KR101576265B1 - 아스팔트 도로 표면 보수 방법 - Google Patents

아스팔트 도로 표면 보수 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따르면, 열이 발생되는 가열장비를 사용하여 보수되는 아스팔트의 표면을 용해시킨 후 하나 이상 회전되는 톱니형 프로펠러가 구비되는 교반장비를 사용하여 용해된 아스팔트를 교반시키고 진동롤러 또는 콤팩트 등으로 교반된 아스팔트를 다져주는 방법을 사용함으로써, 컷팅으로 인해 비산 먼지 또는 소음 등이 발생되는 것을 차단하고, 기존의 아스팔트를 재사용하여 보수되므로 별도의 폐기물이 발생하지 않아 친환경적 보수가 가능하다는 장점이 있다.

Description

아스팔트 도로 표면 보수 방법{Asphalt road surface repair method}
본 발명은 아스팔트 도로 표면 보수 방법에 관한 것으로서, 아스팔트를 사용하여 포장된 아스팔트포장도로에 균열 또는 거북등 현상 중 어느 하나 이상이 발생하는 경우 보수 및 재포장을 위해 실행하는 아스팔트 도로 표면 보수 방법(1)에 있어서, 보수되는 아스팔트(A1) 표면상에 열이 발생되는 가열장비(100)를 위치시킨 후 보수되는 아스팔트(A1) 표면에 열을 가하여 보수되는 아스팔트(A1)를 용해시키는 아스팔트용해단계(S1);와, 두께측정봉(200)을 사용하여 상기 가열장비(100)를 통해 가열된 아스팔트(A2)의 두께를 측정하는 두께측정단계(S2);와, 소정의 두께만큼 가열된 아스팔트(A2) 표면상에 회전되는 톱니형프로펠러(310)가 다수 개 구비되는 교반장비(300)를 위치시킨 후 가열된 아스팔트(A2)를 교반시키는 아스팔트교반단계(S3);와, 가열된 아스팔트(A2)의 교반작업이 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3) 내부에 수직방향으로 삽입되는 수평메쉬망(400)을 다수개 설치하는 보강재설치단계(S4);와, 상기 보강재설치단계(S4)가 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3)와 수평메쉬망(400)의 부착력을 증가시키기 위하여, 교반된 아스팔트(A3)에 접착제가 포함된 개량유화아스팔트(A5)를 살포하는 첨가제살포단계(S5);와, 교반된 아스팔트(A3)와 유화아스팔트(A5)의 혼합작업이 완료된 후, 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다져주는 아스팔트다짐단계(S6);로 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 도로 표면 보수 방법(1)에 관한 것이다.
일반적으로, 아스팔트 포장은 아스팔트 혼합물로 기층의 표면을 덮은 도로포장으로서, 일반적인 구조는 아스팔트 표층과 기층, 상층노반 및 하층노반 순으로 이루어져 있다. 여기서 표층과 기층은 쇄석, 모래, 석분 등과 아스팔트를 혼합하여 가열한 뒤 고르게 갈아 롤러로 단단히 다져 형성하게 된다.
이렇게 시공된 아스팔트 포장도로는 외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않으며, 교층에 의한 소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작으며, 방수성이 크고 주량이 큰 차량에 대한 내구성이 우수하다는 장점이 있었다.
그러나, 아스팔트 포장도로는 장마철이나 지속적으로 내리는 눈 등의 계절환경과 온도변화, 차량의 자중에 의해 아스팔트 포장도로에 가해지는 정적, 동적 하중, 지하침하 등에 의해서 포장된 아스팔트가 팽창과 수축이 반복적으로 이루어짐에 따라 포장된 아스팔트에 파손 및 균열이 발생된다는 단점이 있었다.
이러한 균열은 균열 사이에 오염물질이나 빗물 등이 계속해서 침투하여 누적되면, 결과적으로 균열이 더 커져 아스팔트 포장도로가 손상되거나 파손되어 차량 및 사람 통행에 지장을 발생시킬 수 있으며, 심한 경우에는 차량 전복, 인체 상해 등의 안전사고로 이어질 수 있다는 문제점이 발생하게 된다.
따라서, 아스팔트 포장도로에 균열이 발생하는 경우, 신속히 균열부분을 보수하거나 재포장하여 안전사고를 예방할 수 있게 된다.
이러한 균열보수 또는 재포장하는 방법은 다양한 실시예가 실행중에 있으며, 실시예 중 하기 특허문헌 1의 “상온 포장 가능한 도로 포장재를 이용한 포장 방법(대한민국 등록특허공보 제10-1026121호)”은 아스팔트 표면에서 노후화된 표면을 컷팅하는 표면 컷팅단계와 표면 컷팅된 아스팔트를 분쇄시켜 입자화 시키는 분쇄단계와 분쇄된 아스팔트 입자에 수지 바인더와, 코코넛 오일, 피마자 오일, 포도씨 오일, 호호바 오일, 홍화 오일, 마카데미아너츠 오일, 올리브씨 오일 및 이들의 혼합 오일로 이루어진 군에서 선택된 1종의 식물성 오일을 혼합하여 상온 포장 가능한 도로 포장재를 형성하는 믹싱단계와, 믹싱된 홍합물을 표면 컷팅된 공간에 채움시키는 채움단계로 구성되는 것이 특징으로서, 아스팔트 도로가 부분적으로 훼손되는 경우, 훼손된 아스팔트 도로 부위를 절단 및 분쇄시킨 후 이를 식물성 오일과 수지 바인더로 혼합시켜 도로 상에 바로 포설함으로써, 도로를 빠르게 복원시킬 수 있다는 장점이 있었다.
그러나, 상기 특허문헌 1의 “상온 포장 가능한 도로 포장재를 이용한 포장 방법”은 균열부위를 절단하는 시공을 실행함으로써, 컷팅으로 인해 비산 먼지 또는 소음 등이 발생되고, 절단된 아스팔트 부위에 이질성 재질인 실런트의 사용함으로써, 절단된 아스팔트 부위에 부착성이 저하된다는 문제점이 있었다.
또한, 재보수시 절단되는 아스팔트는 재사용이 불가하여 폐기물로 버려지기 때문에 환경오염에 원인을 제공할 수 있다는 문제점이 있었다.
특허문헌 1 : 대한민국 등록특허공보 제10-1026121호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 열이 발생되는 가열장비를 사용하여 보수되는 아스팔트의 표면을 용해시킨 후 하나 이상 회전되는 톱니형 프로펠러가 구비되는 교반장비를 사용하여 용해된 아스팔트를 교반시키고 진동롤러 또는 콤팩트 등으로 교반된 아스팔트를 다져주는 방법을 사용함으로써, 컷팅으로 인해 비산 먼지 또는 소음 등이 발생되는 것을 차단하고, 기존의 아스팔트를 재사용하여 보수되므로 별도의 폐기물이 발생하지 않아 친환경적 보수가 가능한 아스팔트 도로 표면 보수 방법을 제공하는 것이다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법은, 아스팔트를 사용하여 포장된 아스팔트포장도로에 균열 또는 거북등 현상 중 어느 하나 이상이 발생하는 경우 보수 및 재포장을 위해 실행하는 아스팔트 도로 표면 보수 방법(1)에 있어서, 보수되는 아스팔트(A1) 표면상에 열이 발생되는 가열장비(100)를 위치시킨 후 보수되는 아스팔트(A1) 표면에 열을 가하여 보수되는 아스팔트(A1)를 용해시키는 아스팔트용해단계(S1);와, 두께측정봉(200)을 사용하여 상기 가열장비(100)를 통해 가열된 아스팔트(A2)의 두께를 측정하는 두께측정단계(S2);와, 소정의 두께만큼 가열된 아스팔트(A2) 표면상에 회전되는 톱니형프로펠러(310)가 다수 개 구비되는 교반장비(300)를 위치시킨 후 가열된 아스팔트(A2)를 교반시키는 아스팔트교반단계(S3);와, 가열된 아스팔트(A2)의 교반작업이 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3) 내부에 수직방향으로 삽입되는 수평메쉬망(400)을 다수개 설치하는 보강재설치단계(S4);와, 상기 보강재설치단계(S4)가 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3)와 수평메쉬망(400)의 부착력을 증가시키기 위하여, 교반된 아스팔트(A3)에 접착제가 포함된 개량유화아스팔트(A5)를 살포하는 첨가제살포단계(S5);와, 교반된 아스팔트(A3)와 유화아스팔트(A5)의 혼합작업이 완료된 후, 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다져주는 아스팔트다짐단계(S6);로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 아스팔트용해단계(S1)는, 상기 가열장비(100)로 보수되는 아스팔트(A1) 표면상에 열을 가할 때, 가열시간은 5∼15분, 가열온도는 100℃∼200℃, 가열두께는 3㎝∼10㎝, 가열폭은 10㎝∼100㎝로 설정하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강재설치단계(S4)는, 교반된 아스팔트(A3)와 주변 아스팔트(A4) 사이에 교반된 아스팔트(A3) 측면을 보강하기 위하여 측면메쉬망(400`)을 설치하고, 교반된 아스팔트(A3) 내부에 균열이 발생되는 것이 감소되도록 평면메쉬망(400``)를 설치하며, 상기 측면메쉬망(400`)의 하부에는 상기 측면메쉬망(400`)이 전도되지 않도록 다수개의 고정핀(410)이 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 아스팔트다짐단계(S6)는, 상기 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다지되, 다짐의 진행이 50％ 완료되는 시점에서 혼합된 아스팔트(A6)가 주변 아스팔트(A4)와 같은 표면 색상으로 구현하기 위하여, 혼합된 아스팔트(A6)에 탈색분말(600)을 도포한 후 다짐작업을 마무리하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 아스팔트다짐단계(S6)는, 상기 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다지되, 다짐의 진행이 50％ 완료되는 시점에서 혼합된 아스팔트(A6) 표면에 글자 또는 모양 중 어느 하나 이상을 새길 수 있도록 혼합된 아스팔트(A6) 표면상에 형상판재(700)를 사용하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 열이 발생되는 가열장비를 사용하여 보수되는 아스팔트의 표면을 용해시킨 후 하나 이상 회전되는 톱니형 프로펠러가 구비되는 교반장비를 사용하여 용해된 아스팔트를 교반시키고 진동롤러 또는 콤팩트 등으로 교반된 아스팔트를 다져주는 방법을 사용함으로써, 컷팅으로 인해 비산 먼지 또는 소음 등이 발생되는 것을 차단하고, 기존의 아스팔트를 재사용하여 보수되므로 별도의 폐기물이 발생하지 않아 친환경적 보수가 가능하다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법의 전체순서를 나타낸 순서도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법 중 보수되는 아스팔트 표면을 가열장비로 가열하는 모습을 보인 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법 중 가열된 아스팔트를 교반장비로 교반시키는 모습을 보인 사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법 중 교반된 아스팔트에 수평메쉬망을 설치하는 모습을 보인 사시도
도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법 중 교반된 아스팔트에 평면메쉬망 및 측면메쉬망을 설치하는 모습을 보인 사시도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법의 전체 순서를 측면에서 보인 모식도
도 7은 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법의 전체 순서를 측면에서 보인 모식도
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법 중 혼합된 아스팔트 표면에 형상판재를 사용하여 글자 또는 모양을 혼합된 아스팔트 표면에 새기는 모습을 보인 사시도
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법의 가열장비의 구성을 보인 구성도
도 10은 본 발명의 바람직한 또 다른 실시예에 따른 기존 아스팔트 도로 표면 보수 방법에 가열장비를 도입하여 시공하는 모습을 보인 일실시예도
이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 발명의 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법을 상세히 설명한다. 우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 관한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
도 1에 나타낸 것과 같이, 아스팔트 도로 표면 보수 방법은 크게 아스팔트용해단계(S1), 두께측정단계(S2), 아스팔트교반단계(S3), 보강재설치단계(S4), 첨가제살포단계(S5), 아스팔트다짐단계(S6)로 구성된다.
먼저, 아스팔트용해단계(S1)에 대하여 설명한다. 상기 아스팔트용해단계(S1)는 도 2에 나타낸 것과 같이, 아스팔트 포장도로에 가해지는 정적, 동적 하중 또는 지하침하 등에 의해 균열이 발생된 보수되는 아스팔트(A1)의 표면에 소정의 열을 가하여 보수되는 아스팔트(A1)를 용해시키는 단계이다.
본 발명에 있어서, 보수되는 아스팔트(A1)에 열을 가하기 위해 도 2 또는 도 9에 나타낸 것과 같이, 열이 발생되는 가열장비(100)가 구성되는 것이 특징으로서, 상기 가열장비(100)는 운송부(110)와 가열부(120)로 이루어져 있다.
상기 운송부(110)는 상기 가열부(120)를 균열이 발생된 보수되는 아스팔트(A1) 표면으로 이동시키는 일종의 이동수단으로서, 모터의 구동력을 이용한 장비 또는 인력을 이용한 장비 등 다양하게 구성하여 실시되는 것이 가능하다.
상기 가열부(120)는 상기 보수되는 아스팔트(A1) 표면에 열을 가하는 구성요소로서, 몸체(121), 가스보관부(122), 가스공급관(123), 열발생부(124), 가열판(125)으로 이루어져 있다.
상기 몸체(121)는 상기 보수되는 아스팔트(A1) 표면을 수평한 상태로 가압하여 가열할 수 있도록 직사각형 형상으로 구성되는 것으로서, 상기 몸체(121)의 길이는 20㎝∼100㎝로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 몸체(121)의 측면에는 이동이 용이하도록 두 개 이상의 바퀴부재(121a)가 설치되는 것이 바람직하고, 상기 몸체(121)의 전면 및 후면에는 상기 운송부(110) 또는 다른 상기 가열부(120)가 연속적으로 연결되도록 연결부(121b)가 형성되는 것이 가능하다.
또한, 상기 몸체(121)의 후면에는 작업자가 상기 가열부(120)의 방향을 조작할 수 있도록 손잡이부(121c)가 형성되는 것이 가능하다.
상기 가스보관부(122)는 열을 발생하기 위해 구비되는 가스가 포함된 가스통(G)를 보관하는 공간이다.
상기 가스공급관(123)은 상기 가스통(미도시)에서 공급되는 가스를 상기 열발생부(124)로 전달하기 위한 통로로서, 상기 가열판(125)에 균일하게 열을 전달하기 위해 다수 개 형성되는 것이 바람직하다.
상기 열발생부(124)는 상기 가스공급관(123)으로부터 전달된 가스를 이용하여 열을 발생하는 구성요소로서, 상기 가열판(125)에 직접 연결되어 열을 복사하거나 이격된 상태로 설치되어 열을 전도하는 것을 가능하게 한다.
상기 가열판(125)은 보수되는 아스팔트(A1) 표면에 접촉되어 상기 열발생부(124)로부터 발생되는 열을 보수되는 아스팔트(A1)에 직접 전달하는 구성요소로서, 보수되는 아스팔트(A1)에 수평한 상태로 열을 전달할 수 있도록 평면의 사각형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 가열장비(100)로 보수되는 아스팔트(A1) 표면상에 열을 가할 경우에는 가열폭은 10㎝∼100㎝, 가열시간은 5∼15분, 상기 가열판(125)의 가열온도는 100℃∼200℃, 가열두께는 3㎝∼10㎝로 설정하는 것이 바람직하다.
다음으로, 두께측정단계(S2)에 대하여 설명한다. 상기 두께측정단계(S2)는 두께측정봉(200)을 사용하여 상기 가열장비(100)로 인해 가열된 아스팔트(A2)의 두께를 측정하는 단계로서, 이로 인해 가열된 아스팔트(A2)의 가열깊이를 확인할 수 있고, 가열된 아스팔트(A2)의 가열깊이를 확보함으로써, 추후 진행되는 보강재설치단계(S4)에서 설치되는 수평메쉬망(400), 측면메쉬망(400`), 평면메쉬망(400``)의 크기 또는 첨가제살포단계(S5)에서 사용되는 유화아스팔트(A5)의 포설량을 결정할 수 있게 한다.
다음으로, 아스팔트교반단계(S3)에 대하여 설명한다. 상기 아스팔트교반단계(S3)는 소정의 두께만큼 가열된 아스팔트(A2)를 긁어서 뒤집거나 섞는 작업을 실행하는 단계로이다.
본 발명에 있어서, 가열된 아스팔트(A2)를 긁어서 뒤집거나 교반하는 작업을 하기 위해 도 3에 나타낸 것과 같이, 하부에 구동모터(320)의 구동력을 통해 회전되는 톱니형프로펠러(310)가 다수 개 구비되는 교반장비(300)가 구성되는 것이 특징으로서, 상기 교반장비(300) 상부에는 작업자가 상기 교반장비(300)의 방향 조작 및 이동을 가이드 할 수 있도록 거치부(330)가 형성되고, 상기 교반장비(300)의 하부 양측에는 상기 톱니형프로펠러(310)가 가열된 아스팔트(A2)를 뒤집거나 교반하는 과정에서 가열된 아스팔트(A2)가 외부로 튀어나가는 것을 방지하도록 분산방지덮개(340)가 형성되는 것이 바람직하다.
상기 톱니형프로펠러(310)는 상기 교반장비 하부 내측에 하나 이상 설치되는샤프트축(350)에 결합되고, 상기 샤프트축(350)들은 체인벨트(미도시)로 각각 연결되어 상기 구동모터(320)의 구동력을 동시에 전달받게 된다.
이때, 각각의 상기 샤프트축(350)에 결합되는 상기 톱니형프로펠러(310)는 상기 가열된 아스팔트(A2)가 고르게 교반되도록 상기 샤프트축(350)에 번갈아가며 지그재그로 설치되는 것이 바람직하다.
다음으로, 보강재설치단계(S4)에 대하여 설명한다. 상기 보강재설치단계(S4)는 상기 교반장비(300)에 의해 가열된 아스팔트(A2)의 교반작업이 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3)의 측면 및 평면을 보강하기 위해 보강재를 설치하는 단계이다.
상기 보강재설치단계(S4)는, 도 4에 나타낸 것과 같이, 가열된 아스팔트(A2)의 교반작업이 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3) 내부에 삽입되는 수평메쉬망(400)을 다수개 설치한다.
또한, 다른 실시예로 도 5에 나타낸 것과 같이, 교반된 아스팔트(A3)와 주변 아스팔트(A4) 측면 사이에 측면메쉬망(400`)을 더 설치함으로써, 측면으로부터 발생되는 측압에 저항하는 것을 가능하게 하고, 교반된 아스팔트(A3) 내부에 평면메쉬망(400``)을 더 설치하되, 상기 평면메쉬망(400)보다 상부에 매설함으로써, 정적, 동적 하중 또는 지하침하 등으로 인해 균열이 발생되는 것을 감소시킬 수 있다.
이때, 상기 수평메쉬망(400), 측면메쉬망(400`), 평면메쉬망(400``)은 유리섬유재질로 이루어진 제품을 사용하는 것이 가능하고, 상기 수평메쉬망(400), 측면메쉬망(400`) 및 평면메쉬망(400``)의 메쉬크기는 3㎝×3㎝∼5㎝×5㎝로 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 측면메쉬망(400`)의 일측에는 다수의 고정핀(410)을 설치함으로써, 주변 아스팔트(A4) 측면으로부터 상기 측면메쉬망(400`)이 전도되지 않도록 하여 교반된 아스팔트(A3)와 주변 아스팔트(A4) 측면 사이에 상기 측면메쉬망(400`)이 정확하게 설치되는 것을 가능하게 한다.
다음으로, 첨가제살포단계(S5)에 대하여 설명한다. 상기 첨가제살포단계(S5)는 도 6 또는 도 7에 나타낸 것과 같이, 상기 보강재설치단계(S4)가 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3)와 상기 수평메쉬망(400), 측면메쉬망(400`), 평면메쉬망(400``)의 부착력을 증가시키기 위하여, 교반된 아스팔트(A3)에 접착제가 포함된 개량유화아스팔트(A5)를 살포하는 단계로서, 유화아스팔트(A5)를 살포한 다음 상기 아스팔트교반단계(S3)에서 외부로 이탈된 아스팔트를 삽과 빗자루를 사용하여 중앙에 모으되, 중앙 부위가 가장자리보다 높게 형성되도록 모으는 것이 바람직하다.
다음으로, 아스팔트다짐단계(S6)에 대하여 설명한다. 상기 아스팔트다짐단계(S6)은 교반된 아스팔트(A3)와 유화아스팔트(A5)의 혼합작업이 완료된 후, 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다져주는 단계이다.
한편, 혼합된 아스팔트(A6)의 다짐진행이 50％ 완료되는 시점에서 혼합된 아스팔트(A6)에 탈색분말(600)을 도포함으로써, 혼합된 아스팔트(A6)가 주변 아스팔트(A4)와 같은 표면 색상으로 구현하는 것을 가능하게 한다.
본 발명에 있어서, 도 8에 나타낸 것과 같이, 상기 혼합된 아스팔트(A6)의 표면에 글자 또는 모양 등을 새길 수 있도록 혼합된 아스팔트(A6) 표면상에 형상판재(700)가 사용되는 것이 특징으로서, 혼합된 아스팔트(A6) 표면상에 형상판재(700)를 설치하고 상기 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 상기 형상판재(700)를 소정의 시간 동안 가압한 후 상기 형상판재(700)를 제거하게 되면, 상기 혼합된 아스팔트(A6) 표면에 글자 또는 모양 등이 새겨지는 것이 가능하게 된다.
이하에서는 도 6 및 도 7를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아스팔트 도로 표면 보수 방법을 설명하기로 한다.
먼저, 균열이 발생되어 보수가 필요한 보수되는 아스팔트(A1)의 표면상에 상기 가열장비(100)의 가열부(120)를 위치시킨다.
이후, 상기 가열부(120)의 가열판(125)에 접촉된 보수되는 아스팔트(A1)의 표면은 소정의 시간이 지남에 따라 상기 가열판(125)의 가열로 인해 보수되는 아스팔트(A1)는 점점 굳은상태에서 연질상태로 변하게 된다.
이렇게 연질상태의 가열된 아스팔트(A2)는 상기 두께측정봉(200)을 사용하여 그 두께를 측정하여 측정된 두께값을 참고하여 상기 수평메쉬망(400), 측면메쉬망(400`), 평면메쉬망(400``)의 크기와 유화아스팔트(A5)의 포설량을 결정한다.
이후, 가열된 아스팔트(A2)의 표면에 상기 교반장비(300)를 위치시킨 후 가열된 아스팔트(A2)를 긁어 뒤집어 골고루 교반시킨다.
가열된 아스팔트(A2)의 교반작업이 완료되면, 교반된 아스팔트(A3)에 수평메쉬망(400)을 수직방향으로 삽입하거나 교반된 아스팔트(A3)와 주변 아스팔트(A4) 사이에 상기 측면메쉬망(400`)을 설치한 후 상기 측면메쉬망(400)의 일측에 상기 고정핀(410)을 지반에 고정시킨다.
또한, 교반된 아스팔트(A3)의 내부에는 교반된 아스팔트(A3)를 더 보강하기 위하여 평면메쉬망(400``)을 설치한다.
이후, 교반된 아스팔트(A3) 상부에 접착제가 포함된 개량유화아스팔트(A5)를 살포하여 교반된 아스팔트(A3)와 유화아스팔트(A5)를 혼합한 후 진동롤러(500)를 사용하여 혼합된 아스팔트(A5)를 다져준다.
한편, 혼합된 아스팔트(A5)를 다져주는 과정에서 혼합된 아스팔트(A5)에 주변아스팔트(400)와 유사한 표면 색상의 탈색분말(600)를 도포함으로써, 운전자에게 동일한 아스팔트의 표면 색상을 제공하여 시각적으로 안정감을 가져다주는 것이 가능해진다.
한편, 혼합된 아스팔트(A5)를 다져주는 과정에서 글자 또는 모양 등이 새겨진 형상판재(700)를 사용하여 혼합된 아스팔트(A5)의 표면에 글자 또는 모양 등을 인각함으로써, 운전자 또는 보행자에게 심미감 또는 도로의 정보를 제공하는 것이 가능해진다.
한편, 본 발명은 도 10에 나타낸 것과 같이, 기존의 아스팔트 균열 보수 공법 중 컷팅기(미도시)를 이용하여 시공하는 방법에 있어서, 균열이 발생된 아스팔트를 컷팅기로 절단한 후 새로운 아스팔트와 혼화재를 섞은 혼합된 아스팔트(A6)를깔고 상기 진동롤러(500)를 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다지기 전 주변 아스팔트(A4)와 혼합된 아스팔트(A6)의 경계선(H)를 상기 가열장비(100)로 녹여 상기 가열장비(100)에 의해 열이 가해진 주변 아스팔트(A4)와 혼합된 아스팔트(A6)의 경계선(G)를 형성함으로써, 주변 아스팔트(A4)와 혼합된 아스팔트(A6)의 부착력을 증가시키는 것을 가능하게 한다.
도면과 명세서에서 최적 실시 예들이 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
100: 가열장비 110: 운송부
120: 가열부 121: 몸체
121a: 바퀴부재 121b: 연결부
121c: 손잡이부 122: 가스보관부
123: 가스공급관 124: 열발생부
125: 가열판
200: 두께측정봉
300: 교반장비 310: 톱니형프로펠러
320: 구동모터 330: 거치부
340: 분산방지덮개 350: 샤프트축
400: 수평메쉬망 400`: 측면메쉬망
400``: 평면메쉬망 410: 고정핀
500: 진동롤러
600: 탈색분말
700: 형상판재
A1: 보수되는 아스팔트
A2: 가열된 아스팔트
A3: 교반된 아스팔트
A4: 주변 아스팔트
A5: 유화 아스팔트
A6: 혼합된 아스팔트
H: 주변 아스팔트와 혼합된 아스팔트의 경계선
G: 가열장비에 의해 열이 가해진 주변 아스팔트와 혼합된 아스팔트의 경계선

Claims (5)

  1. 아스팔트를 사용하여 포장된 아스팔트포장도로에 균열 또는 거북등 현상 중 어느 하나 이상이 발생하는 경우 보수 및 재포장을 위해 실행하는 아스팔트 도로 표면 보수 방법(1)에 있어서,
    보수되는 아스팔트(A1) 표면상에 열이 발생되는 가열장비(100)를 위치시킨 후 보수되는 아스팔트(A1) 표면에 열을 가하여 보수되는 아스팔트(A1)를 용해시키는 아스팔트용해단계(S1);
    두께측정봉(200)을 사용하여 상기 가열장비(100)를 통해 가열된 아스팔트(A2)의 두께를 측정하는 두께측정단계(S2);
    소정의 두께만큼 가열된 아스팔트(A2) 표면상에 회전되는 톱니형프로펠러(310)가 다수 개 구비되는 교반장비(300)를 위치시킨 후 가열된 아스팔트(A2)를 교반시키는 아스팔트교반단계(S3);
    가열된 아스팔트(A2)의 교반작업이 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3) 내부에 삽입되는 수평메쉬망(400)을 다수개 설치하는 보강재설치단계(S4);
    상기 보강재설치단계(S4)가 완료된 후, 교반된 아스팔트(A3)와 수평메쉬망(400)의 부착력을 증가시키기 위하여, 교반된 아스팔트(A3)에 접착제가 포함된 개량유화아스팔트(A5)를 살포하는 첨가제살포단계(S5);
    교반된 아스팔트(A3)와 유화아스팔트(A5)의 혼합작업이 완료된 후, 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다져주는 아스팔트다짐단계(S6);로 구성되되,
    상기 가열장비(100)와 상기 교반장비(300)는 각각 별도로 구성되며,
    상기 가열장비(100)는,
    가열부(120)를 균열이 발생된 보수되는 아스팔트(A1) 표면으로 이동시키는 운송부(110)와,
    상기 운송부(110)와 연결되되, 전면 및 후면에는 상기 운송부(110) 또는 다른 상기 가열부(120)가 연속적으로 연결되도록 연결부(121b)가 형성되는 몸체(121)와, 가스통(G)으로부터 전달된 가스를 이용하여 열을 발생하는 열발생부(124)와, 아스팔트(A1) 표면에 접촉되어 상기 열발생부(124)로부터 발생되는 열을 보수되는 아스팔트(A1)에 직접 전달하는 가열판(125)으로 구성되고,
    상기 교반장비(300)는,
    하부에 구동모터(320)의 구동력을 통해 회전되는 톱니형프로펠러(310)가 다수 개 구비되고, 상부에 작업자가 상기 교반장비(300)의 방향 조작 및 이동을 가이드하는 거치부(330)와, 하부 양측에 상기 톱니형프로펠러(310)가 가열된 아스팔트(A2)를 뒤집거나 교반하는 과정에서 가열된 아스팔트(A2)가 외부로 튀어나가는 것을 방지하는 분산방지덮개(340)와, 상기 교반장비(300)의 하부 내측에 하나 이상 형성되는 샤프트축(350)으로 구성되되, 상기 톱니형프로펠러(310)가 각각의 상기 샤프트축(350)에 번갈아가며 지그재그로 설치되며,
    상기 아스팔트용해단계(S1)는,
    상기 가열장비(100)로 보수되는 아스팔트(A1) 표면상에 열을 가할 때, 가열시간은 5∼15분, 가열온도는 100℃∼200℃, 가열두께는 3㎝∼10㎝, 가열폭은 10㎝∼100㎝로 설정하고,
    상기 보강재설치단계(S4)는,
    교반된 아스팔트(A3)와 주변 아스팔트(A4) 사이에 교반된 아스팔트(A3) 측면을 보강하기 위하여 측면메쉬망(400`)을 더 설치하고,
    교반된 아스팔트(A3) 내부에 균열이 발생되는 것이 감소되도록 평면메쉬망(400``)를 더 설치하되, 상기 수평메쉬망(400)보다 상부에 매설되며,
    상기 측면메쉬망(400`)의 하부에는 상기 측면메쉬망(400`)이 전도되지 않도록 다수개의 고정핀(410)이 설치되고,
    상기 아스팔트다짐단계(S6)는,
    상기 진동롤러(500) 또는 콤팩트(미도시) 중 어느 하나 이상을 이용하여 혼합된 아스팔트(A6)를 다지되, 다짐의 진행이 50％ 완료되는 시점에서 혼합된 아스팔트(A6)가 주변 아스팔트(A4)와 같은 표면 색상으로 구현하기 위하여, 혼합된 아스팔트(A6)에 탈색분말(600)을 도포한 후 다짐작업을 마무리하는 것을 특징으로 하는 아스팔트 도로 표면 보수 방법.
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KR102083186B1 (ko) * 2019-03-21 2020-03-02 아이피에스 주식회사 가열식 아스팔트 턴 오버 장치
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