KR101590401B1 - 접착식 휠 밸런스용 웨이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 관한 것으로서, 복수의 단위웨이트(11)가 횡 방향으로 연속 배열된 상태에서 서로 연결되는 구조를 갖는 웨이트본체(10)와, 상기 웨이트본체(10)의 일측면에 마련되는 접착부(20) 및 상기 접착부(20)에 부착되어 상기 접착부(20)를 보호하고 상기 웨이트본체(10)를 해당 휠(5)에 부착시 상기 접착부(20)로부터 이탈되는 이형지(30)를 포함하는 구성으로 되어 있다.
따라서, 웨이트본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경을 서로 다르게 형성하여 대상 타이어 휠에 정확하게 부착되지 않고 일부분이 들뜨게 되더라도 별도의 휨 작업이 필요없이 신속하게 1차 부착작업을 수행할 수 있게 되며, 부착 후에는 지그로 가압하여 최종 부착 작업을 마무리하기 때문에 1차 부착작업에서 좀 부착이 덜 되어서 들뜨더라도 크게 문제는 없이 웨이트 장착 작업이 신속하고 간편하게 이루어지게 되면서 결과적으로 작업능률 향상을 도모할 수 있게 되는 등의 효과를 얻는다.

Description

접착식 휠 밸런스용 웨이트{Weight for wheel balance}

본 발명은 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 웨이트 본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경을 서로 다르게 형성하여 다양한 크기의 휠에 적용할 수 있는 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 관한 것이다.

일반적으로 휠 밸런스용 웨이트는 타이어 휠에 부착하여 휠의 밸런스를 조정할 수 있도록 하는 부품을 말한다.

이러한 접착식 휠 밸런스용 웨이트(이하, 웨이트로도 병용하여 표현함)는 소정 길이를 갖는 길다란 띠 형상의 철재 구조물로서, 웨이트 전체 구조를 이루는 웨이트 본체와, 상기 웨이트 본체의 일측면에 마련되어 휠에 부착될 수 있도록 하는 접착부와, 상기 접착부를 보호하고 이형되는 이형지로 이루어져 있다.

휠에 웨이트의 부착은 휠의 바란싱 작업을 통하여 무게가 편중된 값의 웨이트를 휠의 내면 곡률 접착부를 통해 사람의 수작업에 의해 1차 가압 부착시키고 난 후 별도의 지그(기계장치)를 통해 2차 가압 부착하여 웨이트의 장착을 완료한다.

종래 기술의 웨이트는 납(Pb) 재질을 이용하여 유연하게 구부릴 수 있는 구조로 되어 지그에 의한 2차 압착시 구부러지게되어 모든 곡률반경의 타이어 휠에 적용할 수 있도록 되어 있었다.

그러나, 종래 기술의 웨이트는 납으로 환경오염 물질인 중금속 물질인 관계로 친환경적인 강재를 이용하여 대상 휠에 부착하기 위해서 휠의 곡률반경에 맞게 웨이트를 휘어야 하는 휨 작업이 번거롭고 이에 따라 시간도 많이 소요되며, 휠의 크기 종류가 여러가지에 생산코스트로 인한 단품의 웨이트와 곡률(곡률반경)이 서로 차이가 나서 웨이트가 휠에 부착되는 과정에서 웨이트의 중앙부 내지는 양단부에서 들뜨는 현상이 발행하여 작업능률이 현저히 떨어지는 등의 문제점을 갖고 있었다.

즉, 현재 접착식 웨이트는 15,16,17,18,19,20 인치 휠에 적용을 하고 있으며, 해외에서는 22인치 승용차 휠까지도 적용을 하고 있다. 대상 휠에 가장 접착성을 좋게 하려면 접착식 바란스웨이트를 부치는 대상 휠의 내경사이즈가 각각 다르기 때문에 그 휠 내경 사이즈에 맞게 웨이트 곡률반경을 맞추어 주면 최적의 조건이 되나, 웨이트 생산을 각각의 대상 휠 사이즈에 맞추어 생산(R값이 크기 때문에 섞이면 사양을 구분하여 관리도 곤란)을 하더라도 웨이트 특성이 강재(철판)을 이용하여 유연성을 갖는 구조의 특성이 있으므로 쉽게 변형이 갈수 있다. 무엇보다 접착력만 중시하여 각 휠에 맞는 웨이트를 각각으로 제작하게되면 여러 가지 사양의 훼이트의 혼입에 대한 관리능력, 제반비용이 상승이 된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트는 복수의 단위웨이트가 횡 방향으로 연속 배열된 상태에서 서로 연결되는 구조를 갖는 웨이트본체; 상기 웨이트본체의 일측면에 마련되는 접착부; 및 상기 접착부에 부착되어 상기 접착부를 보호하고 상기 웨이트본체를 해당 휠에 부착시 상기 접착부로 부터 이탈되는 이형지를 포함하여 구성되는 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 웨이트본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경이 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 상기 웨이트본체가 휠의 중심부에서 일정한 반경상에 위치되되, 상기 웨이트본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경이 서로 다르게 형성 하여, 웨이트를 어느 특정R로 하여 각각의 휠 대상면에 1차 가부착을 통하여 2차 지그를 이용한 최적의 접착을 하는 기능을 갖도록 하여 작업능률을 향상시키고자 한 것이다. 이중의 R로 웨이트를 제작하게되면 웨이트 사양(가지 수)을 단순하게 할 수 있고, 생산성이 향상되며, 한 가지만의 양산으로 제조원가를 낮출 수 있으며, 부착 작업장에도 사양관리가 용이 하여 작업능률이 향상 되며, 자동차 메인 라인의 직진율(가동율)이 향상이 되는 효과가 있게된다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 웨이트본체의 중심부 곡률반경보다 양단부 곡률반경이 더 크게 형성된 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 휠의 사이즈가 여러 가지이므로 상기에서 기술 하였듯이 초기 접착은 수작업으로 가접착을 실시 하고 압착 지그를 통하여 2차 접착을 완료 하므로 상기 웨이트본체의 중심부 곡률반경은 R170 ~ R180이고 그 양단부의 곡률반경은 각각 R195 ~ R205인 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 단위웨이트는 각각 영문 아이자(I) 구조로 되고 각각의 상하단부가 서로 연결되어 그 중앙부에 관통공이 형성된 구조로 된 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 관통공의 형상은 타원형이 되도록 상기 단위웨이트의 상, 하단부 내측면이 각각 곡면 구조로 된 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 단위웨이트 사이에 형성된 관통공 내에 배치되어 상기 웨이트본체의 전체 중량 크기를 미세 조정하기 위한 미세조정웨이트가 더 구비된 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 미세조정웨이트는 상기 관통공 내주면과 대응되는 크기의 타원 형상으로 되어 상기 관통공 내에 헐거운 끼움식으로 투입되는 분리형 구조로 된 것일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트에 있어서, 상기 미세조정웨이트는 상기 모든 관통공에 대응해서 투입될 수 있도록 복수개로 이루어진 것일 수 있다.

본 발명과 같이 이중의 R로 웨이트를 제작하게되면 웨이트 사양(가지 수)을 단순하게 할 수 있고, 생산성이 향상되며, 한 가지만의 양산으로 제조원가를 낮출 수 있으며, 부착 작업장에도 사양관리가 용이 하여 작업능률이 향상 되며, 자동차 메인 라인의 직진율(가동율)이 향상이 되어 작업능율이 향상되는 효과가 있게된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트를 나타낸 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트가 R200인 휠에 적용되는 상태를 나타낸 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트를 나타낸 요부 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트를 나타낸 평면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

그리고, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

그리고, 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본 발명에 따른 접착식 휠 밸런스용 웨이트는 웨이트본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경이 서로 다르게 형성되어 다양한 크기의 타이어 휠에 원활하게 적용될 수 있도록 하는 구조를 제시한다.

이하에서는 도 1 내지 도 5를 참고하여, 본 발명의 실시예들에 따른 휠 밸런스용 웨이트에 대하여 설명한다.

도 1 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 밸런스용 웨이트는 복수의 단위웨이트(11)가 횡 방향으로 연속 배열된 상태에서 서로 연결되는 구조를 갖는 웨이트본체(10)와, 상기 웨이트본체(10)의 일측면에 마련되는 접착부(20) 및 상기 접착부(20)에 부착되어 상기 접착부(20)를 보호하고 상기 웨이트본체(10)를 해당 휠(5)에 부착시 상기 접착부(20)로부터 이탈되는 이형지(30)를 포함하는 구성으로 되어 있다.

그리고, 상기 웨이트본체(10)는 딱딱한 철재 구조물로서, 그 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경이 서로 다르게 형성되어 전체 원호가 불규칙적(이중R)으로 휘어진 형상으로 되어 있다.

특히, 상기 웨이트본체(10)의 중심부 곡률반경보다 양단부 곡률반경이 더 크게 형성되어 있으며, 예를 들어, 상기 웨이트본체(10)의 중심부 곡률반경은 R170 ~ R180이고 그 양단부의 곡률반경은 각각 R195 ~ R205의 범위를 가질 수 있다.

그리고, 상기 웨이트본체(10)의 중심부 곡률반경은 R175이고 그 양단부의 곡률반경은 각각 R200인 것이 바람직하다.

이때, 상기 웨이트본체(10)의 무게는 대략 55g ~ 120g일 수 있다.

여기서, 상기 R은 곡률반경이라는 의미로서, 일례로 R200인 휠이라 함은 휠의 내경이 400mm인 휠을 나타내는 것이다.

이러한 곡률반경 범위를 통해 다양한 직경 크기의 타이어 휠(5)에 적용할 수 있게 되는데, 일례로 R200의 휠인 경우 상기 웨이트본체(10)를 휠(5)의 대상 부분에 1차 부착시키게 되면 상기 웨이트본체(10, 중심부 R175인, 양단부 R200인 웨이트본체, 이하 같다)의 중심부와 (휠내면)부착부의 중심에 일치를 시켜 수작업으로 가압을 하여 가접착을 시키고 양단부 곡률반경과 R200인 휠(5)과 그 곡률반경이 같으므로 상기 웨이트본체(10)는 R200의 휠(5)에 그 양단부가 용이하게 부착되어 1차 가부착이 이루어지게 된다.

그리고, 상기 휠(미도시)의 직경이 R175인 경우 상기 웨이트본체(10)를 휠의 대상 부분에 1차 부착시키게 되면 상기 웨이트본체(10)의 양단부 곡률반경과 R175인 휠과 그 곡률반경이 다르지만, 상기 웨이트본체(10)의 양단부가 R200이므로 R175의 휠에 그 양단부의 부착이 어느 정도는 이루어지며, 그 중앙부의 곡률반경은 같기 때문에 그 중앙부는 제대로 부착된 상태로 1차 가부착이 이루어지게 된다.

이렇게 상기 웨이트본체(10)의 전체 접착면이 대상 면에 정확하게 접착되지는 않게 되더라도 해당 휠에 상기 웨이트본체(10)의 1차 가부착이 이루어지고 난 후 지그로 2차 가압을 하게 되면 최종적으로 웨이트본체(10)의 정확한 장착작업이 완성된다.

한편, 상기의 경우와 상반되는 예로서, 균등한 직경 크기를 갖는 웨이트본체(미도시)를 가정하여, 예를 들어 R175의 웨이트본체의 경우 동일한 크기의 R175의 휠에는 정확하게 1차 부착이 이루어지지만 그 밖에 직경 크기가 다른 휠에는 1차 접착도 제대로 이루어지지 않게 되는 반면, 본 발명의 웨이트본체(10)는 어느 일정범위내의 크기를 갖는 휠에 대해서 정확한 1차 접착은 이루어지지 않지만 2차 가압을 위한 1차 접착 상태는 어느 정도 이루어지게 된다는 것에서 상기 균등한 직경 크기의 웨이트본체와 그 차이점을 둘 수 있을 것이다.

그리고, 상기 단위웨이트(11)는 각각 영문 아이자(I) 구조로 되고 각각의 상하단부가 서로 연결되어 그 중앙부에 관통공(15)이 형성된 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 관통공(15)의 형상은 타원형이 되도록 상기 단위웨이트(11)의 상, 하단부 내측면이 각각 곡면 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 단위웨이트(11) 사이에 형성된 관통공(15) 내에 배치되어 상기 웨이트본체(10)의 전체 중량 크기를 미세 조정하기 위한 미세조정웨이트(40)가 마련되어 있다.

여기서, 상기 미세조정웨이트(40)는 상기 관통공(15) 내주면과 대응되는 크기의 타원 형상으로 되어 상기 관통공(15) 내에 헐거운 끼움식으로 투입되는 분리형 구조로서, 상기 미세조정웨이트(40)는 상기 모든 관통공(15)에 대응해서 투입될 수 있도록 복수개로 이루어져 있다.

이러한 상기 미세조정웨이트(40)는 상기 관통공(15) 내에 배치된 상태에서 지그로 가압하게 되면 상기 양측의 단위웨이트(11)의 상단부가 눌리면서 상기 미세조정웨이트(40)의 상단부를 덮어씌우는 형상이 되어 상기 미세조정웨이트(40)가 견고히 고정될 수 있게 된다.

이러한 구성에 따른 본 발명의 일 실시예인 접착식 휠 밸런스용 웨이트를 해당 타이어 휠(5)에 장착하는 과정을 살펴보면, 우선 웨이트본체(10) 일측면의 이형지(30)를 분리시켜 그 접착부(20)가 노출되도록 한 후 이 접착부(20)를 통해 해당 타이어 휠(5)의 대상면에 상기 웨이트본체(10)를 1차 접착시킨다.

이때, 상기 타이어 휠(5)의 직경이 R200인 경우 상기 웨이트본체(10)는 동일 직경을 갖는 그 양단부는 상기 휠(5)의 대상면에 정확하게 부착되는 반면 직경이 다른 그 중앙부의 양부분에는 휠(5)의 대상면에 부착이 제대로 되지 않은 상태가 될 수 있지만, 웨이트의 중앙부가 무게 교정의 중심이기 때문에 웨이트의 무게 중심이 마킹이 되어 있고, 휠의 부착부 중심도 바란스 기계에서 마킹이 되므로 서로 일치 시켜 작업하는데, 지그에 의한 2차 가압에 적당하게 접착시키기 위한 1차 가부착에는 아무런 문제가 될 것이 없게된다. 즉 본 발명의 웨이트(10)는 그 중심부가 대상휠의 부착부와 가접시 작은 값의 R로 접근성이 용이 하게 되며 특히, 본 발명의 일실시예로 제시된 상기 I자의 단위웨이트(11) 연결부의 유연한 특성을 이용하면 수작업에 의한 1차 가부착 시 손으로 눌러 양끝단도 용이하게 가접착을 시킬 수가 있게되어 작업성이 더욱 향상된다.

이러한 상태에서 지그로 2차 가압 작업을 수행하게 되면 이 지그의 가압력에 의해 정확하게 부착되지 않았던 웨이트본체(10)의 중앙부와 양부분까지 휠(5)의 대상면에 정확한 접착이 이루어지게 되면서 본 발명의 웨이트 장착 작업을 완료하게 된다.

여기서, 상기 웨이트본체(10)의 미세 중량을 조정하기 위해 별도의 미세조정웨이트(40)를 상기 웨이트본체(10)의 사이사이에 마련되어 있는 관통부(15)에 적정 개수 투입 배치할 수 있게 되며, 상기 지그의 가압에 의해 웨이트본체(10) 가압시 상기 관통부(15)의 테두리에 해당되는 상기 웨이트본체(10)의 상단부가 눌리면서 상기 미세조정웨이트(40)의 상단부를 덮어씌우게 되어 상기 미세조정웨이트(40)가 이탈되는 일 없이 견고한 결합이 이루어지게 된다.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예인 접착식 휠 밸런스용 웨이트는 그 웨이트본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경을 서로 다르게 형성하여 대상 타이어 휠에 정확하게 부착되지 않고 일부분이 들뜨게 되더라도 별도의 휨 작업이 필요없이 신속하게 1차 부착작업을 수행할 수 있게 되며, 부착 후에는 지그로 가압하여 최종 부착 작업을 마무리하기 때문에 1차 부착작업에서 좀 부착이 덜 되어서 들뜨더라도 크게 문제는 없이 웨이트 장착 작업이 신속하고 간편하게 이루어지게 되면서 결과적으로 작업능률 향상을 도모할 수 있게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 상기 실시예를 기존의 공지기술과 단순히 주합 적용한 실시예는 물론 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명을 단순 변형하여 이용할 수 있는 정도의 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

5 : 휠 10 : 웨이트본체
11 : 단위웨이트 15 : 관통공
20 : 접착부 30 : 이형지
40 : 미세조정웨이트

Claims (3)

1. 복수의 단위웨이트가 횡 방향으로 연속 배열된 상태에서 서로 연결되는 구조를 갖는 웨이트본체; 상기 웨이트본체의 일측면에 마련되는 접착부; 및
   상기 접착부에 부착되어 상기 접착부를 보호하고 상기 웨이트본체를 해당 휠에 부착시 상기 접착부로부터 이탈되는 이형지;를 포함하여 구성되는 휠 밸런스용 웨이트에 있어서,
   상기 웨이트본체는 상기 휠의 중심부를 기준으로, 상기 웨이트본체의 중심부 곡률반경과 양단부 곡률반경이 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 하는 접착식 휠 밸런스용 웨이트.
2. 제1항에 있어서,
   상기 웨이트본체의 중심부 곡률반경보다 양단부 곡률반경이 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 접착식 휠 밸런스용 웨이트.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 각각의 단위웨이트는 영문 아이자(I) 구조로 되고 각각의 상하단부가 서로 연결되어 그 중앙부에 관통공이 형성된 구조로 된 것을 특징으로 하는 접착식 휠 밸런스용 웨이트.
   
   

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