CN220147413U - 一种分体式齿轮齿条转向器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式齿轮齿条转向器壳体，包括：从左到右依次连接的转向器主壳体，壳体垫片，齿条壳体和支座体；所述转向器壳体有螺纹孔，壳体垫片和齿条壳体都有通孔，螺栓穿过所述通孔和螺纹孔配合。能够只更换损坏部件而不需要更换为损坏件，更换成本降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，更具体的是，本实用新型涉及一种汽车转向器壳体。
背景技术
转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换,主要是减速增矩，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，在乘用车上齿轮齿条式转向器应用广泛，在装配及车辆使用时转向器壳体承担保护转向器主要机构、防尘、防腐蚀、抗冲的作用。转向器壳体在满足应力要求时，也要满足对于齿轮齿条结构的包裹要求，因此转向器壳体结构设计便显得尤为重要。
目前常用的转向器壳体多数为全铝材料整体铸造或铸铁材料整体铸造，前者利用了铝制材料重量轻的优点，但当受到载荷时整体型的壳体会因整体长度过长而发生振动，导致全零件的磨损甚至损坏，为保证强度又要添加更多的冗余结构来强化整体以保证其部受到损坏，反而不能更好的实现轻量化需求。整体铸铁材料铸造壳体强度较好并且造价低廉、工艺要求低，但零件质量过重，在现今乘用车上并不实用，无法满足轻量化需求。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种分体式齿轮齿条转向器壳体，出现部分损坏时，便于更换部件。
一种分体式齿轮齿条转向器壳体，包括：
从左到右依次连接的转向器主壳体，壳体垫片，齿条壳体和支座体；
所述转向器壳体有螺纹孔，壳体垫片和齿条壳体都有通孔，螺栓穿过所述通孔和螺纹孔配合。
优选的是，所述支座体包括圆环，所示齿条壳体穿过圆环并且支承在圆环内。
优选的是，所述圆环还具有圆形的导油槽。
优选的是，所示圆环还具有输油孔，用于将润滑油注入到导油槽中。
优选的是，所示转向器壳体还包括固定孔，用于固定在车架或者车身上；
所示支座体还包括固定孔，用于固定在车架或者车身上。
优选的是，所示转向器主壳体、壳体垫片和齿条壳体还包括减重孔。
优选的是，所述壳体垫片材料为橡胶。
本实用新型所述的有益效果：
转向器壳体结构上利用分体式转向器壳体，当零件受到冲击而损坏时，能够只更换损坏部件而不需要更换为损坏件，更换成本降低。且分离件使应力不至于过于集中，再次去除了一些为强化应力中点而增添的材料结构或结构处理，减轻了其质量，降低了制造成本。同时，整体采用了低重心的结构设计方案，使壳体整体与车架配合更好，增大了整体设计的刚性。低重心的设计方案也减少了因防止重心过高而采取的结构加强设计，使得结构更小更紧凑。零件利用铝合金制成，降低了整体的质量。
附图说明
图1为本实用新型的转向器壳体整体结构分解图。
图2为本实用新型的转向器主壳体零件图。
图3为本实用新型的壳体垫片的零件图。
图4为本实用新型的齿条壳体的零件图。
图5为本实用新型的支座体的零件图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，转向器壳体整体结构分解图，从左到右依次为转向器主壳体1，壳体垫片2，齿条壳体3和支座体4组合连接在一起。如图2所示，转向器主壳体1的一侧沿着水平方向具有两个螺纹孔1.2，在转向器主壳体1的底部垂直于底面的方向具有固定孔1.5，用将转向器主壳体1固定在车架或者车身上。转向器主壳体1还包括调整通孔1.1，通过这个通孔1.1使用工具可以调整转向器的传动间隙。还具有减重孔1.3。转向器主壳体1的一侧中间还具有容纳齿条通过的贯通孔1.4。
如图3所示，壳体垫片2用于贴合安装在转向器主壳体1的一侧，壳体垫片2包括两个用于容纳螺栓通过的通孔2.1，还具有减重孔2.2和容纳齿条通过的贯通孔2.3。当安装时候，壳体垫片2贴合到转向器主壳体1的一侧，贯通孔1.4和贯通孔2.3位置对应，减重孔1.3和减重孔2.2位置对应，螺纹孔1.2和通孔2.1位置对应。壳体垫片2采用橡胶材料，减轻了部分质量，能缓和齿条轴向振动和冲击同时保证壳体的密封性，防止灰尘或其余杂质进入壳体损坏齿轮齿条结构。
如图4所示，齿条壳体3为圆筒状结构，在一侧具有法兰面。法兰面上设置两个通孔3.2，减重孔3.1。还包括位于圆筒状结构中心的贯通孔3.3。当安装的时候，法兰面贴合垫片壳体2，通孔3.2和通孔2.1的位置对应，贯通孔3.3和贯通孔2.3的位置对应，减重孔3.1和减重孔2.2位置对应。两个螺栓穿过通孔3.2，通孔2.1，然后和螺纹孔1.2配合，最后将转向器主壳体1，壳体垫片2和齿条壳体3固定在一起。
如图5所示，支座体4的底部具有两个固定孔4.4，用于将支座体4固定在车架或者车身上。支座体4的底部上面固定连接圆环4.3，圆环顶部设置输油孔4.1，用添加润滑油。齿条壳体3支撑在圆环4.3内。圆环4.3内具有圆形导油槽4.2，通过输油孔4.1能够把润滑油注入到导油槽4.2内。
应当注意的是：在装配时，应当注意尽可能防止壳体在装配的过程中发生刮擦与磕碰，防止因在非工作状态下造成对于壳体各零件的损伤、降低使用寿命。加工过程中，应当对转向器主壳体外表面进行喷丸处理或热处理以给与转向器主壳体一层表面强化层，达到冷作硬化的作用，提升其对于齿轮轴和齿条齿区域等脆弱重要零件部位的保护能力。转向器主壳体及齿条壳体在连接位置在保证结构紧凑和强度要求的情况下，留有了足够的扳手空间，方便螺栓拆装。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，包括：
从左到右依次连接的转向器主壳体，壳体垫片，齿条壳体和支座体；
所述转向器壳体有螺纹孔，壳体垫片和齿条壳体都有通孔，螺栓穿过所述通孔和螺纹孔配合。
2.如权利要求1所述的分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，所述支座体包括圆环，所示齿条壳体穿过圆环并且支承在圆环内。
3.如权利要求2所述的分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，所述圆环还具有圆形的导油槽。
4.如权利要求3所述的分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，所示圆环还具有输油孔，用于将润滑油注入到导油槽中。
5.如权利要求1、2、3或4所述的分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，所示转向器壳体还包括固定孔，用于固定在车架或者车身上；
所示支座体还包括固定孔，用于固定在车架或者车身上。
6.如权利要求5所述的分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，所示转向器主壳体、壳体垫片和齿条壳体还包括减重孔。
7.如权利要求6所述的分体式齿轮齿条转向器壳体，其特征在于，所述壳体垫片材料为橡胶。
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