WO2010143322A1

WO2010143322A1 - バランスウエイト

Info

Publication number: WO2010143322A1
Application number: PCT/JP2009/069260
Authority: WO
Inventors: 阿曽健市
Original assignee: 有限会社ティー・アール・ディ
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2009-11-12
Publication date: 2010-12-16
Also published as: JP3152974U

Abstract

バランスウエイト（１０）は、鉄製の複数の矩形状ウエイト本体（１２）と、これらのウエイト本体（１２）の周面をその底面を除いて覆う樹脂製のカバー（１４）と、を備え、前記カバー（１４）は、複数のウエイト本体（１２）が一列に並ぶように、且つ隣接するウエイト本体間に隙間が形成されるようにウエイト本体（１２）の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されている。前記ウエイト本体（１２）は、その底面が湾曲形状であり、前記ウエイト本体の底部に貼付け材料が設けられている。

Description

バランスウエイト

本発明は、車両用ホイールに取り付けられるバランスウエイトに関するものである。

バランスウエイトは、車輪回転時の動的アンバランスを補正するために車両用ホイールに取り付けられる。鉛（Pb）を使用するバランスウエイトは、環境上好ましくないため、最近は鉄などの他の金属材が使用される。

従来の貼付式バランスウエイトの一例が特許文献１に開示されている。この特許文献１に記載の貼付式バランスウエイトは、長方形の板材からなる1以上のウエイト本体と、ウエイト本体の底部に貼付された両面テープと、ウエイト本体の頂部に貼付された目隠しテープとからなる。目隠しテープはバランスウエイトの貼付部と同色又は類似の色からなり、例えば、樹脂製である。ウエイト本体は非鉛製の金属材料からなり、例えば、鉄製である。

特開２００３－３２９０８５号公報

前述の従来例のバランスウエイトでは、その頂部に樹脂製の目隠しテープが貼付されているが、前後および両側の側部が空気に露呈されており、この結果、鉄製のウエイト本体が錆びることになる。また、ウエイト本体が平面上の板材であり、ホイールに貼付けるとき、ホイールに密着できないため、バランスウエイトがホイールから剥がれ易いという不都合があった。

本発明の目的は、錆びない、且つホイールと密着性のよいバランスウエイトを提供することにある。

本発明のバランスウエイトは、鉄製の複数の矩形状ウエイト本体と、これらのウエイト本体の周面をその底面を除いて覆う樹脂製のカバーと、を備え、
前記カバーは、複数のウエイト本体が一列に並ぶように、且つ隣接するウエイト本体間に隙間が形成されるようにウエイト本体の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されており、
前記ウエイト本体は、その底面が湾曲形状であり、
前記ウエイト本体の底部に貼付け材料が設けられている。

上記バランスウエイトにおいて、ウエイト本体は2種類の大きさで構成し、それぞれの大きさのウエイト本体を交互に隣接させることが可能である。

本発明のバランスウエイトは、ウエイト本体が底面を除く周面が樹脂性カバーで覆われており、底面が両面テープ等の貼付け材料でホイールの内側に貼着されるため、ウエイト本体が錆びない。

また、バランスウエイトの底面が湾曲しているためホイールの内側形状に沿って貼り付けられるから、密着性が良いという利点がある。

また、カバーは、複数のウエイト本体が一列に並ぶように、且つ隣接するウエイト本体間に隙間が形成されるようにウエイト本体の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されているため、カバーをその連結部で切り取ることによりバランス調整に必要なウエイト本体の個数を容易に得ることができる。

また、ウエイト本体は2種類で構成され、それぞれの大きさのウエイト本体が交互に隣接するように配列されているため、適切な重さのウエイト本体を容易に得ることができる。

本発明のバランスウエイトの全体を示す図である。本発明のバランスウエイトに用いられる第１の大きさのウエイト本体を示す図である。本発明のバランスウエイトに用いられる第２の大きさのウエイト本体を示す図である。本発明のバランスウエイトをホイール内周面に取り付けたときの外観図である。

図１は、本発明のバランスウエイトの全体を示す図である。同図（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。

このバランスウエイト１０は、鉄製の複数の矩形状ウエイト本体１２と、これらのウエイト本体１２の周面をその底面を除いて覆う樹脂製のカバー１４と、を備えている。複数のウエイト本体１２は、第１の大きさのウエイト本体１２Ａと第２の大きさのウエイト本体１２Ｂとで構成され、それぞれを交互に隣接させている。本実施形態では、このように、2種類の大きさのウエイト本体１２Ａ、１２Ｂを交互に隣接させているが、３種類の大きさのウエイト本体を交互に隣接させても良い。

ウエイト本体１２に使用する鉄は、比重が大きく低コストであり、環境に優しく経済的である。加工も容易であり、ウエイトとして必要な重量も十分である。バランスウエイト１０をホイールの内周面に取り付けるには、予めタイヤを装着したホイールのバランシングテストを行い、そのテスト結果によりバランスウエイト１０の重量と取付位置を決定する。バランスウエイト１０のホイールへの取付は治具を使用するが、この場合、ウエイト本体１２が鉄であるため、磁石を使用した治具を使用することで作業性が高まる。

カバー１４は、複数のウエイト本体１２が一列に並ぶように、且つ隣接するウエイト本体１２間に隙間が形成されるようにウエイト本体１２の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されている。このように、複数のウエイト本体１２の周囲にカバー１４を取り付けるには、インサート成型法を採用するのが良い。カバー１４は、樹脂製で好ましくは、耐候性、耐塩カル性の樹脂で構成する。このような樹脂であれば、雨水や塩分で錆びることもなく、また、有害物質を溶出させることもない。カバー１４の厚みは数ミリ程度が好ましく、ホイールの色に応じて目立たない色にすることも可能である。

カバー１４は、ウエイト本体１２の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されているため、その連結部で簡単に切断することができる。したがって、ホイールのバランシングテストにより、ホイール内周面に取り付けるバランスウエイト１０の重量が決定すれば、その重量になる位置で連結部の切断を行う。

ウエイト本体１２は、全体が湾曲形状に成型されており、その曲率はホイールの内周面の曲率に一致するように設定されている。ウエイト本体１２の底面だけを湾曲形状に成型することも可能である。ウエイト本体１２の曲率がホイールの内周面の曲率に一致していることから、カバー１４を切断することによって得られたウエイト本体列の全体の曲率もホイールの内周面の曲率に一致する。このため、ウエイト本体列の底面の全体はホイールの内周面に隙間がないように接する。また、ウエイト本体１０の底面には、貼付け材料として両面テープ１６の一方の接着面が接着されている。両面テープ１６は個々のウエイト本体１０ごとに取り付けてもよいが、図１（Ｂ）に示すように、一列に並べた複数のウエイト本体１０の全部の底面を１つの両面テープに貼付けてもよい。

このように、ウエイト本体１２の曲率がホイールの内周面の曲率に一致するため、両面テープ１６によるバランスウエイト１０のホイール内周面への接着に不具合が生じたりすることはなく、使用中に剥がれたりすることもない。また、ウエイト本体１２の長さを長くすることも可能である。

図２は、第１のウエイト本体を示す。同図（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面断面図、（Ｃ）は右側面図、である。また、図３は、第２のウエイト本体を示す。同図（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面断面図、（Ｃ）は右側面図である。第１のウエイト本体１２Ａは、第２のウエイト本体１２Ｂよりも、その長手方向の長さが約２倍である。図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示すように、第１のウエイト本体１２Ａ、第２のウエイト本体１２Ｂとも、底面方向に凸となるように湾曲している。この湾曲による曲率は、ホイールの内周面の曲率に等しい。このため、第１のウエイト本体１２Ａ、第２のウエイト本体１２Ｂを複数個並べてホイールの内周面に貼り付けても、それらのウエイト本体の底面はその全体がホイールの内周面に隙間なく均一な接圧力で接着される。

図４は、上記のように構成したバランスウエイト１０をホイール１８の内周面に取り付けたときの外観図である。バランスウエイト１０のホイール１８への取付位置と重量は、予めタイヤを装着したホイールのバランシングテストにより決定される。重量が決定されると、バランスウエイト１０がその重さになるように、適切な位置でカバー１４が切断される。切断は、ウエイト本体１０の側面の底部付近で連結されているカバー１４の連結部をカッターなどを使用して行う。このとき、同時にウエイト本体１０の底面に予め貼着されている両面テープも切断する。バランスウエイト１０は、図１に示すように、相対的に大きい（長い）第１のバランス本体１２Ａと、相対的に小さい（短い）第２のバランス本体１２Ｂとが交互に連結されているため、バランシングテストにより決定される必要な重量のバランス本体列を設定することが容易である。仮に、バランスウエイト１０を第１のバランス本体１２Ａだけを連結したもので構成したり（バランス本体列パターン１）、バランスウエイト１０を第２のバランス本体１２Ｂだけを連結したもので構成すると（バランス本体列パターン２）、バランシングテストにより決定される必要な重量のバランス本体列を設定するのが困難になったり、または、バランスウエイト１０の全体の長さに対するバランス本体間の間隔が占める長さの比率が高くなり、その結果バランス本体列の長さが無駄に長くなってしまう不都合がある。

これに対して、本実施形態では、相対的に大きい第１のバランス本体１２Ａと、相対的に小さい第２のバランス本体１２Ｂとが交互に連結されているため、必要な重量のバランス本体列を設定するのが容易であって、且つ、バランス本体列の長さが長くなることも防止できる。例えば、第１のウエイト本体１２Ａの重さを１０グラム、長さを３センチ、第２のウエイト本体１２Ｂの重さを５グラム、長さを１．５センチとして、ウエイト本体間の間隔を０．１センチとすれば、バランシングテストにより決定される必要な重量が仮に４５グラムとなった場合、本実施形態では、第１のバランス本体１２Ａとと第２のバランス本体１２Ｂがそれぞれ３個のバランス本体列となり、長さは、１４センチとなる（３*３+１．５*3＋０．１*５＝１４センチ）。これに対して、バランス本体列パターン１では、適切な重量のバランス本体列を設定できず（４０グラムか５０グラムになってしまう）、バランス本体列パターン２では、適切な重量のバランス本体列を設定することができるが、長さが、１４．３センチとなる（１．５*９＋０．１*８＝１４．３センチ）。また、本実施形態では、１個の第１のバランス本体１２Ａ及び１個の第２のバランス本体１２Ｂを設定できるが、バランス本体列パターン１、バランス本体列パターン２では、第１のバランス本体１２Ａ及び１第２のバランス本体１２Ｂいずれか一方のバランス本体しか設定することができない。

　以上のように、本実施形態のバランスウエイト１０によれば、ウエイト本体１２Ａ及びウエイト本体１２Ｂが底面を除く周面が樹脂性カバー１４で覆われており、底面が両面テープ１６でホイールの内側に貼着されるため、ウエイト本体１２Ａ、１２Ｂが錆びない。また、バランスウエイト１０の底面が湾曲しているためホイールの内側形状に沿って貼り付けられるから、密着性がよい。また、カバー１４は、複数のウエイト本体１２Ａ、１２Ｂが一列に並ぶように、且つ隣接するウエイト本体１２Ａ、１２Ｂ間に隙間が形成されるようにウエイト本体の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されているため、カバー１４をその連結部で切り取ることによりバランス調整に必要なウエイト本体の個数を容易に得ることができる。また、ウエイト本体１２Ａ、１２Ｂは2種類で構成され、それぞれの大きさのウエイト本体が交互に隣接するように配列されているため、適切な重さのウエイト本体を容易に得ることができる。

Claims

鉄製の複数の矩形状ウエイト本体と、これらのウエイト本体の周面をその底面を除いて覆う樹脂製のカバーと、を備え、
前記カバーは、複数のウエイト本体が一列に並ぶように、且つ隣接するウエイト本体間に隙間が形成されるようにウエイト本体の側面の底部付近で連結されるよう一体形成されており、
前記ウエイト本体は、その底面が湾曲形状であり、
前記ウエイト本体の底部に貼付け材料が設けられていることを特徴とするバランスウエイト。
　請求項１に記載のバランスウエイトにおいて、2種類の大きさのウエイト本体が交互に隣接しているバランスウエイト。
　請求項１に記載のバランスウエイトにおいて、前記ウエイト本体の底面の湾曲形状の曲率は、バランスウエイトが取り付けられるホイールの内周面の曲率と等しいバランスウエイト。
　請求項２に記載のバランスウエイトにおいて、前記ウエイト本体の底面の湾曲形状の曲率は、バランスウエイトが取り付けられるホイールの内周面の曲率と等しいバランスウエイト。