KR101615278B1

KR101615278B1 - 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치

Info

Publication number: KR101615278B1
Application number: KR1020140057056A
Authority: KR
Inventors: 이현호
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2014-05-13
Filing date: 2014-05-13
Publication date: 2016-04-26
Also published as: KR20150130597A

Abstract

본 발명은 완성된 승용차용 타이어의 동적 발란스(Dynamic balance)를 측정하는 장치에 관한 것으로, 특히 사이드월 폭이 넓은 타이어의 림폭 측정시 실제 차량에 장착되는 실제 폭으로 측정이 가능하도록 이루어진 타이어의 동작 발란스 실제 폭 측정장치에 관한 것이다.
이를 위해 기대(1)의 하부에 설치된 측정부(2)를 가진 하부림(3)과 상기 기대(1)의 상부에 설치되어 서보모터에 의해 작동되는 승하강용 볼 스크류(4)에 장착 브라켓트(5)를 매개로 장착되어 승하강 작동되는 상부림(6)으로 이루어지고 상기 상하부림(6,3)에 타이어(100)를 장착하여 동적 발란스를 측정하도록 이루어진 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측장장치에 있어서, 상기 상부림(6)은 연결 축(7)을 매개로 장착 브라켓트(5) 내의 잠금 실린더(8)에 연결되고, 상기 상부림(6)의 하단 연결부재(9)가 하부림(3)의 상단 연결부재(10)에 맞물려 삽입되어 결합 및 분리되는 구조로 되어 있다.

Description

타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치{Dynamic balance real width measuring apparatus of tire}

본 발명은 완성된 승용차용 타이어의 동적 발란스(Dynamic balance)를 측정하는 장치에 관한 것으로, 특히 사이드월 폭이 넓은 타이어의 림폭 측정시 실제 차량에 장착되는 실제 폭으로 측정이 가능하도록 이루어진 타이어의 동작 발란스 실제 폭 측정장치에 관한 것이다.

완성된 타이어의 검사공정에서는 타이어를 창고에 입고시키기 전에 최종적으로 각종 검사를 실시한 후 입고시키게 된다.

이러한 완성 타이어의 검사공정 중 정적 발란스(Static balance)와 동적 발란스(Dynamic balance)의 검사방식이 있는데, 여기서 전자인 정적 발란스는 타이어 상에 무겁거나 가벼운 부위가 있을 때 발생되는 문제, 즉 타이어가 균일하게 회전하지 못하고 타이어와 휠 결합부위가 상하운동을 일으키게 되고 편차가 큰 언발란스(Unbalance)의 타이어는 차량 취부시 타이어 회전 중에 떨림 현상이 발생하게 된다.

한편, 후자인 동적 발란스는 타이어와 휠 결합부의 원주상 중앙선의 양쪽 부위가 서로 다른 중량을 가질 때 발생되는 문제를 검사하는 것으로, 편차가 큰 경우 타이어와 휠 결합부는 횡방향으로 떨리거나 휠의 심한 진동을 야기시키게 된다.

상기와 같은 승용차용 타이어의 검사공정 중 동적 발란스 검사를 수행할 때 사이드월의 폭이 넓은 타이어의 동적 발란스 측정방식은 다음과 같은 문제점이 있었다.

도 5에 도시된 바와 같이 가류공정을 마친 완성 타이어(100)는 사이드월(100a)이 처진 타이어(100)에 대해서는 동적 발란스 측정기의 상하부림(106,103)을 이용하여 측정할 때, 차량에 장착되는 타이어의 실제 폭 측정과는 차이가 나기 때문에 실제 폭 측정이 불가능하도록 되어 있다.

즉, 상기 상하부림(106,103)에 장착된 타이어(100)는 사이드월(100a)의 처짐 현상으로 인해 타이어(100)의 실제 폭보다 축소된 사이드월이 처진 타이어 폭(TW)과 측정 폭(MW)이 차이가 나는데, 이는 타이어(100)의 실제 폭 입력시 측정 폭(MW)과 타이어 폭(TW)의 차이로 에어 누출이 화살표 (가)방향으로 발생되었다.

따라서 종래에는 동적 발란스 측정기를 이용하여 타이어의 동적 발란스를 측정할 때, 타이어의 실제 폭보다 측정기의 상하부림(106,103)으로 조절되는 측정 폭(MW)을 축소하여 측정을 하게 되었다. 이는 측정 폭(MW) 차이로 인해 동적 발란스 측정항목 중 일부 측정데이터에 영향을 주게 되고, 측정 폭에 따른 차이를 보상하고자 별도의 보상 식을 적용하여 림폭에 따른 데이터를 보상하는 번거로움과 데이터의 불확실성을 초래하는 문제점 등이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 사이드월 폭이 넓은 승용차용 타이어의 동적 발란스 검사를 수행할 때 상하부림에 장착되는 타이어가 차량에 장착되는 실제 폭으로 장착되어 동적 발란스 검사측정을 수행하도록 되어 있어서 정확한 측정데이터를 얻을 수 있는 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 기대의 하부에 설치된 측정부를 가진 하부림과 상기 기대의 상부에 설치되어 서보모터로 작동되는 승하강용 볼 스크류에 장착 브라켓트를 매개로 장착되어 승하강 작동되는 상부림으로 이루어지고 상기 상하부 림에 타이어를 장착하여 동적 발란스를 측정하도록 이루어진 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치에 있어서, 상기 상부림은 연결축을 매개로 잠금 실린더에 연결되고 상기 상부림의 하단 연결부재가 하부림의 상단 연결부재에 맞물려 결합되거나 이탈되는 구조로 되어 있다.

이러한 본 발명에 따른 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치는 동적 발란스 측정기를 이용하여 사이드월 폭이 넓은 승하차용 타이어의 측정시 림 폭으로 발생되는 공기 팽창 에러발생을 방지하면서 차량에 장착되는 타이어의 실제 폭으로 측정이 가능함에 따라 측정 데이터의 신뢰성과 정확성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 동적 발란스(Dynamic balance) 실제 폭 측정장치의 작동상태를 보여주는 정면도,
도 2는 본 발명의 요부인 상부림의 고정부분 확대 단면도,
도 3 (A)와 (B)는 상하부림(Rim)의 잠금(Locking) 및 비잠금(Unlocking)을 보여주는 확대 단면도,
도 4 (C) ~ (H)는 본 발명의 작동 흐름을 보여주는 흐름 사진들,
도 5는 종래 타이어의 동적 발란스 측정 검사시 상하부림과 타이어의 장착상태 확대도이다.

이하, 본 발명에 따른 사이드월 폭이 넓은 타이어의 동적 발란스를 측정하는 측정기를 보여준 정면도이고, 도 2와 도 3은 본 발명의 요부 작동상태 확대 단면도이다.

본 발명은 승용차용 타이어의 동적 발란스를 측정하는 측정기로서, 도면에 도시된 바와 같이 기대(1)의 하부에 설치된 측정부(2)를 가진 하부림(3)과 상기 기대(1)의 상부에 설치되어 서보모터에 의해 작동되는 승하강용 볼 스크류(4)에 장착 브라켓트(5)를 매개로 장착되어 승하강 작동되는 상부림(6)으로 이루어지고 상기 상하부림(6,3)에 타이어(100)를 장착하여 동적 발란스를 측정하도록 이루어진 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측장장치에 있어서, 상기 상부림(6)은 연결 축(7)을 매개로 장착 브라켓트(5) 내의 잠금 실린더(8)에 연결되고, 상기 상부림(6)의 하단 연결부재(9)가 하부림(3)의 상단 연결부재(10)에 맞물려 삽입되어 결합 및 분리되어 지는 구조로 되어 있다.

여기서 상기 상부림(6)의 하단 연결부재(9)의 내면(9a) 속으로 하부림(3)의 상단 연결부재(10)의 외면(10a)이 삽입되되, 상기 하단 연결부재(9)의 내면(9a)에는 연속적인 맞춤홈(11)들이 형성되고, 상기 맞춤홈(11)들에 대응되는 상단 연결부재(10)의 외면(10a)에는 등간격으로 이격된 맞춤볼(12)들이 형성되어 있어서 상기 맞춤볼(12)들과 맞춤홈(11)들의 삽입 및 이탈로 인해 도 3 (A), (B)와 같이 상부림(6)과 하부림(3)의 결합 및 분리가 이루어지는 잠금상태와 비잠금상태가 유지된다.

그리고 상기 상부림(6)은 승하강용 볼스크류(4)에 의해 승하강 이동되는 장착 브라켓트(5)에 설치되되, 상기 장착 브라켓트(5) 내의 잠금 실린더(8)에 연결축(7)을 매개로 연결되어 있어서 상기 상하부림(6,3)이 서로 잠금상태로 결합되기 전까지는 상부림(6)의 이동을 조절할 수 있으며, 상기 상하부림(6,3)의 잠금 상태에서는 상기 잠금 실린더(8)의 작동은 해제되도록 되어 있다.

이어 본 발명의 측정방법에 대해 도 4를 참조로 설명한다.

공지의 컨베이어를 통해 운반된 타이어(100)가 측정기의 하부림(3)에 도 4(C)와 같이 투입되면, 상부림(6)은 도 4(D)와 같이 장착 브라켓트(5)의 잠금 실린더(8)에 의해서 고정된 상태로 승하강용 볼 스크류(4)를 따라 하강되어 도 4(E)와 같이 측정 가능한 림폭으로 하강되어진다.

그러면 상기 상하부림(6,3) 사이에 타이어(100)는 완전히 미결합 상태인 도 4 (F)처럼 유지하게 되고, 이후 0.16bar 정도의 에어압을 가하여 타이어(100)의 사이드월(100a)을 부풀리게 하여 실제 차량에 장착되는 실제 폭으로 상하부림(6,3)에 타이어를 도 4(G)와 같이 장착하게 되는데, 이 같이 타이어(100)가 약간의 에어압에 의해 부풀어져 차량에 장착되는 실제 림폭으로 이동된 다음, 상기 상부림(6)에 연결된 잠금 실린더(8)를 해제하게 되고 상기 상부림(6)과 하부림(3)을 이들의 상단 연결부재(10)와 하단 연결부재(9)의 맞춤홈(11)들과 맞춤볼(12)들을 맞추어서 잠금상태를 실시하도록 되어 있다.

그런 다음, 공지와 같이 상기 상하부림(6,3) 사이에 장착된 타이어(100) 내부에 도 4의 (H)와 같이 2bar의 에어압을 공급하여 회전시키면서 동적 발란스의 검사를 측정부(2)에 의해서 측정하도록 되어 있다.

이러한 본 발명에 따른 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치는 상대적으로 사이드월 폭이 넓은 승용차용 타이어의 동적 발란스 측정 검사시 측정기의 상하부림에 장착되는 타이어의 림폭으로 인해 발생되는 에어팽창 에러를 방지하여 차량에 장착되는 타이어의 실제 폭으로 측정검사가 가능함에 따라 측정 데이터의 신뢰성과 정확성 향상이 이루어지도록 되어 있다.

1 : 기대, 2 : 측정부,
3 : 하부림(Rim), 4 : 볼스크류,
5 : 장착 브라켓트, 6 : 상부림,
7 : 연결축, 8 : 잠금 실린더,
9 : 하단 연결부재, 10 : 상단 연결부재,
11 : 맞춤홈, 12 : 맞춤볼.

Claims

기대(1)의 하부에 설치된 측정부(2)를 가진 하부림(3)과 상기 기대(1)의 상부에 설치되어 서보모터에 의해 작동되는 승하강용 볼 스크류(4)에 장착 브라켓트(5)를 매개로 장착되어 승하강 작동되는 상부림(6)으로 이루어지고 상기 상부림(6)과 하부림(3) 사이에 타이어(100)를 장착하여 동적 발란스를 측정하도록 이루어진 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측장장치에 있어서,
상기 상부림(6)은 연결 축(7)을 매개로 장착 브라켓트(5) 내의 잠금 실린더(8)에 연결되고, 상기 상부림(6)의 하단 연결부재(9)가 하부림(3)의 상단 연결부재(10)에 맞물려 삽입되어 결합 및 분리되며,
상기 상부림(6)의 하단 연결부재(9)의 내면(9a) 속으로 하부림(3)의 상단 연결부재(10)의 외면(10a)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치.
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제1항에 있어서,
상기 하단 연결부재(9)의 내면(9a)에는 연속적인 맞춤홈(11)들이 형성되고, 상기 맞춤홈(11)들에 대응되는 상단 연결부재(10)의 외면(10a)에는 등간격으로 이격된 맞춤볼(12)들이 형성된 것을 특징으로 하는 타이어의 동적 발란스 실제 폭 측정장치.
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