KR101574284B1 - 해수 유입 감지용 유체 탱크를 갖는 선수추진기 실링장치 - Google Patents

해수 유입 감지용 유체 탱크를 갖는 선수추진기 실링장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선수추진기 실링장치 내부로의 해수의 유입을 방지하고 해수 유입을 감지하기 위하여 유체 탱크 갖는 선수추진기 실링장치에 관한 것이다.
본 발명의 선수추진기 실링장치는, 프로펠러의 회전이 이루어지도록 상기 프로펠러에 연결된 샤프트의 외측에 결합되어 상기 샤프트와 함께 회전이 이루어지는 슬리브; 및 상기 슬리브의 외측을 감싸면서 상기 슬리브의 밀봉이 이루어지도록하며, 일측이 기어 박스에 결합되는 시일 하우징;을 포함하며, 상기 시일 하우징은 외주면이 상기 시일 하우징에 결합됨과 아울러 내주면이 상기 슬리브의 외측면에 접촉되어 해수가 상기 기어 박스의 내부로 유입되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 실링부재를 포함한다.
본 발명의 선수추진기 실링장치는, 적어도 하나 이상의 실링부재 사이에 환형 공간으로 형성된 시일 챔버 및 시일 챔버와 연통된 유체 탱크를 더 포함하며, 시일 챔버에 유입된 유체는 유체에 가해지는 압력에 의해 상기 유체 탱크로 공급되는 것이 특징이다. 또한, 유체 탱크는 상기 유체 탱크로 유입된 유체의 수위를 감지할 수 있는 유체 감지기를 더 포함한다.

Description

해수 유입 감지용 유체 탱크를 갖는 선수추진기 실링장치{Bow Thruster Including Fluid Tank For Monitoring The Sea Water Increase}
본 발명은 선수추진기 실링장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 실링부재의 파손으로 인해 발생하는 선수추진기 실링장치 내부로의 해수의 유입을 방지하고 해수 유입을 감지하기 위하여 유체 탱크 갖는 선수추진기 실링장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박은 안벽에 접안하거나, 수리를 위하여 도크(dock)에 진입하는 경우에 안벽 또는 도크와 평행을 이루도록 선체를 미세하게 조향시킬 필요가 있으며, 시추선 등과 같은 특수 선박, 부유식 해양 구조물 또한 정교한 위치를 유지, 이동하기 위해서 선체를 미세하게 조향시킬 필요가 있다.
이러한 경우에 사용되는 것이 트러스터(thruster) 장치이며, 트러스터 장치는 일반적으로 선미 또는 선수 측에 설치되고, 수평으로 관통되는 터널에 정회전 및 역회전이 가능한 팬을 설치하여, 터널로 유입된 물을 이동하고자 하는 반대측으로 배출시키면서 선박의 위치를 미세조정하게 된다.
선수부에 설치되는 선수추진기(bow thruster)는, 터널과 선체 외벽간의 경계부 형상에 따라, 파이프 타입(pipe type), 챔퍼 타입(chamfer type), 챔퍼 앤 스캐럽 타입(chamfer and scallop type)으로 구분할 수 있다.
선수추진기(Bow Thruster)는 선박의 항만 내 접안 및 이안, 좁은 지역에서의 선회 등 저속 항해 시 성능을 향상시키기 위한 목적으로 컨테이너의 선수 또는 선미의 수면 밑에 잠기는 부위에 설치된다. 구체적으로 선체의 가로방향으로 터널 형태의 선수추진기가 설치되고, 터널의 중앙에는 스크루 프로펠러가 장착되어 좌우방향 이동에 필요한 추진력을 발생시킨다. 이것은 안벽에서의 이안 및 접안, 좁은 지역에서의 선회, 항만 내에서의 저속항해 시 성능을 향상시킨다.
도 1은 선수추진기가 설치된 선박의 측면도이며, 도 2는 선수추진기가 설치된 선박의 정단면도이다.
일반적으로 선박(1)의 선회능력을 높이기 위해 선수추진기는 선수부에 관통로(10)를 만들어 홀 중앙에 프로펠러(13)를 장착하고, 양쪽 입구에 프로펠러 보호용의 그리드를 설치한다.
선수추진기는 크게 프로펠러(13), 프로펠러(13)에 연결되어 회전하는 샤프트(12) 및 샤프트(12)에 동력을 제공하는 기어 박스(30)로 구성된다. 샤프트(12)는 기어 박스(30)로 부터 도출되어 회전이 이루어지며, 샤프트(12)와 기어 박스(30)의 접촉면에는 원활한 윤활 및 밀봉이 이루어지도록하기 위해 샤프트(12)와 기어 박스(30)의 경계면에 실링부재가 설치된다. 실링부재는 탄력이 있는 고무 재질도 제조되므로 샤프트(12)의 회전에 의해 점차적으로 마모된다. 또한, 실링부재는 바다에 존재하는 이물질, 예를 들면 그물, 부유물, 모래 등의 침투로 인해 손상된다.
실링부재가 손상되면, 기어 박스내의 윤활유가 누유(漏油)되어 바다로 흘러들어 심각한 해양오염을 유발시킬 수 있고, 해수가 상기 프로펠러 회전축으로 유입되어 기어 박스 내부 부품에 치명적인 손상을 유발시킨다. 따라서, 실링부재가 파손될 경우 빠른 시간 내에 새로운 실링부재로 교체해 주어야한다.
공개특허 제2010-0076217호 (2010.07.06.) ‘ 바우 스러스터 입구의 저항 저감을 위한 블라인드형 도어’
본 발명은 선수추진기 실링장치에 내장된 실링부재의 파손 여부를 파악하여, 파손 초기에 실링부재의 교체가 가능하도록 하는 것이 목적이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 선수추진기 실링장치는, 프로펠러의 회전이 이루어지도록 상기 프로펠러에 연결된 샤프트의 외측에 결합되어 상기 샤프트와 함께 회전이 이루어지는 슬리브; 및 상기 슬리브의 외측을 감싸면서 상기 슬리브의 밀봉이 이루어지도록하며, 일측이 기어 박스에 결합되는 시일 하우징;을 포함하며, 상기 시일 하우징은 외주면이 상기 시일 하우징에 결합됨과 아울러 내주면이 상기 슬리브의 외측면에 접촉되어 해수가 상기 기어 박스의 내부로 유입되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 실링부재를 포함한다.
상기 선수추진기 실링장치는, 상기 적어도 하나 이상의 실링부재 사이에 환형 공간으로 형성된 시일 챔버; 및 상기 시일 챔버와 연통된 유체 탱크;를 더 포함하며, 상기 시일 챔버에 유입된 유체는 유체에 가해지는 압력에 의해 상기 유체 탱크로 공급되는 것이 특징이다.
상기 유체 탱크와 상기 시일 하우징은 유체의 이동 통로인 외부유로에 의해 연통되며, 상기 외부유로와 상기 시일 챔버는 상기 시일 하우징에 형성된 내부유로에 의해 연통되는 것이 특징이다.
상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크로 유입된 유체의 수위를 감지할 수 있는 유체 감지기를 더 포함할 수 있다.
상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크에 유입된 유체의 종류를 확인하기 위하여, 상기 유체를 상기 유체 탱크의 외부로 배출할 수 있는 샘플링 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 샘플링 밸브는, 상기 유체 탱크의 상단에 설치되는 상단 샘플링 밸브; 및 상기 유체 탱크의 하단에 설치되는 하단 샘플링 밸브;를 포함할 수 있다.
상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크에 유입된 유체를 외부로 배출할 수 있도록, 상기 유체 탱크의 하부면에 설치된 드레인 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크의 공기를 상기 유체 탱크의 외부로 배출될 수 있도록, 개폐가 가능한 공기 배관을 더 포함할 수 있다.
상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크의 내부에 저장된 유체의 양을 확인할 수 있도록, 투명한 표시창을 더 포함할 수 있다.
상기 실링부재는, 상기 프로펠러 측에 위치하는 제1 실링부재; 상기 기어 박스 측에 위치하는 제3 실링부재; 및 상기 제1 실링부재 및 상기 제3 실링부재 사이에 위치하는 제2 실링부재;를 포함한다.
상기 제1 실링부재 및 상기 제2 실링부재는 상기 프로펠러 방향으로 구부러진 형상을 갖으며, 제3 실링부재는 상기 기어 박스 방향으로 구부러진 형상을 갖는 것이 특징이다.
상기 시일 챔버는 상기 제2 실링부재 및 상기 제3 실링부재 사이에 형성된 환형공간인 것이 특징이다.
상기 선수추진기 실링장치는, 상기 슬리브를 감싸도록 상기 슬리브의 외측 둘레에 결합됨과 아울러 상기 시일 하우징에 접하도록 형성되어, 이물질이 상기 기어 박스의 내부로 유입되는 것을 방지하는 더스트 시일을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 선수추진기 실링장치에 의하면 실링부재가 손상되었을 때, 유체 탱크가 해수의 유입 또는 윤활유의 유출을 사전에 감지할 수 있어서, 실링부재가 손상된 것을 조기에 파악할 수 이?며, 해수의 유입을 사전에 감지하여 대형 사고를 막을 수 있다.
본 발명에 따른 선수추진기 실링장치에 의하면 해수의 유입으로 기어 박스 내부의 윤활유와 해수의 가수분해 반응으로 기어 박스 내부의 주요 부부품인 기어 및 베어링 등의 고장을 막을 수 있다.
도 1은 선수추진기가 설치된 선박의 측면도이다.
도 2는 선수추진기가 설치된 선박의 정단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선수추진기를 나타내는 단면도이다.
도 4는 해수가 유체 탱크로 유입되는 것을 설명하는 도 3의 A 영역의 부분확대도이다.
도 5는 기어 박스의 윤활유가 유체 탱크로 유입되는 것을 설명하는 도3의 A 영역의 부분확대도이다.
하기의 설명에서는 본 발명의 실시예에 따른 동작을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며, 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.
또한 이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선수추진기를 나타내는 단면도이다. 이하, 도 3을 참조하며 본 발명의 일실시예에 따른 선수추진기 실링장치에 대해 설명한다.
이하, 본 명세서에서는 어느 일 방향을 일측으로 정의하면, 일측에 대응하는 반대 방향을 타측으로 정의한다. 선수추진기는 샤프트(12) 및 기어 박스(30)로 구성된다.
샤프트(12)의 최외각 단부에는 프로펠러(13)가 연결되며, 샤프트(12)가 일정 축을 기준으로 회전하면 프로펠러(13)도 회전한다.
기어 박스(30)의 내부에는 샤프트(12)에 동력을 전달하는 다수의 부품이 내장되어 있으며, 내장 부품의 파손을 방지하기 위한 오일이 충진되어 있다. 기어 박스(30)의 내부에 충진된 오일은 해수의 유입을 방지한다. 해수가 기어 박스(30) 내부로 유입되어 내장 부품들이 해수에 접촉되면 부식이 발생한다. 오일은 부식을 방지하는 윤활유이다.
선수추진기 실링장치는 슬리브(20), 시일 하우징(20) 및 실링부재(21, 22, 23)로 구성된다.
샤프트(12)의 외측에는 샤프트(12)와 함께 회전하도록 설치된 슬리브(14)가 위치한다. 슬리브(14)는 샤프트(12)의 둘레방향으로 샤프트(12)를 감싸는 원통 형상이다. 슬리브(14)와 샤프트(12) 사이에는 완전한 밀착이 이루어져야 하며, 해수 및 오일 등과 같은 유체의 유입이 이루어지지 않도록 밀착되어야한다.
프로펠러(13)를 향하는 기어 박스(30)의 일면에는 시일 하우징(20)이 결합된다. 기어 박스(30)는 다른 외면들은 해수의 유입을 방지하기 위해 완전하게 밀봉이 이루어지도록 제작된다. 그러나, 프로펠러(13)의 회전을 위해서는 샤프트(12)의 회전이 이루어져야하며, 샤프트(12)는 기어 박스(30)에 대하여 상대적인 회전이 이루어져야한다. 샤프트(12)가 외부로 돌출되므로 기어 박스(30)의 일면은 완전하게 밀봉할 수는 없다.
시일 하우징(20)은 슬리브(20)의 외측을 감싸면서 슬리브(20)의 밀봉이 이루어지도록 일측이 기어 박스(30)에 결합된다.
샤프트(12)는 시일 하우징(20)을 관통하여 기어 박스(30)의 외부로 돌출된다. 샤프트(12)가 시일 하우징(20)을 관통하는 영역에서 샤프트(12)와 시일 하우징(20)의 간격이 크면 외부의 해수가 기어 박스(30)의 내부로 유입되기 쉽다. 반대로, 샤프트(12)와 시일 하우징(20)의 간격이 작으면, 샤프트(12)와 시일 하우징(20) 사이에 마칠 및 파손이 발생할 위험이 크다. 샤프트(12)와 시일 하우징(20)은 일반적으로 금속 재질로 제조되므로, 샤프트(12)와 시일 하우징(20)이 서로 상대적으로 움직이는 과정에서 밀봉이 이루어지도록 하는 것은 용이하지 않다. 따라서, 샤프트(12)와 시일 하우징(20) 사이에 탄성 복원력을 갖는 실링부재(21, 22, 23)가 설치된다.
실링부재(21, 22, 23)는 해수가 기어 박스(30)로 유입되는 것을 차단함과 동시에 윤활유가 바다로 누유되는 것을 차단하기 위한 것으로서, 고무재질로 만들어진 부재이다.
실링부재(21, 22, 23)는 외주면이 시일 하우징(20)에 결합되며, 내주면이 슬리브(14)의 외측면에 접촉되어 해수가 기어 박스(30)의 내부로 유입되는 것을 방지한다. 실링부재(21, 22, 23)는 립 시일형태이다. 실링부재(21, 22, 23)는 제1 실링부재(21), 제2 실링부재(22) 및 제3 실링부재(23)로 이루어진다.
실링부재(21, 22, 23)는 프로펠러(13) 측으로부터 순서대로 정렬하여 위치한다. 즉, 제1 실링부재(21)는 프로펠러(13) 측에 위치하며, 제3 실링부재(23)는 기어 박스(30) 측에 위치한다. 제2 실링부재(22)는 제1 실링부재(21) 및 상기 제3 실링부재(23) 사이에 위치한다.
제1 실링부재(21) 및 상기 제2 실링부재(22)는 상기 프로펠러(13) 방향으로 구부러진 형상을 갖으며, 제3 실링부재(23)는 상기 기어 박스(23) 방향으로 구부러진 형상을 갖는다.
실링부재(21, 22, 23)는 서로 이격되어 설치되므로, 실링부재(21, 22, 23) 사이에는 빈 공간이 생긴다. 실링부재(21, 22, 23) 사이에 환형 공간으로 형성된 공간을 시일 챔버(26)라 한다.
선수추진기는 진수 후에는 항상 해수에 노출된다. 실링부재(21, 22, 23)는 해수가 기어 박스(30) 내부로 유입되는 것을 방지하나, 실링부재(21, 22, 23)가 일부 파손될 경우에는 해수가 기어 박스(30) 내부 및 선박(1)의 내부로 유입될 수 있다. 해수가 기어 박스(30)로 유입되기 전에 별도의 탱크로 유입되도록 하면, 실링부재(21, 22, 23)가 파손되더라도, 기어 박스(30)로의 해수 유입을 방지할 수 있다.
선수추진기 실링장치는 별도로 선박에 설치된 유체 탱크(40)와 연통된다. 유체 탱크(40)는 시일 챔버(26)로 유입된 유체가 이동되어 저장되는 장소이다.
유체 탱크(40)는 제2 실링부재(22) 및 제3 실링부재(23) 사이에 형성된 시일 챔버(26)와 연통된다. 제1 실링부재(21)와 제2 실링부재(22)가 파손되어 시일 챔버(26) 내로 해수가 유입되면, 해수는 그 압력에 의해, 내부유로(27) 및 외부유로(47)를 거쳐 유체 탱크(40)로 이동하게 된다. 해수가 기어 박스(30)로 유입되기 전에 별도의 공간인 유체 탱크(40)로 배수되므로, 기어 박스(30)로의 해수의 유입을 방지할 수 있다.
내부유로(27)는 시일 하우징(20)의 내부에 형성된 유체의 이동 통로이며, 외부유로(47)는 내부유로(27)와 유체 탱크(40)를 연결하는 유체의 이동 통로이다.
유체 탱크(40)와 시일 하우징(20)은 유체의 이동 통로인 외부유로(47)에 의해 연통되며, 외부유로(47)와 시일 챔버(26)는 시일 하우징(20)에 형성된 내부유로(27)에 의해 연통된다.
도 4는 해수가 유체 탱크(40)로 유입되는 것을 설명하는 도 3의 A 영역의 부분확대도이며, 도 5는 기어 박스(30)의 윤활유가 유체 탱크(40)로 유입되는 것을 설명하는 도3의 A 영역의 부분확대도이다.
도 4를 참조하면, 제1 실링부재(21) 및 제2 실링부재(22)가 파손되면 선박 외부에 있는 해수가 압력에 의해 선수추진기 내부로 유입된다. 이 경우, 제3 실링부재(23)도 파손될 수 있으며, 제3 실링부재(23)가 파손되면 해수가 기어 박스(30) 내부로 유입된다. 기어 박스(30) 내부로의 해수의 유입을 방지하기 위하여, 기어 박스(30) 내부에는 윤활윤가 충진되어 있다. 윤활유는 생분해성 바이오 오일을 사용하는 것이 바람직하다. 유체 탱크(40)가 없는 선수추진기 실링장치는 해수의 압력과 윤활유의 압력 차이에 의해, 해수가 기어 박스(30) 내부로 유입되거나, 윤활유가 선수추진기 외부로 유출되는 문제점이 발생할 수 있다. 해수의 유입 및 윤활유의 유출을 방지하기 위하여, 시일 챔버(26)와 유체 탱크(40) 연결된다.
유체 탱크(40)는 선수추진기의 상부에 위치한다. 시일 챔버(26)로 유입된 해수를 유체 탱크(40)로 유입되도록 하기 위해서는 유체 탱크(40)는 해수면보다는 아래쪽에 위치하도록 선박(1)의 내부에 설치된다.
실링부재(21, 22, 23)가 파손되었을 경우, 해수의 압력이 기어 박스(30) 내의 윤활유의 압력보다 큰 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 해수가 내부유로(27)를 통해 유체 탱크(40)로 유입된다. 해수가 유체 탱크(40)로 유입되면 해수가 기어 박스(30)가 아닌 유체 탱크(40)에 우선적으로 유입되므로, 기어 박스(30)에 해수가 유입되는 것을 방지할 수 있다. 해수의 압력이 기어 박스(30) 내의 윤활유의 압력보다 작은 경우에는 도 5에 도시된 바와 같이 해수가 내부유로(27)를 통해 유체 탱크(40)로 유입된다. 윤활유가 유체 탱크(40)로 유입되므로 윤활유가 선수추진기 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
유체 탱크(40)는 해수 및 윤활유의 유입을 감지할 수 있는 유체 감지기(41)를 포함한다. 유체 감지기(41)는 유체 탱크(40) 내에 저장된 유체의 수위를 감지하여, 조타실로 경고신호를 보낸다. 경고신호를 인지한 항해사(operator)는 선수추진기 내의 실링부재(21, 22, 23)의 파손 여부를 인지할 수 있다. 즉, 선수추진기의 분해없이도 실링부재(21, 22, 23)의 교체 시점을 파악할 수 있다.
유체탱크(40)는 내부에 유입된 유체, 즉 해수 또는 윤활유를 유체 탱크(40) 외부로 배출할 수 있는 샘플링 밸브(42, 43)를 포함한다. 샘플링 밸브(42, 43)는 유체 탱크(40)에 유입된 유체의 종류를 확인할 수 있도록 한다. 샘플링 밸브(42, 43)는 유체 탱크(40)의 상단에 설치되는 상단 샘플링 밸브 (42)및 유체 탱크(40)의 하단에 설치되는 하단 샘플링 밸브(43)로 구성된다. 해수와 윤활유가 섞여있으면, 유체 감지기(41)는 유체의 양을 감지할 수 있을 뿐이며, 해수의 유입 정도 또는 윤활유의 유출 정도를 알 수 없다. 해수의 유입이 많으면 제1 실링부재(21) 및 제2 실링부재(22)의 파손이 예상된다. 윤활유의 유출이 많으면 제3 실링부재(23)의 파손이 예상된다. 상단 샘플링 밸브(42) 및 하단 샘플링 밸브(43)를 통해서 유체 탱크(40)의 상부 및 하부에 분포하는 유체의 종류를 파악할 수 있다.
유체 탱크(40)의 하부면에는 드레인 밸브(45)가 설치된다. 드레인 밸브(45)는 유체 탱크(40)에 유입된 유체를 외부로 배출할 수 있도록 하기 위하여 유체 탱크(40)의 하부면에 설치된다. 파손된 실링부재(21, 22, 23)를 교체함과 동시에, 유체 감지기(41)의 재 셋팅을 위하여 유체 탱크(40)의 유체를 모두 외부로 배출시킨다.
유체 탱크(40)의 상부면에는 공기 배관(44, Air vent)이 설치된다. 이는 유체 탱크(40) 내의 공기를 외부로 배출될 수 있도록 하기 위한 것으로, 개폐를 위한 밸브가 공기 배관(44) 설치된다. 유체 탱크(40)가 밀폐된 상태라면, 해수 또는 윤활유가 유입되는 과정에서 유체 탱크(40) 내에 저장된 공기가 압축되어 유체 탱크(40) 내의 압력이 증가하게 된다. 공기의 압력이 증가하면, 해수 및 윤활유가 유체 탱크(40) 내부로 용이하게 유입되지 않는다. 즉, 해수 등을 수용하기 위한 유체 탱크(40)의 존재가 무의미해지므로, 유체 탱크(40)의 공기가 외부로 유출될 수 있도록 하기 위한 밸브가 필요하다.
유체 탱크(40)의 측면에는 내부에 저장된 해수 또는/ 및 윤활유의 양을 확인할 수 있도록 하기 위한 투면한 표시창(46)을 더 포함할 수 있다. 표시창(46)은 탱크의 상하로 길게 형성되어 유체의 양을 파악할 수 있도록 한다.
이물질의 유입을 방지하기 위해 슬리브(14)의 외주면을 따라 더스트 시일(15)이 설치된다, 더스트 시일(15)는 슬리브(14)를 감싸도록 슬리브(14)의 외측 둘레에 결합된다. 더스트 시일(15)은 시일 하우징(20)에 접하도록 형성되어 이물질이 기어 박스(30)의 내부로 유입되는 것을 방지한다. 즉, 더스트 시일(15)은 시일 하우징(20)의 외측에 접하거나 매우 근접하게 위치한다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
1 선박 12 샤프트 13 프로펠러
14 슬리브 15 더스트 시일 20 시일 하우징
21 제1 실링부재 22 제2 실링부재 23 제3 실링부재
26 시일 챔버 27 내부유로 30 기어 박스
40 유체 탱크 41 유체 감지기 42 상단 샘플링 밸브
43 하단 샘플링 밸브 44 공기 배관 45 드레인 밸브
46 표시창 47 외부유로

Claims (11)

  1. 프로펠러의 회전이 이루어지도록 상기 프로펠러에 연결된 샤프트의 외측에 결합되어 상기 샤프트와 함께 회전이 이루어지는 슬리브; 및
    상기 슬리브의 외측을 감싸면서 상기 슬리브의 밀봉이 이루어지도록하며, 일측이 기어 박스에 결합되는 시일 하우징;을 포함하며,
    상기 시일 하우징은 외주면이 상기 시일 하우징에 결합됨과 아울러 내주면이 상기 슬리브의 외측면에 접촉되어 해수가 상기 기어 박스의 내부로 유입되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 실링부재를 포함하는 선수추진기 실링장치에 있어서,
    상기 선수추진기 실링장치는,
    상기 적어도 하나 이상의 실링부재 사이에 환형 공간으로 형성된 시일 챔버; 및 상기 시일 챔버와 연통된 유체 탱크;를 더 포함하며, 상기 시일 챔버에 유입된 유체는 유체에 가해지는 압력에 의해 상기 유체 탱크로 공급되는 것을 특징으로 하되,
    상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크에 유입된 유체의 종류를 확인하기 위하여, 상기 유체를 상기 유체 탱크의 외부로 배출할 수 있는 샘플링 밸브를 더 포함하고, 상기 샘플링 밸브는, 상기 유체 탱크의 상단에 설치되는 상단 샘플링 밸브 및 상기 유체 탱크의 하단에 설치되는 하단 샘플링 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유체 탱크와 상기 시일 하우징은 유체의 이동 통로인 외부유로에 의해 연통되며,
    상기 외부유로와 상기 시일 챔버는 상기 시일 하우징에 형성된 내부유로에 의해 연통되는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크로 유입된 유체의 수위를 감지할 수 있는 유체 감지기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제3항에 있어서,
    상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크에 유입된 유체를 외부로 배출할 수 있도록, 상기 유체 탱크의 하부면에 설치된 드레인 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크의 공기를 상기 유체 탱크의 외부로 배출될 수 있도록, 개폐가 가능한 공기 배관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 유체 탱크는 상기 유체 탱크의 내부에 저장된 유체의 양을 확인할 수 있도록, 투명한 표시창을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  9. 제1항 내지 제3항, 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링부재는,
    상기 프로펠러 측에 위치하는 제1 실링부재;
    상기 기어 박스 측에 위치하는 제3 실링부재; 및
    상기 제1 실링부재 및 상기 제3 실링부재 사이에 위치하는 제2 실링부재;를 포함하며,
    상기 제1 실링부재 및 상기 제2 실링부재는 상기 프로펠러 방향으로 구부러진 형상을 갖으며, 제3 실링부재는 상기 기어 박스 방향으로 구부러진 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 시일 챔버는 상기 제2 실링부재 및 상기 제3 실링부재 사이에 형성된 환형공간인 것이 특징인 선수추진기 실링장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 선수추진기 실링장치는, 상기 슬리브를 감싸도록 상기 슬리브의 외측 둘레에 결합됨과 아울러 상기 시일 하우징에 접하도록 형성되어, 이물질이 상기 기어 박스의 내부로 유입되는 것을 방지하는 더스트 시일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선수추진기 실링장치.
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