KR101579552B1 - 내연기관에 연료, 특히 lpg를 공급하는 장치 - Google Patents

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Abstract

내연기관에 연료 특히 LPG 형태의 연료를 공급하는 장치는, 연료를 저장하는 탱크(1)와, 그 탱크(1)로부터 각 내연기관에 연료를 운송하는 요소를 포함한다. 상기 운반 요소(11)가 작동 위치로 체결될 때에는 상기 운반 요소를 향해 연료가 유동하도록 하고, 운반 요소(11)가 분리되어 작동 위치에 있지 않을 때에는 운반 요소(11)를 향하는 연료 유동을 차단하는 수단이 제공된다.

Description

내연기관에 연료, 특히 LPG를 공급하는 장치{APPARATUS FOR FEEDING A FUEL, IN PARTICULAR LPG, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 연료, 특히 LPG를 내연기관에 공급하는 장치에 관한 것이다.
내연기관으로부터 나오는 배기가스에 의한 대기오염을 감소시키고 휘발유(petrol)와 디젤 이외의 연료를 동등하게 취급할 필요성에 의하여, 많은 자동차 제조업자들은 대체 연료(alternative fuel)로 알려져 있는 연료에 의해 구동되는 기관과 차량을 개발하고 있다. 널리 공지된 차량용 대체 연료들 중 하나로, LPG(액화 석유 가스)가 공해 물질 배출이 적은 것으로 평가되어 있고 세계적으로 용이하게 이용 가능하고 비용 효율적인 대체 연료라는 것은 의심의 여지가 없다. LPG는 보통은 프로판과 부탄의 혼합물이다. 차량용으로 점차 대규모로 채용되고 있는 기타 대체 연료는 LNG(액화 천연 가스), 메탄올 및 에탄올이다.
차량 내의 이러한 연료의 사용은 특수한 탱크/용기를 필요로 하며, LPG의 경우에는, 가압 상태에서 가스를 액체 상태로 유지하여 기체화를 방지하기 위한 탱크/실린더를 사용하는 것이 필수적이고, LNG의 경우에는, 사용되는 탱크/실린더는 압력 하에서 가스를 유지할 뿐만 아니라 (-163℃의 가스를) 단열 상태로 유지하여야 하며, 메탄올과 에탄올의 경우에는 독성 증기(toxic fume)의 누설을 방지하기 위하여 밀봉된 밀폐 탱크가 필수적이다.
LPG는, 전술한 바와 같이, 차량으로 이송되어 사용되기 위하여, (통상적으로 실린더 또는 보틀(bottle)이라고 알려져 있는) 탱크 내에서 가압 상태로 저장되어야 하는 가스이며, 탱크는 가스를 가압 상태에서 액체 상태로 유지한다. 탱크/실린더 내측의 LPG의 압력은 온도에 따라서 0.5 내지 22 바(bar)의 어떤 값으로도 변화할 수 있다. 탱크의 최대 작동 압력은 국제 표준에 의해 27 바로 설정된다. 압력이 이 값을 초과하면, 적절한 릴리프 장치(relief device)가 작동하게 된다.
차량 내에서의 사용을 위하여, 수년 간 사용되어 온 LPG 탱크에는, 흡입(induction) 또는 충전 목적으로, 탱크 내의 LPG 레벨을 검출하고 탱크 총 용량의 80%의 충전 한도 내에서 유지하여 안전 기준을 보장하기 위하여, 여러 유형의 밸브 또는 멀티밸브(multivalve)(공지된 바와 같이, 여러 기능을 하나로 조합한 밸브)가 갖추어져 있을 수 있다.
대부분의 경우에, 충전 및 흡입 목적으로 사용되는 이러한 밸브 또는 멀티밸브는, 연료를 탱크/실린더 내로 충전하기 위한 공급 파이프를 역지 밸브(non-return valve)와 함께 구비하고, 차량 엔진이 정지하였을 때에 자동으로 차단하는 솔레노이드 밸브와 함께, 탱크로부터 액상 LPG를 인출하기 위한 흡입 파이프를 또한 구비한다. 탱크/실린더로부터의 LPG의 공급은, LPG의 비등(boiling)에 기인하는 탱크/실린더 내의 압력에 의하여, 액상(liquid phase) 내에 침지된 멀티밸브의 흡입 파이프를 통해 일어난다(탱크 내측의 기상(gas phase)은 압력 하에서 액상 LPG를 흡입 파이프의 출구를 통해 배출시킨다). 액상 LPG는 "당연히" 기상으로부터 압력을 받고 기관 냉각제에 의해 가열된 리듀서(reducer)/증발기(vaporizer)에 공급됨에 따라 액상으로부터 기상으로 변화하고, 여기에서 적절한 장치(전자 제어 혼합기 또는 솔레노이드 밸브)를 통하여 엔진에 공급된다.
최근에야 비로소, 최신 직접 경유 분사 엔진을 공급하기 위한 목적으로, 정교한 단계적 연속 다점 분사(phased sequential multipoint injection) 시스템이 갖춰진 최신 세대의 기관을 공급하기 위하여, 액상 LPG를 분사하기 위한 시스템이 개발되었다. 이러한 새로운 시스템은 기상 LPG를 분사하지 않으므로 리듀서/증발기를 필요로 하지 않지만 탱크/실린더 내측에 배치된 전기 펌프를 갖추고 있으며, 이 펌프는 LPG를 액상으로 가압하고 적절한 멀티밸브와 파이프 시스템을 통하여 기관 내에 설치된 커먼레일(common rail)에 압송하며, 레일에는 각 실린더의 흡입 파이프 내로 단계적으로 액상의 LPG를 연속 공급하는 특수 분사기가 갖추어져 있다.
간략하게 표현하자면, 액상 LPG 분사 시스템은 경유 분사 시스템과 매우 유사하지만, 주된 차이점이자 복잡한 점은 주위 온도 또는 분사 시스템으로부터 회송되는 가열된 연료에 의하여 강하게 영향을 받는 연속 가변적 압력에 놓이게 되는 완전 밀봉 탱크/실린더 내에 위치하는 연료를 제어하여야 한다는 점이며, 액체 연료(즉 LPG)는 특정 조건 하에서 휘발성이 크고 비등/증발의 위험이 있게 된다.
LPG를 기상 대신에 액상으로 분사 가능하다는 점은 엔진 성능과 환경 보호의 측면에서 중요한 장점을 가진다. 가압된 액상 연료는 상당한 정확도와 속도로 분사될 수 있고, 엔진 효율을 향상시킴으로써 통상의 경유 시스템에 비하여 동력과 토크를 향상시키는 것을 가능하게 하는데, 그 이유는 매우 냉각되어 있던 액화 가스가 분사 시에 급속 팽창함으로써 기관 실린더가 더욱 양호하게 충전되기 때문이며, 가압된 액상 연료는 엔진 배기가스를 상당히 감소시키기도 한다.
또한, 액상 LPG를 분사하는 시스템의 제어는 기관의 원래의 휘발유 분사 시스템과의 전기/전자적 인터페이스(interface)를 상당히 단순화한다. 액상 LPG를 분사하는 것은 전기/전자적 인터페이스가 비-간섭성(non-intrusive)일 수 있다는 것을 의미하며, 기본적으로 휘발유 분사의 원래의 제어를 이용하고 현대의 차량에 갖추어져 있는 기관 제어, ABS, 자동 기어 변속, EPS, 견인 제어, 공조 및 특히 내장 진단 시스템과 같은 다수의 시스템들과의 "전자적 상충(electronic conflict)"의 위험성을 제거한다. 이는 LPG를 기상으로 분사하는 현행 시스템에 비하여 매우 바람직한데, 현행 시스템은 원래의 시스템 및 차량마다 프로그래밍되어야 하는 개별적인 특수한 엔진 컴퓨터 제어 시스템에 개입되는 접속을 필요로 하는 일반적으로 복잡한 전기/전자적 인터페이스 작동을 수반하며, 경우에 따라서 매우 심각한 고장(malfunction)에 이르게 하는 간섭의 위험성이 항시 존재한다.
간략히 말하자면, LPG를 액상으로 분사하는 커먼 레일 시스템은 설치가 용이하고, 현대 차량의 증가하는 복잡한 전자 제어 시스템과의 간섭 문제를 일으키지 않고, 내장 진단 장치와의 모든 상충을 제거하고, 엔진 성능과 배출을 향상시키고, 설치에 필요한 시간 감소에 의하여 개조(conversion) 비용을 상당히 감소시킨다.
그러나, LPG를 액상으로 분사하는 것의 명백한 장점은, LPG 내에 존재하는 다양한 유형의 오염물에 본질적으로 기인하는 전기 분사 펌프의 높은 고장 발생률(failure rate)로 인한 시스템의 낮은 신뢰성에 의해 크게 상쇄된다. 공지된 바와 같이, 전기 LPG 분사 펌프(연료가 로터와 전기 모터 접점을 통과하고 냉각제로서 작용)에 대한 유해한 오염물들 중 하나는, 흔히 LPG 내에 상당량 존재하는 함철 입자(ferrous particulate)이다. 함철 입자는 흔히 10 미크론 미만의 크기의 강/철 폐설물 입자 및 산화물 분진에 의해 생성되며, LPG가 제조된 때부터(이 때에는 정련 장치 또는 천연 가스 분리 장치와 접촉함) 선박, 열차 또는 트럭에 의해 운송된 후에 최종 저장 장소의 목적지와 연료 보급소(fuel station)에 도착할 때까지 접촉하는 다양한 모든 탱크, 파이프 및 컨테이너로부터 유래한다. 함철 입자는 전기 펌프 접점에 상당한 손상과 단락을 일으키며, 분사기의 폐색을 일으킬 수도 있다.
가압 탱크/실린더 내측에 배치된 전기 LPG 펌프의 교체 필요성은, 차량으로부터 탱크/실린더의 분리, 탱크/실린더를 비우는 극히 복잡한 작업, 멀티밸브의 분리와 펌프 인출(일반적으로 어려운 작업), 펌프 케이싱 조립체의 분해, 기능성 구소요소 교체 및 대부분의 경우에 필터의 교체를 수반하므로 심각한 문제이다. 교체 작업이 이루어지면 역순의 공정을 반복하여, 모든 구성요소들 다시 조립하고, 탱크/실린더를 차량에 다시 배치하고, 충전하고 다시 압력을 가하여 누설을 점검하여야 한다. 전체 공정은 고도의 숙련가에 의한 수 시간의 힘든 작업을 필요로 하며, 입수가 용이하지 않은 매우 고가의 장비의 사용을 사용하여 상당히 높은 비용으로 작업이 이루어진다. 또한, 압력 하에서 높은 가연성의 연료의 이송과 같은 일부 관련 작업들은 위험할 수 있다.
따라서 본 발명은, 청구항 1에 기재되어 있는 바와 같이, 내연 기관에 연료를 공급하기 위한 장치, 특히 LPG 형태(LNG 및 기타 연료의 용액도 적합)의 연료를 공급하기 위한 장치에 관한 것으로, 본 발명의 장치는 연료를 탱크로부터 엔진으로 운반(delivery)하기 위한 요소(연료 펌프를 포함하는 요소)를 포함하며, 이 요소는 밸브 본체(valve body) 내에, 이 경우에 더욱 정확하게는 멀티밸브 내에 장착되지만 연료 탱크의 외측에서 장착되며, 본 발명의 장치는 운반 요소가 멀티밸브의 내측에 배치될 때까지 연료가 운반되는 것을 방지하고 운반 요소가 멀티밸브로부터 분리되었을 때에는 연료 유출을 차단하는 해결안을 또한 포함한다.
본 발명은 보수 또는 수리를 위하여 탱크를 비울 필요 없이 전적으로 안전하게 운반 요소가 분리될 수 있는 해결안을 제안함으로써, 작업을 상당히 용이하게 하고 상당한 시간을 절감한다.
바람직하게는 LPG 공급 시스템은, 충전 지점(charging point)과 탱크 사이에 개입된 연료 여과 요소와 함께 단일 장치에 내장되며, 연료 운반 요소와 마찬가지로, 멀티밸브의 본체 내측에는 하나 탱크의 외측에 장착되고 그에 따라 세정, 보수 및 그 내측의 필터의 교체를 위하여 탱크를 비울 필요 없이 분리될 수 있는 것을 특징으로 하며, 따라서 작업을 상당히 용이하게 하고 많은 시간을 절감한다.
본 발명의 또 다른 바람직한 형태에 따르면, 가압 연료 특히 LPG가 수용된 탱크용 멀티밸브(다목적 연료 여과 및 흡입 밸브) 내에 구성된 내연 기관 연료 공급 시스템에는, 감압할 필요 없이 따라서 탱크를 비울 필요 없이 보수 유지 및 교체를 가능하게 하는 독립적인 별도 케이싱 내에 배치된 공급 펌프와 여과 요소가 갖추어져 있다. 이 장치는 IMMISS(Integrated Multipurpose Multivalve for Injection System for Sealed tanks, 밀봉 탱크용 분사 시스템을 위한 일체형 다목적 멀티밸브)라고 지칭된다.
공급 시스템의 주된 특징에 의하면, 공급 시스템은 보수 또는 교체를 위하여 멀티밸브 외측에 결과적으로 탱크의 외측에 장착된 전기 연료 펌프가 분리되는 것을 가능하게 하는 멀티밸브 내에 형성되며, 차량에 사용되는 LPG 탱크와 같이 가압 상태에 있고 그리고/또는 휘발성 및/또는 위험한 액체를 수용하는 탱크를 비우기 위한 장시간의 복잡한 공정을 필요로 하지 않는다.
공급 장치의 연료 시스템의 다른 바람직한 형태는, 멀티밸브 내측이기는 하나 탱크의 외측에, 함철 폐설물 입자 물질을 완전히 제거할 수 있는 특별한 여과 시스템을 또한 포함하며, 따라서 함철 입자에 기인하는 연료 펌프와 분사기의 손상 및 폐색의 문제를 방지한다. 이 여과 시스템은 보수 목적으로 탱크를 비울 필요 없이 분리하는 것이 또한 용이하며, 2개의 특수한 유형의 필터를 구비하는데, 하나는 기계적 분리에 의해 작동하는 일반적인 필터이고, 다른 하나는 LPG 내에 흔히 존재하는 함철 폐설물 입자 물질에 의한 미량의 모든 오염물을 제거할 수 있는 극히 강력한 영구 자석이 장착된 고효율 자성 분리기(magnetic separator)이다.
연료 펌프에 극히 유해한 함철 폐설물 입자의 완전한 제거는 브러시형 전기 펌프의 신뢰성을 상당히 향상시키기는 하나, 더욱 중요하게는, 신세대 브러시리스 펌프가 사용되는 것을 가능하게 한다. 자계에 민감한 오염물이 존재하면 그와 같은 브러시리스 펌프는 사용하기가 곤란하다. 브러시 펌프의 사용은 압력과 연료 공급의 유량을 제어하고 매우 급속히 변경시키는 간단하고 경제적인 수단을 제공하므로 기관 분사 시스템을 위한 주요한 획기적인 진전이다. 이는 LPG와 같은 해당 연료가 탱크 내에서 매우 높고 급변하는 압력을 받을 때에 기본적인 특징이다. 브러시리스 펌프의 또 다른 중요한 특징은 LPG 내에서 흔히 발견되는 소다(soda)와 같은 고부식성 유체가 존재하더라도 문제없이 작동할 수 있다는 점이다.
특히 본 발명의 공급 장치의 범위는 제한되는 것은 아니며, 멀티밸브 내측이기는 하나 탱크의 외측에 장착된 연료 펌프와 필터를 구비하고 밀봉 및/또는 가압 상태의 액체 및/또는 독성 연료용 탱크를 위한 멀티밸브 내에 구성된 이러한 내연 기관 분사 장치는 보수 및 교체 목적으로 탱크로부터 멀티밸브를 분리할 필요 없이 해체가 가능하며, 따라서 탱크를 비우는 복잡하고 위험한 작업의 필요성을 제거한다.
이하의 설명에는, 간략화를 위하여 본 발명에 따라 LPG 탱크에 적용되는 분사 장치에 대하여 기재되어 있으나, 본 발명의 특징은 LNG용 극저온 탱크 및 메탄올, 에탄올 또는 기타 독성 액체 연료를 수용하는 밀봉 탱크에도 채용되고 동등하게 적용될 수 있다는 점을 이해하여야 한다.
본 발명에 따르는 연료 공급 장치에 의하면, 연료 운반 요소가 연료 탱크의 멀티밸브에 장착된 경우에 연료가 운반되고, 운반 요소가 멀티밸브로부터 분리되었을 때에는 연료 유출을 차단함으로써, 연료 탱크를 비우지 않고서도 보수 또는 수리를 위해 매우 안전하게 운반 요소가 분리될 수 있다.
본 발명 장치의 이들 특성과 다른 특성들은 이하의 청구범위에 명확하게 기재되어 있으며, 본 발명의 이점들은 본 발명의 바람직한 실시형태를 도시하는 첨부된 도면들을 참조하여 아래에 기재된 발명의 상세한 설명에 의해 보다 분명해질 것이다. 도면에 도시된 바람직한 실시형태는 발명의 사상의 범위를 한정하는 것이 아니고 일 실시예로서 제공되는 것이다.
도 1은 2중-연료 엔진으로 알려져 있는 유형의 내연기관에 휘발유와 액상 LPG를 공급하는 시스템의 개략적인 조립도이다. 2중-연료 엔진은 본 발명에 따르는 액상 LPG 공급 장치의 바람직한 실시형태를 사용하여, 휘발유와 액상 LPG 중 어느 하나에 의해 구동될 수 있다. 휘발유를 공급하는 장치를 배제하는 본 해법은 내연기관에 LPG만을 또는 모노-연료를 공급하는 데에 사용될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따르는 장치의 바람직한 실시형태의 분해도이고, 일부는 단면도로 나타내고 있으며, LPG 탱크 상에 장착되는 멀티밸브의 본체와, 연료 운반 요소의 하우징과 여과 요소의 하우징을 나타내고 있다.
도 3은 내연기관에 연료를 공급하는 본 발명에 따르는 장치의 바람직한 실시형태의 개략도로, 일부는 단면도로 나타내고 있고, 연료 운반 요소의 하우징과 여과 요소의 하우징 모두가 LPG 탱크 상에 장착되어 있는 멀티밸브 안쪽의 유지 하우징에 안착 및 고정되어 있는 것을 나타낸다.
도 4는 본 발명에 따르는 장치의 바람직한 실시형태의 연료 운반 요소의 단면도로, 연료 운반 요소는 멀티밸브 안쪽의 하우징 내에 안착 고정되어 있다.
도 5는 본 발명에 따르는 장치의 바람직한 실시형태의 여과 요소의 단면도로, 여과 요소는 멀티밸브 안쪽의 하우징 내에 안착 고정되어 있다.
도 6은 본 발명에 따르는 장치의 바람직한 실시형태의 개략적인 조립도로, 연료 운반 요소의 하우징과 여과 요소의 하우징들이 멀티밸브 내의 유지 하우징에서 분리되어 있고, 연료 탱크 유출구 차단 장치는 닫혀 있는 것을 보여준다.
도 7은 본 발명에 따른 장치의 바람직한 실시형태의 개략 조립 단면도로, 연료 운반 요소 및/또는 여과 요소가 분리된 후에 연료 탱크 안전 장치가 삽입되어 있는 상태를 나타낸다.
도 8은 본 발명에 따른 장치의 바람직한 실시형태의 개략 조립도로, 연료 탱크 안전 장치가 연료 운반 요소 및 여과 요소의 하우징 내에 안착되어 있는 상태를 나타낸다.
도 1은 내연기관용의 전형적인 2중 연료 시스템으로, 본 경우에 있어서는 액상 LPG와 휘발유를 사용하는 2중 연료 시스템을 개략적으로 나타내고, 연소실, 피스톤, 밸브들 및 스파크 플러그를 갖춘 엔진(44)의 실린더 블록을 개략적으로 나타낸다.
액상 LPG를 공급하는 시스템은 탱크(1), 운반 요소(deliverly element) 및 운반 파이프(19)용 하우징(14)을 갖춘 멀티밸브(2)를 포함한다. 운반 파이프를 통해 LPG가 가압 상태로, 연소실(44) 내로 연장되어 있는 공급 파이프 내로 연료를 공급하기 위해, 전자제어장치(ECU: Electronic Control Unit)(43)에 적당하게 연결되어 있는 복수 개의 인젝터(33)를 구비하는 커먼레일(32)로 보내진다. 커먼레일(32)로 보내진 LPG 중에서 잉여의 LPG는 리턴 파이프(34)를 통해 LPG 탱크(1)로 다시 재순환되며, (탱크 쪽으로만) 일방 통행하는 통상적인 역지 밸브(non-return valve)를 통해 탱크(1)로 복귀한다.
설명한 바와 같이, 상기 엔진은, 연소실(44)로 연장되어 있는 각 공급 파이프에 위치하는 각 인젝터(45)를 통해 공급되는 휘발유에 의해서도 구동된다. 탱크(48) 안쪽에 위치하는 휘발유 내에 잠겨 있는 펌프(47)에 연결되어 있는 휘발유 파이프(46)를 통해 휘발유가 인젝터에 공급된다.
ECU(43)는 기기들(센서)에 의해 검출된 데이터를 처리하고, 자동차 메이커에 의해 제공되는 제어 및 진단 소프트웨어에 따라 ECU는 연소실(44)로 분사되는 연료가 액상 LPG 또는 휘발유인지에 따라 연소실로 분사되는 연료의 양을 결정한다. ECU(43)가 휘발유 인젝터(45)와 LPG 인젝터(33) 중에서 어느 하나를 활성화하는 것에 따라, 특수 스위치(35)에 의해 분사되는 연료가 정해진다.
ECU(43)는 바(20) 위에 위치하는 연료 레벨 센서로부터 받은 신호들을 또한 처리하며, 이들 신호들을 사용하여 탱크(1)가 80% 가득 찰 때 공급을 정지시키고, 2중 연료 시스템의 경우에서, LPG가 최저 레벨에 도달할 때에 자동적으로 휘발유 인젝션으로 전환시킨다.
도면부호 10은 탱크에 연결되어 있는 충전 커넥터로부터 연장하는 LPG 충전 파이프를 지시한다.
도 2는, LPG 탱크(1)에 용접되어 있는 적당한 플랜지(1a)를 통해 LPG 탱크(1) 상에 장착되어 있는 멀티밸브를 포함하며, 멀티밸브는 탱크에 일체로 된 부분을 형성하고, 운반 요소(11)와 여과 요소(4) 모두는 상기 플랜지에 단순히 탈착 가능하게 연결되는, 본 발명의 바람직한 일 실시형태를 나타낸다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명 멀티밸브의 신규한 특징은 멀티밸브가 2개의 주사기(syringe) 같은 여과 요소(4)와 운반 요소(11)를 수용하는 2개의 원통형 하우징(7, 14)을 구비한다는 것이다.
이하에서는 본 발명을 구체화할 수 있는 많은 기술 해법 중 하나로 간주될 수 있는, 멀티밸브(2), 운반 요소(11) 및 여과 요소(4)의 일 실시형태에 대해 기재한다. 본 실시형태는 본 발명을 실시하는 다른 선택적인 기술 해법들을 배제하는 것은 아니다.
도 2에 도시한 바와 같이, 멀티밸브(2)의 본체는 운반 요소(11)용 원통형 하우징(14)과 여과 요소(4)용 원통형 하우징(7)을 구비한다. 상기 원통형 하우징들은 멀티밸브(2) 자체의 본체에 견고하게 부착되어 있다. 상기 원통형 하우징(7, 14)은 밀봉 플랜지들(8, 15) 각각에 부착되어 있으며, 밀봉 플랜지들은 플랜지 안쪽에 각각 운반 요소(11) 및 여과 요소(4)와 인터페이스(interface)하는 수단을 포함한다. 인터페이스 수단에 대해서는 아래에서 상세하게 설명한다. 밀봉 플랜지들(8, 15) 및 원통형 하우징들(7, 14)과 함께 상기 인터페이스 수단은 탱크(1) 내부의 액체 연료가 외부 환경과 격리된 상태를 유지하도록 하는 기능을 한다.
또한 여과 요소(4)는 바닥이 플랜지(6)로 막혀있는 원통형 용기를 포함하며, 상기 플랜지(6) 아래에서 하우징(7)과 인터페이스한다. 여과 요소의 상부에는 멀티밸브(2)의 본체에 삽입되어 고정될 수 있는 밀봉 헤드(5)에 의해 밀폐되어 있으며, 여과 요소를 충전 파이프(10)에 연결하는 피팅부(fitting)를 포함한다.
도 5에 상세하게 도시한 바와 같이, 여과 요소의 밀봉 헤드(5)는 멀티밸브(2) 내에 형성되어 있는 유지 하우징(retaining housing)(3a) 내에 안착될 때에 O-링(31)과 함께 작용하여 멀티밸브 자체의 본체에 긴밀한 밀봉상태를 형성시킨다. 멀티밸브(2)의 본체에 밀봉상태를 형성하는 헤드(5)는 유지 하우징(3a) 내의 일부에 형성된 나선(threading) 또는 그와 동일한 정도의 안전성을 제공할 수 있는 록킹 링(locking ring)과 같은 다른 수단에 의해 고정될 수 있다.
운반 요소(11)는 바닥이 플랜지(13)로 막혀있는 원통형 용기를 포함하며, 플랜지(13) 아래에서 운반 요소 하우징(14)과 인터페이스한다. 운반 요소의 상부에는 멀티밸브(2)의 본체에 고정될 수 있는 상부 밀봉 헤드(12)에 의해 밀폐되어 있다. 운반 요소(11)에는 LPG 운반을 차단하기 위한 솔레노이드 밸브(17)와, LPG 운반을 차단하기 위한 매뉴얼 밸브(18) 그리고 운반 요소를 LPG 운반 파이프(19)에 연결하는 피팅부가 제공되어 있다.
도 4에 상세하게 도시한 바와 같이, 운반 요소의 밀봉 헤드(12)는 운반 요소가 멀티밸브(2) 안쪽에 형성되어 있는 유지 하우징(3b) 내에 안착될 때에, O-링(31)과 함께 작용하여 멀티밸브 본체에 긴밀한 밀봉상태를 형성한다. 멀티밸브(2)의 본체를 밀봉하기 위한 헤드(12)는 유지 하우징(3b) 내의 일부에 형성된 나선 또는 그와 동일한 정도의 안전성을 제공할 수 있는 록킹 링 같은 다른 수단에 의해 고정될 수 있다.
도 3은 여과 요소(4)가 하우징(7)의 안쪽에 안착되어 그 하우징에 고정되어 있고, 운반 요소(11)가 하우징(14)의 안쪽에 안착되어 그 하우징에 고정되어 있는, 멀티밸브를 나타낸다. 여과 요소(4)는 LPG 충전 파이프(10)에 연결되어 있고, 운반 요소(11)는 LPG를 커먼레일(32)에 공급하는 LPG 운반 파이프(19)에 연결되어 있다.
특히 유리한 방식으로는, 아래에서 도 4 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명하는 바와 같이, 운반 요소(11)가 멀티밸브 하우징(14)에 안착될 때에 연료들이 탱크(1)로부터 운반 요소(11)로 흐르도록 하고, 운반 요소(11)가 하우징(14)에서 분리될 때에는 연료 유동을 차단하도록 하는 수단들이 제공되는 것이다.
특히 유리한 방식으로는, 아래에서 도 5 및 도 6을 참조하여 상세하게 설명하는 바와 같이, 여과 요소(4)가 멀티밸브 하우징(7)에 안착되어 재급유하는 중에 연료가 여과 요소(4)를 통해 충전 파이프(10)로부터 탱크(1)로 흐르도록 하고, 여과 요소(4)가 멀티밸브 하우징(7)에서 분리될 때에는 탱크로부터 외부로의 연료 유동을 차단하기 위한 수단이 제공되는 것이다.
도 3은 탱크(1)를 운반 요소(11)에 연결하고 그 길이는 탱크로부터 가능하면 많은 양의 연료를 빨아들일 수 있는 길이로 되어 있는 흡입 파이프(intake pipe)(16)와 같은, 본 발명 장치의 다른 측면을 나타낸다. 적외선의 최저 레벨 센서(20b)는 흡입 파이프(16)의 흡입구에 대해 상대적으로 높은 적당한 높이에 있어서, 탱크 내의 연료 레벨이 흡입 파이프가 연료를 빨아들일 수 있는 최저 레벨에 도달하기 전에 언제나 연료 저 레벨을 지시하게 된다. 따라서, 흡입 파이프(16)의 길이와 레벨 센선(20b)의 위치는, 운반 요소(11) 내의 펌프(27)가 마르게 되어 손상되는 것을 방지하고, 연료가 없는 상태에서 작동하여 파손되는 것을 방지하도록 서로 연관되어 있다.
도 3은 본 발명 장치의 바람직한 일 실시형태의 다른 유리한 측면을 또한 나타낸다. 이 실시예는 80% 풀 레벨 센서(21)에 의해, 그리고 재급유 중에 연료 운반을 차단하는 솔레노이드 밸브(9)에 의해 구체화되어 있다. ECU(43)는 레벨 센서(21)가 LPG 탱크가 80% 풀 미만이라는 것을 지시할 때에만 솔레노이드 밸브(9)가 개방되도록 하고, 재급유 중에, LPG가 탱크 용량의 80%에 도달했음을 지시하는 센서(21) 레벨에 도달하자마자 ECU(43)가 솔레노이드 밸브(9)를 차단하여 LPG가 탱크 용량의 80%를 넘어서 탱크 내에 충전되는 것을 방지할 수 있다.
도 4는 헤드(12) 내에 제작된 하우징 내에 연료 유출 파이프(29)가 삽입되어 있고, 운반 요소(11)가 멀티밸브(2)를 형성하는 원통형 하우징(14)의 내부에 고정되어 있는 상태에서, 펌프(27)가 운반 요소(11) 내부에 어떻게 위치하고 있는지와 헤드(12)에 어떻게 연결되어 있는 지를 상세하게 나타내고 있다.
특히 유리한 방식에서는, 탱크(1) 밖으로 배출되어 펌프(27)로 들어가는 연료를 여과하는 부재(28)가 운반 요소(11)의 내부에서 펌프(27) 앞에 자리 잡고 있다.
유리하게는, 탱크(1) 밖으로 유출되는 연료를 여과하는 여과 부재는 연료 펌프(27)의 상류부에 그리고 역지 밸브(26)의 하류부에 위치한다.
유리하게는, 상기 여과 부재(28)는 강자성 폐기물, 특히 함철 미립자를 유지(retain)하는 구성요소 형태의 여과 부재이다.
유리하게는, 상기 여과 부재(28)는 고-효율 영구자석이 장착되어 있는 자성 유지 요소 형태의 여과 부재이다.
이를 위해, 어떠한 유형의 자성 분리기(28)도 사용될 수 있는데, 일례로 미국 특허 제6,743,365호에 개시되어 있는 것과 같은 여과 시스템이 있다. 따라서, 명료함을 위해. 본 명세서에서는 필터(28)에 대해서는 상세하게 기재하지 않는다.
역지 밸브(26)의 셔터는 밸브 스프링력을 극복하여 개방됨으로써, 연료가 탱크(1)로부터 펌프(27)로 유동하도록 하며, 셔터는 커넥터 피팅부 내에 삽입되어 운반 요소(11)의 밀봉 플랜지(13)의 일부를 구성하는 누름식 오픈 요소(push-open element)에 의해 직접적으로 동작한다. 운반 요소(11)의 상부 밀봉 헤드(12)가 멀티밸브(2)의 유지 하우징(3b) 내에 직접 방식으로 나사체결되거나 혹은 록킹 링 체결에 의해, 운반 요소(11)가 하우징(14)에 고정될 때에만, 역지 밸브(26)의 셔터가 개방된다.
일단 운반 요소(11)가 하우징(14) 내에 고정되면, 탱크(1) 내에 저장되어 있던 LPG는 흡입 파이프(16) 내로 자유로이 유동하며, 셔터에 의해 개방된 역지 밸브(26)까지 자유롭게 유동한다. LPG는 자성 여과 분리기(28)를 거쳐 LPG를 가압하고 파이프(29)를 거쳐 LPG 운반 파이프(19)까지 펌핑하는 펌프(27)에 도달한다. ECU(43)가 솔레노이드 밸브(17)를 개방시켜서, LPG가 운반 파이프(19)에서부터 LPG 인젝터 커먼레일(32)까지 이동한다. 본 해법에 따르면, 본 시스템 고유의 안전성이 보장되는데, 이는 본 시스템은 ECU(43)가 관성 스위치를 포함하는 차량의 모든 다이나믹 센서들에 연결되어 있으며, 사고가 발생하면, ECU(43)가 인젝터들, 연료 펌프(27) 및 평상시에 닫혀 있는 LPG 운반 차단 밸브(17)로의 연료 공급을 끊어서 LPG가 운반 파이프(19)로 공급되는 것을 차단시키기 때문이다. 다른 안정성 요소는 사람 손으로 탱크(1)에서부터 운반 파이프(19) 또는 인젝터 커먼레일(32)로의 연료 공급을 차단하는 데에 사용될 수 있는 매뉴얼 밸브(18)이다. 매뉴얼 밸브는 ECU(43)를 정지시켜서 운반 파이프(19, 34) 상에서 유지보수 작업이 수행될 수 있도록 한다.
도 5는 여과 장치(22, 23)가 원통형 여과 요소(4) 내에 위치하는 방식과, 원통형 여과 요소(4)가 멀티밸브 본체(2)를 구성하는 원통형 하우징(7) 내부에 고정되는 방식을 보여준다. 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 특히 유리한 역지 밸브(24)에는, 평상시에 닫혀 있으며, 탱크(1) 내부의 압력과 그 자체의 스프링에 의해 닫혀있는 상태가 유지되는 셔터가 제공되어 있다는 것에 주목해야 한다. 평상시에 닫혀있는 솔레노이드 밸브(9)는, 상기 역지 밸브의 하류부에 위치하여, 80% 풀 레벨 센서(21)가 ECU(43)로 탱크 내에 연료를 채우게 하는 신호를 보내는 경우에만 오로지 연료가 충전 파이프(10)에서 탱크(1)로 흐르게 한다. 레벨 센서(21)로부터 가능 신호를 받은 후에, ECU(43)는 솔레노이드 밸브(9)를 개방하고, 솔레노이드 밸브가 개방된 결과, 도 5에 도시한 바와 같이, 충전 펌프에 의한 높은 압력이 역지 밸브의 셔터를 개방하여 LPG가 탱크(1)로 흐르게 한다. 연료가 80% 풀 레벨에 도달하여, 이를 센서(21)가 감지하여 ECU(43)가 솔레노이드 밸브(9)를 닫아 탱크(1)로의 연료 주입을 정지시키는 신호를 ECU(43)에 보낼 때까지 연료가 탱크 내에 채워지게 된다. 여과 요소(4)가 멀티밸브(2)의 본체에서 분리될 때에, LPG가 탱크로부터 누출되는 위험성이 없도록 하면서, 충전 파이프(10)와 여과 요소(4) 내에 존재하는 소량의 LPG가 충전 밸브와 멀티밸브(2)의 본체로부터 매우 간단하게 분리된 여과 요소(4)의 헤드를 통해 배출될 수 있는데, 이는 역지 밸브(24) 자체의 스프링 누름 작용과 탱크(1) 내부의 압력에 의해 차단 상태를 유지하는 역지 밸브(24)의 셔터에 의해 탱크로부터의 LPG 누출이 봉쇄되기 때문이다.
본 발명은 탱크(1) 내에 주입되는 연료를 위한 이중 여과 시스템을 고려한다는 점에서 특히 유리하다는 점에 주목해야 한다. 충전 파이프(10)를 통해 흐르는 연료가 만나는 제1 여과 시스템은 크기가 6-3 미크론(micron)의 고형 입자들이 필터를 통과하지 못하도록 하는 유리 섬유 필터링 요소를 구비하는, 실질적으로 공지되어 있는 유형의 카트리지(22)로 이루어진 기계식 필터이다. 유입 연료 여과 요소는, 제1 기계식 카트리지 필터(22)의 하류부에 위치하는 제2 여과 부재(23)를 또한 포함하는 것이 유리하다. 탱크(1) 내로 주입되는 연료를 여과하는 제2 여과 부재(23)는 크기가 일 마이크론 미만의 금속성 입자들을 분리시키는 자성 유지 부재 형태이고, 도 4를 참조하여 전술한 여과 요소의 일부를 구성하는 것과 실질적으로 동일한 유형일 수 있다. 다만, 더 이상 상세하게 설명하지는 않는다.
도 6은 운반 요소(11)의 하우징과 여과 요소(4)의 하우징이 그들의 하우징(14, 7)으로부터 신속하고 용이하면서도 안전하게 제거되는 지를 보여준다. 일단 LPG 운반 파이프(19)와 LPG 충전 파이프(10)가 분리되면, 운반 요소(11)와 여과 요소(4)가 제 위치에 나사 또는 록킹 링 체결 시스템에 의해 유지되는 지와 관계없이, 어떠한 유지보수나 수리가 용이하게 이루어지도록, 운반 요소(11)와 여과 요소(4)를 해제하여 이들 장치들을 연료 탱크(1)로부터 제거하기에 충분하다.
이러한 상태에서, 역지 밸브(26, 24)는 닫혀 있으며, 이에 따라 탱크(1) 내부의 연료는 밀봉되어 있다.
운반 요소(11)가 하우징(14)에서 분리될 때에, 역지 밸브(26)가 운반 요소(11)의 일부분을 형성하는 누름식 오픈 구성요소로부터 일단 분리되면, 역지 밸브(26)의 셔터는 그 자체의 스프링과 탱크 내부의 압력에 의해 닫힘 상태를 유지하고, 역지 밸브(26)의 셔터는 그 자체의 스프링 압력과 탱크 내부의 압력에 의해 평상시에도 닫힘 상태를 유지한다.
실제로, 운반 요소(11) 상에서 작업을 해야 하는 경우에, 헤드(12)를 운반 파이프(19)로부터 분리시키고 하우징(14)에서부터 운반 요소(11)를 분리시키는 것만으로도 충분하다.
다른 한편으로, 여과 요소(4) 상에서 작업을 해야 하는 경우, 헤드(5)를 LPG 충전 파이프(10)로부터 분리시키고 하우징(7)으로부터 여과 요소(4)를 분리시키는 것만으로도 충분하다.
유리하게는, 운반 요소의 유지 하우징(3b)에는, 운반 요소(11)가 하우징(14)으로부터 분리될 때에 하우징(14) 내의 역지 밸브(26)로부터 소량의 LPG를 배출하는 압력 릴리프 홀(pressure relief hole)(30)이 형성되어 있다. 상기 릴리프 홀(30)은 LPG가 시스템으로부터 점진적으로 그리고 안전하게 배출될 수 있도록 하여, 아무런 위험 없이 운반 요소(11)가 제거될 수 있다.
압력 릴리프 홀(30)은 운반 요소(11)의 헤드(12)가 유지 하우징(3b)으로부터 분리는 되었지만 헤드(12)가 나사 체결 또는 록킹 링 여부에 관계없이 체결 시스템으로부터는 완전히 분리되지 않은 때에 동작하게 되어, O-링(31)이 헤드(12) 내의 유지 하우징(3b) 내의 제 위치에서 유지되는 동안은 LPG 압력이 천천히 그리고 안전하게 줄어들게 된다.
도 7은 2개의 연료 탱크 안전 장치(36, 37)를 나타낸다. 상기 연료 탱크 안전 장치는, 장치의 유지보수를 위해 여과 요소(4)와 운반 요소(11) 중 어느 하나 또는 두개 모두가 분리된 때에, 밸브 셔터의 접촉면 상의 불순물이나 부스러기에 의해 탱크(1)로부터 빠져나갈 수 있는 가스가 역지 밸브(24, 26)를 통해 탱크(1) 밖으로 누출되는 것을 방지한다.
도 8로부터 추론할 수 있는 바와 같이, 헤드(39)가 유지 하우징(3a, 3b)(도 7 참조) 내에 자리를 잡으면, 일 경우에 있어서 역지 밸브(24)의 셔터와 연통하는 파이프 또는 다른 경우에 있어서 역지 밸브(26)의 셔터와 연통하는 파이프를 밀봉하는 폐쇄 수단 또는 밀봉부(38)와 결합하는 밀봉 요소의 자리 잡음에 의해, 안전 장치(36, 37)들은 여과 요소(4) 또는 운반 요소(11)를 대신하여 멀티밸브(2)의 본체 내에 신속하게 위치하게 된다. 상기 안전 장치(36, 37)는 매뉴얼 밸브(40)와 결합될 수 있다. 매뉴얼 밸브(40)는 하우징 내에 존재할 수 있는 가스를 배출하기 위해 멀티밸브(2)의 본체를 분리하기 전에 개방되어야 한다. 비록 소량이기는 하지만 하우징 내에 존재하는 가스는 릴리프 홀(42)과 배출구(41)를 통해 배출될 수 있다.
안전 장치(36, 37)는 장치를 유지보수 또는 수리하는 중에 사용되어야 한다.
전술한 본 발명은 산업상 이용 가능성이 있고, 본 발명의 독창적인 사상의 범위를 일탈하지 않으면서도 여러 가지 방식으로 변형 및 개작될 수 있다. 또한, 본 발명의 모든 상세한 사항은 기술적으로 균등한 요소들로 치환될 수도 있다.

Claims (68)

  1. 내연기관(44)에 LPG 또는 LNG 형태의 연료를 공급하는 연료 공급 장치에 있어서,
    연료를 저장하는 탱크(1)를 포함하고;
    연료를 탱크로부터 내연기관(44)에 운송하는 운반 요소(11)와,
    운반 요소(11)가 작동 위치에 체결될 때에 연료가 유출되도록 하고, 운반 요소(11)가 분리되어 작동 위치에 있지 않을 때에는 연료의 유동을 차단하는 수단을 또한 포함하고,
    운반 요소(11)가 하우징 내에 장착되고,
    상기 하우징이 탱크(1)에 탈착 가능하도록 탱크(1)에 연결되고,
    상기 하우징이 탱크(1) 상의 멀티 밸브 내에 장착되고,
    상기 하우징이 운반 요소(11)를 수용하는 중공 원통형인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    연료를 탱크(1) 밖으로 유출하도록 하는 상기 운반 요소(11)가 각 밸브 수단을 통해 연결되어 있고,
    운반 요소(11)를 향하는 연료의 통행 개폐 수단(25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 밸브 수단은 역지 밸브(26) 형태이고,
    운반 요소(11)를 향하는 연료의 통행 개폐 수단(25)이 밸브 수단 상에 직접 작용하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    운반 요소(11)가 탱크(1) 상의 멀티 밸브 내에 장착되고,
    운반 요소(11)가 탱크(1)에 탈착 가능하도록 탱크(1)에 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    운반 요소(11)는 연료 운반 펌프(27)를 포함하고,
    운반 요소(11)는, 탱크(1)로부터 유출되는 연료를 여과하는 수단으로서 자성 유지 수단 형태의 수단(28)을 포함하고,
    상기 탱크로부터 유출되는 연료를 여과하는 수단(28)이 운반 펌프(27)의 상류부에 위치하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  6. 삭제
  7. 제2항에 있어서,
    펌프(27)를 향하는 연료의 통행을 개방시키는 수단이 하우징(14)의 일 단부에 의해 획정되고,
    하우징(14)은 밀봉 플랜지(13)의 안쪽으로 형성되어 있는 단부 신장 슬리브를 구비하며 통행 개폐 수단(25)을 획정하고,
    당해 연료 공급 장치가, 운반 요소의 하우징(14)을 위해, 멀티밸브(2)의 본체 안쪽에 형성되어서 다른 체결 요소들과 함께 작동하는 장착 수단(3b)도 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단을 포함하고,
    상기 운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단이 탱크(1) 안쪽으로 신장하고, 또한
    상기 운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단이 탱크(1)로부터 운반 요소(11)를 분리시키는 수단을 구성하며, 또한
    상기 운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단에는 탱크(1)로부터 연료를 유출하도록 하는 밸브 수단이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단이 멀티밸브(2)의 본체에 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단이 중공 원통형 하우징이고, 또한
    상기 운반 요소(11)를 수용하는 수용 수단은 운반 요소(11)가 삽입될 수 있는 개방 단부를 구비하며, 또한
    상기 수용 수단은, 운반 요소가 분리될 때에 상기 수용 수단 내부에 가압된 상태로 존재할 수 있는 연료를 배출하기 위한 수단(30)도 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    탱크로부터 유출하는 연료 유동을 제어하는 밸브 수단은, 운반 요소(11)에 통합되어 있으며 수동으로 작동할 수 있는 밸브(18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  12. 제1항에 있어서,
    여과 요소(4) 및/또는 운반 요소(11)가 그들 각각의 하우징(7, 14)에서 분리될 때에 탱크(1)를 안전하게 하는 안전 수단(36, 37)을 포함하고, 상기 안전 수단(36, 37) 각각은 탱크 밖으로의 연료의 유출을 차단하는 수단(38, 38)을 포함하고,
    상기 안전 수단(36, 37)에는 그 안전 수단들이 멀티밸브(2)의 본체에 부착되도록 하는 헤드(39)가 장착되어 있고,
    당해 연료 공급 장치에, 상기 안전 수단(36, 37)의 헤드(39)가 멀티밸브(2)의 본체에 부착되어 있는 유지 하우징(3a, 3b)도 포함되고,
    상기 안전 수단(36, 37)의 헤드(39)에, 하우징(7, 14) 내에서 가압된 가스의 존재 여부를 체크할 수 있으며, 하우징(7, 14) 내로 누출될 수 있는 가압된 어떠한 연료도 배출시킬 수 있는 매뉴얼 밸브(40)가 장착되어 있고, 또한
    상기 안전 수단(36, 37)의 헤드(39)에, 매뉴얼 밸브(40)가 개방될 때에 릴리프 배출구(41)로부터 가스가 점진적으로 배출되도록 하는 릴리프 홀(42)이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  13. 내연기관(44)에 LPG 또는 LNG 형태의 연료를 공급하는 연료 공급 장치에 있어서,
    연료를 저장하는 탱크(1)를 포함하고,
    유입 연료를 여과하는 여과 요소(4)를 포함하며,
    상기 요소는 탱크(1) 상의 멀티 밸브 내에 장착되며,
    여과 요소(4) 및/또는 운반 요소(11)가 그들 각각의 하우징(7, 14)에서 분리될 때에 탱크(1)를 안전하게 하는 안전 수단(36, 37)을 포함하고, 상기 안전 수단(36, 37) 각각은 탱크 밖으로의 연료의 유출을 차단하는 수단(38, 38)을 포함하고,
    상기 안전 수단(36, 37)에는 그 안전 수단들이 멀티밸브(2)의 본체에 부착되도록 하는 헤드(39)가 장착되어 있고,
    당해 연료 공급 장치에, 상기 안전 수단(36, 37)의 헤드(39)가 멀티밸브(2)의 본체에 부착되어 있는 유지 하우징(3a, 3b)도 포함되고,
    상기 안전 수단(36, 37)의 헤드(39)에, 하우징(7, 14) 내에서 가압된 가스의 존재 여부를 체크할 수 있으며, 하우징(7, 14) 내로 누출될 수 있는 가압된 어떠한 연료도 배출시킬 수 있는 매뉴얼 밸브(40)가 장착되어 있고, 또한
    상기 안전 수단(36, 37)의 헤드(39)에, 매뉴얼 밸브(40)가 개방될 때에 릴리프 배출구(41)로부터 가스가 점진적으로 배출되도록 하는 릴리프 홀(42)이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    공급 연료를 여과하는 여과 요소(4)는 제1 여과 수단(22)을 포함하고,
    제1 여과 수단(22)은 기계식 필터 형태이고,
    유입 연료를 여과하는 수단(22)은 제2 연료 여과 수단(23)을 포함하며,
    탱크로 유입되는 연료를 여과하는 제2 수단(23)은 자성 유지 수단 형태인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  15. 제13항에 있어서,
    여과 요소(4)를 수용하는 수단을 포함하고,
    유입 연료 여과 요소(4)를 수용하는 수단이 탱크(1) 내부로 연장하고, 또한
    유입 연료 여과 요소(4)를 수용하는 수단이 탱크(1)로부터 유입 연료 여과 요소(4)를 분리시키는 수단을 구성하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  16. 제13항에 있어서,
    유입 연료 여과 요소(4)를 수용하는 수단은 탱크(1)로 연료의 통행을 개통시키는 장착 밸브 수단인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  17. 제13항에 있어서,
    유입 연료 여과 요소(4)를 수용하는 수단은 유입 연료 여과 요소(4)를 지지하는 수단에 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  18. 제13항에 있어서,
    유입 연료 여과 요소(4)를 수용하는 수단은 중공 원통형 하우징이고, 또한
    유입 연료 여과 요소(4)를 수용하는 수단이 여과 요소(4) 안쪽으로 삽입되는 개방 단부를 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
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