KR101609325B1 - Crash box in vehicle bumper system - Google Patents

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Abstract

차량용 크래쉬 박스가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 전면과 후면을 다수개의 격벽으로 연결하여 구성되고, 상기 전면과 후면 사이의 전방 외측에 결합 공간부를 형성하며, 상기 전면을 통하여 범퍼 빔의 후방 일측에 체결되는 메인 박스; 전면의 후방으로 격벽을 연결하여 구성되고, 상기 메인 박스의 결합 공간부에 삽입되어 상기 결합 공간부에 대응하는 상기 메인 박스의 격벽과의 사이에 제1 끼움부와 제2 끼움부를 통하여 끼움 결합되며, 상기 메인 박스와 함께 상기 범퍼 빔의 후방 타측에 체결되는 보조 박스를 포함한다.A vehicle crash box is disclosed. A crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front surface and a rear surface which are connected to each other by a plurality of partition walls, a coupling space portion is formed on the front outer side between the front surface and the rear surface, Main box; And a partition wall which is inserted into the coupling space part of the main box and is fitted to the partition wall of the main box corresponding to the coupling space part through a first fitting part and a second fitting part, And an auxiliary box coupled to the other side of the rear side of the bumper beam together with the main box.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN VEHICLE BUMPER SYSTEM}CAR CRASH BOX IN VEHICLE BUMPER SYSTEM

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품간 조립을 용이하게 하고, 차량의 전방 충돌 시에 발생하는 범퍼 빔 양 단부의 반력에 유동적으로 대응 가능하도록 하는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crash box for a vehicle, and more particularly, to a crash box for a vehicle that facilitates assembling between parts and makes it possible to flexibly respond to reaction forces at both ends of the bumper beam generated at the time of a frontal collision of the vehicle.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.Generally, a bumper in a vehicle is arranged at a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle so as to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of the rider by absorbing the impact when the vehicle collides with another automobile or a fixed body .

도 1은 일반 적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a general automotive bumper unit.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼(100)는 차체 양측 사이드 멤버(111)에 크래쉬 박스(103)를 통하여 후방 양측이 고정되어 차폭 방향으로 배치되는 범퍼 빔(101), 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 배치되어 충돌 에너지를 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다. Referring to FIG. 1, the bumper 100 includes a bumper beam 101, which is fixed to both side members 111 of the vehicle body via a crash box 103, An energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 for absorbing impact energy, and a bumper cover 109 surrounding the bumper beam 101 and the energy absorber 107.

여기서, 상기한 종래의 크래쉬 박스(111)는 전방과 후방에 전, 후방 장착 플레이트가 구비되고, 상기 전, 후방 장착 플레이트 사이에는 “ㄷ"자 형상으로 프레스 성형되는 내측 패널과 외측 패널이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성된다.Here, the conventional crash box 111 is provided with front and rear mounting plates on the front and rear sides, and between the front and rear mounting plates, the inner panel and the outer panel, which are press- Welded to form a box.

그러나 상기한 종래의 크래쉬 박스(103)는 전, 후방 장착 플레이트를 이용하여 CO2 용접에 의하여 차체 측 사이드 멤버(111)에 결합되어 조립을 위한 부품수가 증가하고, 차량 충돌 시 충격흡수성능이 좋지 못하여 차체의 변형량을 증가시켜 차체의 손상을 증가시키는 문제점이 있다.However, the conventional crash box 103 is coupled to the vehicle body side member 111 by CO2 welding using the front and rear mounting plates, so that the number of parts for assembly increases and the impact absorption performance at the time of vehicle collision is poor There is a problem that the deformation amount of the vehicle body is increased and the damage of the vehicle body is increased.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 최근에는 격벽 구조로 형성되고, 전단부와 후단부에 각각 장착 플레이트를 일체로 압출 성형하여서 부품수를 최소화하고 충격흡수 성능을 향상시킨 크래쉬 박스가 개발되고 있다.In order to solve such a problem, a crash box has recently been developed which has a partition wall structure and is formed by integrally extruding a mounting plate integrally at a front end portion and a rear end portion, thereby minimizing the number of components and improving shock absorption performance.

이러한 최근의 크래쉬 박스는 일체로 형성된 장착 플레이트를 통하여 차체 측 사이드 멤버에 기계적 결합 방식에 의하여 체결된다.Such a recent crash box is fastened to the side member on the vehicle body through a mounting plate integrally formed by a mechanical coupling method.

그러나 이러한 격벽 구조의 크래쉬 박스는 범퍼 빔 중앙에 충돌 에너지가 발생하면, 범퍼 빔 양단부에 충돌 에너지의 반력이 발생하여 범퍼 빔의 체결부위가 쉽게 분리되어 충격흡수성능이 저하되는 문제점이 있다.However, when a collision energy is generated in the center of the bumper beam, a collision energy of the bumper beam is generated at both ends of the bumper beam, so that the collision site of the bumper beam is easily separated and the impact absorption performance is deteriorated.

본 발명의 실시 예는 상호 끼워져 조립되는 메인 박스와 보조 박스의 2중 박스 형상으로 구성하되, 각 박스의 일측 제2 끼움부 내에 반력 흡수 갭을 두어 차량의 정면 충돌 시에 범퍼 빔의 양 단부에 발생하는 반력을 흡수하여 충돌흡수성능을 향상시키는 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다. In the embodiment of the present invention, a reaction force absorbing gap is provided in one side second fitting portion of each box so as to form a double box shape of a main box and an auxiliary box assembled with each other, And to provide a crash box for a vehicle which absorbs a reaction force generated thereby to improve collision absorbing performance.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 전면과 후면을 다수개의 격벽으로 연결하여 구성되고, 상기 전면과 후면 사이의 전방 외측에 결합 공간부를 형성하며, 상기 전면을 통하여 범퍼 빔의 후방 일측에 체결되는 메인 박스; 전면의 후방으로 격벽을 연결하여 구성되고, 상기 메인 박스의 결합 공간부에 삽입되어 상기 결합 공간부에 대응하는 상기 메인 박스의 격벽과의 사이에 제1 끼움부와 제2 끼움부를 통하여 끼움 결합되며, 상기 메인 박스와 함께 상기 범퍼 빔의 후방 타측에 체결되는 보조 박스를 포함하는 차량용 크래쉬 박스를 제공할 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a front space and a rear space are connected to each other by a plurality of partition walls, a coupling space is formed at a front outer side between the front and rear surfaces, and a rear space Main box; And a partition wall which is inserted into the coupling space part of the main box and is fitted to the partition wall of the main box corresponding to the coupling space part through a first fitting part and a second fitting part, And an auxiliary box that is coupled to the other side of the rear side of the bumper beam together with the main box.

또한, 상기 메인 박스는 상기 전면과 후면을 연결하는 상기 격벽에 의해 상기 전면측으로 1개의 폐구간과 상기 후면측으로 2개의 폐구간을 형성할 수 있다.In addition, the main box may form one closed section on the front side and two closed sections on the rear side by the partition wall connecting the front surface and the rear surface.

또한, 상기 보조 박스는 상기 전면을 포함하여 그 후방의 격벽에 의해 상기 결합 공간부에 삽입되는 1개의 폐구간을 형성할 수 있다. In addition, the auxiliary box may include one or more closed sections inserted into the coupling space part by the rear partitions including the front surface.

또한, 상기 제1 끼움부는 상기 결합 공간부에 대응하는 메인 박스의 격벽 전단부 외측에 상하방향을 따라 돌출된 제1 끼움단; 상기 제1 끼움단에 대응하여 상기 보조 박스의 격벽 내측에 형성되어 상기 제1 끼움단이 끼움 결합되는 제1 끼움홈으로 이루어 질 수 있다.The first fitting portion may include a first fitting portion protruding along the vertical direction outside the front portion of the partition wall of the main box corresponding to the coupling space portion. And a first fitting groove formed inside the partition wall of the auxiliary box in correspondence with the first fitting end and fitted into the first fitting end.

또한, 상기 제2 끼움부는 상기 결합 공간부에 대응하는 메인 박스의 격벽 중앙부 외측에 상하방향을 따라 돌출된 제2 끼움단; 상기 제2 끼움단에 대응하여 상기 보조 박스의 격벽 외측에 형성되어 상기 제2 끼움단이 끼움 결합되는 제2 끼움홈으로 이루어질 수 있다.The second fitting portion may include a second fitting portion protruding along the vertical direction outside the center portion of the partition wall of the main box corresponding to the coupling space portion. And a second fitting groove formed on an outer side of the partition wall of the auxiliary box corresponding to the second fitting end and fitted with the second fitting end.

또한, 상기 제2 끼움부는 상기 제2 끼움홈에 상기 제2 끼움단이 끼움 결합된 상태에서, 상기 제2 끼움홈 내에 반력 흡수 갭이 형성될 수 있다.In addition, the second fitting portion may have a reaction force absorbing gap formed in the second fitting groove in a state where the second fitting end is fitted into the second fitting recess.

또한, 상기 메인 박스는 전면에 상기 범퍼 빔의 후방 일측에 체결되는 제1 전방 장착 플랜지가 내측으로 연장되어 형성될 수 있다.Further, the main box may have a front side mounting flange extending inwardly, the front side mounting flange being fastened to one side of the rear side of the bumper beam.

또한, 상기 메인 박스는 후면에 상기 프론트 사이드 멤버와 체결되는 후방 장착 플랜지가 내측으로 연장되어 형성될 수 있다.In addition, the main box may have a rear mounting flange, which is fastened to the front side member, on the rear surface thereof, extending inward.

또한, 상기 보조 박스는 전면에 상기 범퍼 빔의 후방 타측에 체결되는 제2 전방 장착 플랜지가 외측으로 연장되어 형성될 수 있다.In addition, the auxiliary box may be formed with a second front mounting flange extending outwardly from the front, the second front mounting flange being coupled to the other side of the rear side of the bumper beam.

또한, 상기 메인 박스와 보조 박스는 상기 결합 공간부에서 상호 겹쳐지는 각 격벽의 두께의 합이 상기 메인 박스 또는 보조 박스의 각 전면의 두께와 동일하게 이루어질 수 있다.The main box and the auxiliary box may have a thickness equal to the thickness of the front surface of the main box or the auxiliary box.

또한, 상기 메인 박스와 보조 박스는 외측면을 이루는 각 격벽의 두께가 각 전면의 두께에 비하여 더 얇게 이루어질 수 있다.In addition, the thicknesses of the partition walls forming the outer surface of the main box and the auxiliary box may be made thinner than the thickness of the front surface.

본 발명의 실시 예는 상호 끼움 결합되는 메인 박스와 보조 박스의 2중 박스 형상으로 크래쉬 박스를 이루어 메인 박스와 보조 박스의 끼움 결합에 의해 상호 조립이 간단하고, 메인 박스와 보조 박스가 상호 끼움 결합된 후, 범퍼 빔의 후방에 체결되어 차량의 전방 충돌 시 발생하는 범퍼 빔 양 단부의 반력에 유동적으로 대응하면서 차량의 충돌 시 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 차체의 손상을 저감시킬 수 있다.The embodiments of the present invention provide a double box structure of a main box and an auxiliary box which are mutually fitted to each other to form a crash box and are easily assembled by fitting the main box and the auxiliary box together, The bumper beam is coupled to the rear of the bumper beam to flexibly cope with the reaction force of both end portions of the bumper beam generated in the frontal collision of the vehicle, effectively absorbing the impact energy at the time of collision of the vehicle, thereby reducing damage to the vehicle body.

즉, 메인 박스와 보조 박스의 제2 끼움부 내에 반력 흡수 갭을 두어 차량의 정면 충돌 시에 범퍼 빔의 양 단부에 발생하는 반력을 상기 반력 흡수 갭에서 어느 정도 흡수하여 반력에 의한 결합부 분리 및 파손을 방지하여 충돌 흡수 성능을 향상시킬 수 있다.That is, a reaction force absorbing gap is provided in the second fitting portion of the main box and the auxiliary box to absorb a reaction force generated at both ends of the bumper beam at the time of frontal collision of the vehicle to some extent in the reaction force absorbing gap, It is possible to prevent breakage and improve collision absorbing performance.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 빔 유닛의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 범퍼 빔에 조립된 상태를 도시한 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스와 범퍼 빔의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 범퍼 빔에 조림된 상태의 부분 확대 평면도이다.1 is an exploded perspective view of a general automotive bumper beam unit.
2 is an assembled perspective view showing a state where a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention is assembled to a bumper beam.
3 is an exploded perspective view of a vehicle crash box and a bumper beam according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention.
5 is a partially enlarged plan view showing a state where a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention is stowed in a bumper beam.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts that are not related to the description will be omitted.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 범퍼 빔에 조립된 상태를 도시한 조립 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스와 범퍼 빔의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 범퍼 빔에 조림된 상태의 부분 확대 평면도이다.3 is an exploded perspective view of a crash box for a vehicle and a bumper beam according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is an exploded perspective view of the vehicle crash box according to the embodiment of the present invention. FIG. 5 is a partially enlarged plan view of a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention in a state where the vehicle crash box is stowed in a bumper beam. FIG. 5 is an exploded perspective view of a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 차체 전방에 차폭방향으로 배치되는 범퍼 빔(10)과 차체 양측의 프론트 사이드 멤버(미도시) 사이에 설치되며, 상기 범퍼 빔(10)의 양 측방 후측을 양측 프론트 사이드 멤버(미도시)에 각각 조립하여 차량의 전방 충돌 시, 상기 범퍼 빔(10)으로부터 전달되는 충돌 에너지에 의해 붕괴되면서 차체로 전달되는 충돌 에너지를 흡수하는 기능을 갖는다.2 and 3, a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed between a front side member (not shown) on both sides of a vehicle body and a bumper beam 10 arranged in a vehicle width direction in front of a vehicle body, (Not shown) of both sides of the bumper beam 10 are collapsed by collision energy transmitted from the bumper beam 10 at the time of a frontal collision of the vehicle, Absorbing function.

이러한 차량용 크래쉬 박스는 메인 박스(20)와 보조 박스(30)를 포함한다.Such a vehicle crash box includes a main box 20 and an auxiliary box 30.

그리고 상기 보조 박스(30)는 메인 박스(20)에 끼움 결합되어 상기 보조 박스(30)가 메인 박스(20)와 함께 상기 범퍼 빔(10) 후방에 체결된다.The auxiliary box 30 is fitted into the main box 20 so that the auxiliary box 30 is fastened to the rear of the bumper beam 10 together with the main box 20.

즉, 도 4를 참조하면, 상기 메인 박스(20)는 전면(21)과 후면(23)을 다수개의 격벽(25)으로 연결하여 구성된다.4, the main box 20 includes a front surface 21 and a rear surface 23 connected to a plurality of partition walls 25. As shown in FIG.

또한, 상기 메인 박스(20)는 상기 전면(21)과 후면(23) 사이의 전방 외측에 결합 공간부(27)를 형성한다.In addition, the main box 20 has a coupling space 27 formed on the front outside between the front surface 21 and the rear surface 23.

즉, 상기 메인 박스(20)는 상기 전면(21)과 후면(23)을 연결하는 상기 격벽(25)에 의해 상기 전면(21) 측으로 1개의 폐구간(29)과 상기 후면(23) 측으로 2개의 폐구간(29)을 형성한다.That is, the main box 20 has one closed section 29 toward the front face 21 and two closed sections 29 toward the rear face 23 by the partition wall 25 connecting the front face 21 and the rear face 23, (29).

그리고 상기 메인 박스(20)는 상기 전면(21)을 통하여 범퍼 빔(10)의 후방 일측에 체결되는데, 상기 메인 박스(20)의 전면(21)에는 상기 범퍼 빔(10)의 후방 일측에 체결되는 제1 전방 장착 플랜지(21a)가 내측으로 연장되어 형성되고, 상기 제1 전방 장착 플랜지(21a)는 볼트(B)를 통해 상기 범퍼 빔(10)의 일측에 체결된다.The main box 20 is fastened to the rear side of the bumper beam 10 through the front surface 21 and is fastened to the rear side of the bumper beam 10 at the front surface 21 of the main box 20. [ And the first front mounting flange 21a is fastened to one side of the bumper beam 10 through the bolt B. The first front mounting flange 21a is formed by extending the first front mounting flange 21a inwardly.

또한, 상기 메인 박스(20)의 후면(23)에는 상기 프론트 사이드 멤버(미도시)와 체결되는 후방 장착 플랜지(23a)가 내측으로 연장되어 형성되고, 상기 후방 장착 플랜지(23a)는 볼트(B)를 통해 상기 프론트 사이드 멤버(미도시)와 체결된다.A rear mounting flange 23a is formed on the rear surface 23 of the main box 20 to be coupled to the front side member (not shown). The rear mounting flange 23a has a bolt B (Not shown) through the front side member (not shown).

한편, 상기 보조 박스(30)는 상기 메인 박스(20)의 결합 공간부(27)에 끼움 결합되는데, 전면(31)의 후방으로 격벽(33)을 연결하여 구성된다.The auxiliary box 30 is fitted into the coupling space 27 of the main box 20 and is formed by connecting the partition 31 to the rear of the front surface 31.

즉, 상기 보조 박스(30)는 상기 메인 박스(20)의 결합 공간부(27)에 삽입되는데, 상기 결합 공간부(27)에 대응하는 상기 메인 박스(20)의 격벽(25)과의 사이에 제1 끼움부(40)와 제2 끼움부(50)를 통하여 끼움 결합된다. That is, the auxiliary box 30 is inserted into the coupling space 27 of the main box 20, and is connected to the partition 25 of the main box 20 corresponding to the coupling space 27 Through the first fitting part (40) and the second fitting part (50).

이러한 보조 박스(30)는 상기 메인 박스(20)와 함께 상기 범퍼 빔(10)의 후방 타측에 체결되는데, 상기 보조 박스(30)는 전면(31)을 포함하여 그 후방의 격벽(33)에 의해 상기 결합 공간부(27)에 삽입되도록 형성되며, 1개의 폐구간(35)을 형성한다.The auxiliary box 30 is fastened to the other side of the rear side of the bumper beam 10 together with the main box 20. The auxiliary box 30 includes a front surface 31 and a rear partition 33 And is formed to be inserted into the coupling space portion 27 by one end portion thereof, thereby forming one closed section 35. [

또한, 상기 보조 박스(30)의 전면(31)에는 상기 범퍼 빔(10)의 후방 타측에 체결되는 제2 전방 장착 플랜지(31a)가 외측으로 연장되어 형성되며, 상기 제2 전방 장착 플랜지(31a)는 볼트(B)를 통해 상기 범퍼 빔(10)의 타측에 체결된다.A second front mounting flange 31a is formed on the front surface 31 of the auxiliary box 30 to be coupled to the other side of the rear side of the bumper beam 10 and the second front mounting flange 31a Is fastened to the other side of the bumper beam 10 through the bolt B.

여기서, 상기 제1 끼움부(40)는 제1 끼움단(41)과 제1 끼움홈(43)으로 이루어진다.Here, the first fitting part 40 includes a first fitting end 41 and a first fitting groove 43.

즉, 상기 제1 끼움단(41)은 상기 결합 공간부(27)에 대응하는 메인 박스(20)의 격벽(33) 전단부 외측에 상하방향을 따라 돌출 형성된다.That is, the first fitting end 41 protrudes along the vertical direction outside the front end portion of the partition 33 of the main box 20 corresponding to the engagement space portion 27.

또한, 상기 제1 끼움홈(43)은 상기 제1 끼움단(41)에 대응하여 상기 보조 박스(30)의 격벽(33) 내측에 형성되어 상기 제1 끼움단(41)이 끼움 결합된다. The first fitting groove 43 is formed in the partition wall 33 of the auxiliary box 30 in correspondence with the first fitting end 41 so that the first fitting end 41 is engaged with the first fitting end 41.

그리고 상기 제2 끼움부(50)는 제2 끼움단(51)과 제2 끼움홈(53)으로 이루어진다.The second fitting part 50 includes a second fitting part 51 and a second fitting part 53.

즉, 상기 제2 끼움단(51)은 상기 결합 공간부(27)에 대응하는 메인 박스(20)의 격벽(25) 중앙부 외측에 상하방향을 따라 돌출 형성된다.That is, the second fitting end 51 is protruded along the vertical direction on the outside of the center of the partition 25 of the main box 20 corresponding to the engagement space portion 27.

또한, 상기 제2 끼움홈(53)은 상기 제2 끼움단(51)에 대응하여 상기 보조 박스(30)의 격벽(33) 외측에 형성되어 상기 제2 끼움단(51)이 끼움 결합된다.The second fitting groove 53 is formed on the outside of the partition 33 of the auxiliary box 30 in correspondence with the second fitting end 51 so that the second fitting end 51 is fitted and fitted.

즉, 상기 보조 박스(30)는 상기 메인 박스(20)의 결합 공간부(27)에 삽입되며, 이때, 상기 보조 박스(30)의 제1, 제2 끼움홈(43 ,53)에 각각 상기 메인 박스(20)의 제1, 제2 끼움단(41 ,51)이 끼워져 결합된다.That is, the auxiliary box 30 is inserted into the coupling space 27 of the main box 20, and the first and second fitting grooves 43 and 53 of the auxiliary box 30 The first and second fitting ends 41 and 51 of the main box 20 are fitted and engaged.

그리고 도 5를 참조하면, 상기 제2 끼움부(50)는 상기 제2 끼움홈(53)에 상기 제2 끼움단(51)이 끼움 결합된 상태에서, 상기 제2 끼움부(50)의 제2 끼움홈(53) 내에 반력 흡수 갭(55)이 형성된다.5, the second fitting part 50 is formed in a state in which the second fitting part 51 is engaged with the second fitting part 53, A reaction force absorbing gap 55 is formed in the two fitting grooves 53.

즉, 상기 반력 흡수 갭(55)은 메인 박스(20)에 보조 박스(30)가 끼움 결합된 상태에서, 제2 끼움부(50) 내에 공간으로 형성됨에 따라 차량의 전방 충돌 시, 상기 범퍼 빔(10)의 양 단부에서 발생하는 충격에너지의 반력을 어느 정도 흡수하여 반력에 의한 결합 부위의 분리 및 파손을 방지함으로써 충돌 흡수 성능을 향상시킨다.That is, the reaction force absorbing gap 55 is formed in the second fitting portion 50 in a state where the auxiliary box 30 is fitted to the main box 20, Absorbing reaction performance by absorbing a reaction force of impact energy generated at both ends of the impact absorbing member 10 to some extent to prevent separation and breakage of the joint portion by the reaction force.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 상기 메인 박스(20)와 보조 박스(30)가 상기 결합 공간부(27)에서 상호 겹쳐지는 각 격벽(25)(33)의 두께(t1)의 합이 상기 메인 박스(20) 또는 보조 박스(30)의 각 전면(21)(31)의 두께(t2)와 동일하게 이루어진다.The thickness t1 of each of the partition walls 25 and 33 which are overlapped with each other in the coupling space 27 between the main box 20 and the auxiliary box 30, Is equal to the thickness t2 of the front surfaces 21 and 31 of the main box 20 or the auxiliary box 30, respectively.

또한, 상기 메인 박스(20)와 보조 박스(30)의 외측면을 이루는 각 격벽(25)(33)의 두께(t3)는 각 전면(21)(31)의 두께(t2)에 비하여 더 얇게 형성된다.The thicknesses t3 of the partition walls 25 and 33 forming the outer surfaces of the main box 20 and the auxiliary box 30 are smaller than the thickness t2 of the front surfaces 21 and 31 .

이에 따라, 차량의 충돌 시, 상기 메인 박스(20)와 보조 박스(30)의 결합 공간부(27)에서 상호 겹쳐지는 각 격벽(25)(33)이 범퍼 빔(10)으로부터 각 전면(21)(31)으로 전달되는 충돌에너지를 효과적으로 지지하면서 충격 흡수 성능을 향상시킨다.Accordingly, when the vehicle collides, the partition walls 25, 33 overlapping each other in the coupling space portion 27 between the main box 20 and the auxiliary box 30 move from the bumper beam 10 to the front surface 21 ) 31, while improving impact absorption performance.

반면, 상기 메인 박스(20)와 보조 박스(30) 외측면의 각 격벽(25)(33)은 각 전면(21)(31)의 두께(t2)에 비하여 더 얇은 두께(t3)로 형성되어 충돌에너지의 전달 시, 메인 박스(20)와 보조 박스(30)의 외측면의 먼저 붕괴되도록 유도하여 반력 흡수 갭(55)과 함께 상기 범퍼 빔(10) 양 단부에서 발생하는 충격에너지의 반력을 효과적으로 흡수하여 체결부의 분리 또는 파손을 방지한다. The partition walls 25 and 33 on the outer surface of the main box 20 and the auxiliary box 30 are formed to have a thickness t3 which is thinner than the thickness t2 of the front surfaces 21 and 31 The reaction force of the impact energy generated at both ends of the bumper beam 10 together with the reaction force absorption gap 55 is set to be smaller than the reaction force absorbing gap 55. [ Thereby effectively preventing the separation or breakage of the fastening portion.

상기에서와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 상기 메인 박스(20)의 결합 공간부(27)에 보조 박스(30)가 끼움 결합되는 2중 박스 형상으로 이루어져 메인 박스(20)와 보조 박스(30)를 간단하게 결합할 수 있으며, 제2 끼움부(50) 내에 반력 흡수 갭(55)에 의해 차량의 전방 충돌 시, 충돌에너지에 대한 범퍼 빔(10) 양 단부의 반력을 효과적으로 흡수하여 차체의 손상을 저감하는 것이다. As described above, the crash box for a vehicle according to the embodiment of the present invention has a double box shape in which the auxiliary box 30 is fitted to the coupling space 27 of the main box 20, The reaction force of both ends of the bumper beam 10 with respect to the impact energy at the time of frontal collision of the vehicle by the reaction force absorbing gap 55 in the second fitting portion 50 can be Thereby effectively absorbing and reducing damage to the vehicle body.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 범퍼 빔 20: 메인 박스
21: 전면 21a: 제1 전방 장착 플랜지
23: 후면 23a: 후방 장착 플랜지
25: 격벽 27: 결합 공간부
29: 폐구간 30: 보조 박스
31: 전면 31a: 제2 전방 장착 플랜지
33: 격벽 35: 폐구간
40: 제1 끼움부 41: 제1 끼움단
43: 제1 끼움홈 50: 제2 끼움부
51: 제2 끼움단 53: 제2 끼움홈
55: 반력 흡수 갭 B: 볼트10: bumper beam 20: main box
21: Front 21a: First front mounting flange
23: rear surface 23a: rear mounting flange
25: partition wall 27:
29: closing section 30: auxiliary box
31: front 31a: second front mounting flange
33: partition wall 35: closed section
40: first fitting portion 41: first fitting portion
43: first fitting groove 50: second fitting portion
51: second fitting end 53: second fitting groove
55: Reaction force absorption gap B: Bolt

Claims (11)

전면과 후면을 다수개의 격벽으로 연결하여 구성되고, 상기 전면과 후면 사이의 전방 외측에 결합 공간부를 형성하며, 상기 전면을 통하여 범퍼 빔의 후방 일측에 체결되는 메인 박스와, 전면의 후방으로 격벽을 연결하여 구성되고, 상기 메인 박스의 결합 공간부에 삽입되어 상기 결합 공간부에 대응하는 상기 메인 박스의 격벽과의 사이에 제1 끼움부와 제2 끼움부를 통하여 끼움 결합되며, 상기 메인 박스와 함께 상기 범퍼 빔의 후방 타측에 체결되는 보조 박스를 포함하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,
상기 제2 끼움부는 상기 결합 공간부에 대응하는 메인 박스의 격벽 중앙부 외측에 상하방향을 따라 돌출된 제2 끼움단과, 상기 제2 끼움단에 대응하여 상기 보조 박스의 격벽 외측에 형성되어 상기 제2 끼움단이 끼움 결합되는 제2 끼움홈으로 이루어지되, 상기 제2 끼움홈에 상기 제2 끼움단이 끼움 결합된 상태에서, 상기 제2 끼움홈 내에 반력 흡수 갭이 형성되는 차량용 크래쉬 박스.A main box which is formed by connecting a front surface and a rear surface with a plurality of partition walls and which is formed at a front outer side between the front surface and the rear surface and which is fastened to a rear side of the bumper beam through the front surface, And is inserted into the coupling space part of the main box and is fitted into the partition space of the main box corresponding to the coupling space part through a first fitting part and a second fitting part, And an auxiliary box which is fastened to the other side of the rear side of the bumper beam,
Wherein the second fitting portion includes a second fitting end protruding along a vertical direction on an outer side of a central portion of a partition wall of the main box corresponding to the coupling space portion and a second fitting end formed outside the partition wall of the auxiliary box corresponding to the second fitting end, Wherein a reaction force absorbing gap is formed in the second fitting groove in a state in which the second fitting end is fitted to the second fitting recess, wherein the reaction force absorbing gap is formed in the second fitting recess. 제1항에 있어서,
상기 메인 박스는
상기 전면과 후면을 연결하는 상기 격벽에 의해 상기 전면측으로 1개의 폐구간과 상기 후면측으로 2개의 폐구간을 형성하는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 1,
The main box
And a partition wall connecting the front surface and the rear surface forms one closed section on the front side and two closed sections on the rear side. 제1항에 있어서,
상기 보조 박스는
상기 전면을 포함하여 그 후방의 격벽에 의해 상기 결합 공간부에 삽입되는 1개의 폐구간을 형성하는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 1,
The auxiliary box
And a closed section inserted into the coupling space portion by the rear partition including the front surface. 제1항 내지 제3항 중, 어느 하나의 항에 있어서,
상기 제1 끼움부는
상기 결합 공간부에 대응하는 메인 박스의 격벽 전단부 외측에 상하방향을 따라 돌출된 제1 끼움단;
상기 제1 끼움단에 대응하여 상기 보조 박스의 격벽 내측에 형성되어 상기 제1 끼움단이 끼움 결합되는 제1 끼움홈;
으로 이루어지는 차량용 크래쉬 박스.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The first fitting
A first fitting end protruding along the vertical direction outside the front end of the partition of the main box corresponding to the coupling space;
A first fitting groove formed inside the partition wall of the auxiliary box in correspondence with the first fitting end and fitted with the first fitting end;
A crash box for a vehicle. 삭제delete 삭제delete 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 메인 박스는
전면에 상기 범퍼 빔의 후방 일측에 체결되는 제1 전방 장착 플랜지가 내측으로 연장되어 형성되는 차량용 크래쉬 박스.3. The method according to claim 1 or 2,
The main box
And a first front mounting flange fastened to a rear side of the bumper beam on the front side is formed to extend inward. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 메인 박스는
후면에 차체의 프론트 사이드 멤버와 체결되는 후방 장착 플랜지가 내측으로 연장되어 형성되는 차량용 크래쉬 박스.3. The method according to claim 1 or 2,
The main box
And a rear mounting flange, which is fastened to the front side member of the vehicle body, is formed on the rear surface to extend inward. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 보조 박스는
전면에 상기 범퍼 빔의 후방 타측에 체결되는 제2 전방 장착 플랜지가 외측으로 연장되어 형성되는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 1 or 3,
The auxiliary box
And a second front mounting flange fastened to the other rear side of the bumper beam on the front side is formed to extend outward. 제1항 내지 제3항 중, 어느 하나의 항에 있어서,
상기 메인 박스와 보조 박스는
상기 결합 공간부에서 상호 겹쳐지는 각 격벽의 두께의 합이 상기 메인 박스 또는 보조 박스의 각 전면의 두께와 동일하게 이루어지는 차량용 크래쉬 박스.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The main box and the auxiliary box
Wherein a sum of the thicknesses of the partition walls overlapping each other in the coupling space portion is equal to a thickness of each front surface of the main box or the auxiliary box. 제1항에 있어서,
상기 메인 박스와 보조 박스는
외측면을 이루는 각 격벽의 두께가 각 전면의 두께에 비하여 더 얇은 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 1,
The main box and the auxiliary box
And the thickness of each partition wall forming the outer side surface is thinner than the thickness of each front surface.
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