JP2002012107A - Bumper stay - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体の
前後に配置され、衝突時のエネルギを効率良く吸収する
バンパステイに関する。尚、本明細書においては、バン
パの強度部材であるバンパリィンフォースメントを単に
バンパと称するものとする。また、フレームとは、例え
ばサイドフレーム等であってバンパステイを介してバン
パを取り付ける車体側の構造材を指す。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper stay which is disposed before and after a vehicle body of an automobile or the like and efficiently absorbs energy at the time of a collision. In this specification, a bumper reinforcement, which is a strength member of a bumper, is simply referred to as a bumper. The frame refers to, for example, a side frame or other structural material on the vehicle body side to which a bumper is attached via a bump pasty.
【0002】[0002]
【従来の技術】図6(A)に示すように、バンパステイ1
10は、自動車のフロント100におけるバンパ102
とフレーム106との間に配置され、バンパ102にお
ける表皮104に覆われたバンパリィンフォースメント
105と、フレーム106のフランジ108との間に、
図示しないボルト等により固定されている。従来のバン
パステイ110は、図6(B)に示すように、アルミニウ
ム合金の押出形材をその押出方向と直交し所定の長さで
切断したものであり、バンパ102寄りの幅の狭い衝撃
吸収段111と、上記フレーム106寄りの幅広の衝撃
吸収段116とからなる。左側の衝撃吸収段111は、
一対の短片113間に断面長方形の中空部114を内設
する矩形片112であり、右側の衝撃吸収段116は、
一対の長片115,117と短片118,118とから
なる長方形断面を有し、且つ一対の仕切壁119により
内部に3つの中空部120を形成している。2. Description of the Related Art As shown in FIG.
10 is a bumper 102 at the front 100 of the car
Between the bumper reinforcement 105 and the flange 108 of the frame 106, which are disposed between the
It is fixed by bolts or the like (not shown). As shown in FIG. 6 (B), the conventional bump pasty 110 is obtained by cutting an extruded shape of an aluminum alloy at a predetermined length orthogonal to the extrusion direction, and has a narrow shock absorbing stage near the bumper 102. 111 and a wide shock absorbing step 116 near the frame 106. The left shock absorbing stage 111 is
A rectangular piece 112 in which a hollow section 114 having a rectangular cross section is provided between a pair of short pieces 113.
It has a rectangular cross section composed of a pair of long pieces 115, 117 and short pieces 118, 118, and three hollow portions 120 are formed inside by a pair of partition walls 119.
【0003】バンパステイ110は、図6(B)に示すよ
うに、衝撃吸収段111,116間の長片115に対す
る上記一対の仕切壁119と衝撃吸収段111の短片1
13との各接続位置間の距離を、長片115の厚みの3
倍以上に設定している。これにより、バンパステイ11
0は、衝突時に図6(B)中の矢印で示す衝撃を受ける
と、短片113、長片115の両端部115a、および
短片118が破線のように変形した後、衝撃吸収段11
1が圧壊し、その後で衝撃吸収段116が圧壊する。こ
れにより、座屈変形の開始時期をずらしながら、衝突エ
ネルギを吸収するものである(特開平8−58499号
公報参照)。[0006] As shown in FIG. 6B, the bumper stay 110 has a pair of partition walls 119 and a short piece 1 of the shock absorbing step 111 with respect to a long piece 115 between the shock absorbing steps 111 and 116.
13 is set to be 3 times the thickness of the long piece 115.
It is set to more than twice. Thereby, the bump pasty 11
0, when a shock shown by an arrow in FIG. 6B is received at the time of collision, the short piece 113, both end portions 115a of the long piece 115, and the short piece 118 are deformed as indicated by broken lines,
1 collapses, after which the shock absorbing stage 116 collapses. Thereby, the collision energy is absorbed while shifting the start time of the buckling deformation (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-58499).
【0004】また、図6(C)に示すバンパステイ122
も、アルミニウム合金の押出形材をその押出方向と直交
し所定の長さで切断したものであり、長片123と一対
の短片124とからなる外矩形部123の中空部125
と、係る中空部125おけるフレーム側の長片128寄
りに、中空部129を内設する一対の短片127を含む
内矩形部126とを併設している。尚、上記長片128
の両側には、フランジ130が対称に張り出している。
上記バンパステイ122は、図6(C)に示すように、衝
突時において、先ず外矩形部123の左側から右向きに
圧縮変形して、衝突初期の衝突エネルギを吸収すると共
に、続いて内矩形部126が残った外矩形部123と共
に長片128寄りに圧縮変形して、2回目の衝突エネル
ギを吸収する。係る2段階にわたる変形を生じることに
より、バンパステイ122は、衝突時に生じるエネルギ
をより多く吸収しようとするものである(特開平7−2
77112号公報参照)。A bump pasty 122 shown in FIG.
Also, the extruded shape of the aluminum alloy is cut at a predetermined length perpendicular to the extrusion direction, and the hollow portion 125 of the outer rectangular portion 123 formed by the long piece 123 and the pair of short pieces 124
And an inner rectangular portion 126 including a pair of short pieces 127 in which the hollow portion 129 is provided, near the frame-side long piece 128 in the hollow portion 125. The long piece 128
Flanges 130 project symmetrically on both sides.
As shown in FIG. 6 (C), at the time of a collision, the bump pasty 122 first compresses and deforms from the left side of the outer rectangular portion 123 to the right to absorb the collision energy at the initial stage of the collision, and subsequently, the inner rectangular portion 126 Is compressed together with the remaining outer rectangular portion 123 toward the long piece 128 to absorb the second collision energy. By generating such a two-stage deformation, the bump pasty 122 attempts to absorb more energy generated at the time of collision (Japanese Patent Laid-Open No. 7-2).
No. 77112).
【0005】[0005]
【発明が解決すべき課題】しかしながら、前記バンパス
テイ110では、その複雑な断面形状にも拘わらず、衝
突時における衝撃吸収段111の変形は、短片113、
長片115の両端部115a、および短片118が、図
6(B)中の破線のように容易に変形するため、その変形
に要するエネルギ吸収量は極めて少ない。また、衝撃吸
収段116の変形に際しても、長片115の両端部11
5aと短片118が、図6(B)中の破線のように変形す
るため、衝突エネルギを吸収するのは、3つの中空部1
20のうち中央のもののみとなり、衝突エネルギをより
多く吸収するには十分でなかった。However, in the bump pasty 110, despite the complicated cross-sectional shape, the deformation of the shock absorbing step 111 at the time of a collision causes the short piece 113,
Since both ends 115a of the long piece 115 and the short piece 118 are easily deformed as shown by the broken lines in FIG. 6B, the amount of energy absorption required for the deformation is extremely small. Also, when the shock absorbing step 116 is deformed, both ends 11
5A and the short piece 118 are deformed as shown by the broken lines in FIG. 6B, so that the three hollow portions 1 absorb the collision energy.
Only 20 of the 20 were not sufficient to absorb more of the collision energy.
【0006】一方、前記バンパステイ122も内外2重
の中空部125,129を有するが、外矩形部123を
形成する短片124はその寸法が長いので、小さい力で
座屈するためにエネルギ吸収量が少ない。しかも、この
短片124の座屈変形する方向によっては、内矩形部1
26の中空部129が、衝突時において2段階の変形を
スムースに生じない場合があり、多量の衝突エネルギを
安定して吸収するには不十分である、という問題があっ
た。本発明は、以上において説明した従来の技術におけ
る問題点を解決し、衝突時において多くの衝突エネルギ
を安定して確実に吸収するバンパステイを提供するこ
と、を課題とする。On the other hand, the bump pasty 122 also has double hollow portions 125 and 129 inside and outside. However, since the short piece 124 forming the outer rectangular portion 123 has a long dimension, it buckles with a small force, so that a small amount of energy is absorbed. . Moreover, depending on the direction in which the short piece 124 buckles, the inner rectangular portion 1
There is a problem that the 26 hollow portions 129 may not smoothly generate two-stage deformation at the time of collision, and are insufficient to stably absorb a large amount of collision energy. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the problems of the conventional technology described above and to provide a bump pasty that stably and reliably absorbs a large amount of collision energy at the time of a collision.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、アルミニウム合金の押出形材からなる本
体の中空部内に、車体の前後方向に沿って蛇腹状に座屈
変形してエネルギを吸収する緩衝体を配置することに着
想して成されたものである。即ち、本発明のバンパステ
イは、アルミニウム合金の押出形材からなり且つ中空部
を有すると共に、その押出方向と車体の前後方向とが直
交するようにバンパとフレームとの間に配置される所要
長さの本体と、この本体の中空部内における車体の略前
後方向に沿って配置され、当該方向に沿って蛇腹状に座
屈変形することによりエネルギを吸収する緩衝体と、を
含む、ことを特徴する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a bellows-like buckling deformation along the longitudinal direction of a vehicle body in a hollow portion of a body made of an extruded aluminum alloy material. This is achieved with the idea of arranging a buffer that absorbs energy. That is, the bump pasty of the present invention is made of an extruded shape member of an aluminum alloy, has a hollow portion, and has a required length disposed between the bumper and the frame such that the extrusion direction is orthogonal to the front-rear direction of the vehicle body. And a shock absorber that is disposed along the substantially front-rear direction of the vehicle body in the hollow portion of the body and absorbs energy by buckling and deforming in a bellows shape along the direction. .
【0008】これによれば、衝突時により生じる荷重
は、先ず本体のバンパ寄りの部分に作用し、次いで本体
および緩衝体に作用した後、フレームに伝わる。この荷
重が、一定以上に達すると、本体および緩衝体が座屈変
形を開始し、係る座屈変形が始まると、衝突エネルギは
この座屈変形に消耗されるため、フレームに加わる衝突
エネルギは小さくなる。従って、車体構造部や乗員に伝
わるエネルギを低減することができる。上記のように、
衝突により生じる荷重が一定以上に達すると、緩衝体を
そのバンパ寄りの部分またはフレーム寄りの部分から順
次座屈変形を連続して繰り返し、衝突エネルギを吸収し
ながら、蛇腹状に座屈変形していく。並行して、本体も
緩衝体の上記座屈変形に追従して徐々に変形していく。According to this, the load generated at the time of the collision first acts on the portion of the main body near the bumper, then acts on the main body and the buffer, and then is transmitted to the frame. When this load reaches a certain level or more, the main body and the shock absorber start buckling deformation, and when the buckling deformation starts, the collision energy is consumed by the buckling deformation, so that the collision energy applied to the frame is small. Become. Therefore, the energy transmitted to the vehicle body structure and the occupant can be reduced. As described above,
When the load caused by the collision reaches a certain level or more, the cushioning body is continuously buckled and deformed sequentially from the part near the bumper or the part near the frame, and absorbs the collision energy while deforming in a bellows shape. Go. At the same time, the main body also gradually deforms following the buckling deformation of the shock absorber.
【0009】従って、本体のみを単独に有する従来タイ
プのバンパステイに比べて、衝突時における多くの衝突
エネルギを徐々にして且つ確実に効率良く吸収すること
ができるので、乗員の安全を図ることが可能となる。ま
た、緩衝体は、比較的断面が小さくても、座屈変形を繰
り返しながらエネルギを吸収するため、比較的大きなエ
ネルギを吸収するすることができる。更に、緩衝体は本
体内に収納され、且つバンパの支持手段である本体と衝
突エネルギ吸収手段である緩衝体とが別体で構成される
ため、本体と緩衝体とを車体やバンパに適合する最適な
形状を選定することができ、例えば車種に応じて緩衝体
のみを変更し、本体を共通化することも可能である。Therefore, compared with the conventional bump pasty having only the main body alone, a large amount of collision energy at the time of collision can be absorbed gradually and surely efficiently, so that the safety of the occupant can be improved. Becomes Further, even if the buffer has a relatively small cross section, it absorbs energy while repeating buckling deformation, so that it can absorb relatively large energy. Further, the shock absorber is housed in the main body, and the main body as the support means of the bumper and the shock absorber as the collision energy absorbing means are formed separately, so that the main body and the shock absorber are adapted to the vehicle body and the bumper. An optimal shape can be selected. For example, it is also possible to change only the buffer according to the type of vehicle and to use a common body.
【0010】尚、上記のように蛇腹状に座屈変形するこ
とによりエネルギを吸収する緩衝体は、特開平8−21
6917や特開平11−320116号公報にて公知で
ある。これらに記載されている発明のように、座屈開始
の端緒となる変形部分を予め緩衝体の先端部またはその
近傍に形成することにより、緩衝体における座屈の開始
荷重を低くし、フレームに加わる衝撃荷重を小さくする
ことが可能である。上記変形部分を形成しても、吸収す
るエネルギ量は、僅かに少なくなるのみであることが知
られている。従って、本発明の緩衝体にも、座屈開始の
端緒となる変形部を予め形成しておくことで、座屈開始
時のピーク荷重が低減し、フレームに伝わる衝撃荷重を
低減できる。また、本体内に形成される中空部の大きさ
は、収納する緩衝体が行う蛇腹状の座屈変形を阻害しな
い程度のサイズに設定される。[0010] A buffer that absorbs energy by buckling and deforming in a bellows shape as described above is disclosed in JP-A-8-21.
6917 and JP-A-11-320116. As in the inventions described in these publications, by forming a deformed portion serving as a starting point of buckling in advance at or near the tip end of the buffer, the load at which buckling starts in the buffer is reduced, and It is possible to reduce the applied impact load. It is known that the amount of energy absorbed only slightly decreases when the deformed portion is formed. Therefore, the peak load at the start of buckling can be reduced and the impact load transmitted to the frame can be reduced by forming the deformed portion that is the starting point of buckling in the cushioning body of the present invention in advance. Further, the size of the hollow portion formed in the main body is set to a size that does not hinder the bellows-like buckling deformation performed by the buffer body to be stored.
【0011】また、前記緩衝体は、1つまたは複数の断
面正方形または長方形の中空部、或いは、断面円形また
は4つ以上の偶数辺からなる多角形断面の中空部を有す
る所要長さのアルミニウム合金の押出形材からなる、バ
ンパステイも含まれる。これによれば、取り付ける車体
に応じて、所望数の中空部を有する緩衝体を用いること
により、吸収すべきエネルギ量を容易に設定したり、或
いは、変更することができる。しかも、前記本体と同じ
く、緩衝体は、所定の断面形状を有する押出形材をその
押出方向と直交する向きで所要の長さで切断するのみ
で、形状および寸法精度良くして容易に作成することが
できる。尚、上記中空部の断面における多角形には、正
四角形、正六角形、正八角形、正十角形、正十二角形な
どが含まれる。[0011] The cushioning member may be an aluminum alloy having a required length having one or more hollow portions having a square or rectangular cross section or a hollow portion having a circular cross section or a polygonal cross section having four or more even sides. Bump pasties made of extruded shaped materials are also included. According to this, the amount of energy to be absorbed can be easily set or changed by using a buffer having a desired number of hollow portions according to the vehicle body to be mounted. In addition, as in the case of the main body, the shock-absorbing body is easily formed with a good shape and dimensional accuracy by simply cutting an extruded shape having a predetermined cross-sectional shape at a required length in a direction orthogonal to the extrusion direction. be able to. The polygon in the cross section of the hollow portion includes a regular square, a regular hexagon, a regular octagon, a regular decagon, a regular decagon, and the like.
【0012】更に、前記本体の中空部内に前記緩衝体の
端部を受け入れる凹溝が形成されている、バンパステイ
も含まれる。これによれば、上記本体の中空部における
凹溝内に、所要長さにした緩衝体の端部を挿入するのみ
で、当該緩衝体を車体の前後方向に沿って容易に配置す
ることができる。この場合、上記凹溝は、中空部内にお
いて対向する一対の組として形成すると、一層容易に緩
衝体を車体の前後方向に沿って配置できる。また、上記
凹溝は、本体の中空部において平行な一対の凸条により
形成すると、本体を薄肉にして設けることができる。
尚、凹溝に端部を挿入して中空部内に配置された緩衝体
は、例えばその上下に露出する本体における上記一対の
凸条を互いに接近するようにカシメたり、本体の外側か
ら緩衝体の中空部内にねじやピン等を打ち込むことによ
り、或いは、次述する蓋板の固定により、その位置決め
を簡単に行うことができる。[0012] The present invention also includes a bump pasty in which a concave groove for receiving an end of the cushion is formed in a hollow portion of the main body. According to this, the buffer can be easily arranged along the front-rear direction of the vehicle body only by inserting the end of the buffer having a required length into the concave groove in the hollow portion of the main body. . In this case, when the concave groove is formed as a pair of opposed grooves in the hollow portion, the buffer can be more easily arranged along the front-rear direction of the vehicle body. Further, when the concave groove is formed by a pair of parallel ridges in the hollow portion of the main body, the main body can be provided with a reduced thickness.
In addition, the buffer body whose end is inserted into the concave groove and is disposed in the hollow portion is, for example, caulked so that the pair of ridges of the main body exposed at the top and bottom thereof approach each other, or the cushion body from the outside of the main body. The positioning can be easily performed by driving a screw, a pin, or the like into the hollow portion, or by fixing a cover plate described below.
【0013】また、前記本体の中空部の端面における全
面またはフレーム寄りの位置に蓋板が固定されている、
バンパステイも含まれる。これによれば、中空部を有す
る前記本体の剛性を高めることができるので、前記緩衝
体と相まって、衝突時におけるより多くのエネルギを効
果的に吸収することができる。しかも、蓋板を本体の中
空部の端面におけるフレーム寄りの位置に固定した形態
では、本体の座屈変形を2段階にして発生させることが
でき、且つ2段階でエネルギを吸収できるので、フレー
ム側に加わる衝撃力を分散し、エネルギ吸収量を増やす
ことができる。[0013] Further, a cover plate is fixed to the entire end surface of the hollow portion of the main body or a position close to the frame.
Bump pasties are also included. According to this, since the rigidity of the main body having the hollow portion can be increased, more energy can be effectively absorbed at the time of collision in combination with the buffer. Moreover, in the form in which the cover plate is fixed at a position near the frame on the end face of the hollow portion of the main body, the buckling deformation of the main body can be generated in two stages, and the energy can be absorbed in two stages. And the amount of energy absorption can be increased.
【0014】更に、前記本体の中空部内に、前記蓋板を
貫通したねじ等を受け入れるビスホールを付設してい
る、バンパステイも含まれる。これによれば、上記蓋板
を容易に本体の中空部における端面に固定することがで
きる。また、蓋板には、アルミニウム合金板や鋼板等、
任意の素材を活用することができる。尚、蓋板を本体と
同種のアルミニウム合金板とした場合、本体の中空部に
おける端面に溶接により固定することもできる。但しこ
の際には、溶接後において適宜必要な熱処理を施してお
くものとする。Furthermore, a bump pasty in which a screw hole for receiving a screw or the like penetrating the cover plate is provided in the hollow portion of the main body is also included. According to this, the cover plate can be easily fixed to the end face in the hollow portion of the main body. In addition, for the cover plate, aluminum alloy plate, steel plate, etc.
Any material can be used. When the lid plate is made of the same type of aluminum alloy as the main body, it can be fixed to the end face of the hollow portion of the main body by welding. However, in this case, necessary heat treatment is appropriately performed after welding.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】以下において本発明の実施に好適
な形態を図面と共に説明する。図1,図2は、本発明に
よる一形態のバンパステイ10に関する。図1(A)は、
バンパ1の両端部とフレーム6,6との間に、本発明に
よる一形態のバンパステイ10,10を配置した状態を
示す。バンパ1は、外側に表皮3を有するバンパリィン
フォースメント2を含み、後者の両端部4,4の後側面
5,5にバンパステイ10,10が配置される。また、
フレーム6は、角形断面の中空部7を内設し、且つその
先端にフランジ8を有する。バンパステイ10は、図1
(A)に示すように、バンパ1のリィンフォースメント2
に図示しないボルト等により固定され、フレーム6のフ
ランジ8に対しも同様のボルト・ナットにより固定され
る。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 relate to an embodiment of a bump pasty 10 according to the present invention. FIG. 1 (A)
A state in which bump pasties 10, 10 according to an embodiment of the present invention are arranged between both ends of the bumper 1 and the frames 6, 6 is shown. The bumper 1 includes a bumper reinforcement 2 having a skin 3 on the outside, and bump pasties 10, 10 are arranged on rear surfaces 5, 5 of both ends 4, 4, respectively. Also,
The frame 6 has a hollow section 7 having a rectangular cross section and a flange 8 at the tip. The bump pasty 10 is shown in FIG.
As shown in (A), reinforcement 2 of bumper 1
Are fixed to the flange 8 of the frame 6 by the same bolts and nuts.
【0016】図1(B)および(C)に示すように、バンパ
ステイ10は、略直方体を呈する本体11と、その中空
部16内に配置された緩衝体20とからなる。本体11
は、アルミニウム合金(JIS:A6063,A6N0
1,A6061等をT5,T6にて調質したもの)の押出
形材をその押出方向と直交して所定長さで切断したもの
で、図1(B),(C)に示すように、前記バンパ1側の先
端壁12、フレーム6側の後端壁15、およびこれらの
左右を接続し且つ車体の前後方向に沿った一対の側壁1
3,14を一体に有する。As shown in FIGS. 1 (B) and 1 (C), the bump pasty 10 includes a main body 11 having a substantially rectangular parallelepiped shape, and a buffer body 20 disposed in a hollow portion 16 thereof. Body 11
Is an aluminum alloy (JIS: A6063, A6N0)
1, A6061 etc. are tempered at T5, T6) and cut at a predetermined length perpendicular to the extrusion direction, as shown in FIGS. 1 (B) and (C). The front end wall 12 on the bumper 1 side, the rear end wall 15 on the frame 6 side, and a pair of side walls 1 connecting these left and right and extending along the front-rear direction of the vehicle body
3 and 14 are integrally provided.
【0017】また、図1(B),(C)に示すように、中空
部16内の先・後端壁12,15には、一対の凸条17
とこれに挟まれた凹溝18とが互いに対向して形成され
ている。更に、後端片15の両側には、フランジ19,
19が対称に延在し、これに設けた通し孔19aを貫通
する図示しないボルト・ナットにより、バンパステイ1
0を前記フレーム6のフランジ8に固定可能としてい
る。この結果、バンパステイ10の本体11は、その押
出方向を車体の前後方向と直交して、前記バンパ1とフ
レーム6との間に固定される。As shown in FIGS. 1B and 1C, the front and rear end walls 12 and 15 in the hollow portion 16 are provided with a pair of ridges 17.
And a concave groove 18 sandwiched therebetween are formed to face each other. Further, flanges 19,
19 are symmetrically extended, and the bolts and nuts (not shown) penetrate through holes 19a provided therein.
0 can be fixed to the flange 8 of the frame 6. As a result, the main body 11 of the bumper stay 10 is fixed between the bumper 1 and the frame 6 with the pushing direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle body.
【0018】図1(B)および(C)に示すように、本体1
1の中空部16内には、対向する凹溝18,18間に緩
衝体20の両端部が挿入され、且つ当該緩衝体20はそ
の長手方向を車体の前後方向に沿って配置される。尚、
緩衝体20は、本体11の中空部16内にて上下方向の
略中央に配置されることが望ましい。このため、中空部
16内に緩衝体20を配置した後、例えばその上下に露
出する一対の凸条17同士を互いに接近するようにカシ
メることにより、緩衝体20を位置決めする。As shown in FIGS. 1B and 1C, the main body 1
Both ends of the buffer 20 are inserted into the one hollow portion 16 between the concave grooves 18 facing each other, and the buffer 20 is disposed along the longitudinal direction of the buffer 20 in the front-rear direction of the vehicle body. still,
It is desirable that the buffer body 20 is disposed at a substantially vertical center in the hollow portion 16 of the main body 11. For this reason, after arranging the buffer 20 in the hollow portion 16, the buffer 20 is positioned by, for example, caulking a pair of ridges 17 exposed above and below so as to approach each other.
【0019】緩衝体20は、図2(A)に示すように、断
面正方形の中空部22を有する直方体21からなり、前
記同様のアルミニウム合金からなる比較的薄肉の押出形
材を、その押出方向と直交して所定の長さで切断したも
のである。緩衝体20は、図2(A)において、その左端
面から衝突による荷重Pをその軸心に沿って受けた場
合、図2(B)に示すように、例えば左端面の左右辺24
が外側に張り出して凸部26を形成すると共に、左端面
の上下辺23が外向き凹みこれと隣接して凹部28が座
屈変形により形成される。凸部26と凹部28は、緩衝
体20の長手方向における同じ位置において、周方向に
て交互に形成される。引き続く荷重によって、凸部26
の右側には凹部28が座屈変形により形成され、同時に
凹部28の右側には凸部26が形成され、緩衝体20の
同じ側面では係る凸部26および凹部28が交互に右側
に向かって形成されると共に、隣接する側面では凹部2
8と凸部26が同様に形成される。As shown in FIG. 2 (A), the buffer 20 is formed of a rectangular parallelepiped 21 having a hollow portion 22 having a square cross section. And cut at a predetermined length perpendicular to. In FIG. 2A, when the shock absorber 20 receives a load P due to a collision along its axis from the left end face in FIG. 2A, for example, as shown in FIG.
Project outward to form a convex portion 26, and upper and lower sides 23 on the left end face are outwardly concave, and a concave portion 28 is formed by buckling deformation adjacent thereto. The convex portions 26 and the concave portions 28 are formed alternately in the circumferential direction at the same position in the longitudinal direction of the buffer 20. Due to the subsequent load, the protrusion 26
A concave portion 28 is formed by buckling deformation on the right side of the concave portion, and at the same time, a convex portion 26 is formed on the right side of the concave portion 28. On the same side surface of the buffer 20, the convex portions 26 and the concave portions 28 are alternately formed toward the right side. And a recess 2 on the adjacent side.
8 and the protrusion 26 are formed in the same manner.
【0020】以上のように座屈変形が連続して発生し、
係る座屈変形によって衝突エネルギが吸収される。この
結果、緩衝体20は、図2(B)に示すように、長手方向
の長さが当初の半分以下、例えば4分の1程度に圧縮さ
れた緩衝体20aとなる。上記座屈変形は、車体の前後
方向の変形力に対して弱い端部部分(バンパ側またはフ
レーム側)である緩衝体20における前後方向の端部か
ら開始するが、座屈を開始させる荷重を小さくすること
で、座屈開始までにフレーム6に伝わる衝撃力を小さく
できる。このため、図2(a)に示すように、緩衝体20
の端部における各辺に、予め中空部22側に凹む変形部
k1および外側に膨らむ変形部k2を交互に形成してお
くことで、座屈開始時の荷重を小さくし衝撃力を低減で
きる。As described above, buckling deformation occurs continuously,
The buckling deformation absorbs the collision energy. As a result, as shown in FIG. 2 (B), the buffer 20 becomes a buffer 20a whose length in the longitudinal direction is compressed to half or less of the initial length, for example, about a quarter. The buckling deformation starts from the front-back end of the buffer body 20 which is an end portion (bumper side or frame side) that is weak against the front-back deformation force of the vehicle body. By reducing the size, the impact force transmitted to the frame 6 before the start of buckling can be reduced. For this reason, as shown in FIG.
By alternately forming the deformed portions k1 that are recessed toward the hollow portion 22 and the deformed portions k2 that swell outward in advance on each side of the end portion, the load at the start of buckling can be reduced and the impact force can be reduced.
【0021】図2(C)は、前記図1(B),(C)に示した
バンパステイ10の垂直断面を示し、且つこの状態で前
記図1(A)に示したように、バンパ1とフレーム6との
間に固定される。バンパステイ10を取り付けた車体が
他の車両に衝突した場合、その荷重はバンパ1のバンパ
リィンフォースメント2から本体11の先端壁12と、
緩衝体20のバンパ1側の端部に伝達される。この際、
荷重が一定以上に達すると、図2(A),(B)に示したよ
うに、緩衝体20は、例えばバンパ寄りの部分から順次
フレーム寄りの部分に向かって、凸部26及び凹部28
が座屈変形により交互に形成されると共に、車体の前後
方向に沿って徐々に座屈変形する。この変形に追従し
て、本体11の側壁13,14は、バンパ寄りからフレ
ーム寄りに向かって座屈変形する。この結果、バンパス
テイ10は、図2(D)に示すように、本体11と緩衝体
20aとが水平に圧縮されたバンパステイ10aとな
る。FIG. 2 (C) shows a vertical cross section of the bump pasty 10 shown in FIGS. 1 (B) and 1 (C). In this state, as shown in FIG. It is fixed between the frame 6. When the vehicle body to which the bumper stay 10 is attached collides with another vehicle, the load is transferred from the bumper reinforcement 2 of the bumper 1 to the tip wall 12 of the main body 11,
It is transmitted to the end of the buffer 20 on the bumper 1 side. On this occasion,
When the load reaches a certain level or more, as shown in FIGS. 2A and 2B, the buffer 20 sequentially moves from the portion closer to the bumper to the portion closer to the frame, for example.
Are alternately formed by buckling deformation and gradually buckle along the front-back direction of the vehicle body. Following this deformation, the side walls 13 and 14 of the main body 11 buckle and deform from a position closer to the bumper toward a position closer to the frame. As a result, as shown in FIG. 2D, the bump pasty 10 becomes the bump pasty 10a in which the main body 11 and the buffer 20a are horizontally compressed.
【0022】以上の変形過程において、バンパステイ1
0は、緩衝体20による上記圧縮変形により、衝突エネ
ルギを効率良く吸収することができる。このため、バン
パステイ10を用いることによって、フレーム6側に加
わる衝突エネルギを小さくできるので、乗員の安全を図
ることが可能となる。しかも、バンパステイ10は、本
体11および緩衝体20をそれぞれ所定の断面形状を有
するアルミニウム合金の押出形材を、押出方向と直交す
るように所要の長さで切断するのみで容易に製作できる
と共に、得られた本体11の中空部16における一対の
凸条17間の凹溝18,18間に、緩衝体20を挿入し
て位置決めするのみで、少なくて簡単な工程により容易
に製造することもできる。更に、本体11および緩衝体
20がアルミニウム合金の中空形材からなるため、バン
パステイ10自体も軽量となり、車体の燃料効率を低下
させにくい、という利点も有する。尚、衝突後の変形し
たバンパステイ10aは、そのままで直ちにリサイクル
工程に使用できるので、環境上の観点からも好ましいも
のになる。In the above deformation process, bump pasty 1
In the case of 0, the collision energy can be efficiently absorbed by the compression deformation by the buffer 20. Therefore, by using the bump pasty 10, the collision energy applied to the frame 6 side can be reduced, so that the safety of the occupant can be achieved. Moreover, the bumper stay 10 can be easily manufactured by simply cutting the extruded aluminum alloy material having a predetermined cross-sectional shape into the main body 11 and the buffer body 20 at a required length so as to be orthogonal to the extrusion direction. By simply inserting and positioning the buffer body 20 between the concave grooves 18 between the pair of ridges 17 in the hollow portion 16 of the obtained main body 11, it can be easily manufactured by a small and simple process. . Furthermore, since the main body 11 and the buffer 20 are made of a hollow aluminum alloy material, the bumper stay 10 itself is also lightweight, and has the advantage that the fuel efficiency of the vehicle body is not easily reduced. The deformed bump pasty 10a after the collision can be used immediately in the recycling process as it is, which is preferable from an environmental point of view.
【0023】図3(A)は、異なる形態のバンパステイ3
0の平面図を示す。バンパステイ30は、図3(A)に示
すように、本体31とその中空部36内に配置された緩
衝体40とからなる。本体31は、前記同様のアルミニ
ウム合金の押出形材をその押出方向と直交して所定の長
さで切断したもので、前記バンパ1の形状に倣った傾斜
した先端壁32、フレーム6側の後端壁35、及びこれ
らの左右を接続し且つ車体の前後方向に沿った一対の側
壁33,34を一体に有する。また、中空部36内の先
・後端壁32,35には、一対の凸条37とこれらに挟
まれた凹溝38とが互いに対向して形成されている。
尚、先端壁32には、その凹溝38を後端壁35の凹溝
38と平行に対向させるため、厚肉部32aが付設され
ている。FIG. 3A shows a bump pasty 3 having a different form.
0 shows a plan view. As shown in FIG. 3 (A), the bump pasty 30 includes a main body 31 and a buffer 40 disposed in a hollow portion 36 thereof. The main body 31 is formed by cutting the same aluminum alloy extruded profile at a predetermined length perpendicular to the extrusion direction, and has a front end wall 32 inclined in accordance with the shape of the bumper 1 and a rear side of the frame 6 side. An end wall 35 and a pair of side walls 33, 34 connecting the left and right sides thereof and extending in the front-rear direction of the vehicle body are integrally provided. A pair of ridges 37 and a groove 38 interposed therebetween are formed on the front and rear end walls 32 and 35 in the hollow portion 36 so as to face each other.
In addition, the front wall 32 is provided with a thick portion 32 a so that the concave groove 38 faces the concave groove 38 of the rear end wall 35 in parallel.
【0024】更に、後端片35の両側には、フランジ3
9,39が対称に延在し、これらを貫通する図示しない
ボルト・ナットにより、バンパステイ30を前記フレー
ム6のフランジ8に固定可能としている。図3(A)に示
すように、本体31の中空部36内において、凹溝3
8,38間に緩衝体40の両端部が挿入され、且つ緩衝
体40はその長手方向を車体の前後方向に沿って配置さ
れる。緩衝体40は、図3(B)に示すように、断面長方
形の本体41と一対の中空部42を有する押出形材を所
要長さに切断したものである。緩衝体40は、一対の中
空部42を垂直方向にして本体31の中空部36内に配
置される。また、緩衝体40は、図2(A)および(B)に
示した緩衝体20と同様な座屈変形が可能であり、各中
空部42の長手方向に沿った部分が前記緩衝体20に相
当する。Further, flanges 3 are provided on both sides of the rear end piece 35.
9 and 39 extend symmetrically, and the bumper stay 30 can be fixed to the flange 8 of the frame 6 by bolts and nuts (not shown) penetrating therethrough. As shown in FIG. 3 (A), in the hollow portion 36 of the main body 31, the concave groove 3 is formed.
Both ends of the shock absorber 40 are inserted between 8, 38, and the shock absorber 40 is disposed along its longitudinal direction along the front-rear direction of the vehicle body. As shown in FIG. 3 (B), the buffer body 40 is obtained by cutting an extruded shape having a main body 41 having a rectangular cross section and a pair of hollow portions 42 into a required length. The buffer body 40 is disposed in the hollow portion 36 of the main body 31 with the pair of hollow portions 42 arranged vertically. Further, the buffer body 40 is capable of buckling deformation similar to the buffer body 20 shown in FIGS. 2A and 2B, and a portion along the longitudinal direction of each hollow portion 42 is formed in the buffer body 20. Equivalent to.
【0025】以上のバンパステイ30によれば、断面積
の大きな緩衝体40を内設することにより、衝突時に一
層多くの衝突エネルギを確実に吸収することが可能とな
る。また、緩衝体40に替えて、図3(C)に示す緩衝体
44を用いても良い。この緩衝体44は、断面長方形の
本体46と、3個の中空部48を直列にして有する押出
形材を、所要長さに切断したものである。係る緩衝体4
4を本体31の中空部36内に配置することにより、更
に多くのエネルギを確実に吸収することが可能となる。
尚、緩衝体40,44を本体31の中空部36内の凹溝
38,38間に挿入して、その上下に露出する凸条37
が短いか殆どない場合には、先・後端壁32,35の外
側から緩衝体40,44の中空部42,48内に向けて
ねじやピン等をねじ込む等することにより、緩衝体4
0,44を位置決めできる。According to the bump pasty 30 described above, the provision of the buffer body 40 having a large cross-sectional area makes it possible to reliably absorb more collision energy during a collision. Further, instead of the buffer 40, a buffer 44 shown in FIG. 3C may be used. The buffer 44 is obtained by cutting an extruded member having a rectangular cross-section main body 46 and three hollow portions 48 in series to a required length. Such a buffer 4
By arranging 4 in the hollow portion 36 of the main body 31, it is possible to reliably absorb more energy.
The cushions 40, 44 are inserted between the concave grooves 38, 38 in the hollow portion 36 of the main body 31, and the ridges 37 exposed at the top and bottom thereof are provided.
When the length of the buffer 4 is short or almost nil, screws or pins are screwed into the hollow portions 42, 48 of the buffers 40, 44 from outside the front and rear end walls 32, 35, and the like.
0,44 can be positioned.
【0026】図3(D)は、更に異なる形態のバンパステ
イ50の平面図を示す。バンパステイ50は、図3(D)
に示すように、本体51とその中空部56内に配置され
た緩衝体60とからなる。本体51は、前記同様の押出
形材を押出方向と直交し所定長さで切断したもので、前
記バンパ1の形状に倣った傾斜した先端壁52、フレー
ム6側の後端壁55、およびこれらの左右を接続し且つ
車体の前後方向に沿った一対の側壁53,54を一体に
有する。また、中空部56内の先・後端壁52,55に
は、一対の凸条57とこれらに挟まれた幅広い凹溝58
とが対向して形成されている。尚、先端壁52にも、そ
の凹溝58を後端壁55の凹溝58と平行に対向させる
ため、厚肉部52aが付設されている。FIG. 3D is a plan view of a bump pasty 50 having a further different form. The bump pasty 50 is shown in FIG.
As shown in (1), it comprises a main body 51 and a buffer body 60 disposed in a hollow portion 56 thereof. The main body 51 is obtained by cutting the same extruded section at a predetermined length orthogonal to the extrusion direction, and includes a slanted front end wall 52 following the shape of the bumper 1, a rear end wall 55 on the frame 6 side, and And a pair of side walls 53 and 54 integrally connected to each other along the front-rear direction of the vehicle body. The front and rear end walls 52 and 55 in the hollow portion 56 have a pair of ridges 57 and a wide groove 58 sandwiched therebetween.
Are formed facing each other. The front wall 52 is also provided with a thick portion 52a so that the concave groove 58 faces the concave groove 58 of the rear end wall 55 in parallel.
【0027】更に、後端片55の両側には、フランジ5
9,59が対称に延在し、これらを貫通する図示しない
ボルト・ナットにより、バンパステイ50を前記フレー
ム6のフランジ8に固定可能としている。図3(D)に示
すように、本体51の中空部56内において、幅広い凹
溝58,58間に緩衝体60の両端部が挿入され、且つ
緩衝体60はその長手方向を車体の前後方向に沿って配
置される。緩衝体60は、図3(E)に示すように、断面
正方形の本体62と田の字形に配置された四個の中空部
64を有する押出形材を、所要長さにて切断したもので
ある。係る緩衝体60は、図3(E)に示す断面形状を車
体の前後方向に沿うようにして、本体51の中空部56
内に配置される。また、緩衝体60も、図2(A)および
(B)に示した緩衝体20と同様な座屈変形が可能であ
り、各中空部64の長手方向に沿った部分が前記緩衝体
20に相当する。Further, flanges 5 are provided on both sides of the rear end piece 55.
9 and 59 extend symmetrically, and the bumper stay 50 can be fixed to the flange 8 of the frame 6 by bolts and nuts (not shown) penetrating therethrough. As shown in FIG. 3 (D), both ends of the buffer 60 are inserted between the wide concave grooves 58, 58 in the hollow portion 56 of the main body 51, and the longitudinal direction of the buffer 60 is It is arranged along. As shown in FIG. 3 (E), the buffer body 60 is obtained by cutting an extruded shape having a main body 62 having a square cross section and four hollow portions 64 arranged in a cross-shape at a required length. is there. The shock absorber 60 has a hollow portion 56 of the main body 51 with the cross-sectional shape shown in FIG.
Is placed within. In addition, the buffer body 60 is also shown in FIG.
Buckling deformation similar to that of the buffer body 20 shown in (B) is possible, and a portion along the longitudinal direction of each hollow portion 64 corresponds to the buffer body 20.
【0028】以上のバンパステイ50によれば、一層大
きな断面積の緩衝体60を内設することにより、衝突時
に一層多くのエネルギを確実に吸収することが可能とな
る。また、緩衝体60に替えて、図3(F)に示す緩衝体
66を用いても良い。この緩衝体66は、断面長方形の
本体68と、縦横2×3の合計6個の中空部70とを有
する押出形材を、所要長さに切断したものである。この
緩衝体66を、本体51の中空部36内における凹溝5
8,58間に配置することにより、更に一層多くのエネ
ルギを確実に吸収することが可能となる。また、図3
(G)に示すように、垂直部74、水平部76、および交
差部75とからなる断面略十字形とし、これら縦横3個
ずつで合計5個の中空部78を有する緩衝体72を用い
ることも可能である。尚、緩衝体60,66,72を本
体51内の凹溝58,58間に挿入してその上下に露出
する凸条57が短いか殆どない場合にも、前記同様にね
じやピン等をねじ込む等することにより、緩衝体60等
を位置決めできる。According to the bump pasty 50 described above, by providing the buffer body 60 having a larger cross-sectional area, more energy can be reliably absorbed at the time of collision. Further, instead of the buffer body 60, a buffer body 66 shown in FIG. The buffer 66 is formed by cutting an extruded member having a rectangular cross section main body 68 and a total of six hollow portions 70 of 2 × 3 in length and width into a required length. This buffer 66 is inserted into the concave groove 5 in the hollow portion 36 of the main body 51.
By arranging them between 8, 58, even more energy can be reliably absorbed. FIG.
As shown in (G), a buffer body 72 having a substantially cross-sectional shape including a vertical portion 74, a horizontal portion 76, and an intersecting portion 75, and having a total of five hollow portions 78 each of three in length and width is used. Is also possible. Even if the bumpers 60, 66, 72 are inserted between the concave grooves 58, 58 in the main body 51 and the projected ridges 57 exposed above and below are short or almost non-existent, screws or pins are screwed in the same manner as described above. By doing so, the buffer body 60 and the like can be positioned.
【0029】図3(H)は、バンパステイ50の変形形態
のバンパステイ50′の平面図を示す。バンパステイ5
0′は、図3(H)に示すように、本体51′と中空部5
6内に配置された一対の緩衝体40とからなる。本体5
1′は、前記同様の押出形材を押出方向と直交し所定幅
で切断したもので、前記バンパ1の形状に倣ったカーブ
した先端壁52c、フレーム6側の後端壁55、及び車
体の前後方向に沿った一対の側壁53,54を一体に有
する。中空部56内の先・後端壁52c,55には、二
対ずつの凸条57とこれらに挟まれた一対の凹溝58と
がそれぞれ対向して形成されている。尚、先端壁52b
にも、各凹溝58を後端壁55の各凹溝58とそれぞれ
対向させるため、一対の厚肉部52bが付設されてい
る。FIG. 3H is a plan view of a modified bump pasty 50 ′. Bump Pastay 5
0 'is the main body 51' and the hollow 5 as shown in FIG.
6 and a pair of shock-absorbing bodies 40 arranged in the inside. Body 5
Reference numeral 1 'is a cross section of the same extruded section cut at a predetermined width orthogonal to the extrusion direction. The front end wall 52c has a curved shape following the shape of the bumper 1, the rear end wall 55 of the frame 6 and the vehicle body. A pair of side walls 53 and 54 extending in the front-rear direction are integrally provided. Two pairs of convex ridges 57 and a pair of concave grooves 58 sandwiched therebetween are formed on the front and rear end walls 52c and 55 in the hollow portion 56 so as to face each other. In addition, the tip wall 52b
In addition, a pair of thick portions 52b are additionally provided to make each groove 58 face each groove 58 of the rear end wall 55.
【0030】更に、後端片55の両側には、フランジ5
9,59が対称に延在している。図3(H)に示すよう
に、本体51の中空部56内において、左右でそれぞれ
対向する一対の凹溝58,58間に長・短の緩衝体4
0,40の両端部を個別に挿入すると、各緩衝体40は
その長手方向を車体の前後方向に沿って配置される。以
上のように、車体の前後方向に沿って一対の緩衝体40
を平行に配置したバンパステイ50′によれば、平行に
配置した緩衝体40,40による座屈変形により、更に
より多くの衝突エネルギを確実に吸収することが可能と
なる。Further, flanges 5 are provided on both sides of the rear end piece 55.
9, 59 extend symmetrically. As shown in FIG. 3 (H), in the hollow portion 56 of the main body 51, between the pair of concave grooves 58, 58 facing each other on the left and right, the long and short buffers 4.
When both ends of 0 and 40 are individually inserted, each buffer body 40 is arranged along its longitudinal direction along the front-back direction of the vehicle body. As described above, the pair of shock absorbers 40 extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
Are arranged in parallel, the buckling deformation of the cushions 40, 40 arranged in parallel makes it possible to reliably absorb even more collision energy.
【0031】図4は更に異なる断面形状の緩衝体80,
86,88に関する。図4(A)は、前記同様のアルミニ
ウム合金の押出形材からなり、断面円形で中空部81を
有する緩衝体80の端面を示す。この緩衝体80も、前
記と同様に長手方向に沿って衝撃荷重を受けると、図4
(a)に示すように、外側に向かって対称に突出する3つ
の凸部83と中空部81側に凹む3つの凹部84とが交
互に形成され、且つ長手方向に沿って上記凸部83と凹
部84とが交互に形成され、且つ蛇腹状に座屈変形した
緩衝体82となる。FIG. 4 shows a further different shape of the buffer 80,
86,88. FIG. 4 (A) shows an end face of a buffer body 80 made of the same extruded aluminum alloy as described above and having a circular section and a hollow portion 81. When the shock absorber 80 receives an impact load along the longitudinal direction in the same manner as described above, FIG.
As shown in (a), three convex portions 83 protruding symmetrically outward and three concave portions 84 concave toward the hollow portion 81 are formed alternately, and the convex portions 83 are formed along the longitudinal direction. The concave portions 84 are alternately formed, and the buffer body 82 is buckled and deformed in a bellows shape.
【0032】また、図4(B)も、上記同様の押出形材か
らなり、断面正六角形で中空部87を有する緩衝体86
の端面を示す。更に、図4(C)も、上記同様の押出形材
からなり、断面正八角形で中空部89を有する緩衝体8
8の端面を示す。これらも、長手方向に沿って衝撃荷重
を受けると、上記緩衝体82と同様に長手方向に沿って
蛇腹状に折り畳まれるように座屈変形する。以上の緩衝
体80,86,88も前記本体11等と組み合わせたバ
ンパステイに用いられることにより、衝突エネルギを効
率良く吸収して乗員の安全を図ることができる。FIG. 4B also shows a buffer 86 made of the same extruded profile as described above and having a hexagonal cross section and a hollow portion 87.
2 shows an end face of the slab. Further, FIG. 4 (C) also shows a cushioning member 8 made of the same extruded profile as described above, having a regular octagonal cross section and having a hollow portion 89.
8 shows an end face. When they receive an impact load along the longitudinal direction, they also buckle and deform so as to be folded in a bellows shape along the longitudinal direction, similarly to the buffer body 82 described above. The buffer members 80, 86, and 88 described above are also used for bump pasties in combination with the main body 11 and the like, so that collision energy can be efficiently absorbed and occupant safety can be achieved.
【0033】図5(A)は、前記バンパステイ10の応用
形態のバンパステイ10′を示す。バンパステイ10′
は、図5(A)に示すように、前記緩衝体20を配置した
本体11の中空部16の両端面に蓋板90を固定したも
のである。本体11の中空部16の四隅には、予めビス
ホール92が一体に付設されている。図5(B)に示すよ
うに、蓋板90は、その四隅に設けた透孔91からセル
フタッピングねじ94を、ビスホール92内に個別にね
じ込むことにより、本体11に固定される。係るバンパ
ステイ10′によれば、各蓋板90により本体11の剛
性が向上するため、係る本体11の変形に要するエネル
ギが大きくなり、緩衝体20の前記座屈変形と相まっ
て、衝突時においてより多くの衝突エネルギを確実に吸
収することが可能となる。これにより、衝突時にフレー
ムないし車体に加わる衝撃力が小さくなり、乗員の安全
を図ることが一層可能となる。FIG. 5A shows a bump pasty 10 'which is an application of the above bump pasty 10. As shown in FIG. Bump pasty 10 '
As shown in FIG. 5A, a cover plate 90 is fixed to both end surfaces of the hollow portion 16 of the main body 11 in which the buffer body 20 is arranged. At four corners of the hollow portion 16 of the main body 11, screw holes 92 are integrally provided in advance. As shown in FIG. 5B, the cover plate 90 is fixed to the main body 11 by individually screwing the self-tapping screws 94 into the screw holes 92 from the through holes 91 provided at the four corners. According to the bump pasty 10 ′, since the rigidity of the main body 11 is improved by the respective cover plates 90, the energy required for deformation of the main body 11 increases, and in combination with the buckling deformation of the cushioning body 20, more energy is applied at the time of collision. Can be reliably absorbed. Thereby, the impact force applied to the frame or the vehicle body at the time of the collision is reduced, and the safety of the occupant can be further improved.
【0034】また、図5(C)は、本体11の中空部16
の端面におけるフレーム寄りの位置にのみ、蓋板96を
その四隅の透孔98からセルフタッピングねじ94をビ
スホール92にねじ込むことにより固定したバンパステ
イ10″を示す。尚、バンパステイ10″では、蓋板9
6のバンパ側の透孔98から進入するねじ94を受け入
れるビスホール92は、本体の側壁13,14の中間に
予め付設しておく。上記バンパステイ10″によれば、
フレーム寄りに固定する蓋板96により、衝突時に本体
11は、蓋板96のないバンパ寄りの部分が最初に座屈
し、これにより衝突エネルギが第1段階として吸収さ
れ、次に蓋板96のあるフレーム寄りの部分がより大き
な荷重により座屈を開始し、第2段階として更に大きな
衝突エネルギが吸収される。これにより、衝突の程度の
相違によるフレーム側に生じる衝撃力をコントロールで
き、且つ前記バンパステイ10′と同様の作用・効果を
得ることが可能である。FIG. 5C shows the hollow portion 16 of the main body 11.
The bumper stay 10 "in which the self-tapping screw 94 is screwed into the screw hole 92 through the through holes 98 at the four corners of the cover plate 96 is shown only at the position near the frame on the end face of the bumper stay 10".
A screw hole 92 for receiving a screw 94 that enters from a through hole 98 on the bumper side of No. 6 is provided in advance between the side walls 13 and 14 of the main body. According to the bump pasty 10 ″,
Due to the cover plate 96 fixed to the frame, in the event of a collision, the main body 11 buckles at the portion near the bumper without the cover plate 96 first, whereby the collision energy is absorbed as the first stage, and then the cover plate 96 is provided. The portion near the frame starts to buckle due to a larger load, and as a second stage, a larger collision energy is absorbed. Accordingly, it is possible to control the impact force generated on the frame side due to the difference in the degree of collision, and it is possible to obtain the same operation and effect as the bump pasty 10 '.
【0035】また、上記蓋板90,96は、前記本体1
1などの側壁13,14等に両端縁を折り曲げた断面が
扁平なチャンネル形とし、折り曲げた縁からブラインド
リベットにより、固定することもできる。あるいは、蓋
板90,96がアルミニウム合金板である場合には、本
体11,51等に溶接付けにより固定することもでき
る。但し、この場合には、溶接後で適宜必要な熱処理を
行うものとする。更に、蓋板90,96を本体11の中
空部16の一方の端面にのみ固定しても、衝突エネルギ
の吸収量をコントロールすることが可能である。The cover plates 90 and 96 are attached to the main body 1.
It is also possible to form a channel having a flat cross section by bending both edges on the side walls 13, 14 and the like such as 1 and to fix the folded edge by blind rivet. Alternatively, when the lid plates 90 and 96 are aluminum alloy plates, they can be fixed to the main bodies 11 and 51 by welding. However, in this case, a necessary heat treatment is appropriately performed after the welding. Furthermore, even if the cover plates 90 and 96 are fixed to only one end face of the hollow portion 16 of the main body 11, the amount of collision energy absorption can be controlled.
【0036】本発明は、以上において説明した各形態に
限定されるものではない。例えば、緩衝体20等は車体
の前後方向に沿って配置するが、そのフレーム寄りの端
部を僅かに車体の中央寄りに傾けて配置しても良い。こ
れによって、衝突によりバンパステイのバンパ寄りの部
分が車体の中央方向に変形するため、緩衝体20等の断
面全体を一層同軸心に近付けることができる。特に、図
3(H)で示した一対の緩衝体40を平行に配置する形態
では、車体の中央側の緩衝体40を、上記のように傾け
て配置すると衝突時の種々の方向からの荷重を吸収する
上で効果的とすることができる。The present invention is not limited to the embodiments described above. For example, the buffer 20 and the like are arranged along the front-rear direction of the vehicle body, but the end near the frame may be slightly inclined toward the center of the vehicle body. As a result, the portion of the bump pasty near the bumper is deformed toward the center of the vehicle body due to the collision, so that the entire cross section of the buffer body 20 and the like can be brought closer to the coaxial center. In particular, in the configuration in which the pair of shock absorbers 40 shown in FIG. 3 (H) are arranged in parallel, if the shock absorber 40 on the center side of the vehicle body is arranged to be inclined as described above, the load from various directions at the time of collision can be reduced. Can be effectively absorbed.
【0037】また、緩衝体20等の端部を受け入れる凹
溝18等を形成するため、前記一対の凸条17を突設す
る形態に限らず、予め厚肉とした先・後端壁12,15
等に直かに凹溝18等を形成しても良い。更に、バンパ
ステイ10等の先端壁12等の両側にも、一対のフラン
ジを対称に突設し、このフランジを介してバンパ1のバ
ンパリィンフォースメント2にバンパステイ10等を固
定しても良い。尚、本発明のバンパステイは、自動車の
前後のバンパに用いられるが、例えば鉄道車両のスカー
トを支持する部材として活用することも可能である。Further, in order to form the concave groove 18 or the like for receiving the end portion of the buffer body 20 or the like, the present invention is not limited to the form in which the pair of ridges 17 are protruded, and the front and rear end walls 12 and Fifteen
The groove 18 or the like may be formed directly on the substrate. Furthermore, a pair of flanges may be provided symmetrically on both sides of the tip wall 12 and the like of the bump pasty 10 and the like, and the bump pasty 10 and the like may be fixed to the bumper reinforcement 2 of the bumper 1 via the flanges. Although the bump pasty of the present invention is used for bumpers before and after a car, it can be used, for example, as a member for supporting a skirt of a railway car.
【0038】[0038]
【発明の効果】以上において説明した本発明のバンパス
テイによれば、他の車両等と衝突した場合の衝突エネル
ギにおける荷重により、緩衝体はバンパ寄りまたはフレ
ーム寄りの部分から反対側に順次蛇腹状に座屈変形する
と共に、並行してバンパステイの本体も緩衝体の上記座
屈変形に追従して徐々に変形する。従って、上記座屈変
形によって、大きな衝撃力をフレーム側に伝えることな
く、衝突時のエネルギをより多く且つ確実に吸収できる
ので、乗員の安全を図ることが可能となる。また、請求
項3のバンパステイによれば、前記本体の中空部におけ
る凹溝内に、所要長さにした緩衝体の端部を挿入するの
みで、当該緩衝体を車体の略前後方向に沿って容易に配
置することができる。According to the bump pasty of the present invention described above, the shock absorbers are arranged in bellows sequentially from the portion closer to the bumper or the frame to the opposite side due to the load due to the collision energy when the vehicle collides with another vehicle or the like. At the same time as the buckling deformation, the main body of the bump pasty also gradually deforms in accordance with the buckling deformation of the shock absorber. Therefore, the buckling deformation allows more and more energy to be absorbed at the time of the collision without transmitting a large impact force to the frame side, so that the safety of the occupant can be improved. According to the bumper stay of the third aspect, only by inserting the end of the buffer having a required length into the concave groove in the hollow portion of the main body, the buffer is moved along the substantially front-rear direction of the vehicle body. Can be easily arranged.
【0039】更に、請求項4のバンパステイによれば、
前記本体の剛性を高められるので、緩衝体の蛇腹状の座
屈変形と相まって、衝突時により多くのエネルギを、確
実且つ更改期に吸収することができる。しかも、蓋板を
フレーム寄りにのみ固定する形態では、2段階にして衝
突エネルギを吸収することも併せて可能となる。加え
て、請求項5のバンパステイによれば、上記の効果に加
えて、本体の中空部における端面に、蓋板をセルフタッ
ピングねじやボルトにより容易に固定でき留砥共に、バ
ンパステイを少ない工程で製造することも可能となる。Furthermore, according to the bump pasty of claim 4,
Since the rigidity of the main body can be increased, more energy can be reliably and reliably absorbed at the time of the collision in combination with the bellows-like buckling deformation of the shock absorber. In addition, when the cover plate is fixed only near the frame, the collision energy can be absorbed in two stages. In addition, according to the bump pasty of claim 5, in addition to the above effects, the cover plate can be easily fixed to the end face in the hollow portion of the main body by self-tapping screws or bolts, and both the grinding and the grinding can be manufactured in a small number of steps. It is also possible to do.
【図1】(A)はバンパとフレームの間に、本発明のバン
パステイを配置した状態を示す斜視図、(B)および(C)
は(A)に示したバンパステイの異なる角度から観た斜視
図または一部を破断した斜視図。FIG. 1A is a perspective view showing a state where a bump pasty of the present invention is arranged between a bumper and a frame, and FIGS. 1B and 1C.
3 is a perspective view or a partially cutaway perspective view of the bump past shown in FIG.
【図2】(A)および(B)は図1(B),(C)に示した緩衝
体の変形前後の状態を示す斜視図、(a)は(A)の緩衝体
の端部に設けた変形部を示す概略図、(C)および(D)は
図1(B),(C)のバンパステイの変形前後の状態を示す
垂直断面図。2 (A) and 2 (B) are perspective views showing a state before and after deformation of the buffer shown in FIGS. 1 (B) and 1 (C), and FIG. 2 (a) shows an end of the buffer shown in FIG. FIGS. 1C and 1D are schematic cross-sectional views showing a deformed portion provided, and FIGS.
【図3】(A)は異なる形態のバンパステイを示す平面
図、(B),(C)はこれに用いる緩衝体の断面図、(D)は
更に異なる形態のバンパステイを示す平面図、(E)〜
(G)はこれに用いる緩衝体の断面図、(H)は(D)のバン
パステイの変形形態を示す平面図。3 (A) is a plan view showing a bump pasty of a different form, FIGS. 3 (B) and 3 (C) are cross-sectional views of a shock absorber used for the same, FIG. 3 (D) is a plan view showing a bump pasty of a further different form, FIG. ) ~
(G) is a cross-sectional view of the shock absorber used for this, and (H) is a plan view showing a modification of the bump pasty of (D).
【図4】(A)〜(C)は別の形態の緩衝体を示す端面図、
(a)は(A)の緩衝体の変形後における端面図。4 (A) to 4 (C) are end views showing another form of the buffer.
(a) is an end view after deformation | transformation of the buffer of (A).
【図5】(A)は図1のバンパステイの応用形態を示す斜
視図、(B)は(A)のバンパステイの垂直断面図、(C)は
異なる形態のバンパステイの垂直断面図。5A is a perspective view showing an application form of the bump pasty of FIG. 1, FIG. 5B is a vertical sectional view of the bump pasty of FIG. 1A, and FIG. 5C is a vertical sectional view of a bump pasty of a different form.
【図6】(A)は一般的なバンパステイの配置を示す概略
図、(B)および(C)は従来のバンパステイの断面図。6A is a schematic view showing a general arrangement of bump pasties, and FIGS. 6B and 6C are cross-sectional views of a conventional bump pasty.
1…………………………………………………………バン
パ 6…………………………………………………………フレ
ーム 10,10′,10″,30,50,50′……バンパステ
イ 11,31,51,51′……………………………本体 16,36,56………………………………………中空
部 18,38,58………………………………………凹溝 20,40,44,60,66,72,80,86,88…緩衝
体 90,96………………………………………………蓋板 92………………………………………………………ビス
ホール 94………………………………………………………セル
フタッピングねじ1 ………………………………… Bumper 6 ………………………………………… Frame 10, 10 ', 10 ", 30,50,50' ... Bump pasty 11,31,51,51 '............... Body 16,36,56 ............... ... hollow section 18, 38, 58 ... groove ... 20, 40, 44, 60, 66, 72, 80, 86, 88 buffer member 90 , 96 ……………………………………………………………………………………………………… 92 ……………………… Self-tapping screws
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々本 隆 静岡県庵原郡蒲原町蒲原1丁目34番1号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 樋野 治道 静岡県庵原郡蒲原町蒲原1丁目34番1号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 Fターム(参考) 3J066 AA02 BA03 BB01 BC01 BD07 BE01 BF04 BG01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takashi Sasamoto 1-34-1 Kambara, Kambara-cho, Abara-gun, Shizuoka Prefecture Inside Nippon Light Metal Co., Ltd. Group Technology Center 1-334-1 Nippon Light Metal Co., Ltd. Group Technology Center F term (reference) 3J066 AA02 BA03 BB01 BC01 BD07 BE01 BF04 BG01
Claims (5)
中空部を有すると共に、その押出方向と車体の前後方向
とが直交するようにバンパとフレームとの間に配置され
る所要長さの本体と、 上記本体の中空部内における車体の略前後方向に沿って
配置され、当該方向に沿って蛇腹状に座屈変形すること
によりエネルギを吸収する緩衝体と、を含む、ことを特
徴するバンパステイ。1. A body having a required length, which is formed of an extruded aluminum alloy material, has a hollow portion, and is disposed between a bumper and a frame such that the direction of the extrusion is orthogonal to the front-rear direction of the vehicle body. A bumper stay disposed substantially along the front-rear direction of the vehicle body in the hollow portion of the main body, and absorbing energy by buckling and deforming in a bellows shape along the direction.
形または長方形の中空部、或いは、断面円形または4つ
以上の偶数辺からなる多角形断面の中空部を有する所要
長さのアルミニウム合金の押出形材からなる、 ことを特徴する請求項1に記載のバンパステイ。2. An aluminum alloy of a required length having one or a plurality of hollow sections having a square or rectangular cross section or a hollow section having a circular cross section or a polygonal cross section having four or more even-numbered sides. The bump pasty according to claim 1, comprising an extruded profile of:
受け入れる凹溝が形成されている、ことを特徴する請求
項1または2に記載のバンパステイ。3. The bump pasty according to claim 1, wherein a concave groove for receiving an end of the buffer is formed in a hollow portion of the main body.
はフレーム寄りの位置に蓋板が固定されている、 ことを特徴する請求項1乃至3の何れかに記載のバンパ
ステイ。4. The bump pasty according to claim 1, wherein a cover plate is fixed to the entire end surface of the hollow portion of the main body or to a position near the frame.
たねじ等を受け入れるビスホールを付設している、こと
を特徴する請求項4に記載のバンパステイ。5. The bump pasty according to claim 4, wherein a screw hole for receiving a screw or the like penetrating the cover plate is additionally provided in a hollow portion of the main body.
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