KR101618614B1 - Fueling station of a sea - Google Patents

Fueling station of a sea Download PDF

Info

Publication number
KR101618614B1
KR101618614B1 KR1020140167617A KR20140167617A KR101618614B1 KR 101618614 B1 KR101618614 B1 KR 101618614B1 KR 1020140167617 A KR1020140167617 A KR 1020140167617A KR 20140167617 A KR20140167617 A KR 20140167617A KR 101618614 B1 KR101618614 B1 KR 101618614B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
oil supply
supply module
line
fuel supply
Prior art date
Application number
KR1020140167617A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
신찬효
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020140167617A priority Critical patent/KR101618614B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101618614B1 publication Critical patent/KR101618614B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
    • B63B27/34—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures using pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D9/00—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships
    • B67D9/02—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships using articulated pipes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
    • E02B3/068—Landing stages for vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K37/00—Special means in or on valves or other cut-off apparatus for indicating or recording operation thereof, or for enabling an alarm to be given
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/06—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having spherical surfaces; Packings therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17D—PIPE-LINE SYSTEMS; PIPE-LINES
    • F17D1/00—Pipe-line systems
    • F17D1/08—Pipe-line systems for liquids or viscous products
    • F17D1/14—Conveying liquids or viscous products by pumping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

The present invention relates to a fueling structure on the sea, which supplies fuel by forming fueling lines to be connected to an oil vessel and a vessel to be fueled, respectively. The fueling structure on the sea comprises: a body which protrudes from the surface of the sea and allows the oil vessel to be anchored thereto; a pier which is extended lengthily from the body and protrudes from the surface of the sea to allow the vessel to be fueled to be anchored thereto; and a fueling module which is arranged on the fueling lines and connects the oil vessel and the vessel to be fueled to the fueling lines, respectively, to control the flow of the fuel.

Description

해상 급유 구조물 {Fueling station of a sea}Fueling station of a sea}

본 발명은 해상에서 급유 대상 선박에 연료를 공급할 수 있는 해상 급유 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to an offshore lubrication structure capable of supplying fuel to a ship to be refueled at sea.

일반적으로 선박은 경유 및 중유와 같은 석유제품이 일정 비율로 배합된 연료유 또는 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)를 연료로 한다. 다만, 최근 석유에너지의 고갈문제, 국제적 환경규제에 따른 친환경연료 선박 수요 확대 등으로 인해 액화 천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG)가 새로운 선박 연료로 주목받기 시작했다. 특히, 셰일가스 개발에 의한 LNG의 가격 안정성과 새로운 LNG의 수요개발 등이 맞물리면서 해운업계에서 석유대체연료 및 선박연료의 주 연료 적용 가능성에 대해 활발히 논의되고 있다.Generally, ships are fueled by fuel oil or liquefied petroleum gas (fuel oil) in which a certain percentage of petroleum products such as light oil and heavy oil are mixed. However, recently, Liquefied Natural Gas (LNG) has started to attract attention as a new ship fuel due to the depletion of petroleum energy and the increase of demand for environmentally friendly fuel vessels in accordance with international environmental regulations. In particular, the price stability of LNG due to the development of shale gas and the development of new LNG demand are actively discussed in the shipping industry for the possibility of applying fuel for alternative fuels and ship fuel.

이 때, LNG를 연료로 하는 LNG 추진 선박의 경우, 연료를 충전하기 위해 LNG 벙커링 터미널 또는 LNG 탱크로리가 있는 육상지역으로 접근해야 한다. 이러한 경우, 연료의 충전을 위해 항로가 불가피하게 추가될 수 있다. 또한, 해상에서 LNG 벙커링선을 통해 직접 LNG 벙커링이 이루어진다 해도, 벙커링선이 도달할 때까지 대기해야 하므로 물자 운송 등 본래 선박의 운항에 소요되는 시간이 필연적으로 증가하게 된다.At this time, in the case of LNG-powered LNG-powered vessels, it is necessary to approach the LNG bunkering terminal or land area with LNG tank lorry to charge the fuel. In this case, a route may inevitably be added for charging the fuel. In addition, even if LNG bunkering is performed directly on the LNG bunkering line at sea, the time required to operate the original vessel, such as transporting goods, will inevitably increase because the bunkering line must wait until reaching.

현재, LNG 벙커링 터미널은 몇몇 특정 육상지역에만 설치된 실정이며, 해상에 설치되는 LNG 벙커링 터미널에 대해서는 최근 연구가 활발히 진행 중이다. 따라서, LNG 선박의 운항 효율성을 증대시키기 위해 수에즈, 파나마 운하와 같은 선박의 핵심 경유지에 해상 벙커링 터미널 등의 해상 급유 구조물을 설치할 필요성이 대두되고 있다.Currently, the LNG bunkering terminal is installed only in some specific land areas, and researches on LNG bunkering terminals installed on the sea are actively under way. Therefore, in order to increase the operational efficiency of LNG carriers, it is necessary to install marine bunkering structures such as sea bunkering terminals in the key intermediate points of ships such as Suez and Panama Canal.

본 발명은 선박의 운항 효율성을 위해 운하 등의 해상 핵심 경유지에 설치되어 급유 대상 선박에 선박유를 공급하거나 LNG를 벙커링 할 수 있는 해상 급유 구조물을 제공하고자 한다.The present invention is to provide an offshore lubrication structure that can be installed on a marine keyway, such as a canal, for the purpose of operational efficiency of a ship, to supply ship oil to a ship to be refueled or to bunker the LNG.

본 발명의 일 측면에 따르면 급유선 및 급유 대상 선박과 각각 연결 가능한 급유 라인을 구비하여 연료를 급유하는 해상 급유 구조물에 있어서, 해상에 돌출되어 상기 급유선이 정박 가능한 몸체, 상기 몸체로부터 길게 연장되되, 상기 해상에 돌출되어 상기 급유 대상 선박이 정박 가능한 잔교 및 상기 급유 라인 상에 배치되고, 상기 급유선 및 상기 급유 대상 선박을 각각 상기 급유 라인에 연결하면서 상기 연료의 흐름을 제어하는 급유 모듈을 포함하는 해상 급유 구조물이 개시된다.According to an aspect of the present invention, there is provided an offshore lubrication structure including a refueling line connected to a refueling ship and a refueling vessel, the refueling structure including a body capable of being pierced by water and extending from the body, And a refueling module which protrudes in the sea and is disposed on the refueling line where the refueling subject vessel can be stowed and the refueling module for controlling the flow of the fuel while connecting the refueling ship and the refueling vessel to the refueling line, A structure is disclosed.

해상 급유 구조물은 상기 몸체 또는 상기 잔교 중 적어도 어느 하나에 설치되되, 상기 급유 라인 상에 배치되는 승압 펌프를 더 포함할 수 있다.The marine oil refueling structure may further include a booster pump installed on at least one of the body and the bridges and disposed on the oil supply line.

상기 잔교는 2 이상이 상기 몸체를 기준으로 상기 몸체에 정박된 급유선과 반대방향으로 길게 연장될 수 있다.At least two of the piers may extend in a direction opposite to the refueling line anchored to the body with respect to the body.

상기 급유 모듈은 상기 급유 라인 상에 배치되고, 내부가 밀폐된 케이싱 및 상기 케이싱 내부에 회전 가능하도록 설치되되, 중앙에 관통부가 형성된 볼을 포함할 수 있다.The fuel supply module may include a casing disposed on the oil supply line and having an inside closed, and a ball rotatably installed in the casing, the ball having a through portion at the center.

상기 급유 모듈은 상기 몸체 및 상기 급유선에 각각 설치되고, 상기 급유 모듈은 상기 급유 라인 상에 형성되되, 상기 몸체측 급유 모듈과 상기 급유선측 급유 모듈 사이에 배치되는 제1 퀵 커플링을 더 포함할 수 있다.The lubrication module may be installed on the body and the refueling line, and the refueling module may be formed on the refueling line, and may include a first quick coupling disposed between the refueling module on the body side and the refueling- .

한편으로, 상기 급유 모듈은 상기 잔교 및 상기 급유 대상 선박에 각각 설치되고, 상기 급유 모듈은 상기 상기 급유 라인 상에 형성되되, 상기 잔교측 급유 모듈과 상기 급유 대상 선박측 급유 모듈 사이에 배치되는 제2 퀵 커플링을 더 포함할 수도 있다.The lubrication module is installed on the bridges and the ship to be lubricated, the lubrication module is formed on the lubrication line, and the lubrication module is disposed between the lubrication side lubrication module and the lubrication- 2 < / RTI > quick coupling.

상기 제1 퀵 커플링 또는 상기 제2 퀵 커플링 중 적어도 어느 하나의 결합이 분리된 경우 경고 신호를 송출하는 알람부를 더 포함할 수 있다.And an alarm unit for transmitting a warning signal when at least one of the first quick coupling and the second quick coupling is disconnected.

한편, 상기 급유선은 2 이상이 상기 몸체에 정박되고, 상기 몸체는 상기 정박된 2 이상의 급유선을 둘러싸도록 형성되되, 상기 몸체에는 상기 급유선이 출입 가능하도록 개폐문이 설치될 수 있다.At least two of the refueling lines are anchored to the body, and the body surrounds the at least two refueling lines. The body may be provided with an opening / closing door so that the refueling line can be taken in / out.

상기 급유선은 액화천연가스(LNG) 운반선이고, 상기 연료는 액화천연가스일 수 있다.The refueling line may be a liquefied natural gas (LNG) carrier, and the fuel may be liquefied natural gas.

상기 액화천연가스 공급 중 발생하는 증발 가스를 회수하여 처리하는 증발 가스 처리 장치를 더 포함할 수 있다.And an evaporative gas processing device for recovering and processing the evaporative gas generated during the supply of the liquefied natural gas.

본 발명의 일 실시예에 따른 해상 급유 구조물은 해상에서 직접 LNG를 급유 대상 선박에 벙커링(bunkering)할 수 있으므로, 급유 대상 선박이 별도로 육상의 급유 터미널을 거치거나 급유선이 급유를 위해 급유 대상 선박의 위치까지 이동해야 하는 불편을 감소시킬 수 있다.Since the marine lubrication structure according to the embodiment of the present invention can bunkering LNG directly on the marine vessel to be refueled, the marine vessel to be refueled can be bunkering separately on the ground refueling terminal, or when the refueling vessel is refueled, It is possible to reduce the inconvenience of moving to the position.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 급유 구조물을 나타낸 평면도이다.
도 2는 도 1의 급유 라인을 통해 연료가 급유되는 과정을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1의 급유 모듈의 세부 구조를 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 3의 급유 모듈이 연료 공급을 차단하는 것을 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 1의 급유 라인 중, 몸체와 급유선을 연결하는 부분을 나타낸 도면이다.
도 6은 도 1의 급유 라인 중, 잔교와 선박을 연결하는 부분을 나타낸 도면이다.1 is a plan view showing a marine oiling structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view illustrating a process of supplying fuel through the fuel supply line of FIG. 1. FIG.
3 is a perspective view showing the detailed structure of the oil supply module of FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing that the fuel supply module of FIG. 3 cuts off fuel supply.
FIG. 5 is a view showing a portion connecting the body and the oil supply line of the oil supply line of FIG. 1;
Fig. 6 is a view showing a portion connecting a pier and a ship among the oil supply lines of Fig. 1. Fig.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타낸 것으로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. The sizes and thicknesses of the respective components shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소들을 더 포함할 수 있음을 의미한다.In addition, throughout the specification, when a part includes an element, it means that the element may include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 급유 구조물을 나타낸 평면도이다.1 is a plan view showing a marine oiling structure according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 해상에서 급유 대상 선박(12)으로 연료를 공급할 수 있는 해상 급유 구조물(10)이 개시된다. 본 실시예에서 해상 급유 구조물(10)은 해상에서 부유 가능한 구조물일 수도 있고, 일부가 해상으로 돌출되되, 해저면과 고정되거나, 정박된 구조물일 수도 있다. According to an embodiment of the present invention, an offshore lube structure 10 capable of supplying fuel to a ship 12 to be refueled at sea is disclosed. In the present embodiment, the marine oil fueling structure 10 may be a structure floating on the sea, a part projecting marine, or a marine structure fixed to the sea floor or anchored.

본 실시예에서 해상 급유 구조물(10)은 급유선(11)으로부터 연료를 전달받아 급유 대상 선박(12)으로 연료를 공급한다. 따라서, 해상 급유 구조물(10)에는 도 1에서와 같이 급유선(11) 및 급유 대상 선박(12)과 각각 연결 가능하고, 연료가 흐르는 급유 라인(13)이 구비된다.In the present embodiment, the marine oil fueling structure 10 receives fuel from the oil supply line 11 and supplies fuel to the oil supply subject vessel 12. [ Therefore, the marine oiling structure 10 can be connected to the oil supply line 11 and the oil supply object ship 12 as shown in FIG. 1, and the oil supply line 13 through which the fuel flows can be provided.

본 실시예의 해상 급유 구조물(10)은 선박의 핵심 경유지에 설치됨으로써, 급유 대상 선박(12)이 육상의 급유 터미널을 거칠 필요 없이 해상에서 원활한 급유가 가능한 장점이 있다.The marine oil refueling structure 10 of the present embodiment is installed in the core intermediate point of the vessel so that it is advantageous in that the vessel 12 to be oiled can be smoothly lubricated at sea without having to go through the oil supply terminal on the land.

한편, 본 실시예에서는 해상 급유 구조물(10)의 급유 라인(13)에 액화천연가스(LNG)가 흐르고, 급유선(11)은 LNG 운반선, 급유 대상 선박은 LNG를 연료로 하는 선박일 수 있다. 즉, 해상 급유 구조물(10)은 해상에서 LNG를 벙커링(bunkering)할 수 있는 구조물일 수 있다. On the other hand, in the present embodiment, liquefied natural gas (LNG) flows in the oil supply line 13 of the marine oil fueling structure 10, the oil supply line 11 is an LNG carrier, and the oil supply target ship is a ship using LNG as fuel. That is, the marine oiling structure 10 may be a structure capable of bunkering LNG at sea.

다만, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니고, 급유선(11)에 저장된 연료의 종류, 급유 대상 선박(12)에 공급되는 연료의 종류 등에 따라 다양할 수 있으며, 일례로 벙커씨유(bunker-c oil)나 디젤유(diesel oil)와 같은 선박용 연료유(bunker oil)를 공급하는 구조물일 수도 있다.However, the scope of the present invention is not limited to this, and may vary depending on the type of fuel stored in the oil supply line 11, the type of fuel supplied to the oil supply subject vessel 12, and the like. For example, c oil, or diesel oil. In this case, the fuel oil may be a fuel oil.

본 실시예에서 해상 급유 구조물(10)은 몸체(100), 잔교(200), 승압 펌프(300), 급유 모듈(400) 알람부(500) 및 증발가스 처리 장치(600)를 포함한다.In this embodiment, the marine oiling structure 10 includes a body 100, a bridge 200, a booster pump 300, an oil supply module 400, an alarm unit 500, and an evaporative gas treatment unit 600.

몸체(100)는 해상에 돌출된 구조체로써, 몸체(100)에는 급유선(11)이 정박된다. 몸체(100)는 해상에서 부유 가능한 부유식 구조체일 수도 있고, 일부가 해상으로 돌출되되, 해저면과 고정되거나, 정박된 구조물일 수도 있다. The body 100 is a structure protruding in the sea, and a fishing line 11 is anchored to the body 100. The body 100 may be a floatable structure floating on the sea, a part projecting in the sea, or a fixed or anchored structure with the sea floor.

몸체(100)에는 2 이상의 급유선(11)이 정박되고, 몸체(100)는 해상에서 급유선(11)을 둘러싸도록 형성될 수 있다. 즉, 급유선(11)은 도 1에서와 같이 몸체(100)로 수용될 수 있다. 또한, 몸체(100)에는 도 1에서와 같이 급유선(11)이 출입 가능하도록 개폐문(110)이 설치될 수 있다. 이를 통해, 몸체(100)에 정박된 급유선(11)을 풍랑 등의 외부 환경으로부터 보호할 수 있고, 급유선(11)과 급유 라인(13)의 연결이 예기치 않게 끊어지는 것을 방지할 수 있으며, 몸체(100)의 수용 한도에 맞도록 급유선(11)의 출입을 조절할 수 있다.In the body 100, two or more oil supply lines 11 may be anchored and the body 100 may be formed to surround the oil supply line 11 from the sea. That is, the oil supply line 11 can be received in the body 100 as shown in FIG. Also, the body 100 may be provided with an opening / closing door 110 so that the oil supply line 11 can be taken in and out as shown in FIG. This makes it possible to protect the oil supply line 11 anchored to the body 100 from the external environment such as the wind or the like and to prevent the connection between the oil supply line 11 and the oil supply line 13 from being unexpectedly broken, The outflow of the fuel supply line 11 can be controlled so as to match the accommodation limit of the fuel supply line 100.

한편, 본 실시예에서는 몸체(100)가 사각 고리 형상으로 형성되었으나, 본 발명의 범위가 반드시 이에 제한되는 것은 아니며, 2 이상의 급유선(11)을 정박시킬 수 있도록 다양한 형상으로 형성될 수 있음은 물론이다. In the meantime, although the body 100 is formed in the shape of a quadrangular ring in the present embodiment, the scope of the present invention is not necessarily limited to this, and various shapes may be used to anchor more than two oil supply lines 11 to be.

잔교(200)는 몸체(100)로부터 길게 연장되되, 몸체(100)와 유사하게 해상에 돌출될 수 있다. 잔교(200)는 급유 대상 선박(12)이 정박될 수 있다. 잔교(200) 또한 몸체(100)와 유사하게 해상에서 부유 가능한 부유식 구조체일 수도 있고, 일부가 해상으로 돌출되되, 해저면과 고정되거나, 정박된 구조체일 수도 있다. The bridges 200 may extend from the body 100 and protrude in a similar manner to the body 100. The bridges 200 can be anchored in the ship 12 to be refueled. The bridges 200 may also be a floatable structure floating in the sea similar to the body 100, a part of which is protruded in the sea, and may be a fixed or anchored structure with the sea floor.

잔교(200)는 도 1에서와 같이 2 이상이 몸체(100)를 기준으로 몸체(100)에 정박된 급유선(11)과 반대방향으로 길게 연장 형성될 수 있다. 이를 통해, 2 이상의 급유 대상 선박(12)이 동시에 잔교(200)에 정박될 수 있다. 또한, 본 실시예에서는 정박된 2 이상의 급유 대상 선박(12)이 동시에 급유될 수 있도록, 급유 라인(13)이 각각의 잔교(200) 마다 연장되어 배치될 수 있다.As shown in FIG. 1, at least two bridges 200 may be elongated in a direction opposite to the oil supply line 11 anchored to the body 100 with respect to the body 100. Accordingly, two or more vessels 12 to be refueled can be moored at the bridge 200 at the same time. Further, in this embodiment, the oil supply line 13 may be extended for each of the bridges 200 so that two or more laden ships 12 to be moored may be lubriqued simultaneously.

이와 같이, 본 실시예에서는 몸체(100)로부터 길게 연장되는 잔교(200)를 통해 급유선(11)과 급유 대상 선박(12)의 정박지를 각각 구분함으로써 급유선(11)과 급유 대상 선박(12)간 동선이 겹치는 것을 방지하고, 해상 급유 구조물(10) 부근에서 발생할 수 있는 해상 교통 혼잡을 방지할 수 있는 효과가 있다.Thus, in this embodiment, the marine vessel of the oil supply line 11 and the vessel of the oil supply object vessel 12 are distinguished from each other by the bridges 200 extending from the body 100 to separate the oil supply lines 11 and the oil supply object vessel 12 There is an effect that it is possible to prevent the copper wires from overlapping and to prevent the congestion of marine traffic which may occur near the marine oiling structure 10. [

승압펌프(300)는 도 1에서와 같이 급유 라인(13) 상에 배치될 수 있다. 이를 통해, 급유선(11)으로부터 급유 라인(13)으로 유입된 연료가 승압되어 급유 대상 선박(12)으로 공급될 수 있다. The booster pump 300 may be disposed on the oil supply line 13 as shown in Fig. Thus, the fuel flowing into the oil supply line 13 from the oil supply line 11 can be boosted and supplied to the oil supply subject vessel 12.

승압펌프(300)는 2 이상의 급유선(11)으로부터 급유 라인(13)으로 유입된 연료가 2 이상의 급유 대상 선박(12)에 각각 적당한 유압으로 분배될 수 있도록 2 이상이 몸체(100) 또는 상기 잔교(200) 중 적어도 어느 하나에 설치될 수 있다.The booster pump 300 is configured such that at least two of the bodies 100 or the piers 30 can be separated from each other so that the fuel flowing into the oil supply line 13 from the two or more oil supply lines 11 can be distributed to the two or more oil supply subject ships 12, (200).

급유 모듈(400)은 급유 라인(13) 상에 배치될 수 있다. 급유 모듈(400)은 급유선(11) 및 급유 대상 선박(12)을 각각 급유 라인(13)과 분리 가능하도록 연결시킬 수 있다.The oil supply module 400 may be disposed on the oil supply line 13. The oil supply module 400 may connect the oil supply line 11 and the oil supply subject ship 12 so that they can be separated from the oil supply line 13, respectively.

급유 모듈(400)은 2 이상이 급유 라인(13) 상에 배치될 수 있다. 본 실시예에서는 급유 모듈(400)이 배치되는 위치에 따라 몸체(100)에 설치되는 제1 급유 모듈(400a), 급유선(11)에 설치되는 제2 급유 모듈(400b), 잔교(200)에 설치되는 제3 급유 모듈(400c) 및 급유 대상 선박(12)에 설치되는 제4 급유 모듈(400d)로 분류될 수 있다. 즉, 제1 급유 모듈(400a)은 몸체측 급유 모듈, 제2 급유 모듈(400b)은 급유선측 급유 모듈, 제3 급유 모듈(400c)은 잔교측 급유 모듈, 제4 급유 모듈(400d)은 급유 대상 선박측 급유 모듈이다.Two or more oil supply modules 400 may be disposed on the oil supply line 13. The first lubrication module 400a installed on the body 100, the second lubrication module 400b installed on the lubrication line 11, and the second lubrication module 400b mounted on the pier 200 according to the position where the lubrication module 400 is disposed. A third fuel supply module 400c installed and a fourth fuel supply module 400d installed on the ship 12 to be fueled. That is, the first oil supply module 400a, the second oil supply module 400b, the oil supply line oil supply module, the third oil supply module 400c, the bridge side oil supply module, and the fourth oil supply module 400d, It is the lubrication module of the ship side.

제1 급유 모듈(400a)과 제2 급유 모듈(400b)은 서로 분리 가능하도록 연결되어 급유선(11)으로부터 급유 라인(13)으로 연료가 제공될 수 있고, 제3 급유 모듈(400c)과 제4 급유 모듈(400d)은 서로 분리 가능 하도록 연결되어 급유 라인(13)으로부터 급유 대상 선박(12)으로 연료를 공급할 수 있다.The first and second fuel supply modules 400a and 400b are detachably connected to each other so that fuel can be supplied from the fuel supply line 11 to the fuel supply line 13, The fuel supply module 400d is connected to be detachable from each other and can supply the fuel from the fuel supply line 13 to the fuel supply object ship 12.

상기와 같은 연료의 흐름에 대해서는 도 2를 참고하여 보다 상세히 설명하도록 한다.The flow of the fuel as described above will be described in more detail with reference to FIG.

도 2는 도 1의 급유 라인을 통해 연료가 급유되는 과정을 나타낸 도면으로, 연료는 급유선(11) 내부의 급유 탱크로부터 제2 급유 모듈(400b)를 거쳐 몸체(100)에 설치된 제1 급유 모듈(400a)로 제공된다. 제1 급유 모듈(400a)로 제공된 연료는 몸체(100) 또는 잔교(200) 중 적어도 어느 하나에 설치된 승압 펌프(300)를 거쳐 잔교(200)에 설치된 제3 급유 모듈(400c) 방향으로 이송될 수 있다. 제3 급유 모듈(400c)로 이송된 연료는 급유 대상 선박(12)에 설치된 제4 급유 모듈(400d)을 통해 급유 대상 선박(12) 내부의 연료 탱크로 연료를 공급된다.The fuel is supplied from the fuel supply tank inside the fuel supply line 11 through the second fuel supply module 400b to the first fuel supply module 100 mounted on the body 100 via the second fuel supply module 400b, (400a). The fuel supplied to the first fuel supply module 400a is transferred to the third fuel supply module 400c installed in the pendulum 200 via the booster pump 300 installed in at least one of the body 100 and the pendant 200 . The fuel transferred to the third fuel supply module 400c is supplied to the fuel tank in the fuel supply subject ship 12 through the fourth fuel supply module 400d provided on the fuel supply subject ship 12.

한편, 도 3은 도 1의 급유 모듈의 세부 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 급유 모듈이 연료 공급을 차단하는 것을 나타낸 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view showing the detailed structure of the fuel supply module of FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view illustrating that the fuel supply module of FIG. 3 cuts off fuel supply.

도 3 및 도 4를 참고하여 본 실시예의 급유 모듈(400)의 구성을 보다 구체적으로 설명하면, 급유 모듈(400)은 케이싱(410) 및 볼(420)을 포함하는 구조물이다.3 and 4, the structure of the oil supply module 400 of the present embodiment will be described in more detail. The oil supply module 400 is a structure including a casing 410 and a ball 420.

케이싱(410)은 급유 라인(13) 상에 배치되고, 내부가 밀폐된 구조체이다. 케이싱(410)은 급유 라인(13) 상에 배치되므로 도 3에서와 같이 양 측면이 각각 급유 라인(13)과 연결될 수 있다.The casing 410 is disposed on the oil supply line 13, and the interior thereof is sealed. Since the casing 410 is disposed on the oil supply line 13, both sides of the casing 410 can be connected to the oil supply line 13 as shown in FIG.

볼(420)은 케이싱(410) 내부에서 회전 가능하도록 설치되되, 중앙부에 관통부(421)가 형성될 수 있다. 관통부(421)가 도 3에서와 같이 연료의 이송 방향에 나란하게 배치될 경우에는 관통부(421)를 통해 연료가 계속 이송되어갈 수 있으나, 볼(420)의 회전에 의해 도 4에서와 같이 연료의 이송 방향과 다르게 배치될 경우에는 급유 모듈(400)로 이송되어온 연료가 더 이상 이송되지 못하고 차단될 수 있다.The ball 420 is rotatably installed in the casing 410, and the penetrating portion 421 may be formed at the center thereof. 3, the fuel can be continuously transferred through the penetration portion 421. However, the rotation of the ball 420 causes the fuel to flow through the penetration portion 421 as shown in FIG. 4 The fuel that has been transferred to the fuel supply module 400 can not be transported any more and can be shut off.

본 실시예에서는 볼(420)의 회전 이동을 통해 급유 모듈(400)을 통과하여 흐르는 연료의 유량을 제어함으로써 필요 이상의 연료가 급유 대상 선박(12)에 공급되는 것을 방지할 수 있다.In this embodiment, it is possible to prevent the supply of the unnecessary fuel to the fuel supply object ship 12 by controlling the flow rate of the fuel flowing through the fuel supply module 400 through the rotational movement of the ball 420. [

즉, 본 실시예에 따르면, 급유 모듈(400)은 급유선(11) 및 급유 대상 선박(12)을 급유 라인(13)에 연결하는 동시에, 급유선(11)으로부터 공급되는 연료 또는 급유 대상 선박(12)으로 급유되는 연료의 흐름을 제어할 수 있는 효과가 있다.That is, according to the present embodiment, the oil supply module 400 connects the oil supply line 11 and the oil supply object ship 12 to the oil supply line 13, and simultaneously connects the oil supplied from the oil supply line 11 or the oil- The flow of fuel to be supplied to the engine can be controlled.

한편, 도 5는 도 1의 급유 라인 중, 몸체와 급유선을 연결하는 부분을 나타낸 도면이고, 도 6은 도 1의 급유 라인 중, 잔교와 선박을 연결하는 부분을 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a view showing a portion connecting the body and the oil supply line of the oil supply line of FIG. 1, and FIG. 6 is a diagram showing a portion connecting the bridge and the ship among the oil supply lines of FIG.

전술한 도 1과 도 5, 도 6을 함께 참고하면, 급유 모듈(400)은 급유선(11) 및 급유 대상 선박(12)이 급유 라인(13)으로부터 신속히 이탈할 수 있도록 제1 퀵 커플링(430) 및 제2 퀵 커플링(440)을 더 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1, 5 and 6 together, the oil supply module 400 is provided with a first quick coupling (not shown) so that the oil supply line 11 and the oil supply subject ship 12 can be quickly disengaged from the oil supply line 13 430 and a second quick coupling 440.

제1 퀵 커플링(430)과 제2 퀵 커플링(440)은 급유 라인(13) 상에 형성되되, 제1 퀵 커플링(430)은 제1 급유 모듈(400a)와 제2 급유 모듈(400b) 사이에 위치한 급유 라인 상에, 제2 퀵 커플링(440)은 제3 급유 모듈(400c)와 제4 급유 모듈(400d) 사이에 위치한 급유 라인 상에 각각 형성될 수 있다. The first quick coupling 430 and the second quick coupling 440 are formed on the oil supply line 13 and the first quick coupling 430 is formed between the first oil supply module 400a and the second oil supply module The second quick coupling 440 may be formed on the oil supply line located between the third oil supply module 400c and the fourth oil supply module 400d.

한편, 제1 퀵 커플링(430), 제2 퀵 커플링(440)의 내측에는 유량을 체크하는 센서(도시하지 않음)가 각각 설치될 수 있다. 이를 통해 제1 퀵 커플링(430)과 제2 퀵 커플링(440)을 통과하는 연료의 유량에 이상이 없는지 실시간으로 체크할 수 있다. On the other hand, a sensor (not shown) for checking the flow rate may be installed inside the first quick coupling 430 and the second quick coupling 440, respectively. It is possible to check in real time whether the flow rate of the fuel passing through the first quick coupling 430 and the second quick coupling 440 is abnormal.

본 실시예에 따른 해상 급유 구조물(10)에서 알람부(500)는 전술한 제1 퀵 커플링(430), 제2 퀵 커플링(440)과 병렬로 연결될 수 있다. 알람부(500)는 제1 퀵 커플링(430), 제2 퀵 커플링(440)의 결합이 예고 없이 분리될 경우 경고 신호를 송출할 수 있다. The alarm unit 500 may be connected to the first quick coupling 430 and the second quick coupling 440 in parallel in the marine oiling structure 10 according to the present embodiment. The alarm unit 500 can send a warning signal when the first quick coupling 430 and the second quick coupling 440 are disconnected without notice.

또한, 알람부(500)는 제1 퀵 커플링(430)과 제2 퀵 커플링(440) 내부의 유량 제어 센서(도시하지 않음)와 각각 병렬로 연결되어, 제1 퀵 커플링(430) 또는 제2 퀵 커플링(440)을 흐르는 연료의 유량에 예기치 못한 급격한 변동이 발생할 경우에도 경고 신호를 송출할 수 있다.The alarm unit 500 is connected in parallel to the first quick coupling 430 and the flow rate control sensor (not shown) in the second quick coupling 440 to connect the first quick coupling 430, Or sudden fluctuations in the flow rate of the fuel flowing through the second quick couplings 440 may occur.

즉, 본 실시예에서 알람부(500)는 풍랑 등과 같은 외부 환경, 작업자의 실수 등에 의하여 예기치 못하게 제1 퀵 커플링(430), 제2 퀵 커플링(440) 중 어느 하나의 결합이 예고 없이 분리되거나, 제1 퀵 커플링(430) 또는 제2 퀵 커플링(440)을 흐르는 연료의 유량에 예기치 못한 급격한 변동이 발생하는 경우, 이러한 사실을 신속하게 제어국(control station, 도시하지 않음)에 알릴 수 있어, 예기치 못한 해상 연료 유출이나, 이로 인한 추가 사고 발생 등의 문제를 신속하게 수습할 수 있는 효과가 있다.In other words, in the present embodiment, the alarm unit 500 may unexpectedly cause any unexpected combination of the first quick coupler 430 and the second quick coupler 440 due to an external environment such as a storm, This can be quickly detected by a control station (not shown) when an unexpected sudden change occurs in the flow rate of the fuel flowing through the first quick coupling 430 or the second quick coupling 440, So that problems such as unexpected marine fuel leaks and additional accidents resulting therefrom can be quickly resolved.

한편, 급유 라인(13)을 흐르는 LNG 중 일부는 지속적으로 기화되어 증발 가스(boil-off gas)의 형태로 잔존하게 된다. 본 실시예에서는 증발 가스 처리 장치(600)가 전술한 도 1에서와 같이 급유 라인(13)과 연결됨으로써 증발 가스를 지속적으로 회수 및 처리할 수 있다. 증발 가스 처리 장치(600)는 증발 가스를 재액화 처리하여 재액화된 LNG를 급유 라인(13)으로 회귀시킬 수 있는 재액화 장치일 수 있다. 본 실시예는 이와 같이 증발 가스 처리 장치(600)를 통해 급유 라인(13) 내에 잔존하는 증발 가스를 재액화 처리함으로써, 연료 공급 효율성을 향상시키는 효과가 있다.On the other hand, a part of the LNG flowing through the oil supply line 13 continuously vaporizes and remains in the form of a boil-off gas. In the present embodiment, the evaporation gas processing apparatus 600 is connected to the refueling line 13 as shown in FIG. 1, so that the evaporation gas can be continuously collected and processed. The evaporation gas processing apparatus 600 may be a remelting device that can re-liquefy the evaporated gas to return the re-liquefied LNG to the refueling line 13. [ The present embodiment has the effect of improving the fuel supply efficiency by re-liquefying the evaporation gas remaining in the oil supply line 13 through the evaporation gas processing apparatus 600 as described above.

또한 급유선(11)을 통해 급유 라인(13)으로 미리 일정 수준의 LNG를 공급해 두는 동시에 증발 가스 처리 장치(600)를 통해 지속적으로 재액화를 유지시킴으로써, 해상 급유 구조물(10) 자체를 연료 탱크로 활용할 수도 있다.The LNG is supplied to the refueling line 13 through the refueling line 11 in advance and the refueling structure 10 is continuously maintained in the refueling gas processing apparatus 600, It can also be used.

상기와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 급유 구조물(10)은 해상에서 직접 LNG를 급유 대상 선박(12)에 벙커링(bunkering)할 수 있으므로, 급유 대상 선박(12)이 별도로 육상의 급유 터미널을 거치거나 급유선(11)이 급유 대상 선박(12)의 위치까지 이동해야 하는 불편을 감소시킬 수 있다.As described above, since the marine oiling structure 10 according to the embodiment of the present invention can bunkering the LNG directly to the oil supply target vessel 12 in the sea, And the inconvenience that the fuel supply line 11 must be moved to the position of the ship 12 to be lubricated can be reduced.

이상에서 본 발명을 앞서 기재한 바에 따라 바람직한 실시예를 통해 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 다음에 기재하는 특허청구범위의 개념과 범위를 벗어나지 않는 한, 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에 종사하는 자들은 쉽게 이해할 것이다.While the present invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the following claims. Those skilled in the art will readily understand.

10: 해상 급유 구조물 11: 급유선
12: 급유 대상 선박 13: 급유 라인
100: 몸체 110: 개폐문
200: 잔교 300: 승압 펌프
400: 급유 모듈 410: 케이싱
420: 볼 421: 관통부
430: 제1 퀵 커플링 440: 제2 퀵 커플링
500: 알람부 600: 증발가스 처리 장치10: Marine refueling structure 11: Refueling line
12: Target to be refueled 13: Refueling line
100: body 110: opening / closing door
200: Pier 300: Booster pump
400: oil supply module 410: casing
420: ball 421: penetrating part
430: first quick coupling 440: second quick coupling
500: Alarm unit 600: Evaporative gas treatment device

Claims (10)

급유선 및 급유 대상 선박과 각각 연결 가능한 급유 라인을 구비하여 연료를 급유하는 해상 급유 구조물에 있어서,
해상에 돌출되어 상기 급유선이 정박 가능한 몸체;
상기 몸체로부터 길게 연장되되, 상기 해상에 돌출되어 상기 급유 대상 선박이 정박 가능한 잔교; 및
적어도 어느 하나는 상기 급유 라인과 연결되어, 상기 급유선으로부터 상기 연료를 공급받거나, 상기 급유 대상 선박에 상기 연료를 공급하는 2 이상의 급유 모듈
을 포함하는 해상 급유 구조물.Claims [1] A marine lubrication structure for lubrication of fuel, comprising a refueling line and a refueling line connectable to a refueling vessel,
A body protruding in the sea so that the refueling line can be anchored;
A pier extending from the body and protruding from the sea to allow the vessel to be refueled to berth; And
At least one of which is connected to the oil supply line to receive the fuel from the oil supply line or to supply the fuel to the oil supply object ship,
. 제1항에 있어서,
상기 몸체 또는 상기 잔교 중 적어도 어느 하나에 설치되되, 상기 급유 라인 상에 배치되는 승압 펌프를 더 포함하는 해상 급유 구조물.The method according to claim 1,
Further comprising a booster pump installed on at least one of the body and the pier, the booster pump being disposed on the refueling line. 제1항에 있어서,
상기 잔교는 2 이상이 상기 몸체를 기준으로 상기 몸체에 정박된 급유선과 반대방향으로 길게 연장되는 해상 급유 구조물.The method according to claim 1,
Wherein at least two of the bridges extend in a direction opposite to a refueling line anchored to the body with respect to the body. 제1항에 있어서,
상기 2 이상의 급유 모듈 각각은
상기 급유 라인 상에 배치되고, 내부가 밀폐된 케이싱; 및
상기 케이싱 내부에 회전 가능하도록 설치되되, 중앙에 관통부가 형성된 볼
을 포함하는 해상 급유 구조물.The method according to claim 1,
Each of the two or more fuel supply modules
A casing disposed on the refueling line and sealed inside; And
A ball rotatably installed in the casing,
. 제1항에 있어서,
상기 2 이상의 급유 모듈은 제1 급유 모듈과 제2 급유 모듈을 포함하고,
상기 제1 급유 모듈은 상기 몸체에 설치되어 상기 급유 라인과 연결되고,
상기 제2 급유 모듈은 상기 급유선에 설치되고, 상기 제1 급유 모듈과 연결되며,
상기 제1 급유 모듈과 상기 제2 급유 모듈 사이에는 제1 퀵 커플링이 배치되는 해상 급유 구조물.The method according to claim 1,
Wherein the at least two oil supply modules include a first oil supply module and a second oil supply module,
Wherein the first oil supply module is installed in the body and connected to the oil supply line,
The second fuel supply module is installed on the fuel supply line, is connected to the first fuel supply module,
And a first quick coupling is disposed between the first fuel supply module and the second fuel supply module. 제5항에 있어서,
상기 2 이상의 급유 모듈은 제3 급유 모듈과 제4 급유 모듈을 포함하고,
상기 제3 급유 모듈은 상기 잔교에 설치되어 상기 급유 라인과 연결되고,
상기 제4 급유 모듈은 상기 급유 대상 선박에 설치되되 상기 제3 급유 모듈과 연결되며,
상기 제3 급유 모듈과 상기 제4 급유 모듈 사이에는 제2 퀵 커플링이 배치되는 해상 급유 구조물.6. The method of claim 5,
Wherein the at least two fuel supply modules include a third fuel supply module and a fourth fuel supply module,
Wherein the third fuel supply module is installed in the pier and connected to the fuel supply line,
Wherein the fourth fuel supply module is installed on the ship to be lubricated and is connected to the third fuel supply module,
And a second quick coupling is disposed between the third fuel supply module and the fourth fuel supply module. 제6항에 있어서,
상기 제1 퀵 커플링 또는 상기 제2 퀵 커플링 중 적어도 어느 하나의 결합이 분리된 경우 경고 신호를 송출하는 알람부를 더 포함하는 해상 급유 구조물.The method according to claim 6,
Further comprising an alarm unit for transmitting a warning signal when engagement of at least one of the first quick coupling or the second quick coupling is disconnected. 제1항에 있어서,
상기 급유선은 2 이상이 상기 몸체에 정박되고,
상기 몸체는 상기 정박된 2 이상의 급유선을 둘러싸도록 형성되되,
상기 급유선이 출입 가능하도록 개폐문이 설치되는 해상 급유 구조물.The method according to claim 1,
Wherein two or more of the oil supply lines are anchored to the body,
The body is formed so as to surround at least two of the anchored oil supply lines,
Wherein the opening and closing door is installed so that the refueling line can be taken in and out. 제1항에 있어서,
상기 급유선은 액화천연가스(LNG) 운반선이고, 상기 연료는 액화천연가스인 해상 급유 구조물.The method according to claim 1,
Wherein the refueling line is a liquefied natural gas (LNG) carrier, and the fuel is liquefied natural gas. 제9항에 있어서,
상기 액화천연가스 공급 중 발생하는 증발 가스를 회수하여 처리하는 증발 가스 처리 장치를 더 포함하는 해상 급유 구조물.10. The method of claim 9,
Further comprising: an evaporative gas treatment device for recovering and treating the evaporative gas generated during the supply of the liquefied natural gas.
KR1020140167617A 2014-11-27 2014-11-27 Fueling station of a sea KR101618614B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140167617A KR101618614B1 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Fueling station of a sea

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140167617A KR101618614B1 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Fueling station of a sea

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101618614B1 true KR101618614B1 (en) 2016-05-09

Family

ID=56020553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140167617A KR101618614B1 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Fueling station of a sea

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101618614B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200035670A (en) * 2018-09-27 2020-04-06 대우조선해양 주식회사 Automatic fuel refilling system of vessel and the system mounted vessel
KR102176185B1 (en) * 2020-04-14 2020-11-09 유주건설(주) Refueling dispenser system for marina
JP2023119774A (en) * 2022-02-17 2023-08-29 株式会社新来島どっく Lng supply facility of lng fuel ship
GB2618571A (en) * 2022-05-10 2023-11-15 Equinor Energy As Offshore energy supply system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101068662B1 (en) 2008-12-22 2011-09-28 한국과학기술원 Hybrid mobile floating port

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101068662B1 (en) 2008-12-22 2011-09-28 한국과학기술원 Hybrid mobile floating port

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200035670A (en) * 2018-09-27 2020-04-06 대우조선해양 주식회사 Automatic fuel refilling system of vessel and the system mounted vessel
KR102579991B1 (en) * 2018-09-27 2023-09-19 한화오션 주식회사 Automatic fuel refilling system of vessel and the system mounted vessel
KR102176185B1 (en) * 2020-04-14 2020-11-09 유주건설(주) Refueling dispenser system for marina
JP2023119774A (en) * 2022-02-17 2023-08-29 株式会社新来島どっく Lng supply facility of lng fuel ship
GB2618571A (en) * 2022-05-10 2023-11-15 Equinor Energy As Offshore energy supply system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101618614B1 (en) Fueling station of a sea
Babicz Encyclopedia of ship technology
CN104197183B (en) A kind of natural gas filling station waterborne technological process and filling apparatus
US3407768A (en) Offshore storage, mooring and loading facility
CN104271437A (en) Marine docking stations
WO2014179261A1 (en) Versatile transport-delivery vessel system
KR20110138948A (en) Emergency positioning buoy system using vessel sesrch
US10974798B2 (en) Ballast and de-ballast system and methods
KR20150017349A (en) Floating transship platform
CN107000816A (en) The method and system of the goods fluid of sea transfer outside
Jurczyński et al. Analysis of maritime accidents in the context of demand for MoB MEDS the Mobile Base of the Marine Emergency Diving Service
US10703447B2 (en) Bridged fuel tender for marine vessels
RU2037451C1 (en) Method and device for transportation of petroleum products
Bogalecka et al. Analysis of sea accidents in 2006
Stacey UNITED KINGDOM—A REVIEW OF THE NEED TO MINIMISE OIL SPILLAGE IN MARINE CASUALTY SITUATIONS
Ataergin Powership’s identity and MARPOL convention application
Rich UNITED STATES COAST GUARD ENVIRONMENTAL EMERGENCY RESPONSE CAPABILITY “THEN” AND “NOW”
Hodgson et al. LNG as a fuel for offshore vessels-Bunkering technology
Valdman Methodical approaches and results of safety analysis for offshore transport & technological systems
RU2250177C1 (en) Complex for transfer of liquid cargo to tanker
Cox et al. Tandem transfer of LNG-interface with the operator
US20210372571A1 (en) Lng bunkering equipment test and evaluation system
Equipment Machinery
Roh et al. Outfitting Design
Ochoa Manobel Proposals for the improvement of security in special anchor operations for the setting of offshore structures

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190329

Year of fee payment: 4