KR101600773B1 - Ship which load cargo and method of loading cargo - Google Patents
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Abstract
본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선체, 상기 선체의 제1 측면에 배치되는 제1 거주구, 상기 제1 거주구의 대향하는 제2 측면에 배치되는 적어도 하나의 수직 브릿지, 상기 제1 거주구 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지의 상부에 배치되는 제2 거주구 및 상기 제1 거주구와 상기 제2 거주구 사이에 형성되어 상기 제2 거주구를 특정 방향으로 회전 가능하도록 하는 회전부를 포함한다. 따라서, 선체 상단에 배치된 상단부를 특정 방향으로 회전시켜 많은 양의 화물을 적재할 수 있다.The present invention relates to a cargo loading vessel, comprising a hull, a first residence located at a first side of the hull, at least one vertical bridge disposed at an opposite second side of the first residence, And a rotation part formed between the first residence and the second residence to allow the second residence to rotate in a specific direction. Therefore, a large amount of cargo can be loaded by rotating the upper end disposed at the upper end of the hull in a specific direction.
Description
본 발명은 화물 적재 선박 및 적재 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 선체 상단에 배치된 거주구의 상단부가 회전 가능하도록 배치하여 많은 양의 화물을 적재할 수 있는 화물 적재 선박에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cargo loading vessel and a loading method, and more particularly, to a cargo loading vessel capable of loading a large amount of cargo by arranging the upper end of a cage located at the upper end of the hull to be rotatable.
일반적으로, 선박의 거주구는 기관실 상부(1-Island type) 또는 선체 중앙부 화물창 상부(2-Island type)에 위치하고 선체와 일체로 용접되어 있으며 장기간 항해하는 선원들을 위해 각종 생활 설비가 갖춰져 있다.In general, the residence of a ship is located in the 1-island type or the 2-island type, welded together with the hull and equipped with various living facilities for long-time sailors.
한국공개특허 제10-2010-0069982호는 거주구를 선박의 중앙부에 배치하고 거주구의 하부에 연료유 탱크를 배치하는 기관실 구역과 분리, 이격 배치된 거주구를 가지는 컨테이너 선박을 개시한다. 이러한 컨테이너 선박은 항해시 선교 시야가 향상되고, 동일한 크기의 선박보다 컨테이너를 갑판 상부에 많이 적재할 수 있으며, 연료유 탱크를 이중으로 보호할 수 있다. 또한, 기관실에서 발생하는 진동 소음의 영향이 감소하여 기관실 구역에 인접하는 거주구를 가지는 선박에 비해 안락한 선실을 유지할 수 있다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0069982 discloses a container ship having a residence in a central portion of a ship and a residential section separated from an engine room in which a fuel oil tank is disposed at a lower portion of the residence. Such a container vessel improves the mission field of view at the time of sailing, can load more containers on the upper deck than a ship of the same size, and can double the fuel oil tank. In addition, the influence of vibration noise generated in the engine room is reduced, so that a comfortable cabin can be maintained as compared with a ship having a resident section adjacent to the engine room section.
한국공개특허 제10-2012-0105306호는 컨테이너선의 최적설계를 위하여 선실 거주구와 연료탱크를 서로 다른 구획에 배치하여 선실 거주구 하부에 컨테이너를 적재할 수 있는 컨테이너선의 선실 거주구 하부 컨테이너 적재 방법 및 장치를 개시한다. 이러한 적재 방법은 컨테이너선의 최적설계를 위한 설계 자유도를 높이면서 적재할 수 있는 컨테이너의 총 개수의 감소는 최소화할 수 있다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0105306 discloses a method for loading containers in a cabin housing area under a cabin in which a cabin residence and a fuel tank are arranged in different compartments for the purpose of optimizing the design of a container ship, Device. This loading method minimizes the reduction in the total number of containers that can be loaded while increasing the degree of design freedom for the optimal design of container lines.
거주구 하부 공간은 일반적으로 연료유 저장 공간 또는 기타 기기류를 배치하나, 거주구 주변과 더불어 여유공간이 상존하여 공간 활용 측면에서 비효율적이다.
The lower section of the residential district generally arranges the fuel oil storage space or other equipment, but it is inefficient in terms of space utilization because of the space remaining with the surrounding area.
본 발명의 일 실시예는 선체 상단에 배치된 제1 거주구 및 적어도 하나의 수직 브릿지의 상단에서 회전 가능하게 연결되는 제2 거주구를 배치하여 많은 양의 화물을 적재할 수 있는 화물 적재 선박 및 적재 방법을 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention is a cargo loading vessel capable of loading a large amount of cargo by disposing a first dwelling disposed at the top of the hull and a second dwelling pivotably connected at the top of at least one vertical bridge, We want to provide a loading method.
본 발명의 일 실시예는 다양한 형상의 회전 가능한 제2 거주구를 배치하여 크레인의 접근 및 화물의 적재를 용이하게 할 수 있는 화물 적재 선박 및 적재 방법을 제공하고자 한다.
An embodiment of the present invention is to provide a cargo loading vessel and a loading method capable of accessing a crane and facilitating cargo loading by disposing rotatable second dwellings of various shapes.
실시예들 중에서, 화물 적재 선박은 선체, 상기 선체의 제1 측면에 배치되는 제1 거주구, 상기 제1 거주구의 대향하는 제2 측면에 배치되는 적어도 하나의 수직 브릿지, 상기 제1 거주구 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지의 상부에 배치되는 제2 거주구 및 상기 제1 거주구와 상기 제2 거주구 사이에 형성되어 상기 제2 거주구를 특정 방향으로 회전 가능하도록 하는 회전부를 포함한다.In embodiments, the cargo loading vessel may include a hull, a first habitat disposed on a first side of the hull, at least one vertical bridge disposed on an opposite second side of the first habitat, A second residence located above the at least one vertical bridge, and a rotating part formed between the first residence and the second residence to allow the second residence to rotate in a specific direction.
일 실시예에서, 상기 선체의 제1 측면에서 상기 적어도 하나의 수직 브릿지와 동일한 높이로 형성되며, 특정 방향으로 회전하는 상기 제2 거주구를 지지하는 이동 거주구 지지대를 더 포함할 수 있다.In one embodiment, the hull may further include a movement hatch support formed at a first side of the hull at the same height as the at least one vertical bridge, the hatch support supporting the second habitat rotating in a specific direction.
일 실시예에서, 상기 제2 거주구는 상기 제1 거주구 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지의 상부에서 선저면을 향하여 오픈되는 [ㄷ] 형상으로 형성되거나, [ㅡ] 형상 또는 [ㄱ] 형상으로 형성될 수 있다. In one embodiment, the second residence may be formed in a shape that is opened toward the bottom of the line at the top of the first residence and the at least one vertical bridge, or may be formed in a shape of [a] or [a] .
일 실시예에서, 상기 제1 거주구는 이동 수단이 일 측면에 형성될 수 있다. 상기 회전부는 상기 제1 거주구 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지 사이로 화물이 적재될 때 제1 거주구를 제1 방향 또는 제2 방향으로 회전시킬 수 있다.In one embodiment, the first dwelling unit may be formed on one side with moving means. The rotation unit may rotate the first accommodation port in the first direction or the second direction when the cargo is loaded between the first residence port and the at least one vertical bridge.
실시예들 중에서, 화물 적재 방법은 제2 거주구가 제1 거주구를 중심축으로 특정 방향으로 회전하여 거주구 지지대에 거치되는 단계, 선박의 선내 화물창에 화물을 적재하고 상기 선체 상부의 해치커버를 폐쇄하는 단계, 상기 해치커버의 상부에 상기 화물을 적재하는 단계 및 상기 제1 거주구를 역회전 시켜 상기 적어도 하나의 수직 브릿지에 안착시키는 단계를 포함한다.
Among the embodiments, the cargo loading method is characterized in that the second residence is rotated in a specific direction about the first residence and is mounted on the residence support, the cargo is loaded on the cargo hold of the ship and the hatch cover Loading the cargo on top of the hatch cover and reversing the first habitat to seat on the at least one vertical bridge.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박 및 적재 방법은 선체 상단에 배치된 제1 거주구 및 적어도 하나의 수직 브릿지의 상단에서 회전 가능하게 연결되는 제2 거주구를 배치하여 많은 양의 화물을 적재할 수 있다.A cargo loading vessel and loading method according to an embodiment of the present invention includes a first residence and a second residence that are rotatably connected at the top of at least one vertical bridge, It can be loaded.
본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박 및 적재 방법은 다양한 형상의 회전 가능한 제2 거주구를 배치하여 크레인의 접근 및 화물의 적재를 용이하게 할 수 있다.
The cargo loading vessel and the loading method according to an embodiment of the present invention can arrange the second residence that can be rotated in various forms to facilitate the approach of the crane and the loading of the cargo.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 사시도이다.
도 2는 도 1에 있는 제2 거주구의 회전 이동을 설명하는 사시도이다.
도 3a는 [ㄱ] 형상 제2 거주구의 회전 이동을 설명하는 사시도이고, 도 3b는 선저면을 향하여 오픈되는 [ㄷ] 형상 제2 거주구의 회전 이동을 설명하는 사시도이다.
도 4는 도 1에 있는 해치 커버 및 거주구 지지대를 포함하는 화물 적재 선박을 설명하는 사시도이다.
도 5는 도 1에 있는 화물 적재 선박에 화물을 적재화는 과정을 설명하는 도면이다.1 is a perspective view illustrating a cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a perspective view for explaining rotational movement of the second locating sphere shown in Fig. 1. Fig.
Fig. 3A is a perspective view for explaining the rotational movement of the [a] second residence, and Fig. 3B is a perspective view for explaining the rotational movement of the second residence [a] opened toward the bottom of the line.
4 is a perspective view illustrating a cargo loading vessel including a hatch cover and a hatch support in Fig. 1;
Fig. 5 is a view for explaining a process of reloading a cargo to a cargo loading vessel shown in Fig. 1;
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 화물 적재 선박(100)은 선체(110), 제1 거주구(120), 거주구 지지부(130), 적어도 하나의 수직 브릿지(140), 제2 거주구(150) 및 회전부(160)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a
선체(110)는 컨테이너 선적을 위하여 부두에 설치된 외부 크레인을 통해 그 내부에 복수의 화물들이 적재되는 복수의 화물창을 포함한다. 이러한 화물창은 선체(110)의 내부에 설치되는 선체 횡격벽을 통해 구분될 수 있다. 선체(110)는 복수의 화물들을 화물창 및 최상 갑판(즉, Upper deck) 상단에 적재가 가능하도록 형성될 수 있다.The
선체(110)의 양 상단에는 제1 거주구(120)와 적어도 하나의 수직 브릿지(140)가 서로 대응하는 위치에 각각 배치될 수 있다. 구체적으로, 선체(110)의 제1 측면부 상단에는 제1 거주구(120)가 배치되고, 선체(110)의 제2 측면부 상단에는 적어도 하나의 수직 브릿지(140)가 배치될 수 있다.At both upper ends of the
선체(110)의 내부에는 제1 거주구(120)를 지지하는 거주구 지지부(130)가 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 선체(110)는 내부 공간 제1 측면(즉, 제1 거주구(120)의 하부)에 거주구 지지부(130)를 배치하여 최상 갑판과 거주구 지지부(130)의 상부가 평행하게 연결되도록 할 수 있다.In the inside of the
일 실시예에서, 선체(110)는 해치 및 해치 커버(111)를 더 포함할 수 있다. 도 4에서, 해치는 복수의 화물들을 화물창에 선적하기 위하여 최상 갑판에 형성된 개구부에 해당한다. 해치 커버(111)는 해치 상부에서 개폐 가능하도록 구현되고, 강재로 제작될 수 있다.In one embodiment, the
다시 도1에서, 제1 거주구(120)는 선체(110)의 상부 제1 측면에 배치된다. 보다 구체적으로, 제1 거주구(120)는 선체(110)의 내부 공간 제1 측면에 배치되는 거주구 지지부(130)에 의해 지지되며, 적어도 하나의 수직 브릿지(140)와 대응하는 선체(110)의 제1 측면의 상부에 배치되고, 선체(110)의 길이 방향(즉, 선수와 선미 방향)으로 연장되는 직사각형으로 형성될 수 있다. 여기에서, 제1 거주구(120)는 선박 설계에 따라 또는 필요 조건에 따라 크기 및 배치 위치가 달라질 수 있다.1, the
제1 거주구(120)는 횡 격벽을 통해 내부가 분리되고 복수의 층을 이루며, 화물 적재 선박(100)의 선원들이 거주 또는 휴식을 취할 수 있는 선실 및 기타 편의 시설들을 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 제1 거주구(120)는 선수 또는 선미 방향으로 돌출되며 복수의 층들을 연결하여 선원들의 층간 이동을 가능하게 하는 이동 수단(미도시)이 배치될 수 있다. 다른 일 실시예에서, 제1 거주구(120)는 내부에 선원들의 층간 이동을 가능하게 하는 이동 수단(미도시)이 배치될 수 있다.The
여기에서, 도4와 같이, 이동 수단(미도시)은 제1 거주구(120)의 각 층 또는 상단에서 연결되어 제2 거주구(150)로 올라가거나 내려갈 수 있도록 구비된 통행로이며, 계단 모듈 내지 엘리베이터로 구현될 수 있다. 예를 들어, 이동 수단(미도시)은 복수의 데크들 사이에 경사지도록 설치되어 선원들이 상하로 이동할 수 있는 계단 및 난간을 포함하는 계단 모듈로 구현될 수 있다. 4, moving means (not shown) are connected to each floor or upper end of the
이동 수단(미도시)은 제2 거주구(150)가 선체(110)의 제1 측면을 향하여 특정 방향으로 회전하면 제1 거주구(120)의 상단에서 제2 거주구(150)와 분리될 수 있다.When the
다시 도1에서, 제1 거주구(120)는 회전부(160)가 상단에 형성될 수 있고, 회전부(160)를 통해 화물 적재 선박(100)의 특정 방향(선수 또는 선미 방향)으로 회전 가능한 제2 거주구(150)와 연결될 수 있다. Referring to FIG. 1 again, the
적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 선체(110)의 상부 제2 측면에 배치된다. 보다 구체적으로, 적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 선체(110)의 제2 측면 상부에서 제1 거주구(120)와 대응하는 위치에 배치되고, 선체(110)의 길이 방향(즉, 선수와 선미 방향)으로 연장되는 직사각형으로 형성될 수 있다. 여기에서, 적어도 하나의 수직 브릿지(140) 선박 설계에 따라 또는 필요 조건에 따라 크기, 배치 위치 및 형상이 달라질 수 있다. 또한, 적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 선체(110)의 제2 측면에서 하나 이상 설치되어 제2 거주구(150)를 지지할 수 있다.At least one vertical bridge (140) is disposed on the upper second side of the hull (110). More specifically, at least one
적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 횡 격벽을 통해 내부가 분리되고 복수의 층을 이루며, 화물 적재 선박(100)의 선원들이 거주 또는 휴식을 취할 수 있는 선실 및 기타 편의 시설들을 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 선수 또는 선미 방향으로 돌출되며 복수의 층들을 연결하여 선원들의 층간 이동을 가능하게 하는 이동 수단(미도시)이 배치될 수 있다. 다른 일 실시예에서, 적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 내부에 선원들의 층간 이동을 가능하게 하는 이동 수단(미도시)이 배치될 수 있다.At least one
적어도 하나의 수직 브릿지(140)의 상단은 제1 거주구(120)를 중심축으로 특정 방향(선수 또는 선미 방향)으로 회전 가능한 제2 거주구(150)와 분리 가능하게 연결될 수 있다.The upper end of the at least one
일 실시예에서, 제1 거주구(120) 및 적어도 하나의 수직 브릿지(140)는 상부에서 연결되는 제2 거주구(150)의 형상에 따라 거주구의 높이는 변경될 수 있다. 제1 거주구(120) 및 적어도 하나의 수직 브릿지(140)의 높이는 서로 상이할 수 있다.In one embodiment, the height of the habitat may vary depending on the shape of the
제2 거주구(150)는 [ㅡ] 형상으로 형성된다. 보다 구체적으로, 제2 거주구(150)는 제1 거주구(120)의 상부에서 제1 거주구(120)와 동일한 높이를 갖는 적어도 하나의 수직 브릿지(140)의 상부를 연결하는 [ㅡ] 형상으로 형성되고, 제1 거주구(120)의 상부에서 형성되는 회전부(160)를 통해 제1 거주구(120)를 중심축으로 특정 방향(선수 또는 선미 방향)으로 회전이동 될 수 있다.The
일 실시예에서, 제2 거주구(150)는 서로 다른 높이를 갖는 제1 거주구(120) 및 적어도 하나의 수직 브릿지(140)의 상부를 연결하는 [ㄱ] 형상으로 형성될 수 있다. 도 3a와 같이, [ㄱ] 형상으로 형성되는 제2 거주구(150)는 제1 거주구(120)의 상부에서 형성되는 회전부(160)를 통해 제1 거주구(120)를 중심 축으로 특정 방향(선수 또는 선미 방향)으로 회전이동 될 수 있다. In one embodiment, the
다른 일 일시예에서, 제2 거주구(150)는 동일한 높이를 갖는 제1 거주구(120) 및 적어도 하나의 수직 브릿지(140)의 상부에서 선저면을 향하여 오픈되는 [ㄷ] 형상으로 형성될 수 있다. 선저면을 향하여 오픈되는 [ㄷ] 형상으로 형성되는 제2 거주구(150)는 도 3b와 같이 제1 거주구(120)의 상단에 형성되는 회전부(160)를 통해 제1 거주구(120)를 중심축으로 특정 방향(선수 또는 선미 방향)으로 회전이동 될 수 있다.In other days and time, the
제2 거주구(150)는 선체(110)의 화물창 및 최상 갑판에 선적되는 복수의 화물들의 선적을 최적화 하기 위하여 특정 각도로 회전 될 수 있다. 예를 들어, [ㅡ] 형상을 갖는 제2 거주구(150)는 선미 방향을 향하여 제1 거주구(120)를 중심축으로 90도 회전될 수 있다. 이러한 제2 거주구(150)의 회전각은 선박의 설계 요건에 따라 변경될 수 있다. The
다시 도2 에서, 제2 거주구(150)의 폭(a)은 제1 거주구(120)의 폭(b)과 동일하거나 그 보다 작도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 제2 거주구(150)의 폭(a)은 제1 거주구(120)의 상부에서 회전시 제1 거주구(120)의 선수 또는 선미 방향으로 돌출되도록 배치되는 이동 수단(미도시)과 충돌을 방지 하기 위해 제1 거주구(120)의 폭(b)보다 작도록 형성될 수 있다.2, the width a of the
회전부(160)는 제1 거주구(120)와 제2 거주구(150)의 사이에 형성되어 제1 거주구(120)의 상부에서 제2 거주구(150)가 특정 방향으로 회전 이동 가능하도록 한다. 예를 들어, 회전부(160)는 제1 거주구(120)에 설치되는 정/역 방향 회전 모터 및 제2 거주구(150)의 하부에 형성되어 회전 모터와 맞물리는 회전 기어로 구현될 수 있다. 또한 회전부(160)는 회전 윈치(Winch)를 통해 구현될 수 있다. 이러한 회전부(160)는 산업 전반에서 사용되고 있는 자명한 기술로 보다 자세한 설명은 생략하기로 한다.The
일 실시예에서, 화물 적재 선박(100)은 제1 측면을 향하여 회전하는 제2 거주구(150)를 지지할 수 있는 이동 거주구 지지대(170)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 이동 거주구 지지대(170)는 제1 거주구(120)를 중심으로 특정 방향으로 회전하는 제2 거주구(150)의 형상에 따라 적어도 하나의 수직 브릿지(140)와 동일한 높이를 가지며, 선체(110)의 제1 측면에 형성될 수 있다. In one embodiment, the
이동 거주구 지지대(170)는 횡 격벽을 통해 내부가 분리되고 복수의 층을 이루며, 화물 적재 선박(100)의 선원들이 거주 또는 휴식을 취할 수 있는 선실 및 기타 편의 시설들을 포함할 수 있다.The
제2 거주구(150)는 최상층에 조타실(Wheel house)이 구비되고, 제1 거주구(120) 및 적어도 하나의 수직 브릿지(140)와 연결된 이동 수단(미도시)을 통해 그 내부로 선원이 출입할 수 있는 출입구(미도시)가 선수 또는 선미 방향의 일 측면에 형성될 수 있다. 제2 거주구(150)는 설계 요건에 따라 조타실 단독으로 구현될 수 있다.The
한편, 상기에서 설명한 제1 거주구(120), 거주구 지지부(130), 적어도 하나의 수직 브릿지(140), 제2 거주구(150), 회전부(160) 및 이동 거주구 지지대(170)의 형상은 하나의 예로서 본 발명의 권리범위를 한정하지 않는다. 또한, 제1 거주구(120), 거주구 지지부(130), 적어도 하나의 수직 브릿지(140), 제2 거주구(150), 회전부(160) 및 이동 거주구 지지대(170)는 화물 적재 선박(100)의 설계 요건에 따라 크기, 형상 등의 변경이 가능하다.
Meanwhile, the
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박에 화물을 적재하는 과정을 설명하는 도면이다.5 is a view illustrating a process of loading a cargo on a cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 화물을 적재하는 과정은 화물 적재 선박(100)의 제2 측면을 선적(또는 하역) 시설에 접안 시키고, 제2 거주구(150)를 제1 거주구(120)를 중심축으로 선미 방향으로 90도 회전 이동시킨다(a), (b). 외부 크레인을 통해 선체(110) 내부의 복수의 화물창들에 복수의 화물들을 적재시킨다(c). 화물이 적재된 복수의 화물창들의 선체(110) 상부의 해치 커버(111)를 폐쇄한다(d). 폐쇄된 해치 커버(111)의 상부에 화물을 적재한다(e). 제2 거주구(150)를 제1 거주구(120)를 중심축으로 선수 방향으로 90도 회전 이동시켜 적어도 하나의 수직 브릿지(140)의 상부에 안착시킨다(f).5, the loading of cargo is performed by burying the second side of the
일 실시예에서, 최상 갑판에 해치 및 해치커버(111)가 구비되지 않은 화물 적재 선박(100)은 단계 (e)와 같이 최상 갑판 상단에 화물을 적재할 수 있다.
In one embodiment, the
상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims It can be understood that
100: 화물 적재 선박
111: 해치 커버
110: 선체
120: 제1 거주구
130: 거주구 지지부
140: 적어도 하나의 수직 브릿지
150: 제2 거주구
160: 회전부
170: 이동 거주구 지지대100: Cargo loading vessel
111: Hatch cover
110: Hull
120: 1st residence
130:
140: at least one vertical bridge
150: Second residence
160:
170: mobile resident support
Claims (6)
상기 선체의 제1 측면에 배치되는 제1 거주구;
상기 제1 거주구의 대향하는 제2 측면에 배치되는 적어도 하나의 수직 브릿지;
상기 제1 거주구의 상부에 형성되는 회전부; 및
상기 회전부 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지의 상부에 배치되고 상기 회전부에 의하여 특정 방향으로 회전하는 제2 거주구를 포함하는 화물 적재 선박.
hull;
A first retaining member disposed on a first side of the hull;
At least one vertical bridge disposed on an opposite second side of the first accommodation opening;
A rotating part formed on an upper portion of the first housing; And
And a second residence located above the rotating portion and the at least one vertical bridge and rotated in a specific direction by the rotating portion.
상기 선체의 제1 측면에서 상기 적어도 하나의 수직 브릿지와 동일한 높이로 형성되며, 특정 방향으로 회전하는 상기 제2 거주구를 지지하는 이동 거주구 지지대를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
The method according to claim 1,
Further comprising: a movement hatch support formed at a first side of the hull at the same height as the at least one vertical bridge and supporting the second habitat rotating in a specific direction.
상기 제1 거주구 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지의 상부에서 선저면을 향하여 오픈되는 [ㄷ] 형상으로 형성되거나, [ㅡ] 형상 또는 [ㄱ] 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박
The portable terminal according to claim 1,
Or formed in a shape that is open toward the bottom of the line at the top of the first residence and the at least one vertical bridge,
이동 수단이 일 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
The apparatus of claim 1, wherein the first housing
Characterized in that the means of movement is formed on one side.
상기 제1 거주구 및 상기 적어도 하나의 수직 브릿지 사이로 화물이 적재될 때 제1 거주구를 제1 방향 또는 제2 방향으로 회전시키는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
The apparatus as claimed in claim 1,
Wherein the first residence is rotated in a first direction or a second direction when the cargo is loaded between the first residence and the at least one vertical bridge.
선박의 선내 화물창에 화물을 적재하고 선체 상부의 해치커버를 폐쇄하는 단계;
상기 해치커버의 상부에 상기 화물을 적재하는 단계; 및
상기 제1 거주구를 역회전 시켜 적어도 하나의 수직 브릿지에 안착시키는 단계를 포함하는 화물 적재 방법
The second residence being rotatable about the first residence in a specific direction about the central axis to be received in the residence support;
Loading the cargo inboard cargo bay and closing the hatch cover on the hull;
Loading the cargo on top of the hatch cover; And
And reversing the first residence to seat it on at least one vertical bridge
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