KR101585977B1 - 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법에 관한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 도로의 파손된 부분에 아스팔트 세그먼트를 삽입하여 보수하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법에 있어서, 상기 도로의 파손부를 확인하는 파손부 확인단계와; 상기 파손부를 절삭장치로 절삭하여 보수홀을 형성하는 보수홀 형성단계와; 상기 보수홀에 스틸 파이버의 전도성재료가 하면부와 측면부에 도포된 아스팔트 세그먼트를 삽입하는 세그먼트 삽입단계와; 상기 아스팔트 세그먼트가 삽입된 보수홀에 전자기파 발생장치가 맞대어져 전자기파가 발생되어 상기 아스팔트 세그먼트에 도포된 전도성재료가 고주파 유도 가열됨으로써 상기 아스팔트 세그먼트의 아스팔트 바인더 일부가 융해되어 보수홀의 내면에 융착되어지는 전도성재료 가열 융착단계; 및 상기 아스팔트 세그먼트에서 융해된 아스팔트 바인더가 보수홀의 내부에서 냉각되어지는 냉각단계로 이루어짐을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 타일형태의 아스팔트 세그먼트를 이용하여 도로 파손 부위가 보수되도록 함으로써, 즉각적이고 항구보수가 가능하도록 하는 가운데 이를 통해 자원의 낭비를 막을 수 있도록 하고, 아울러 시공비를 줄이는 가운데 보수 과정에서 발생되는 교통 지정체를 최소화할 수 있도록 한 것이다.

Description

아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법{Asphalt road damage repair method using segment}

이 발명은 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법에 관한 것으로서,특히 아스팔트 도로 파손 부위에 아스팔트 세그먼트를 이용하여 즉각적이고 항구보수가 가능하도록 한 것이다.

일반적으로 급격한 기후의 변화 및 차량의 증가로 인하여 도로포장의 파손이 기하 급수적으로 늘고 있는 상황이며, 특히 서울과 같은 대도시 도심지의 경우, 파손이 발생하더라도 신속한 복구가 어려워 추가적인 파손이 늘어나고 있는 실정이다.

도로포장의 파손은 포트홀, 균열 및 러팅(소성변형)으로 구분된다.포트홀의 경우, 다짐부족과 시공이음처리 불량 및 택코팅 부실 등으로 인한 수분침투에 의하여 접착력이 상실되어 발생되는 것으로 상온보수재 응급보수와 아스팔트 패칭보수 및 절삭 덧씌우기를 통해 보수가 이루어진다.

균열의 경우, 아스팔트 함량 부족과 하부 지지력 불균 및 바인더 노화 등의 원인으로 발생되는 것으로 균열충전과 균열실링 및 슬러리/칩 실 그리고 절삭 덧씌우기를 통해 보수가 이루어진다.

러팅의 경우, 아스팔트 함량 과다와 골재입도 불량 및 과적차량의 통행 등의 원인으로 발생되는 것으로 절삭과 절삭 덧씌우기를 통해 보수가 이루어진다.

이중 도심지 도로에서 발생되는 가장 빈번한 파손형태는 포트홀로써, 특히 해빙기 및 우천시 집중적으로 발생되고 있다. 도심지에서 발생되는 포트홀 파손의 경우 교통사고의 유발뿐만 아니라, 보행자 물튀김, 비산골재에 의한 차량 파손 등 다양한 문제를 유발하고 있어 도로관리 기관에서 상온 보수재를 이용하여 응급 보수를 수행하고 있다.

그러나 상온 보수재를 이용한 응급 보수의 경우, 항구적인 보수 방법이 아닌 일시적인 보수에 그쳐 짧은 시간에 동일 부위의 파손이 계속 발생되고 있다. 이때, 절삭 후 패칭의 형태로 보수를 할 경우에는 대략 2개월 내에 재파손이 발생되며, 절삭 후 패칭의 형태가 아닌 일반적인 포트홀 메우기 형태로 응급보수가 이루어질 경우, 재파손 시기가 더욱 짧아지는 문제점이 있었다.

또한, 이로 인하여 응급보수 구간에 추가적인 파손이 지속적으로 발생하게 됨으로써, 교통 혼잡 비용이 과다하게 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 교통 혼잡으로 인하여 저속구간이 증대됨으로써, 이산화탄소의 배출량의 증가를 가져오는 문제점이 있었다.

그리고 절삭 후 패칭 형태의 보수는 가열 아스팔트 혼합물을 이용한 것으로 노면파쇄기, 다짐롤러 등 대규모의 장비가 필요하고, 연속된 구간에 일정한 보수물량이 확보되어진 경우에는 적용할 수 있는 보수공업으로 보수물량이 확보되지 않은 상태에서의 절삭 패칭 공법은 예산만을 낭비하는 문제점이 있었다.

이 발명은 도로의 파손된 부분이 메워진 상태에서 메워진 부분이 재파손되는 것을 방지할 수 있도록 하는 가운데 교통 혼잡 비용이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하고, 이를 통해 저속구간을 최소화하여 이산화탄소의 배출량의 감소를 가져올 수 있도록 하고, 소규모의 장비를 이용하여 신속한 보수가 이루어질 수 있도록 하여 예산의 지출을 줄일 수 있도록 한 것이다.

이 발명은 도로의 파손된 부분에 아스팔트 세그먼트를 삽입하여 보수하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법에 있어서, 상기 도로의 파손부를 확인하는 파손부 확인단계(S100)와; 상기 파손부를 절삭장치로 절삭하여 보수홀(12)을 형성하는 보수홀 형성단계(S200)와; 상기 보수홀(12)에 스틸 파이버의 전도성재료(21)가 하면부와 측면부에 도포된 아스팔트 세그먼트(20)를 삽입하는 세그먼트 삽입단계(S300)와; 상기 아스팔트 세그먼트(20)가 삽입된 보수홀(12)에 전자기파 발생장치(40)가 맞대어져 전자기파가 발생되어 상기 아스팔트 세그먼트(20)에 도포된 전도성재료(21)가 고주파 유도 가열됨으로서 상기 아스팔트 세그먼트(20)의 아스팔트 바인더 일부가 융해되어 보수홀(12)의 내면에 융착되어지는 전도성재료 가열 융착단계(S400); 및 상기 아스팔트 세그먼트(20)에서 융해된 아스팔트 바인더가 보수홀(12)의 내부에서 냉각되어지는 냉각단계(S500)로 이루어짐을 특징으로 한다.

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또한, 상기 보수홀 형성단계(S200)에서 상기 보수홀(12)은 원형으로 형성되고, 바닥은 평평하게 형성되어지며, 보수홀(12)의 깊이는 2~15Cm를 갖도록 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 전도성재료 가열 융착단계(S400) 중 전자기파에 의하여 전도성재료(21)가 가열되어지는 온도는 95~165℃로 이루어짐을 특징으로 한다.

이 발명은 아스팔트 세그먼트를 이용하여 도로의 파손 부위가 보수되도록 함으로써, 즉각적이고 항구보수가 가능한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 이를 통해 동일 파손부위를 수차례 보수하는 과정에서 발생되는 자원의 낭비를 막을 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 대규모의 장비가 동원되지 않도록 하여 시공비를 더 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

그리고 보수과정에서 발생되는 교통 지정체를 최소화함으로써, 교통 지정체로 인해 발생되는 온실가스를 저감할 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.

도1은 이 발명에 따른 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법을 도시한 순서도.
도2는 이 발명에 따른 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법을 입체적으로 도시한 공정도.
도3은 이 발명에 따른 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법을 단면으로 도시한 공정도.

이 발명에 따른 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

이 발명은 해빙기 및 우천시 도심지 도로에서 가장 빈번하게 발생되는 파손인 포트홀에 의한 교통사고의 유발뿐만 아니라, 보행자 물튀김, 비산골재에 의한 차량 파손 등 다양한 문제를 유발하고 있어 상온 보수재를 이용하여 응급 보수를 수행하고 있으나, 상온 보수재를 이용한 응급보수는 항구적인 보수 방법이 아닌 일시적인 보수방법으로 동일 부위의 파손이 반복적으로 발생되는 방지할 수 있는 기능이 제공되어지도록 한 것이다.

이러한 기능을 갖는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법은 파손부분인 포트홀 메우기의 형태가 절삭 후 패칭의 보수공법과 동등 이상의 항구 보수를 수행할 수 있도록 한 것으로 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 도로(10)의 파손된 부분에 아스팔트 세그먼트(20)를 삽입하여 보수 된다.

파손된 부분이 보수되는 과정은 먼저, 파손된 도로의 교통을 차단하여 작업자의 안전이 확보되어진 상태에서 파손부 확인단계(S100)를 통해 도로(10)의 파손부(11)를 육안으로 확인한다. 이때, 도로(10)의 파손된 파손부(11)의 면적을 확인하여 이어지는 보수홀(12)에 사용될 절삭장치(30)의 직경을 설정하게 된다.

다음, 보수홀 형성단계(S200)로 파손부(11)를 커버하는 직경을 갖는 절삭장치(30)를 이용하여 도로(10)의 파손부(11)가 절삭으로 제거되어 보수홀(12)이 형성되어지도록 한다. 이때, 보수홀 형성단계(S200) 중 절삭장치(30)의 전면부가 회전하며 전면부의 회전날이 상기 파손부(11)를 향하여 2~15Cm 깊이로 굴착하고 바닥면을 평평하게 하는 것이 바람직하다. 한편, 상기 보수홀 형성단계(S200)에서 상기 보수홀(12)은 원형으로 형성되도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

다음, 세그먼트 삽입단계(S300)로 보수홀(12)에 전도성재료(21)가 도포된 아스팔트 세그먼트(20)를 삽입한 후 아스팔트 세그먼트(20)가 삽입된 보수홀(12)에 전자기파 발생장치(40)가 맞대어져 전자기파가 발생됨으로서 아스팔트 세그먼트(20)에 도포된 전도성재료(21)가 가열된다. 이때,아스팔트 세그먼트(20)의 아스팔트 바이더 일부가 융해되어 보수홀(12)의 내면에 융착되어지게 된다(전도성재료 가열 융착단계(S400)).

상기 세그먼트 삽입단계(S300) 중 전도성재료(21)는 분말 또는 파이버형태 중 어느 하나인 것이 포함되도록 하는 것이 바람직하고, 이러한 상기 전도성재료(21)는 스틸 파이버로 되어지되, 상기 아스팔트 세그먼트(20)의 하부면과 측면부에 도포되어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

한편, 상기 전도성재료 가열 융착단계(S400) 중 전자기파에 의하여 전도성재료(21)가 가열되어지는 온도는 95~165℃로 이루어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

다음, 냉각단계(S500)로 아스팔트 세그먼트(20)에서 융해된 바인더가 보수홀(12)의 내부에서 냉각되어지게 된다.

이후, 작업이 마무리된 도로의 교통을 개방하여 차량이 주행할 수 있게 된다.

S100:파손부 확인단계
S200:보수홀 형성단계
S300:세그먼트 삽입단계
S400:전도성재료 가열 융착단계
S500:냉각단계

Claims (5)

1. 도로의 파손된 부분에 아스팔트 세그먼트를 삽입하여 보수하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법에 있어서,
   상기 도로의 파손부를 확인하는 파손부 확인단계(S100)와;
   상기 파손부를 절삭장치로 절삭하여 보수홀(12)을 형성하는 보수홀 형성단계(S200)와;
   상기 보수홀(12)에 스틸 파이버의 전도성재료(21)가 하면부와 측면부에 도포된 아스팔트 세그먼트(20)를 삽입하는 세그먼트 삽입단계(S300)와;
   상기 아스팔트 세그먼트(20)가 삽입된 보수홀(12)에 전자기파 발생장치(40)가 맞대어져 전자기파가 발생되어 상기 아스팔트 세그먼트(20)에 도포된 전도성재료(21)가 고주파 유도 가열됨으로써 상기 아스팔트 세그먼트(20)의 아스팔트 바인더 일부가 융해되어 보수홀(12)의 내면에 융착되어지는 전도성재료 가열 융착단계(S400); 및
   상기 아스팔트 세그먼트(20)에서 융해된 아스팔트 바인더가 보수홀(12)의 내부에서 냉각되어지는 냉각단계(S500)로 이루어짐을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법.
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4. 제1항에 있어서,
   상기 보수홀 형성단계(S200)에서 상기 보수홀(12)은 원형으로 형성되고, 바닥은 평평하게 형성되어지며, 보수홀(12)의 깊이는 2~15Cm를 갖도록 형성됨을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 전도성재료 가열 융착단계(S400) 중 전자기파에 의하여 전도성재료(21)가 가열되어지는 온도는 95~165℃로 이루어짐을 특징으로 하는 아스팔트 세그먼트를 이용한 도로파손 보수공법.

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