RU2341610C1 - Способ восстановления дорожных одежд - Google Patents
Способ восстановления дорожных одежд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2341610C1 RU2341610C1 RU2007113383/03A RU2007113383A RU2341610C1 RU 2341610 C1 RU2341610 C1 RU 2341610C1 RU 2007113383/03 A RU2007113383/03 A RU 2007113383/03A RU 2007113383 A RU2007113383 A RU 2007113383A RU 2341610 C1 RU2341610 C1 RU 2341610C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- density
- machine
- control system
- inclusions
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Repair (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способам, предназначенным для ремонта дорожных одежд. Предлагается способ для повышения срока службы дорожно-строительной машины, ее рабочего агрегата, режущих инструментов и повышения производительности. Технический результат достигается путем предварительного определения плотности материалов покрытия и основания до подхода режущего инструмента к участкам с повышенной плотностью, анализа плотности и выбора инструмента для разрушения и определения рабочей скорости на этом участке. В случае невозможности разрушения включения в дорожную одежду способ предполагает остановку машины. 1 ил.
Description
Изобретение относится к способам, предназначенным для ремонта дорожных одежд.
Известна технология «холодного ресайклинга», заключающаяся в повторном использовании дорожно-строительного материала. Способ повторного использования снятого фрезой материала предусматривает его переработку на месте, что позволяет исключить перевозку материала к заводскому технологическому оборудованию и назад к месту укладки.
При так называемом холодном методе восстановления дорожной одежды ее разрушают фрезой на глубину до 40 см, одновременно измельчают снятый материал, смешивают его со связующим из цемента или цементного раствора, а возможно с битумной эмульсией и другими вяжущими и вновь укладывают. Технология может включать в себя также последующую укладку нового асфальтобетонного слоя покрытия (JP 3-26241, МПК Е01С 23/07, публ. 1991 г.; SU 1761850, Е01С 23/06, публ. 15.09.92).
Применение указанной технологии в российских условиях привело к обратному результату. Так стоимость ремонта дорожных одежд возросла (в сравнении со стоимостью ремонта рассчитанной фирмой производителем) по причине неприспособленности данного устройства к российским условиям. В частности, за счет быстрого выхода из строя резцов фрезерного барабана или самого барабана целиком. Это связано с тем, что дорогам, как правило, 20 и более лет и ремонтировались они с использованием различных технологий и имеют высокую неоднородностью состава асфальтобетонных слоев, а также присутствие цементобетонных включений, плотных материалов, таких как гранит, крупный валунный камень, галечник, остатки бетонных столбов, и присутствие металлических частиц - кусков арматуры, рельсов, листов рессор и др. На практике все эти включения приводят к поломке барабана или сокращению срока службы резцов и барабана.
Дальнейшее совершенствование рассматриваемой технологии (RU 2122617, Е01С 23/06, 1998.11.27) заключалось в контроле гранулометрического состава отфрезерованного материала и в случае необходимости добавления минеральных компонентов, хранящихся в специальных бункерах.
Недостатками данного усовершенствования являются:
- увеличение длины и веса дорожно-строительной машины, что потребует существенного увеличения мощности двигателя;
- в переломах автомобильной дороги в профиле увеличивается глубина фрезеруемого слоя, а это требует дополнительного регулирования заглубления фрезы, после остановки агрегата;
- в некоторых случаях, при просадке дороги, возникает потребность в большом количестве самосвалов для подвоза дополнительных минеральных компонентов (на 1 погонный метр дороги шириной 7,5 м в среднем необходимо 1,5 м3 дополнительных материалов при скорости движения дорожно-строительной машины 15-20 м/мин).
Все это приведет к тому, что данную технологию затруднительно применять при ремонте дорог в холмистой и горной местностях.
С учетом этих обстоятельств задача настоящего изобретения состоит в создании способа, с помощью которого можно было бы предотвращать попадание отличающихся по плотности от основного материала дорожной одежды включений в рабочую область машины или предварительно разрушать или своевременно определять высокопрочные материалы, попадающие в зону рабочего органа дорожно-строительной машины.
Технический результат изобретения заключается в увеличении срока службы резцов, барабана дорожно-строительной машины и повышении производительности машины.
Указанный технический результат достигается следующим образом: при фрезеровании дорожных одежд установка с прибором для неразрушающего контроля плотности материалов дорожных одежд (движущаяся впереди машины или дополнительных машин) определяет плотность материалов, находящихся в составе покрытия и основания, и в случае обнаружения плотных включений (ранее описанных) останавливает дорожно-строительную машину или при подходе машины к высокопрочным участкам или включениям приводит в действие систему предварительного разрушения плотных включений (систему перфорирования, ультразвуковой генератор и т.п.) перед подходом этого участка к рабочей области машины - камере с фрезерным барабаном.
При обнаружении металлических включений (форс-мажорные обстоятельства) подается сигнал системе управления скоростью, которая останавливает машину перед данным предметом, что не позволяет разрушить барабан с его режущим инструментом.
В предложенном способе определение плотности материала дорожных одежд и включений осуществляется применением неразрушающих методов, что исключит поломки рабочего органа машины и позволит ускорить процесс разрушения этих включений, автоматизировать его и повысить, в конечном счете, производительность машины. Данные, полученные с установки определения плотности, поступают на ЭВМ, которая определяет возможный тип материала и падает сигнал на систему управления скоростью, состоящую из двигателя и гидромеханической передачи, в соответствии с зависимостью:
ν=f(ρ),
где ν - рабочая скорость машины, м/мин;
ρ - плотность материала, кг/м3.
В результате чего дорожная машина снижает скорость по алгоритму (чертеж), обеспечивающему безопасность рабочего органа и начало введения в действие дополнительных устройств разрушения. Определив плотность включения, приводится в действие система предварительного разрушения. ЭВМ рассчитывает производительность в зависимости от задействованных устройств разрушения и ширины захвата. После разрушения включения установка для разрушения отключается автоматически и машина посредством системы управления скоростью выходит на рабочий скоростной режим для основного материала дорожной одежды.
В случае обнаружения металлических объектов в слоях асфальтобетона (форс-мажорные обстоятельства) ЭВМ посылает сигнал на систему управления скоростью, которая останавливает машину в автоматическом режиме до места обнаружения металла (чертеж). После этого производится изъятие данного металлического или подобного объекта любыми возможными способами, затем дорожно-строительная машина продолжает движение с рабочей скоростью.
Claims (1)
- Способ восстановления дорожных одежд методом холодного ресайклинга, отличающийся тем, что дорожно-строительная машина предварительно определяет плотности материалов дорожной одежды с использованием системы неразрушающего контроля плотности, производит анализ полученных данных от системы неразрушающего контроля, по результату которого система управления скоростью реагирует ее изменением или до подхода фрезерного барабана машина осуществляет разрушение включений комплексом дополнительных инструментов для разрушения плотных включений, или в случае невозможности разрушения включений система управления скоростью останавливает дорожно-строительную машину.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007113383/03A RU2341610C1 (ru) | 2007-04-10 | 2007-04-10 | Способ восстановления дорожных одежд |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007113383/03A RU2341610C1 (ru) | 2007-04-10 | 2007-04-10 | Способ восстановления дорожных одежд |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2341610C1 true RU2341610C1 (ru) | 2008-12-20 |
Family
ID=40375215
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007113383/03A RU2341610C1 (ru) | 2007-04-10 | 2007-04-10 | Способ восстановления дорожных одежд |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2341610C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468141C2 (ru) * | 2010-02-08 | 2012-11-27 | Виртген Гмбх | Адаптивное регулирование привода фрезерной машины |
RU2695210C1 (ru) * | 2017-11-07 | 2019-07-22 | Роудтек, Инк. | Система блокировки фрезерного барабана дорожной фрезерной машины |
-
2007
- 2007-04-10 RU RU2007113383/03A patent/RU2341610C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468141C2 (ru) * | 2010-02-08 | 2012-11-27 | Виртген Гмбх | Адаптивное регулирование привода фрезерной машины |
RU2695210C1 (ru) * | 2017-11-07 | 2019-07-22 | Роудтек, Инк. | Система блокировки фрезерного барабана дорожной фрезерной машины |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Modarres et al. | Field investigation of pavement rehabilitation utilizing cold in-place recycling | |
Bellopede et al. | Main aspects of tunnel muck recycling | |
WO2014149114A2 (en) | High power laser tunneling mining and construction equipment and methods of use | |
Busari et al. | Recycled aggregate in pavement construction: review of literatures | |
RU2341610C1 (ru) | Способ восстановления дорожных одежд | |
Jamieson et al. | Defining Australian rigid aircraft pavement design and detailing practice | |
Freire et al. | Structural pavement rehabilitation with recycled materials in a circular economy approach | |
US20190323180A1 (en) | Method and system for processing asphalt pavement road for recycling purposes | |
CN113638299A (zh) | 一种临时沥青路面修复的施工方法 | |
Chini et al. | Barriers for deconstruction and reuse/recycling of construction materials in USA | |
Recycling | Wirtgen cold recycling technology | |
Goubert et al. | Construction and performance of poroelastic road surfaces offering 10 dB of noise reduction | |
Moosom et al. | Use of asphalt milling material in construction of the roadway | |
Manning | Removing concrete from bridges | |
Rudolf et al. | MILLING OF THE ROADS SURFACE LAYERS | |
Carswell et al. | Best practice guide for recycling into surface course | |
White et al. | Comparing asphalt preservation products on a grooved runway | |
Bell et al. | Improved concrete cutting and excavation capabilities for crater repair | |
Heckel | Alternative materials for subgrade modification | |
DECKER et al. | Design and Construction of HMA Overlays on Rubblized PCC Pavements | |
Boyer et al. | State-of-the-Practice: rubblization of heavy load concrete airfield pavements | |
Ascanio Sánchez | Development of El Veril (Batch 1): study and comparison of demolition methodologies and practical application for pedestrian bridges | |
Arshad et al. | Pavement Maintenance in Malaysia: The Key to Pavement Sustainability | |
Mallick et al. | Maintenance and Rehabilitation of Pavements: Pavement Management Systems | |
Fitts | Rubblization using resonant frequency equipment |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090411 |