따른 상기 차체 프레임(70)에 대한 상기 두 샤프트하우징(14) 간의 공차와 상기 샤프트하우징(14)과 상기 지지브래킷(11) 간의 공차가 이중으로 발생되는 구조이다.
그 때문에, 종래 기술에 따른 지게차의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 상기 심부재들(16)을 이용하여 상기 지지브래킷(11)과 상기 샤프트하우징(14) 간의 간극을 완전히 없앨 수 없어 상기 스티어 액슬 어세이(1)에 제공되는 베어링들(미도시)의 파손 우려가 매우 컸다. 게다가, 상기 스티어 액슬 어세이 장착구조는 베어링 파손의 경우 그에 따른 스티어 액슬 어세이(1)의 유동현상에 의해 상기 스티어 액슬 어세이의 조향 유압실린더(4)에서 누유 등이 발생되는 문제가 있었다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 종래에 차체 프레임에 마운팅유닛을 매개로 하여 스티어 액슬 어세이를 조립할 때 상기 마운팅유닛의 지지브래킷과 샤프트하우징 간에 발생되는 간극을 반복적으로 확인하면서 그 간극에 적합한 두께의 심부재를 찾아 조립작업을 수행해야 했던 불편을 없애어, 상기 스티어 액슬 어세이를 차체 프레임에 편리하면서도 신속하게 장착할 수 있게 하고 상기 스티어 액슬 어세이를 구조적으로 안정되게 지지할 수 있는 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 종래에 상기 각 샤프트하우징의 볼트와 차체 프레임의 대응부분 간의 결합에 따른 상기 두 샤프트하우징 간의 공차와 상기 샤프트하우징과 상기 지지브래킷 간의 공차가 이중으로 발생되는 문제를 해소하여, 그러한 공차들에 기인해 발생되는 외부충격으로부터 상기 스티어 액슬 어세이의 베어링들을 안전하게 보호하고 미리 상기 스티어 액슬 어세이의 조향 유압실린더에서 누유 등이 발생되는 것을 예방할 수 있게 하는 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 양단에 각각 조향휠이 제공되는 조향액슬을 포함하는 스티어 액슬 어세이;
차체 프레임에 설치되며, 양측 하부에 각각 상기 조향액슬의 길이방향으로 뻗는 하부 지지부를 포함하는 상부 지지프레임;
상기 조향액슬에 설치되며, 각각의 일부분이 상기 상부 지지프레임의 하부 지지부와 대향되게 제공되는 하부 지지프레임; 및
상기 상부 지지프레임의 하부 지지부와 상기 하부 지지프레임의 대응부분 사이에 각각 제공되며, 상기 상부 지지프레임의 하부 지지부와 상기 하부 지지프레임의 대응부분을 분리 가능하게 연결하고 중장비의 길이방향에 대한 상기 스티어 액슬 어세이의 상하 스윙운동을 허용하는 연결유닛;을 포함하는 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조를 제공한다.
또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 하부 지지프레임은 상기 스티어 액슬 어세이를 위한 지지기능과 중장비를 위한 카운터웨이트 기능을 겸하는 중량체인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 연결유닛은 상기 상부 지지프레임의 하부 지지부와 상기 하부 지지프레임의 대응부분 중의 어느 하나에 상호 이격되게 형성되며, 각각의 선단부에 관통공이 형성되고 상기 두 관통공 중의 하나는 다른 하나에 비해 큰 외측 지지부와, 상기 상부 지지프레임의 하부 지지부와 상기 하부 지지프레임의 대응부분 중의 나머지 하나에 형성되며, 상기 두 외측 지지부 사이에 위치하고 상단부에 관통공이 형성된 내측 지지부와, 일부분과 상기 외측 지지부와 상기 내측 지지부의 관통공들을 이용하여 상기 외측 지지부와 상기 내측 지지부를 분리 가능하게 고정하는 핀유닛으로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 핀유닛은 상기 두 외측 지지부 중의 하나의 내측에 외부로 돌출되는 형태로 일체로 형성되고 상기 외측 지지부의 관통공과 동심을 이루는 중앙공을 갖는 스패이서부와, 상기 두 외측 지지부 중의 다른 하나의 관통공에 분리 가능하게 끼워지고 중앙공을 가지며, 두께가 상기 외측 지지부의 두께보다 큰 스패이서와, 상기 내측 지지부의 관통공에 끼워지는 스페리컬 베어링(spherical bearing)과, 상기 외측 지지부의 스페이서부와 상기 스패이서의 중앙공 및 상기 스페리컬 베어링에 끼워지는 액슬 마운팅핀과, 상기 액슬 마운팅핀의 일단부를 상기 외측 지지부에 분리 가능하게 고정하는 제1 잠금부와, 상기 액슬 마운팅핀의 타단부에 제공되고 상기 액슬 마운팅핀에 끼워진 스패이서를 분리 가능하게 고정하는 제2 잠금부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 액슬 마운팅핀은 외부로부터 상기 스페리컬 베어링으로 윤활오일을 공급할 수 있도록 일단부에 인렛부가 형성되고 외주면의 일부분에 상기 인렛부와 연통하는 아웃렛부를 갖는 유로를 구비한 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 제2 잠금부는 상기 액슬 마운팅핀의 선단부에 길이방향으로 잠금홈이 형성된 나사부와, 상기 액슬 마운팅핀의 나사부와 결합되고 상기 스패이서의 외측단부의 외면과 접촉되는 제1 너트와, 중앙공의 일부분에 반경방향 내측으로 뻗는 돌출부가 제공되며, 상기 액슬 마운팅핀의 나사부에 끼워지고 상기 돌출부가 상기 액슬 마운팅핀의 잠금홈에 수용되는 텅와셔(tongue washer)와, 상기 액슬 마운팅핀의 나사부와 결합되고 상기 텅와셔의 외면과 접촉되는 제2 너트로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상부 지지프레임의 양측 하부에 각각 조향액슬의 길이방향으로 뻗는 하부 지지부와 상기 상부 지지프레임의 하부 지지부와 대향되게 제공되는 하부 지지프레임의 대응부분 사이에 각각 연결유닛을 제공하여, 스티어 액슬 어세이를 구조적으로 안정되게 지지할 수 있게 한다.
또한 본 발명은 스티어 액슬 어세이를 지지하는 연결유닛의 두 외측 지지부 중의 하나에 상기 외측 지지부와 일체로 스패이서부를 제공하고 나머지 외측 지지부에 상기 스패이서부 쪽으로 또는 그로부터 멀어지는 방향으로 상기 스티어 액슬 어세이의 조립공차 해소를 위한 이동이 가능한 스패이서를 제공하여, 종래에 스티어 액슬 어세이의 장착 시 불가피하게 크게 발생되는 공차를 없앨 수 있게 한다.
또한 본 발명은 스티어 액슬 어세이를 지지하는 연결유닛의 내측 지지부에 스페리컬 베어링을 적용하여, 종래에 스티어 액슬 어세이의 장착 시 불가피하게 크게 발생된 공차들에 기인해 발생되는 외부충격으로 인해 상기 스티어 액슬 어세이의 조향 유압실린더에서 누유 등이 발생되는 것을 예방할 수 있게 한다.
도 1은 일반적인 지게차의 스티어 액슬 어세이를 보여주는 개략 사시도.
도 2는 일반적인 지게차에 적용되는 스티어 액슬 어세이와 차체 프레임 간의 결합관계를 보여주는 개략 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조를 보여주는 개략 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조의 개략 확대 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조에 적용되는 액슬 마운팅핀을 보여주는 개략 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조에 적용되는 텅와셔를 보여주는 개략 사시도.
이하, 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조의 실시예를 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 크게 스티어 액슬 어세이(20), 상부 지지프레임(40), 하부 지지프레임(45) 및 연결유닛(50)을 포함한다.
여기서, 상기 스티어 액슬 어세이(20)는 양단에 각각 뒷바퀴에 해당하는 조향휠(2)이 제공되는 조향액슬(21)을 포함한다. 상기 조향액슬(21)은 도 3에 도시된 바와 같이 굴곡된 형태, 또는 그 밖의 다른 형태로 이루어질 수 있다.
상기 상부 지지프레임(40)은 차체 프레임(미도시)에 설치되며, 양측 하부에 각각 상기 조향액슬(21)의 길이방향으로 뻗는 하부 지지부(40a)를 포함한다. 상기 상부 지지프레임(40)은 차체 프레임에 복수의 볼트를 포함하는 결합수단(미도시)에 의해 분리 가능하게 고정되거나 상기 차체 프레임에 용접되어 고정될 수 있다.
상기 하부 지지프레임(45)은 상기 조향액슬(21)에 설치되며, 각각의 일부분이 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 대향되게 제공된다.
상기 연결유닛(50)은 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 사이에 각각 제공된다. 또한 상기 연결유닛(50)은 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분을 분리 가능하게 연결하고 중장비의 길이방향에 대한 상기 스티어 액슬 어세이(20)의 상하 스윙운동을 허용한다.
전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 상부 지지프레임(40)의 양측 하부에 각각 상기 조향액슬(21)의 길이방향으로 뻗는 하부 지지부(40a)와 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 대향되게 제공되는 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 사이에 각각 연결유닛(50)이 제공된 구조를 갖는다.
그 때문에, 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 상기 상부 지지프레임(40), 상기 하부 지지프레임(45) 및 상기 연결유닛(50)을 매개로 하여, 상기 스티어 액슬 어세이(20)를 차체 프레임(미도시)에 편리하면서도 신속하게 장착할 수 있게 하고 상기 스티어 액슬 어세이(20)를 구조적으로 안정되게 지지할 수 있게 한다.
또한 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 상기 상부 지지프레임(40), 상기 하부 지지프레임(45) 및 상기 연결유닛(50)을 매개로 하여 상기 스티어 액슬 어세이(20)를 구조적으로 안정되게 지지하여, 외부충격으로부터 상기 스티어 액슬 어세이(20)의 베어링들을 안전하게 보호하고 이러한 보호기능의 강화를 통해 미리 상기 스티어 액슬 어세이(20)의 조향 유압실린더(4)에서 누유 등이 발생되는 것을 예방할 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 따른 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.
일실시예로, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 하부 지지프레임(45)은 상기 스티어 액슬 어세이(20)를 위한 지지기능과 중장비를 위한 카운터웨이트 기능을 겸하는 중량체의 형태로 이루어질 수 있다. 상기 하부 지지프레임(45)은 단일체, 또는 도 3에 도시된 바와 같이 복수 개로 이루어질 수 있으며, 볼트와 너트 등과 같은 패스너수단 또는 용접에 의해 상기 조향액슬(21)에 고정된다. 이러한 중량체 형태의 하부 지지프레임 구조는 상기 스티어 액슬 어세이(20)가 중장비의 후방에 위치하는 점을 이용하는 것이기 때문에, 중장비의 전측에 구비된 작업기(미도시)를 통해 권장기준을 초과하는 중량물보다 무거운 중량물을 들어올릴 때 중장비가 전방으로 기울어지는 현상을 사전에 방지할 수 있게 한다.
일실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 연결유닛(50)은 크게 외측 지지부(51), 내측 지지부(52) 및 핀유닛(55)을 포함한다. 여기서, 상기 외측 지지부(51)는 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 중의 어느 하나에 상호 이격되게 형성된다. 또한 상기 외측 지지부(51)는 각각의 선단부에 관통공(51a)이 형성되고 상기 두 관통공(51a) 중의 하나는 다른 하나에 비해 크게 형성된다. 상기 내측 지지부(52)는 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 중의 나머지 하나에 형성된다. 또한 상기 내측 지지부(52)는 상기 두 외측 지지부(51) 사이에 위치하고 상단부에 관통공(52a)이 형성된다. 상기 핀유닛(55)은 상기 핀유닛의 일부분과 상기 외측 지지부(51)와 상기 내측 지지부(52)의 관통공들(51a,52a)을 이용하여 상기 외측 지지부(51)와 상기 내측 지지부(52)를 분리 가능하게 고정한다.
이러한 연결유닛 구조는 상기 외측 지지부(51), 상기 내측 지지부(52) 및 상기 핀유닛(55)을 통해 차체 프레임(미도시)에 고정된 상부 지지프레임(40)과 스티어 액슬 어세이(20)에 고정된 하부 지지프레임(45)을 비교적 간단하면서도 안정되게 상호 고정시킬 수 있게 한다.
일실시예로, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 상기 핀유닛(55)은 스패이서부(56), 스패이서(57), 스페리컬 베어링(58), 액슬 마운팅핀(59), 제1 잠금부(60) 및 제2 잠금부(66)를 포함한다. 여기서, 상기 스패이서부(56)는 상기 두 외측 지지부(51) 중의 하나의 내측에 외부로 돌출되는 형태로 일체로 형성되고 상기 외측 지지부(51)의 관통공(51a)과 동심을 이루는 중앙공(56a)을 갖는다. 상기 스패이서(57)는 상기 두 외측 지지부(51) 중의 상대적으로 큰 관통공(51a)에 분리 가능하게 끼워지고 중앙공(57a)을 갖는다. 또한 상기 스패이서(57)는 상기 스페리컬 베어링(58)과 상기 외측 지지부(51) 간의 간극을 흡수할 수 있도록 두께가 상기 외측 지지부(51)의 두께보다 크게 형성된다. 상기 스페리컬 베어링(58)은 상기 내측 지지부(52)의 관통공(52a)에 끼워진다. 상기 액슬 마운팅핀(59)은 상기 외측 지지부(51)의 스페이서부(56)와 상기 스패이서(57)의 중앙공(56a,57a) 및 상기 스페리컬 베어링(58)에 끼워진다. 상기 제1 잠금부(60)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 일단부를 상기 외측 지지부(51)에 분리 가능하게 고정하며, 상기 제2 잠금부(66)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 타단부에 제공되고 상기 액슬 마운팅핀(59)에 끼워진 스패이서(57)를 분리 가능하게 고정한다. 한편, 상기 스패이서부(56)와 상기 스패이서(57)의 내측 모서리부는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 스윙운동으로 상대물과의 간섭이 발생하지 않도록 외경의 크기를 적절히 형성시키거나 도 4에 도시된 바와 같이 면취된 형태로 제공되는 것이 바람직하다.
이러한 핀유닛 구조는 상기 스패이서부(56), 상기 스패이서(57), 상기 스페리컬 베어링(58), 상기 액슬 마운팅핀(59), 상기 제1 잠금부(60) 및 상기 제2 잠금부(66)를 통해 차체 프레임(미도시)에 고정된 상부 지지프레임(40)과 스티어 액슬 어세이(20)에 고정된 하부 지지프레임(45)을 비교적 간단하면서도 안정되게 상호 고정시킬 수 있게 한다.
일실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 액슬 마운팅핀(59)은 외부로부터 상기 스페리컬 베어링(58)으로 윤활오일을 공급할 수 있도록 일단부에 인렛부가 형성되고 외주면의 일부분에 상기 인렛부와 연통하는 아웃렛부를 갖는 유로(59a)를 구비한다. 상기 액슬 마운팅핀(59)의 유로(59a)의 아웃렛부는 도 5에 도시된 바와 같이 외주면의 일부분의 둘레를 따라 형성되며, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 스페리컬 베어링(58) 안에 수용된다.
일실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1 잠금부(60)는 지지편(61), 나사공(62) 및 볼트(63)를 포함한다. 여기서, 상기 지지편(61)은 상기 액슬 마운팅핀(59)에 수직하게 상기 액슬 마운팅핀(59)의 일단부와 일체로 고정되고 원격단부에 관통공(61a)이 형성된다. 상기 나사공(62)은 상기 지지편(61)의 관통공(61a)과 마주하도록 상기 외측 지지부(51)에 형성된다. 상기 볼트(63)는 나사선을 갖는 축부(63a)와 상기 축부와 일체로 형성된 헤드부(63b)를 포함하는 형태로 이루어진다. 또한 상기 볼트(63)는 상기 축부(63a)가 상기 지지편(61)의 관통공(61a)과 상기 외측 지지부(51)의 나사공(62)에 끼워져 결합된다. 이 경우, 상기 볼트(63)의 헤드부(63b)와 상기 지지편(61) 사이의 상기 볼트(63)의 축부(63a)에는 상기 볼트(63)의 자연풀림을 방지할 수 있도록 와셔(64)가 더 제공되는 것이 바람직하다.
이러한 제1 잠금부 구조는 상기 지지편(61), 상기 나사공(62) 및 상기 볼트(63)를 통해 상기 액슬 마운팅핀(59)을 상기 외측 지지부(51)에 비교적 간단하면서도 안정되게 고정시킬 수 있게 한다.
일실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제2 잠금부(66)는 나사부(59b), 제1 너트(67), 텅와셔(68) 및 제2 너트(69)를 포함한다. 여기서, 상기 나사부(59b)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 선단부에 길이방향으로 잠금홈(59bb)이 형성된 형태로 제공된다(도 4와 도 5 참조). 상기 제1 너트(67)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)와 결합되고 상기 스패이서(57)의 외측단부의 외면과 접촉된다. 상기 텅와셔(68)는 도 6에 도시된 바와 같이 중앙공의 일부분에 반경방향 내측으로 뻗는 돌출부(68a)가 제공된다. 또한 상기 텅와셔(68)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)에 끼워지고 상기 돌출부(68a)가 상기 액슬 마운팅핀(59)의 잠금홈(59bb)에 수용된다. 상기 제2 너트(69)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)와 결합되고 상기 텅와셔(68)의 외면과 접촉된다.
이러한 제2 잠금부 구조는 상기 나사부(59b), 상기 제1 너트(67), 상기 텅와셔(68) 및 상기 제2 너트(69)를 통해 상기 액슬 마운팅핀(59)과 상기 스패이서(57)를 상기 외측 지지부(51)에 비교적 간단하면서도 안정되게 고정시킬 수 있게 한다.
전술한 바와 같이 구성된 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조의 바람직한 조립 및 그 작동을 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상부 지지프레임(40)이 장착된 차체 프레임(미도시)을 포함하는 중장비를 마련한 상태에서, 하부 지지프레임(45)의 내측 지지부(52)의 관통공(52a)에 스페리컬 베어링(58)을 끼운 후 상기 하부 지지프레임(45)을 스티어 액슬 어세이(20)의 조향액슬(21)에 장착한다.
그런 다음, 상기 하부 지지프레임(45)이 장착된 스티어 액슬 어세이(20)를 리프터(미도시)를 이용하여 상기 중장비의 상부 지지프레임(40)의 하부로 들어올린다.
그런 다음, 상기 리프터(미도시)를 이용하여 상기 상부 지지프레임(40)의 양측 하부 지지부(40a)에 제공된 두 외측 지지부(51) 사이에 상기 하부 지지프레임(45)의 내측 지지부(52)를 정렬시킨다.
이러한 정렬 상태에서, 먼저 상기 상부 지지프레임(40)과 상기 하부 지지프레임(45)의 일측 외측 지지부(51)와 내측 지지부(52)에 아래와 같은 순서로 핀유닛(55)을 끼워 조립한다.
즉, 상기 핀유닛(55)의 액슬 마운팅핀(59)을 상기 상부 지지프레임(40)의 외측 지지부(51)의 관통공(51a), 상기 하부 지지프레임(45)의 내측 지지부(52)의 스페리컬 베어링(58) 및 상기 상부 지지프레임(40)의 외측 지지부(51)의 관통공(51a)에 순차적으로 끼운다.
그런 다음, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 지지편(61)의 관통공(61a)과 상기 하부 지지부(40a)의 외측 지지부(51)의 나사공(51a)을 정렬시킨 상태에서, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 선단부에 스패이서(57)를 끼워 상기 내측 지지부(52)의 스페리컬 베어링(58)측으로 밀어 넣는다.
그런 다음, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 선단부에 상기 제1 너트(67), 텅와셔(68) 및 제2 너트(69)를 차례로 끼워 고정한다. 이때, 상기 제1 너트(67)와 상기 제2 너트(69)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)와 나사결합되고, 상기 텅와셔(68)는 상기 텅와셔의 돌출부(68a)가 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)의 잠금홈(59bb)에 수용된 상태로 상기 제1 너트(67)와 상기 제2 너트(69) 사이에 개재된다.
그런 다음, 볼트(63)의 축부(63a)에 와셔(64)를 끼운 상태에서, 상기 볼트(63)의 축부(63a)를 상기 액슬 마운팅핀(59)의 지지편(61)의 관통공(61a)과 상기 하부 지지부(40a)의 외측 지지부(51)의 나사공(62)을 통해 끼워 고정한다. 이때, 상기 볼트(63)의 축부(63a)는 상기 외측 지지부(51)의 나사공(62)과 나사결합되고, 상기 와셔(64)는 상기 지지편(61)과 상기 볼트(63)의 헤드부(63b) 사이에 개재된다.
한편, 상기 상부 지지프레임(40)과 상기 하부 지지프레임(45)의 일측 외측 지지부(51)와 내측 지지부(52)에 위와 같이 핀유닛(55)의 조립이 완료되면, 상기 상부 지지프레임(40)과 상기 하부 지지프레임(45)의 타측 외측 지지부(미도시)와 내측 지지부(미도시)에 대해서도 위와 같은 방식으로 핀유닛(55)을 조립하면 된다.
위와 같이 상기 스티어 액슬 어세이(20)가 상기 두 연결유닛(50)을 매개로 하여 상부 지지프레임(40)과 하부 지지프레임(45)에 조립 완료된 중장비를 작동시켰을 때, 지면으로부터 상기 스티어 액슬 어세이(20)의 두 조향휠(2) 중의 어느 하나에 상 또는 하 방향으로 외부 충격이 가해져 상기 스티어 액슬 어세이(20)에 발생되는 스윙력은 상기 두 연결유닛(50)과 상기 두 연결유닛(50) 내의 스페리컬 베어링(58)에 의해 흡수될 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.
20: 스티어 액슬 어세이 21: 조향액슬
40: 상부 지지프레임 40a: 하부 지지부
45: 하부 지지프레임 50: 연결유닛
51: 외측 지지부 51a,52a,61a: 관통공
52: 내측 지지부 55: 핀유닛
56: 스패이서부 56a,57a: 중앙공
57: 스패이서 58: 스페리컬 베어링
59: 액슬 마운팅핀 59a: 유로
59b: 나사부 59bb: 잠금홈
60: 제1 잠금부 61: 지지편
62: 나사공 63: 볼트
63a: 축부 63b: 헤드부
64: 와셔 66: 제2 잠금부
67: 제1 너트 68: 텅와셔
68a: 돌출부 69: 제2 너트

Claims (6)

  1. 양단에 각각 조향휠(2)이 제공되는 조향액슬(21)을 포함하는 스티어 액슬 어세이(20);
    차체 프레임에 설치되며, 양측 하부에 각각 상기 조향액슬(21)의 길이방향으로 뻗는 하부 지지부(40a)를 포함하는 상부 지지프레임(40);
    상기 조향액슬(21)에 설치되며, 각각의 일부분이 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 대향되게 제공되는 하부 지지프레임(45); 및
    상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 사이에 각각 제공되며, 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분을 분리 가능하게 연결하고 중장비의 길이방향에 대한 상기 스티어 액슬 어세이(20)의 상하 스윙운동을 허용하는 연결유닛(50)을 포함하고,
    상기 연결유닛(50)은,
    상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 중의 어느 하나에 상호 이격되게 형성되며, 각각의 선단부에 관통공(51a)이 형성되고 상기 관통공(51a) 중의 하나는 다른 하나에 비해 큰 한 쌍의 외측 지지부(51)와, 상기 상부 지지프레임(40)의 하부 지지부(40a)와 상기 하부 지지프레임(45)의 대응부분 중의 나머지 하나에 형성되며, 상기 한 쌍의 외측 지지부(51) 사이에 위치하고 상단부에 관통공(52a)이 형성된 내측 지지부(52)와, 일부분과 상기 한 쌍의 외측 지지부(51)와 상기 내측 지지부(52)의 관통공들(51a,52a)을 이용하여 상기 한 쌍의 외측 지지부(51)와 상기 내측 지지부(52)를 분리 가능하게 고정하는 핀유닛(55)으로 구성된 것인 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하부 지지프레임(45)은 상기 스티어 액슬 어세이(20)를 위한 지지기능과 중장비를 위한 카운터웨이트 기능을 겸하는 중량체인 것인 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 핀유닛(55)은 상기 한 쌍의 외측 지지부(51) 중의 하나의 내측에 외부로 돌출되는 형태로 일체로 형성되고 상기 한 쌍의 외측 지지부(51) 중 어느 하나의 관통공(51a)과 동심을 이루는 중앙공(56a)을 갖는 스패이서부(56)와, 상기 한 쌍의 외측 지지부(51) 중의 다른 하나의 관통공(51a)에 분리 가능하게 끼워지고 중앙공(57a)을 가지며, 두께가 상기 한 쌍의 외측 지지부(51) 중 다른 하나의 두께보다 큰 스패이서(57)와, 상기 내측 지지부(52)의 관통공(52a)에 끼워지는 스페리컬 베어링(58)과, 상기 한 쌍의 외측 지지부(51)의 스페이서부(56)와 상기 스패이서(57)의 중앙공(56a,57a) 및 상기 스페리컬 베어링(58)에 끼워지는 액슬 마운팅핀(59)과, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 일단부를 상기 한 쌍의 외측 지지부(51)에 분리 가능하게 고정하는 제1 잠금부(60)와, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 타단부에 제공되고 상기 액슬 마운팅핀(59)에 끼워진 상기 스패이서(57)를 분리 가능하게 고정하는 제2 잠금부(66)를 포함하는 것인 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 액슬 마운팅핀(59)은 외부로부터 상기 스페리컬 베어링(58)으로 윤활오일을 공급할 수 있도록 일단부에 인렛부가 형성되고 외주면의 일부분에 상기 인렛부와 연통하는 아웃렛부를 갖는 유로(59a)를 구비한 것인 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 잠금부(66)는 상기 액슬 마운팅핀(59)의 선단부에 길이방향으로 잠금홈(59bb)이 형성된 나사부(59b)와, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)와 결합되고 상기 스패이서(57)의 외측단부의 외면과 접촉되는 제1 너트(67)와, 중앙공의 일부분에 반경방향 내측으로 뻗는 돌출부(68a)가 제공되며, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)에 끼워지고 상기 돌출부(68a)가 상기 액슬 마운팅핀(59)의 잠금홈(59bb)에 수용되는 텅와셔(68)와, 상기 액슬 마운팅핀(59)의 나사부(59b)와 결합되고 상기 텅와셔(68)의 외면과 접촉되는 제2 너트(69)로 구성된 것인 중장비의 스티어 액슬 어세이 장착구조.
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