KR101575255B1 - Active air flap of vehicle - Google Patents

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KR101575255B1
KR101575255B1 KR1020140063876A KR20140063876A KR101575255B1 KR 101575255 B1 KR101575255 B1 KR 101575255B1 KR 1020140063876 A KR1020140063876 A KR 1020140063876A KR 20140063876 A KR20140063876 A KR 20140063876A KR 101575255 B1 KR101575255 B1 KR 101575255B1
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flap
link
flap panel
panel
condenser
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KR1020140063876A
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Korean (ko)
Inventor
남종우
조현
이준호
정한신
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현대자동차 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Abstract

Disclosed is an active air flap for a vehicle. According to an embodiment of the present invention, an active air flap for a vehicle wherein an upper air flap corresponding to the front of a condenser, and a lower air flap corresponding to the front of an intercooler are mounted to be opened and closed on upper and lower duct housings of a front end module. The lower air flap includes: a flap panel which is a single panel for opening and closing a front opening of the lower duct housing, and combined to be rotated with both sides of the front opening; and motors installed on both sides of the front opening, respectively, connected with the flap panel, and supplying a rotary force to the flap panel. The flap panel can be installed to be opened and closed within a range of an angle of rotation toward the condenser based on an angle of closing the front opening by the motor.

Description

차량용 액티브 에어 플랩{ACTIVE AIR FLAP OF VEHICLE}[0001] ACTIVE AIR FLAP OF VEHICLE [0002]

본 발명의 실시 예는 차량용 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량에 장착된 콘덴서와 인터 쿨러의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 주행 중 차량의 공력 성능을 개선시킬 수 있는 차량용 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to an active air flap for a vehicle, and more particularly to an active air flap for a vehicle which can improve the cooling performance of a condenser and an intercooler mounted on a vehicle and can improve an aerodynamic performance of the vehicle during driving of the vehicle. Flap.

일반적으로 차량의 엔진룸의 내부에는 엔진과 같이 차량의 구동을 위한 부품뿐만 아니라 라디에이터, 콘덴서 및 인터 쿨러와 같은 쿨링 모듈이 장착되어 있다.Generally, inside the engine room of a vehicle, cooling modules such as a radiator, a condenser and an intercooler are mounted as well as components for driving the vehicle such as an engine.

이러한 쿨링 모듈의 내부에는 냉매와 같은 열 교환 매체가 유동하며, 쿨링모듈 내부에서 외부의 공기와 서로 열 교환함으로써 냉각이 이루어지게 된다.Inside the cooling module, a heat exchange medium such as a refrigerant flows and is cooled by exchanging heat with the outside air inside the cooling module.

따라서 차량의 엔진룸 내의 쿨링 모듈이 안정적으로 동작하기 위해서는 엔진룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 한다.Therefore, in order for the cooling module in the engine room of the vehicle to operate stably, external air must be supplied smoothly into the engine room.

그러나 차량이 고속으로 주행하게 되면 많은 양의 외부 공기가 고속으로 유입되어 공기 저항이 커지게 된다. 이로 인해 차량의 연비가 나빠지는 문제가 발생한다.However, when the vehicle travels at a high speed, a large amount of outside air flows at a high speed to increase the air resistance. As a result, the fuel efficiency of the vehicle deteriorates.

이러한 문제를 해결하기 위해 차량의 주행 상태 및 쿨링 모듈의 가동에 따라 차량의 내부로 외부 공기를 유입시켜 차량에 장착된 쿨링 모듈의 냉각시키며, 차량이 고속 및 정속 주행 시 차량 내부로 외부 공기의 유입을 차단하고 공력 성능을 개선하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 액티브 에어 플랩 장치가 사용된다.In order to solve such a problem, external air is introduced into the interior of the vehicle according to the traveling state of the vehicle and the operation of the cooling module to cool the cooling module mounted on the vehicle, An active air flap device which can improve the aerodynamic performance and improve the fuel economy of the vehicle is used.

종래의 액티브 에어 플랩 장치는 상 하부 덕트 하우징 내부에 다단 형태의 에어 플랩이 상부와 하부에 설치되어 차량에 주행 속도에 따라 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩을 개방하여 차량의 내부로 외부 공기를 유입시켜 차량에 장착된 콘덴서와 인터 쿨러 및 라디에이터를 냉각 시키게된다.In the conventional active air flap device, the multi-stage air flaps are installed in the upper and lower duct housings inside the upper and lower duct housings to open the upper air flaps and the lower air flaps according to the running speed of the vehicle, Cooling the condenser, the intercooler, and the radiator mounted on the vehicle.

여기서, 상기 콘덴서와 인터 쿨러는 차량의 주행 속도에 따라 냉각에 필요한 외부 공기의 량이 상이하여 인터 쿨러의 냉각에 필요한 외부 공기의 량과 콘덴서의 냉각에 필요한 외부 공기의 량을 각각 다르게 공급하여 콘덴서와 인터 쿨러의 냉각 효율을 개선시킬 필요가 있다.The condenser and the intercooler supply the amount of outside air required for cooling the intercooler and the amount of outside air required for cooling the condenser differently depending on the running speed of the vehicle, It is necessary to improve the cooling efficiency of the intercooler.

그러나 종래의 액티브 에어 플랩은 상기 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩이 다단의 형태로 이루어져 직각으로 만 개방되기 때문에 콘덴서와 인터 쿨러 측으로 동일한 량의 외부공기가 유입됨에 따라 콘덴서와 인터 쿨러의 냉각 성능이 저하될 수 있다.However, in the conventional active air flap, since the upper air flap and the lower air flap are multi-tiered and open only at right angles, the same amount of external air flows into the condenser and the intercooler, .

본 발명의 실시 예들은 콘덴서 및 인터 쿨러가 가동된 상태로 차량이 고속 및 저속 주행 시 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 개방하고 하부 에어 플랩의 개방 각을 가변 시켜 콘덴서와 인터 쿨러 측으로 유입되는 외부 공기의 유입 량을 조절하여 콘덴서와 인터 쿨러의 각각의 냉각 효율을 개선할 수 있는 차량용 액티브 에어 플랩을 제공하고자 한다.The embodiments of the present invention are intended to be illustrative and not to be construed as limiting the scope of the present invention in that when the vehicle is running at a high speed or a low speed in a state in which the condenser and the intercooler are running, the upper air flap and the lower air flap are opened and the opening angle of the lower air flap is changed, Which is capable of improving the cooling efficiency of each of the condenser and the intercooler by adjusting the inflow amount of the condenser and the intercooler.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩은, 콘덴서의 전방에 대응하는 상부 에어 플랩과, 인터 쿨러의 전방에 대응하는 하부 에어 플랩이 프론트 엔드 모듈의 상, 하부 덕트 하우징에 개폐 가능하게 장착되는 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 하부 에어 플랩은, ⅰ) 상기 하부 덕트 하우징의 전면 개구부를 개폐하는 단일 패널로서, 상기 전면 개구부 양측에 회전 가능하게 결합되는 플랩 패널과, ⅱ) 상기 전면 개구부의 양측에 각각 설치되고, 상기 플랩 패널과 연결되며, 상기 플랩 패널로 회전력을 제공하는 구동 모터를 포함하며, 상기 플랩 패널은 상기 구동 모터에 의해 상기 전면 개구부의 폐쇄 각도를 기준으로 상기 콘덴서를 향하는 회전각도 범위 내에서 개폐 가능하게 구비될 수 있다.An active air flap for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an upper air flap corresponding to the front of the condenser and a lower air flap corresponding to the front of the intercooler to be openably and closably mounted on the upper and lower duct housings of the front end module Wherein the lower air flap comprises: i) a single panel for opening and closing a front opening of the lower duct housing, the flap panel being rotatably coupled to both sides of the front opening; and ii) And a driving motor connected to the flap panel and provided with a rotational force by the flap panel, wherein the flap panel is rotated by the driving motor in a rotation angle range And can be opened and closed.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 구동 모터와 플랩 패널에 연결되게 설치되며, 상기 구동 모터의 회전력을 상기 플랩 패널로 전달하는 링크 유닛이 구비될 수 있다.Further, in the active air flap for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a link unit, which is connected to the drive motor and the flap panel, may be provided to transmit the rotational force of the drive motor to the flap panel.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 플랩 패널에는, 상기 링크 유닛이 슬라이드 이동 가능하게 결합되도록 상부 양 측면에 가이드 홈이 형성될 수 있다.Further, in the active air flap for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the flap panel may be formed with guide grooves on both upper and lower sides so that the link unit is slidably engaged.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 링크 유닛은, 일단이 상기 구동 모터의 회전축에 결합되며, 타단이 상기 가이드 홈에 링크핀을 통해 결합되는 제1 링크와, 일단이 상기 구동 모터의 회전축에 베어링을 통해 결합되며, 타단이 상기 플랩 패널 하부 양 측면에 링크핀을 통해 결합되는 제2 링크를 포함할 수 있다.Further, in the active air flap for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the link unit may include a first link having one end coupled to the rotation shaft of the drive motor and the other end coupled to the guide groove via a link pin, And a second link coupled to the rotation shaft of the driving motor through a bearing and having the other end coupled to both lower sides of the flap panel via a link pin.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 링크 유닛은, 일단이 상기 구동 모터의 회전축에 결합되며, 타단이 상기 가이드 홈에 링크핀을 통해 결합되는 제1 링크와, 일단이 상기 구동 모터의 회전축에 베어링을 통해 결합되며, 타단이 상기 제1 링크의 플랩 패널 결합 위치 보다 상측에서 상기 플랩 패널의 상부 측 양 측면에 링크핀을 통해 결합되는 제2 링크를 포함할 수 있다.Further, in the active air flap for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the link unit may include a first link having one end coupled to the rotation shaft of the drive motor and the other end coupled to the guide groove via a link pin, And a second link coupled through a bearing to the rotational axis of the drive motor and the other end being coupled to both sides of the upper side of the flap panel via link pins above the flap panel engaging position of the first link .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 플랩 패널은, 차량이 고속 및 정속 주행 시 상기 플랩 패널의 각도가 0˚인 상태로 상기 전면 개구부를 폐쇄하여 외기의 유입을 차단할 수 있다.In the active air flap for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the flap panel may be configured to close the front opening in a state where the angle of the flap panel is 0 when the vehicle travels at high speed and constant speed, .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 플랩 패널은, 차량이 고속 고 부하 주행 시 상기 콘덴서와 인터 쿨러가 가동된 상태로 상기 구동 모터 및 링크 유닛에 의해 90˚로 회전하며 상기 전면 개구부를 개방하고, 상기 인터 쿨러 측으로 외기를 유입시킬 수 있다.Further, in the active air flap for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the flap panel is rotated by 90 DEG by the drive motor and the link unit in a state in which the condenser and the intercooler are operated during high- So that the front opening can be opened and the outside air can be introduced into the intercooler.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 플랩 패널은, 차량이 저속 고 부하 주행 시 상기 콘덴서와 인터 쿨러가 가동된 상태로 상기 구동 모터 및 링크 유닛에 의해 회전 각도가 90˚ 방향을 벗어나 상기 콘덴서 방향으로 상기 전면 개구부를 개방하여 상기 콘덴서 및 인터 쿨러 측으로 외기를 유입시킬 수 있다.Further, in the active air flap for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the flap panel is rotated by the drive motor and the link unit in a state in which the condenser and the intercooler are operated when the vehicle is running at low speed and high load, Off direction to open the front opening in the direction of the condenser so that the outside air can flow into the condenser and the intercooler.

본 발명의 실시 예들은 하부 에어 플랩의 개방 각을 가변 시킬 수 있는 구동 모터와 링크 유닛을 통해 콘덴서 및 인터 쿨러가 가동된 상태로 차량이 고속 및 저속 주행 시 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 개방하고 동시에 하부 에어 플랩의 개방 각을 가변 시켜 콘덴서와 인터 쿨러 측으로 유입되는 외부 공기의 유입 량을 조절함으로 콘덴서와 인터 쿨러의 각각의 냉각 효율을 높일 수 있다.The embodiments of the present invention open the upper air flap and the lower air flap at high speed and low speed traveling while the condenser and the intercooler are operated through the linking unit and the drive motor capable of varying the opening angle of the lower air flap At the same time, the opening angle of the lower air flap is varied to adjust the inflow amount of the outside air flowing into the condenser and the intercooler side, thereby enhancing the cooling efficiency of each of the condenser and the intercooler.

또한, 차량의 정속 및 고속 주행 시 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 폐쇄하여 차량의 내부로 유입되는 공기를 차단함으로 공기 저항을 최소화하여 차량의 공력 성능을 높여 차량의 연비를 개선할 수 있다.In addition, when the vehicle is running at a constant speed or at a high speed, the upper air flap and the lower air flap are closed to block the air flowing into the vehicle, thereby minimizing the air resistance, thereby improving the aerodynamic performance of the vehicle and improving the fuel economy of the vehicle.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 정면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 작동 상태도이다.
도 4는 차량이 고속 고 부하 주 행시 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이다.
도 5는 차량이 저속 고 부하 주행 시 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 정면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 작동 상태도이다.
도 9는 차량이 고속 고 부하 주행 시 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이다.
도 10은 차량이 저속 고 부하 주행 시 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a cross-sectional view showing a state where an active air flap for a vehicle according to a first embodiment of the present invention is installed.
2 is a front view showing a state in which a lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the first embodiment of the present invention is installed.
3 is an operational state diagram illustrating the operating state of the lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a side view illustrating an operating state of the upper air flap and the lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the first embodiment of the present invention when the vehicle is driven at high speed and high load.
5 is a side view illustrating an operating state of the upper air flap and the lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the first embodiment of the present invention when the vehicle is running at a low speed and under a load.
6 is a cross-sectional view showing a state in which an active air flap for a vehicle according to a second embodiment of the present invention is installed.
7 is a front view showing a state in which a lower air flap is installed in an active air flap for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
8 is an operational state view illustrating an operating state of a lower air flap of an active air flap for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
9 is a side view illustrating an operating state of the upper air flap and the lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the second embodiment of the present invention when the vehicle is running at high speed and high load.
10 is a side view illustrating an operating state of the upper air flap and the lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the second embodiment of the present invention when the vehicle is running at a low speed and under a load.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following detailed description, the names of components are categorized into the first, second, and so on in order to distinguish them from each other in the same relationship, and are not necessarily limited to the order in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It should be noted that terms such as " ... unit ", "unit of means "," part of item ", "absence of member ", and the like denote a unit of a comprehensive constitution having at least one function or operation it means.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 정면도이다.2 is a front view showing a state in which a lower air flap of a vehicle active air flap according to the first embodiment of the present invention is installed; Fig. 3 is a cross- to be.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩은 기본적으로 상부 에어 플랩(5)과 하부 에어 플랩(6)을 포함한다.Referring to FIGS. 1 and 2, an active air flap for a vehicle according to an embodiment of the present invention basically includes an upper air flap 5 and a lower air flap 6. As shown in FIG.

상기 상부 에어 플랩(5)은 상부 덕트 하우징(11)에 구동수단을 통해 개폐 가능하게 장착되고, 상기 하부 에어 플랩(6)은 하부 덕트 하우징(13)에 구동수단을 통해 개폐 가능하게 장착된다.The upper air flap 5 is mounted to the upper duct housing 11 through a driving means so that it can be opened and closed and the lower air flap 6 is mounted to the lower duct housing 13 via a driving means so as to be openable and closable.

상기 상부 에어 플랩(5)은 프론트 엔드 모듈(9)에 장착된 콘덴서(1)의 전방에 대응되게 장착되고, 상기 하부 에어 플랩(6)은 프론트 엔드 모듈(9)에 장착된 인터 쿨러(3) 전방에 대응되게 장착된다.The upper air flap 5 is correspondingly mounted in front of the condenser 1 mounted on the front end module 9 and the lower air flap 6 is mounted on the front side of the intercooler 3 As shown in FIG.

여기서, 상부 에어 플랩(5)은 다단 형태의 플랩이 차량의 전방에 좌우 방향으로 형성되어 상부 덕트 하우징(11)에 개폐 가능하게 장착되며, 상부 에어 플랩(5)은 구동 수단의 구동을 통해 90°각도로 회전하여 상부 덕트 하우징(11)을 개방하여 외부 공기가 콘덴서(1) 측으로 유입되도록 한다.The upper air flap 5 is formed in a left-right direction in front of the vehicle and is openably and closably mounted to the upper duct housing 11. The upper air flap 5 is connected to the upper air flap 5 ° so that the upper duct housing 11 is opened to allow the outside air to flow into the condenser 1 side.

본 발명의 실시 예에서, 상기 하부 에어 플랩(6)은 하부 덕트 하우징(13)의 전면 개구부(13a)를 개폐하는 단일 패널로서, 전면 개구부(13a)의 양측에 회전 가능하게 결합되는 플랩 패널(6a)을 포함한다.The lower air flap 6 is a single panel that opens and closes the front opening 13a of the lower duct housing 13 and includes a flap panel (not shown) rotatably coupled to both sides of the front opening 13a, 6a.

상기 플랩 패널(6a)은 구동수단으로서 구동 모터(15)의 회전력과 뒤에서 더욱 설명될 링크 유닛(17)의 링크 작용을 통해 하부 덕트 하우징(13)의 전면 개구부(13a)를 개폐시킬 수 있다.The flap panel 6a can open and close the front opening 13a of the lower duct housing 13 through the rotational action of the drive motor 15 as driving means and the link action of the link unit 17 to be described later.

본 발명의 실시 예에서, 상기 구동 모터(15)는 플랩 패널(6a)을 개폐시키기 위해 전면 개구부(13a)의 양측에 각각 설치되고, 플랩 패널(6a)과 연결되어 그 플랩 패널(6a)에 회전력을 제공한다.The driving motor 15 is installed on both sides of the front opening 13a for opening and closing the flap panel 6a and is connected to the flap panel 6a to be connected to the flap panel 6a Provides rotational force.

본 발명의 실시 예에서, 상기 링크 유닛(17)은 구동 모터(15)와 플랩 패널(6a)에 연결되게 설치되어 링크 작용을 통해 구동 모터(15)의 회전력을 플랩 패널(6a)로 전달하여 전면 개구부(13a)의 폐쇄 각도를 기준으로 콘덴서(1)를 향하는 회전각도 범위 내에서 플랩 패널(6a)을 개폐한다.The link unit 17 is connected to the drive motor 15 and the flap panel 6a so as to transmit the rotational force of the drive motor 15 to the flap panel 6a through a link action The flap panel 6a is opened and closed within a range of rotation angles toward the condenser 1 based on the closing angle of the front opening 13a.

여기서, 상기 플랩 패널(6a)에는 링크 유닛(17)이 슬라이드 이동 가능하게 결합되도록 상부 양 측면에 가이드 홈(6b)이 형성된다.Here, the flap panel 6a is formed with guide grooves 6b on both upper and lower sides thereof so that the link unit 17 is slidably engaged.

상기 링크 유닛(17)을 구체적으로 설명하면, 본 발명의 실시예인 링크 유닛(17)은 제1 링크(18)와 제2 링크(20)를 포함한다.Describing the link unit 17 in detail, the link unit 17, which is an embodiment of the present invention, includes a first link 18 and a second link 20.

상기 제1 링크(18)는 일단이 구동 모터(15)의 회전축(15a)에 결합되며, 타단은 링크핀(18a)을 통해 가이드 홈(6b)에 결합된다.One end of the first link 18 is coupled to the rotation axis 15a of the driving motor 15 and the other end is coupled to the guide groove 6b through the link pin 18a.

이때, 상기 제1 링크(18)는 구동 모터(15)의 회전축(15a)과 함께 회전하며 플랩 패널(6a)의 가이드 홈(6b)을 통해 상부 양측에서 슬라이드 이동이 가능하게 된다.At this time, the first link 18 rotates together with the rotation shaft 15a of the driving motor 15 and is slidable on both sides of the upper portion through the guide groove 6b of the flap panel 6a.

또한, 상기 제2 링크(20)는 일단이 구동 모터(15)의 회전축(15a)에 베어링(15b)을 통해 결합되며, 타단이 상기 플랩 패널(6a) 하부 양 측면에 링크핀(20a)을 통해 결합된다.One end of the second link 20 is coupled to the rotating shaft 15a of the driving motor 15 through a bearing 15b and the other end is connected to a link pin 20a on both lower sides of the flap panel 6a. Lt; / RTI >

이하 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에에 플랩의 작동 상태를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the operating state of the flap on the active vehicle according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 작동 상태도이고, 도 4는 차량이 고속 고 부하 주 행시 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이고, 도 5는 차량이 저속 고 부하 주행 시 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이다. FIG. 3 is an operational state view illustrating an operating state of a lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an explanatory view showing an operation state of the vehicle air active flap according to the first embodiment of the present invention, Fig. 5 is a side view illustrating the operating state of the upper air flap and the lower air flap of the air flap, and Fig. 5 is a side view of the upper air flap and the lower air flap of the vehicle active air flap according to the first embodiment of the present invention, And is a side view illustrating the operation state.

도 1 및 도 3을 참조하면, 차량이 고속 및 정속 주행 시에는 구동 모터(15)가 구동되지 않는 상태로, 플랩 패널(6a)은 구동 모터(15)의 회전축(15a)에 제1,2 링크(18,20)의 일단이 결합되고, 제1,2 링크(18,20)의 타단은 링크핀(18a,20a)을 통해 플랩 패널(6a)의 상 하부 양 측면에 결합되며, 이때 구동 모터(15)의 회전축(15a)과 플랩 패널(6a) 및 제1,2 링크(18,20)는 일직선상에 배치된 상태에 있다(a).1 and 3, the flap panel 6a is mounted on the rotary shaft 15a of the drive motor 15 in a state in which the drive motor 15 is not driven during high-speed and constant- The other ends of the first and second links 18 and 20 are coupled to both upper and lower sides of the flap panel 6a through link pins 18a and 20a, The rotating shaft 15a of the motor 15 and the flap panel 6a and the first and second links 18 and 20 are arranged in a straight line.

여기서, 상기 링크핀(18a)은 가이드 홈(6b)의 상부에 위치하고 있으며, 플랩 패널(6a)은 전면 개구부(13a)를 폐쇄한 상태에 있다.The link pin 18a is located above the guide groove 6b and the flap panel 6a is in a state in which the front opening 13a is closed.

따라서 상기 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 0˚인 상태로 전면 개구부(13a)를 폐쇄하여 전면 개구부(13a)를 통한 외기의 유입을 차단하며, 상부 에어 플랩(5)은 플랩 패널(6a)과 동시에 폐쇄되어 상부 에어 플랩(5) 측으로 유입되는 외부 공기를 차단한다. The flap panel 6a closes the front opening 13a in a state where the rotation angle is 0 ° to block the inflow of the outside air through the front opening 13a and the upper air flap 5 closes the flap panel 6a, And blocks the outside air flowing into the upper air flap 5 side.

이와 같은 상태에서 차량이 고속 고 부하 상태로 주행하게 되면, 도 3 및 도 4 에서와 같이 본 발명의 실시 예에서는, 상기 링크핀(18a)이 가이드 홈(6b)의 상부에 위치된 상태에서 상기 구동 모터(15)가 일측 방향으로 회전하게 되고, 회전축(15a)에 연결된 제1 링크(18)가 회전하게 되어, 링크핀(18a)이 가이드 홈(6b)의 상부에서 하부로 슬라이드 이동된다.3 and 4, when the vehicle travels in a high-speed, high-load state in this state, the link pin 18a is positioned at the upper portion of the guide groove 6b, The driving motor 15 is rotated in one direction and the first link 18 connected to the rotating shaft 15a is rotated so that the link pin 18a is slid downward from the upper portion of the guide groove 6b.

이렇게 상기 링크핀(18a)이 가이드 홈(6b)의 상부에서 하부로 슬라이드 이동되면, 플랩 패널(6a)이 후방으로 회전된다.Thus, when the link pin 18a is slid downward from the upper portion of the guide groove 6b, the flap panel 6a is rotated backward.

여기서, 상기 구동 모터(15)가 구동하면 회전축(15a)에 연결된 제1 링크(18)는 회전축(15a)과 함께 회전하고 가이드 홈(6b)에서 링크핀(18a)이 하부로 슬라이드 이동함으로써 플랩 패널(6a)은 후방으로 회전하게 된다.When the driving motor 15 is driven, the first link 18 connected to the rotary shaft 15a rotates together with the rotary shaft 15a and the link pin 18a slides downward in the guide groove 6b, The panel 6a is rotated backward.

이때, 상기 제2 링크(20)는 플랩 패널(6a)을 하부에서 견인하여 그 플랩 패널(6a)을 후방 측으로 90°회전시킨다.At this time, the second link 20 pulls the flap panel 6a from the bottom and rotates the flap panel 6a by 90 degrees backward.

그러면 상기 플랩 패널(6a)은 전면 개구부(13a)를 개방하게 된다(b).Then, the flap panel 6a opens the front opening 13a (b).

따라서 상기 플랩 패널(6a)이 전면 개구부(13a)를 개방함에 따라 전면 개구부(13a)를 통해 유입되는 외부 공기를 통해 부하가 과중 된 인터 쿨러(3)를 냉각시키게 된다.Accordingly, as the flap panel 6a opens the front opening 13a, the intercooler 3, which is overloaded through the external air introduced through the front opening 13a, is cooled.

이때, 상기 상부 에어 플랩(5)은 플랩 패널(6a)과 동시에 개방되어 외기가 콘덴서(1) 측으로 유입되어 콘덴서(1)를 냉각시킬 수 있게 된다.At this time, the upper air flap 5 is opened at the same time as the flap panel 6a, so that the outside air flows into the condenser 1 side and the condenser 1 can be cooled.

즉, 상부 에어 플랩(5)을 통해 공급되는 외부 공기는 콘덴서(1)를 냉각하고, 하부 에어 플랩(6)은 플랩 패널(6a)의 개방을 통해 외부 공기를 유입시켜 인터 쿨러(3)를 냉각시킨다.That is, the external air supplied through the upper air flaps 5 cools the condenser 1, and the lower air flaps 6 introduce the external air through the opening of the flap panel 6a to supply the intercooler 3 And cooled.

다른 한편으로, 차량이 저속 고 부하 상태로 주행하게 되면, 도 3 및 도 5 에서와 같이 본 발명의 실시 예에서는, 상기 플랩 패널(6a)이 90°로 개방된 상태에서 구동 모터(15)가 구동하게 되면, 회전축(15a)에 연결된 제1 링크(18)가 회전축(15a)과 함께 회전하고, 가이드 홈(6b)에서 링크핀(18a)이 후방에서 전방으로 슬라이드 이동된다.On the other hand, when the vehicle travels at a low speed and high load, as shown in Figs. 3 and 5, in the embodiment of the present invention, the drive motor 15 is rotated in the state that the flap panel 6a is opened at 90 degrees The first link 18 connected to the rotary shaft 15a is rotated together with the rotary shaft 15a and the link pin 18a is slid forward from the rear in the guide groove 6b.

따라서 상기 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 90°방향을 벗어나 콘덴서(1) 측으로 플랩 패널(6a)이 회전된다.Therefore, the flap panel 6a is rotated in the direction of 90 °, and the flap panel 6a is rotated toward the condenser 1 side.

이때, 상기 제2 링크(20)는 플랩 패널(6a)을 후방 측에서 견인하여 콘덴서(1) 측으로 회전시킨다.At this time, the second link 20 pulls the flap panel 6a from the rear side and rotates to the capacitor 1 side.

그러면 상기 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 90°를 벗어난 상태로 전면 개구부(13a)를 개방하게 된다(c).Then, the flap panel 6a opens the front opening 13a in a state where the rotation angle is out of 90 degrees (c).

따라서 플랩 패널(6a)은 90˚를 벗어난 상태로 콘덴서(1) 방향으로 전면 개구부(13a)를 개방하여 플랩 패널(6a)의 하부에서 콘덴서(1) 측으로 외기를 유입시켜 부하가 과중 된 콘덴서(1)를 냉각시키게 된다.The flap panel 6a opens the front opening 13a in the direction of the condenser 1 in a state where the flap panel 6a is out of 90 degrees and flows the outside air into the condenser 1 from the lower part of the flap panel 6a, 1).

이때, 상기 상부 에어 플랩(5)은 플랩 패널(6a)과 동시에 개방되어 콘덴서(1) 측으로 외기를 유입시켜 콘덴서(1)를 냉각시키게 된다.At this time, the upper air flap 5 is opened at the same time as the flap panel 6a, and the outside air flows into the condenser 1 side to cool the condenser 1. [

그리고 상기 플랩 패널(6a)은 90°방향으로 벗어나 콘덴서(1) 방향으로 전면 개구부(13a)를 개방시켜 콘덴서(1)와 인터 쿨러(3)에 외부 공기가 동시에 유입되어 콘덴서(1)와 인터 쿨러(3)를 동시에 냉각하게 된다.The flap panel 6a is opened by 90 degrees to open the front opening 13a in the direction of the condenser 1 so that external air flows into the condenser 1 and the intercooler 3 at the same time, Thereby cooling the cooler 3 at the same time.

이하 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에에 플랩을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a vehicle flap according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩이 설치된 상태를 나타낸 정면도이다.Fig. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the active air flap for a vehicle according to the second embodiment of the present invention is installed, Fig. 7 is a front view showing a state in which a lower air flap is installed in the active air flap for a vehicle according to the second embodiment of the present invention to be.

도 6과 도 7를 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에서, 하부 에어 플랩(6)은 하부 덕트 하우징(13)의 전면 개구부(13a)를 개폐하는 단일 패널로서, 전면 개구부(13a) 양측에 회전 가능하게 결합되는 플랩 패널(6a)로 이루어지며, 구동 모터(15)의 회전력과 링크 유닛(17)의 링크 작용을 통해 하부 덕트 하우징(13)의 전면 개구부(13a)를 개폐시킬 수 있다.6 and 7, in the second embodiment of the present invention, the lower air flap 6 is a single panel for opening and closing the front opening 13a of the lower duct housing 13, And the front opening 13a of the lower duct housing 13 can be opened and closed through the linking action of the link unit 17 and the rotational force of the driving motor 15 .

상기 링크 유닛(17)의 제1 링크(18)는 구동 모터(15)의 회전축(15a)과 회전하며 플랩 패널(6a)의 가이드 홈(6b)을 통해 상부 양측에서 슬라이드 이동이 가능하게 된다.The first link 18 of the link unit 17 is rotated with the rotation shaft 15a of the drive motor 15 and is slidable on both sides of the upper portion through the guide groove 6b of the flap panel 6a.

상기 구동 모터(15)는 플랩 패널(6a) 위치 보다 상측 전방에 위치되며, 제1,2 링크(18,20)의 일단은 구동 모터(15)의 회전축(15a)과 연결되며, 제1,2 링크(18,20)의 타단은 회전축(15a)을 중심으로 하부로 연장되어, 플랩 패널(6a)의 상측 양 측면에 링크핀(18a,20a)에 의해 결합된다.The driving motor 15 is positioned above the position of the flap panel 6a and one end of the first and second links 18 and 20 is connected to the rotating shaft 15a of the driving motor 15, The other ends of the two links 18 and 20 extend downward around the rotating shaft 15a and are coupled to both upper sides of the flap panel 6a by link pins 18a and 20a.

그리고 상기 링크 유닛(17)의 제2 링크(20)는 제1 링크(18)의 플랩 패널(6a)의 결합 위치 보다 상측에서 플랩 패널(6a)의 상부 측 양 측면에 링크핀(20a)을 통해 결합된다.The second link 20 of the link unit 17 is provided with a link pin 20a on both sides of the upper side of the flap panel 6a above the engagement position of the flap panel 6a of the first link 18 Lt; / RTI >

이하 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에에 플랩의 작동 상태를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the operating state of the flap on the active vehicle according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 작동 상태도이고, 도 9는 차량이 고속 고 부하 주행 시 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이고, 도 10은 차량이 저속 고 부하 주행 시 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 작동 상태를 설명한 측면도이다.Fig. 8 is an operational state view illustrating the operating state of the lower air flap of the active air flap for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, and Fig. 9 is an explanatory view of the operating state of the vehicle air active flap according to the second embodiment of the present invention, Fig. 10 is a side view illustrating the operating state of the upper air flap and the lower air flap of the air flap, and Fig. 10 is a side view of the upper air flap and the lower air flap of the vehicle active air flap according to the second embodiment of the present invention, And is a side view illustrating the operation state.

도 6 및 도 8을 참조하면, 차량이 고속 및 정속 주행 시에는 구동 모터(15)가 구동되지 않은 상태로, 상기 제1,2 링크(18,20)의 일단은 구동 모터(15)의 회전축(15a)과 연결되며, 제1,2 링크(18,20)의 타단은 회전축(15a)을 중심으로 하부로 연장되어, 플랩 패널(6a)의 상측 양 측면은 링크핀(18a,20a)을 통해 결합된다.6 and 8, one end of each of the first and second links 18 and 20 is connected to the rotation axis of the drive motor 15 in a state in which the drive motor 15 is not driven during high- And the other ends of the first and second links 18 and 20 extend downward about the rotating shaft 15a so that the upper side of the flap panel 6a is connected to the link pins 18a and 20a. Lt; / RTI >

그리고 제1 링크(18)의 링크핀(18a)은 가이드 홈(6b)에 결합되고, 제2 링크(20)의 타단은 제1 링크(18)의 플랩 패널(6a)의 결합 위치 보다 상측에서 플랩 패널(6a)의 상부 측 양 측면에 링크핀(20a)을 통해 결합된다(a).The link pin 18a of the first link 18 is coupled to the guide groove 6b and the other end of the second link 20 is connected to the upper end of the first link 18 above the engagement position of the flap panel 6a (A) on both sides of the upper side of the flap panel 6a through the link pin 20a.

여기서, 상기 링크핀(18a)은 가이드 홈(6b)의 상부에 위치하고 있으며, 플랩 패널(6a)은 전면 개구부(13a)를 폐쇄한 상태에 있다Here, the link pin 18a is positioned above the guide groove 6b, and the flap panel 6a is in a state where the front opening 13a is closed

따라서 상기 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 0˚인 상태로 전면 개구부(13a)를 폐쇄하여 전면 개구부(13a)를 통한 외기의 유입을 차단하며, 상부 에어 플랩(5)은 플랩 패널(6a)과 동시에 폐쇄되어 상부 에어 플랩(5) 측으로 유입되는 외부 공기를 차단한다.The flap panel 6a closes the front opening 13a in a state where the rotation angle is 0 ° to block the inflow of the outside air through the front opening 13a and the upper air flap 5 closes the flap panel 6a, And blocks the outside air flowing into the upper air flap 5 side.

이와 같은 상태에서 차량이 고속 고 부하 상태로 주행하게 되면, 도 6 및 도 9 에서와 같이 본 발명의 제2실시 예에서는, 상기 링크핀(18a)이 가이드 홈(6b)의 상부에 위치된 상태에서 상기 구동 모터(15)가 일측 방향으로 회전하게 되고, 회전축(15a)에 연결된 제1 링크(18)가 회전 하게되어, 링크핀(18a)이 가이드 홈(6b)의 상부에서 하부로 슬라이드 이동된다.6 and 9, in the second embodiment of the present invention, the link pin 18a is positioned at the upper portion of the guide groove 6b, The first link 18 connected to the rotary shaft 15a is rotated so that the link pin 18a is slid down from the upper portion of the guide groove 6b to the lower portion of the guide groove 6b, do.

상기 링크핀(18a)이 가이드 홈(6b)에서 상부에서 하부로 슬라이드 이동되며, 플랩 패널(6a)이 후방으로 회전된다.The link pin 18a is slid downward from the top in the guide groove 6b and the flap panel 6a is rotated backward.

여기서 상기 구동 모터(15)가 구동하면 회전축(15a)에 연결된 제1 링크(18)가 회전축(15a)과 함께 회전하며 가이드 홈(6b)에서 링크핀(18a)이 하부로 슬라이드 이동함으로써 플랩 패널(6a)을 후방으로 회전하게 된다.When the drive motor 15 is driven, the first link 18 connected to the rotary shaft 15a rotates together with the rotary shaft 15a and the link pin 18a slides downward in the guide groove 6b, (6a) is rotated backward.

이때, 상기 제2 링크(20)는 플랩 패널(6a)의 상부에서 견인하여 그 플랩 패널(6a)이 후방 측으로 90°인 상태로 회전시킨다.At this time, the second link 20 is pulled at the upper portion of the flap panel 6a, and the flap panel 6a rotates 90 ° to the rear side.

그러면 상기 플랩 패널(6a)은 전면 개구부(13a)를 개방하게 된다(b).Then, the flap panel 6a opens the front opening 13a (b).

따라서 상기 플랩 패널(6a)은 전면 개구부(13a)를 개방함에 따라 전면 개구부(13a)를 통해 유입되는 외부 공기를 통해 부하가 과중 된 인터 쿨러(3)를 냉각시키게 된다.Accordingly, the flap panel 6a cools the intercooler 3, which is overloaded, through the external air introduced through the front opening 13a as the front opening 13a is opened.

이때, 상기 상부 에어 플랩(5)은 플랩 패널(6a)과 동시에 개방되어 외기가 콘덴서(1) 측으로 유입되어 콘덴서(1)를 냉각시킬 수 있게 된다.At this time, the upper air flap 5 is opened at the same time as the flap panel 6a, so that the outside air flows into the condenser 1 side and the condenser 1 can be cooled.

즉, 상부 에어 플랩(5)에서 공급되는 외부 공기는 콘덴서(1)를 냉각하고, 하부 에어 플랩(6)은 플랩 패널(6a)의 개방을 통해 외부 공기를 유입키셔 인터 쿨러(3)를 냉각시킨다.That is, the external air supplied from the upper air flap 5 cools the condenser 1, and the lower air flap 6 flows the external air through the opening of the flap panel 6a to cool the intercooler 3 .

다른 한편으로, 차량이 저속 고 부하 상태로 주행하게 되면 도 6 및 도 10 에서와 같이 본 발명의 제2실시 예에서는, 상기 플랩 패널(6a)이 90°로 개방된 상태에서 구동 모터(15)가 구동하게 되면, 회전축(15a)에 연결된 제1 링크(18)가 회전축(15a)과 함께 회전하며 가이드 홈(6b)에서 링크핀(18a)이 후방에서 전방으로 슬라이드 이동된다.On the other hand, in the second embodiment of the present invention, as shown in Figs. 6 and 10, when the vehicle travels at a low speed and high load, the drive motor 15 is opened in a state in which the flap panel 6a is opened at 90 [ The first link 18 connected to the rotary shaft 15a is rotated together with the rotary shaft 15a and the link pin 18a is slid forward from the rear in the guide groove 6b.

따라서 상기 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 90°방향으로 벗어난 콘덴서(1) 측으로 플랩 패널(6a)을 회전시킨다.Accordingly, the flap panel 6a rotates the flap panel 6a toward the condenser 1 whose rotation angle deviates from 90 °.

이때, 상기 제2 링크(20)는 플랩 패널(6a)을 전방 측에서 견인하여 플랩 패널(6a)을 콘덴서(1) 측으로 회전시킨다.At this time, the second link 20 pulls the flap panel 6a from the front side and rotates the flap panel 6a toward the condenser 1 side.

그러면 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 90°를 벗어난 상태로 개구부(13a)를 개방하게 된다(c).Then, the flap panel 6a opens the opening 13a with the rotation angle being out of 90 degrees (c).

따라서 플랩 패널(6a)은 회전 각도가 90˚ 벗어나 상태로 콘덴서(1) 방향으로 전면 개구부(13a)를 개방하여 콘덴서(1) 측으로 외기를 유입시켜 부하가 과중 된 콘덴서(1)를 냉각시키게 된다.Therefore, the flap panel 6a opens the front opening 13a in the direction of the condenser 1 in a state where the rotation angle is 90 degrees and flows the outside air into the condenser 1 side to cool the condenser 1 overloaded .

이때, 상기 상부 에어 플랩(5)은 플랩 패널(6a)과 동시에 개방되어 콘덴서(1) 측으로 외기를 유입시켜 외기를 통해 콘덴서(1)를 냉각시키게 된다.At this time, the upper air flap 5 is opened at the same time as the flap panel 6a, and the outside air flows into the condenser 1 side to cool the condenser 1 through the outside air.

그리고 상기 플랩 패널(6a)은 90°방향으로 벗어나 콘덴서(1) 방향으로 전면 개구부(13a)가 개방시켜 콘덴서(1)와 인터 쿨러(3)에 외부 공기가 동시에 공급되어 콘덴서(1)와 인터 쿨러(3)를 동시에 냉각할 수 있게 된다.The front opening 13a is opened in the direction of the condenser 1 by leaving the flap panel 6a in a direction of 90 ° so that external air is simultaneously supplied to the condenser 1 and the intercooler 3, The cooler 3 can be cooled at the same time.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩은, 콘덴서(1) 및 인터 쿨러(3)가 가동된 상태로 차량이 고속 및 저속 주행 시 상부 에어 플랩(5)과 하부 에어 플랩(6)을 개방하며 동시에 하부 에어 플랩(6)의 플랩 패널(6a)의 개방 각을 가변 시켜 콘덴서(1)와 인터 쿨러(3) 측으로 유입되는 외부 공기의 유입 량을 조절하여 콘덴서(1)와 인터 쿨러(3)의 각각의 냉각 효율을 개선할 수 있게 된다.As described above, in the active air flap for a vehicle according to the embodiment of the present invention, when the vehicle is running at a high speed and a low speed in a state in which the condenser 1 and the intercooler 3 are operated, the upper air flap 5 and the lower air flap 5, The opening angle of the flap panel 6a of the lower air flap 6 is changed to open the condenser 1 by adjusting the inflow amount of the outside air flowing into the condenser 1 and the intercooler 3 side, And the cooling efficiency of each of the intercoolers 3 can be improved.

또한, 차량의 정속 및 고속 주행 시에는 상부 에어 플랩(5)과 하부 에어 플랩(6)의 플랩 패널(6a)을 동시에 폐쇄하여 차량의 내부로 유입되는 공기를 차단함으로 공기 저항을 최소화하여 차량의 공력 성능을 높여 차량의 연비를 개선할 수 있다.The flap panel 6a of the upper air flap 5 and the flap panel 6a of the lower air flap 6 are simultaneously closed at the constant speed and at high speed of the vehicle to block the air flowing into the inside of the vehicle, The aerodynamic performance can be improved and the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Other embodiments may easily be proposed by adding, changing, deleting, adding, etc., but this is also within the scope of the present invention.

1: 콘덴서 3: 인터 쿨러
5: 상부 에어 플랩 6: 하부 에어 플랩
6a: 플랩 패널 6b: 가이드 홈
9: 프론트 엔드 모듈 11: 상부 덕트 하우징
13: 하부 덕트 하우징 13a: 전면 개구부
15: 구동 모터 15a: 회전축
15b: 베어링 17: 링크 유닛
18: 제1 링크 18a: 링크핀
20: 제2 링크 20a: 링크핀1: condenser 3: intercooler
5: upper air flap 6: lower air flap
6a: flap panel 6b: guide groove
9: front end module 11: upper duct housing
13: Lower duct housing 13a: Front opening
15: drive motor 15a:
15b: bearing 17: link unit
18: first link 18a: link pin
20: second link 20a: link pin

Claims (8)

콘덴서의 전방에 대응하는 상부 에어 플랩과, 인터 쿨러의 전방에 대응하는 하부 에어 플랩이 프론트 엔드 모듈의 상, 하부 덕트 하우징에 개폐 가능하게 장착되는 액티브 에어 플랩에 있어서,
상기 하부 에어 플랩은
상기 하부 덕트 하우징의 전면 개구부를 개폐하는 단일 패널로서, 상기 전면 개구부 양측에 회전 가능하게 결합되는 플랩 패널;
상기 전면 개구부의 양측에 각각 설치되고, 상기 플랩 패널과 연결되며, 상기 플랩 패널로 회전력을 제공하는 구동 모터;
를 포함하며,
상기 플랩 패널은 상기 구동 모터에 의해 상기 전면 개구부의 폐쇄 각도를 기준으로 상기 콘덴서를 향하는 회전각도 범위 내에서 개폐 가능하게 구비되고,
상기 구동 모터와 플랩 패널에 연결되게 설치되며, 상기 구동 모터의 회전력을 상기 플랩 패널로 전달하는 링크 유닛이 구비되고,
상기 플랩 패널에는 상기 링크 유닛이 슬라이드 이동 가능하게 결합되도록 상부 양 측면에 가이드 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어 플랩.An upper air flap corresponding to the front of the condenser and a lower air flap corresponding to the front of the intercooler are openably and closably mounted on the upper and lower duct housings of the front end module,
The lower air flap
A single panel for opening and closing a front opening of the lower duct housing, the flap panel being rotatably coupled to both sides of the front opening;
A driving motor installed at both sides of the front opening and connected to the flap panel, the driving motor providing rotational force to the flap panel;
/ RTI >
Wherein the flap panel is provided to be openable and closable within a rotation angle range of the flap panel toward the condenser with respect to a closing angle of the front opening by the driving motor,
And a link unit connected to the drive motor and the flap panel and transmitting a rotational force of the drive motor to the flap panel,
Wherein the flap panel is formed with guide grooves on both upper and lower sides thereof so that the link unit is slidably engaged. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 링크 유닛은,
일단이 상기 구동 모터의 회전축에 결합되며, 타단이 상기 가이드 홈에 링크핀을 통해 결합되는 제1 링크와, 일단이 상기 구동 모터의 회전축에 베어링을 통해 결합되며, 타단이 상기 플랩 패널 하부 양 측면에 링크핀을 통해 결합되는 제2 링크를 포함하는 차량용 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
The link unit includes:
A first link having one end coupled to a rotation shaft of the drive motor and the other end coupled to the guide groove through a link pin; a first link having one end coupled to a rotation shaft of the drive motor via a bearing, And a second link coupled through a link pin to the second link. 제1항에 있어서,
상기 링크 유닛은,
일단이 상기 구동 모터의 회전축에 결합되며, 타단이 상기 가이드 홈에 링크핀을 통해 결합되는 제1 링크와,
일단이 상기 구동 모터의 회전축에 베어링을 통해 결합되며, 타단이 상기 제1 링크의 플랩 패널 결합 위치 보다 상측에서 상기 플랩 패널의 상부 측 양 측면에 링크핀을 통해 결합되는 제2 링크를 포함하는 차량용 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
The link unit includes:
A first link having one end coupled to a rotational axis of the drive motor and the other end coupled to the guide groove via a link pin,
And a second link, one end of which is coupled to the rotational axis of the drive motor through a bearing and the other end is coupled to both sides of the upper side of the flap panel above the flap panel engaging position of the first link via link pins, Active air flap. 제1항에 있어서,
상기 플랩 패널은,
차량이 고속 및 정속 주행 시 상기 플랩 패널의 각도가 0˚인 상태로 상기 전면 개구부를 폐쇄하여 외기의 유입을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
The flap panel includes:
Wherein when the vehicle travels at a high speed and at a constant speed, the front opening is closed in a state where the angle of the flap panel is 0 占 to block the inflow of outside air. 제1항에 있어서,
상기 플랩 패널은,
차량이 고속 고 부하 주행 시 상기 콘덴서와 인터 쿨러가 가동된 상태로 상기 구동 모터 및 링크 유닛에 의해 90˚로 회전하며 상기 전면 개구부를 개방하고, 상기 인터 쿨러 측으로 외기를 유입시키는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
The flap panel includes:
Wherein when the vehicle is running at a high speed and a high load, the condenser and the intercooler are operated by the drive motor and the link unit to rotate at 90 degrees to open the front opening and to introduce the outside air into the intercooler. Active air flap. 제1항에 있어서,
상기 플랩 패널은,
차량이 저속 고 부하 주행 시 상기 콘덴서와 인터 쿨러가 가동된 상태로 상기 구동 모터 및 링크 유닛에 의해 회전 각도가 90˚ 방향을 벗어나 상기 콘덴서 방향으로 상기 전면 개구부를 개방하여 상기 콘덴서 및 인터 쿨러 측으로 외기를 유입시키는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
The flap panel includes:
Wherein the motor and the link unit are rotated by 90 degrees when the vehicle is running at a low speed and under a load while the condenser and the intercooler are in operation, opening the front opening in the direction of the condenser, And the air is introduced into the passenger compartment.
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