KR101573842B1

KR101573842B1 - Air bag apparatus

Info

Publication number: KR101573842B1
Application number: KR1020140054792A
Authority: KR
Inventors: 장래익
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-05-08
Filing date: 2014-05-08
Publication date: 2015-12-02
Also published as: KR20150128055A

Abstract

본 발명은 차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되는 에어백 본체; 상기 에어백 본체의 일측에 상기 에어백 본체와 연통되게 형성되는 포켓; 테더 해제기; 상기 포켓과 상기 테더 해제기 사이에 설치되는 제1 테더; 상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 벤트; 및 상기 벤트를 차폐시키는 차폐부를 포함하며, 상기 제1 테더의 연결 해제에 의한 상기 포켓의 부피 변화에 연동되어 상기 차폐부는 상기 벤트를 차폐시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치에 관한 것이다. 이에 따라, 에어백 본체의 전개시 벤트를 이용하여 탑승자의 충격량을 감소시키고, 탑승자의 에어백 본체의 충돌 후 벤트를 차폐함으로써, 에어백 내부의 압력을 유지하여 탑승자의 목 상해를 최소화할 수 있다.The present invention relates to an airbag body which is deployed by a gas generated by an inflator at the time of a collision of a vehicle; A pocket formed at one side of the airbag main body so as to communicate with the airbag main body; Tether release; A first tether installed between the pocket and the tether releasing device; A vent formed on one side of the airbag body; And a shield for shielding the vent, wherein the shield is interlocked with a volume change of the pocket due to the disconnection of the first tether, thereby shielding the vent. Accordingly, by reducing the amount of impact of the occupant by using the vent of the airbag body during deployment, and by shielding the airbag after the collision of the occupant's airbag body, the pressure inside the airbag can be maintained to minimize the neck injury of the occupant.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 에어백 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 본 발명은 벤트홀을 폐쇄하는 시점을 조절하여 에어백에 탑승자가 충돌한 후 에어백 내부의 내압을 유지하는 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag apparatus. More particularly, the present invention relates to an airbag device that adjusts a time point when a vent hole is closed to maintain the internal pressure of the airbag after an occupant impacts the airbag.

일반적으로 차량용 에어백 장치는 충돌 사고 발생시 에어백쿠션을 전개시켜 충격을 완화하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 에어백 장치는 정면 충돌시, 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과 동승석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB), 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등으로 구분될 수 있다.BACKGROUND ART [0002] In general, an airbag device for a vehicle is a safety device for deploying an airbag cushion in the event of a collision to mitigate impact and prevent a passenger from bouncing out of the vehicle body. The airbag device includes a driver air-bag (DAB) and a passenger air-bag (PAB) to protect the passengers in the front passenger seat, a side airbag -Bag, SAB, and Curtain Air-Bag (CAB).

이러한 에어백 장치 중, 동승석 에어백은 탑승자의 충돌 후 내압을 유지하여 탑승자의 목 상해를 개선하는 것이 매우 중요한 요소이다.Among these airbag devices, it is very important that the passenger-side airbag maintains the internal pressure after impact of the occupant, thereby improving the neck injury of the occupant.

특히, 차량의 북미 수출을 위해서는 NCAP(북미 충돌 안전도 평가) 테스트를 통과하여야 하는데 이러한 동승석 NCAP 상품성 평가에서 가장 가중치가 높은 요소가 목상해 테스트인 바, 목상해 저감 기술은 필수적으로 개선이 필요한 기술 분야이다.In particular, vehicles exported to North America must pass the NCAP (North American Crashworthiness Assessment) test, which is the most weighted factor in the NCAP Productivity Assessment. Technology.

이와 관련된 기술로는 대한민국공개특허 제10-2013-0062521호인 '벤트 조절수단을 갖는 상해 저감용 에어백 쿠션'이 있다.A related art is Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2013-0062521 entitled " Airbag cushion for reducing injury with vent control means ".

상기 벤트 조절 수단을 갖는 상해 저감용 에어백 쿠션은 가로 테더를 이용하여 벤트홀의 폐쇄 시점을 조절한다.The airbag cushion for reducing an injury having the vent adjusting means adjusts the closing timing of the vent hole by using a lateral tether.

그러나, 상기 벤트 조절 수단을 갖는 상해 저감용 에어백 쿠션은 가로 테더가 가압되지 않는 경우, 벤트홀이 폐쇄되지 않는 문제가 있다.However, the airbag cushion for reducing an injury having the vent adjusting means has a problem that the vent hole is not closed when the lateral tether is not pressed.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백의 전개시 벤트를 이용하여 탑승자의 충격량을 감소시키고, 상기 탑승자의 에어백 충돌 후 상기 벤트를 차폐함으로써, 에어백 내부의 압력을 유지하는 에어백 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an airbag apparatus that reduces the amount of impact of a passenger by using a vent during deployment of an airbag, And the like.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되는 에어백 본체; 상기 에어백 본체의 일측에 상기 에어백 본체와 연통되게 형성되는 포켓; 테더 해제기; 상기 포켓과 상기 테더 해제기 사이에 설치되는 제1 테더; 상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 벤트; 및 상기 벤트를 차폐시키는 차폐부를 포함하며, 상기 제1 테더의 연결 해제에 의한 상기 포켓의 부피 변화에 연동되어 상기 차폐부는 상기 벤트를 차폐시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치에 의하여 달성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag apparatus comprising: an airbag body deployed by a gas generated by an inflator; A pocket formed at one side of the airbag main body so as to communicate with the airbag main body; Tether release; A first tether installed between the pocket and the tether releasing device; A vent formed on one side of the airbag body; And a shield for shielding the vent, wherein the shield is interlocked with a change in volume of the pocket due to disconnection of the first tether, thereby shielding the vent.

여기서, 상기 벤트를 차폐시키는 덮개와 상기 덮개와 상기 포켓 사이에 설치되는 제2 테더를 포함할 수 있다.Here, the cover may include a cover for shielding the vent, and a second tether installed between the cover and the pocket.

그리고, 상기 덮개가 상기 벤트를 차폐하는 시점은 상기 포켓의 부피와 상기 제2 테더의 길이에 따라 제어될 수 있다.The time at which the cover shuts the vent can be controlled according to the volume of the pocket and the length of the second tether.

또한, 상기 차폐부는, 상기 벤트의 가장자리에 설치되는 튜브와 상기 튜브와 상기 포켓 사이에 설치되는 제2 테더를 포함하며, 상기 포켓의 팽창에 따라, 상기 튜브가 상기 벤트를 관통하여 상기 에어백 본체 내부로 인입된다. 그에 따라, 상기 튜브는 상기 벤트를 차폐할 수 있다.The shield may include a tube disposed at an edge of the vent and a second tether disposed between the tube and the pocket. The tube penetrates the vent through the pocket, Lt; / RTI > Accordingly, the tube can shield the vent.

여기서, 상기 튜브가 상기 에어백 본체로 인입되는 시점은 상기 포켓의 부피와 상기 제2 테더의 길이에 따라 제어될 수 있다.The time at which the tube is introduced into the airbag body can be controlled according to the volume of the pocket and the length of the second tether.

한편, 상기 에어백 본체에 상기 가스의 유입 후, 상기 테더 해제기가 상기 제1 테더를 연결 해제하는 연결 해제 시간을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.The control unit may further include a controller for controlling a disconnection time for disconnecting the first tether after the gas is introduced into the airbag body.

여기서, 상기 연결 해제 시간은 상기 에어백 본체에 충돌 후 50~70ms 내의 시간일 수 있다.Here, the disconnection time may be within 50 to 70 ms after collision with the airbag body.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치에 따르면, 에어백 본체의 전개시 벤트를 이용하여 탑승자의 충격량을 감소시키고, 탑승자의 에어백 본체의 충돌 후 벤트를 차폐함으로써, 에어백 내부의 압력을 유지하여 탑승자의 목 상해를 최소화할 수 있다.The airbag device according to the preferred embodiment of the present invention reduces the amount of impact of the occupant by using the vent during the deployment of the airbag main body and shields the airbag after the crash of the occupant's airbag main body, The neck injury of the neck can be minimized.

또한, 상기 에어백 장치는 제1 테더의 연결 해제 시점을 조절하여 포켓을 팽창되게 하고, 그에 따라, 벤트를 차폐하는 시점을 제어할 수 있다.Further, the airbag device may control the disengagement timing of the first tether so that the pockets are inflated, thereby controlling the timing of shielding the vent.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 4는 머리 상해와 목 상해를 나타내는 도면이고,
도 5는 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이다. 1 to 3 are views showing an airbag apparatus according to a preferred embodiment of the present invention,
Fig. 4 is a diagram showing head injuries and neck injuries,
5 is a view showing an airbag apparatus according to a second preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 기술적 과제에 관한 해결 방안을 명확화하기 위해 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련 공지기술에 관한 설명이 오히려 본 발명의 요지를 불명료하게 하는 경우 그에 관한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 설계자, 제조자 등의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있을 것이다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 도면번호(참조번호)로 표시된 부분은 동일한 요소들을 나타낸다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to clarify the solution to the technical problem of the present invention. In the following description of the present invention, however, the description of related arts will be omitted if the gist of the present invention becomes obscure. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed depending on the intention or custom of the designer, the manufacturer, and the like. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification. In addition, parts denoted by the same reference numerals throughout the specification represent the same elements.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치(1, 1a)에 대하여 설명한다.
Hereinafter, an airbag apparatus (1, 1a) according to a preferred embodiment of the present invention will be described.

제1 1st 실시예Example

도 1 내지 도 4를 참조하여 살펴보면, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치(1)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 포켓(pocket, 300), 제1 테더(400), 테더 해제기(500), 제어부(600) 및 차폐부(700)를 포함할 수 있다.
1 to 4, an airbag apparatus 1 according to a preferred embodiment of the present invention includes an airbag body 100, a vent 200, a pocket 300, a first tether 400 A tether releasing unit 500, a control unit 600, and a shielding unit 700.

에어백 본체(100)는, 차량 충돌시, 인플레이터(미도시)에 의하여 발생된 가스에 의하여 전개되어 에어백 본체(100)에 충돌하는 탑승자(P)의 충격을 완화하는 역할을 한다.The airbag body 100 serves to mitigate the impact of the occupant P deployed by the gas generated by the inflator (not shown) and colliding with the airbag body 100 at the time of a vehicle collision.

에어백 본체(100)의 일측에는 벤트(200)와 포켓(300)이 각각 마련될 수 있다.A vent 200 and a pocket 300 may be provided on one side of the airbag body 100, respectively.

벤트(200)는, 도 1 및 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 개방된 상태로 형성되기 때문에, 에어백 본체(100)의 전개도중에도 상기 가스를 누출시켜, 에어백 본체(100)의 전개압이 지나치게 높아지는 것을 방지한다. Since the vent 200 is formed in an open state as shown in Figs. 1 and 3 (a), the gas is leaked even in the developed view of the airbag body 100, Thereby preventing the pressure from becoming excessively high.

또한, 개방된 벤트(200)는 에어백 본체(100)에 탑승자(P)가 충돌하더라도 에어백 본체(100)로 유입된 상기 가스를 유출시키기 때문에, 에어백 본체(100)에 탑승자(P)가 충돌하는 충돌 시간을 늘려 충격력을 감소시킨다.The open vent 200 also allows the occupant P to collide with the airbag body 100 because the ventilator 200 flows out the gas introduced into the airbag body 100 even if the occupant P collides with the airbag body 100 Increase the impact time to reduce the impact force.

제1 테더(400)는 포켓(300)과 테더 해제기(500) 사이에 설치된다.The first tether 400 is installed between the pocket 300 and the tether release machine 500.

즉, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1 테더(400)의 일측은 테더 해제기(500)에 연결되고, 타측은 포켓(300)에 연결된다. 그리고, 제1 테더(400)는 인플레이터(미도시)에 의하여 발생된 상기 가스에 의하여 에어백 본체(100)가 전개되더라도 포켓(300)이 팽창되지 않도록 구속한다.3 (a), one side of the first tether 400 is connected to the tether releasing device 500, and the other side is connected to the pocket 300, as shown in FIG. The first tether 400 restrains the pockets 300 from being inflated even if the airbag body 100 is deployed by the gas generated by the inflator (not shown).

다만, 에어백 본체(100)에 상기 가스의 유입 후, 테더 해제기(500)가 제1 테더(400)를 연결 해제하는 기 설정된 연결 해제 시간에 도달하면, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 제어부(600)의 신호에 의하여 테더 해제기(500)는 제1 테더(400)와의 연결을 해제한다. However, when the tether releasing unit 500 reaches a predetermined disconnection time for disconnecting the first tether 400 after the inflow of the gas into the airbag body 100, as shown in Fig. 3 (b) Similarly, the tether releasing unit 500 releases the connection with the first tether 400 by the signal of the control unit 600.

그에 따라, 도 2 및 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 포켓(300)은 에어백 본체(100)로 유입된 가스에 의하여 팽창된다.Accordingly, as shown in FIGS. 2 and 3 (b), the pocket 300 is inflated by the gas introduced into the airbag body 100.

여기서, 상기 연결 해제 시간은 에어백 본체(100)에 탑승자가 충돌한 후 50~70ms 내의 시간이다.Here, the disconnection time is within 50 to 70 ms after the occupant collides with the airbag body 100.

도 4을 참조하여 살펴보면, 에어백 본체(100)에 탑승자(P)가 충돌하게 되면, A선에 도시된 바와 같이, 머리 상해 지수가 증가하게 되고, 벤트(200) 등을 통하여 상기 가스가 누출됨에 따라, C 영역에서와 같이, 머리 상해 지수는 감소하게 된다. 따라서, 상기 50~70ms 내의 시간은 상기 머리 상해 지수가 감소하는 시점에 해당한다. 여기서, A선은 머리 상해 지수를 나타낸다. 그리고, E선은 벤트(200)가 닫힘에 따라 에어백 본체(100)의 내부 압력이 유지되는 선을 나타낸다.4, when the passenger P collides with the airbag body 100, the head injury index increases as shown by the line A, and the gas leaks through the vent 200 or the like Thus, as in the C region, the head injury index decreases. Therefore, the time within 50 to 70 ms corresponds to the time point at which the hair injury index decreases. Here, the line A represents the head injury index. The E line shows a line in which the inner pressure of the airbag body 100 is maintained as the vent 200 is closed.

그리고, B선에 도시된 바와 같이, 머리 상해 지수가 감소 후, D 영역 이후로 목 상해 지수가 증가하게 되며, 후술되는 차폐부(700)에 의하여 에어백 본체(100)의 내압이 유지되어 탑승자(P)의 목 상해 방지 효과를 개선하게 된다. 여기서, B선은 목 상해 지수를 나타낸다. Then, as shown in line B, after the head injury index decreases, the neck injury index increases after the area D, and the internal pressure of the airbag body 100 is maintained by the shielding part 700, which will be described later, P) is improved. Here, line B represents the neck injury index.

한편, 포켓(300)의 팽창시, 에어백 본체(100) 내부에 있던 상기 가스는 포켓(300)의 내부로 유입된다. 따라서, 탑승자(P)의 에어백 본체(100) 충돌 후 벤트(200)를 통한 상기 가스 유출과 더불어 포켓(300)의 팽창에 따른 포켓(300) 내부로의 상기 가스 유입으로 인하여, 탑승자(P)에 전달되는 충격력은 더욱 감소하게 된다.Meanwhile, when the pocket 300 is inflated, the gas inside the airbag body 100 flows into the inside of the pocket 300. The inflow of the gas into the pocket 300 due to the expansion of the pocket 300 along with the outflow of the gas through the vent 200 of the airbag body 100 of the occupant P after the collision of the airbag 100 of the occupant P, So that the impact force transmitted to the lower surface of the base plate is further reduced.

여기서, 상기 충격력은 포켓(300)의 팽창 부피에 의하여 달라질 수 있다.Here, the impact force may vary depending on the expansion volume of the pocket 300.

제어부(600)는 테더 해제기(500)가 제1 테더(400)를 연결 해제하는 시점을 제어한다.The control unit 600 controls the time at which the tether releasing unit 500 disconnects the first tether 400.

차폐부(700)는 포켓(300)의 팽창에 연동되어 벤트(200)를 차폐한다.The shield 700 interlocks with the expansion of the pocket 300 to shield the vent 200.

차폐부(700)는 덮개(710)와 제2 테더(720)를 포함할 수 있다.The shield 700 may include a cover 710 and a second tether 720.

덮개(710)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 외측면에 벤트(200)를 덮을 수 있도록 설치된다. 예컨데, 덮개(710)의 일측은 에어백 본체(100)의 외측에 재봉되고, 타측은 제2 테더(720)에 연결된다. The cover 710 is installed to cover the vent 200 on the outer surface of the airbag body 100, as shown in Figs. For example, one side of the lid 710 is sewn to the outside of the airbag body 100, and the other side is connected to the second tether 720.

제2 테더(720)는 포켓(300)과 덮개(710) 사이에 설치된다. 그리고, 제2 테더(720)는 포켓(300)의 팽창에 연동되어 덮개(710)의 일측을 잡아당겨 벤트(200)를 폐쇄한다. 여기서, 제2 테더(720)의 길이에 따라, 덮개(710)가 벤트(200)를 폐쇄하는 시점은 조절될 수 있다.
The second tether 720 is installed between the pocket 300 and the lid 710. The second tether 720 is interlocked with the expansion of the pocket 300 and pulls one side of the lid 710 to close the vent 200. Here, depending on the length of the second tether 720, the timing at which the cover 710 closes the vent 200 can be adjusted.

종합해보면, 상기 에어백 장치(1)는 에어백 본체(100)의 전개시 벤트(200)는 개방된 상태이기 때문에, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 상기 가스가 유입된 에어백 본체(100)에 의하여 충격량이 감소하게 된다. The airbag apparatus 1 is configured such that the vent 200 of the airbag main body 100 is opened when the occupant P collides against the airbag main body 100, 100).

그리고, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌한 후, 포켓(300)의 팽창에 연동되는 차폐부(700)에 의하여 벤트(200)가 차폐되기 때문에, 벤트(200)를 통하여 유출되는 상기 가스는 차폐되어 에어백 본체(100)의 내부 압력은 유지된다. Since the vent 200 is shielded by the shield 700 interlocked with the expansion of the pocket 300 after the occupant P collides with the airbag 100, The gas is shielded and the internal pressure of the airbag body 100 is maintained.

그에 따라, 상기 에어백 장치(1)는 탑승자의 목이 받는 목 상해에 대하여 영향을 최소화할 수 있다.
Accordingly, the airbag device 1 can minimize the influence on the neck injury to the passenger's neck.

제2 Second 실시예Example

도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 에어백 장치(1a)를 나타내는 도면이다.5 is a view showing an airbag apparatus 1a according to another preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치(1a)를 설명함에 있어서, 상술된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.Hereinafter, in describing the airbag apparatus 1a according to the second preferred embodiment of the present invention, description of the same components as those of the airbag apparatus 1 according to the first preferred embodiment of the present invention described above will be omitted .

상기 에어백 장치(1a)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 포켓(pocket, 300), 제1 테더(400), 테더 해제기(500), 제어부(600) 및 차폐부(700a)를 포함할 수 있다.The airbag apparatus 1a includes an airbag body 100, a vent 200, a pocket 300, a first tether 400, a tether releasing unit 500, a control unit 600, and a shielding unit 700a ).

차폐부(700a)는 포켓(300)의 팽창에 연동되어 벤트(200)를 차폐한다.The shielding portion 700a interlocks with the expansion of the pocket 300 to shield the vent 200.

차폐부(700a)는 튜브(710a)와 제2 테더(720)를 포함할 수 있다.The shield 700a may include a tube 710a and a second tether 720.

튜브(710a)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 일측에 벤트(200)를 차폐할 수 있도록 설치된다.The tube 710a is installed to shield the vent 200 on one side of the airbag body 100, as shown in Fig.

튜브(710a)는 일측에 개구가 형성된 주머니 형상으로써, 튜브(710a)의 상기 개구가 벤트(200)와 연통되게 에어백 본체(100)의 외측에 설치된다. 즉, 튜브(710a)의 개구측 모서리는 벤트(200)의 가장자리에 설치된다.The tube 710a is formed in a bag shape having an opening formed at one side thereof and is installed outside the airbag body 100 so that the opening of the tube 710a is communicated with the vent 200. That is, the opening side edge of the tube 710a is provided at the edge of the vent 200. [

따라서, 에어백 본체(100)에 유입되는 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 튜브(710a)으로 유입되고, 그에 따라, 튜브(710a)는 팽창되게 된다.Therefore, the gas introduced into the airbag body 100 flows into the tube 710a through the vent 200, and the tube 710a is inflated accordingly.

즉, 벤트(200)를 통하여 상기 가스는 튜브(710a)로 이동되기 때문에, 상기 에어백 장치(1a)에 설치되는 벤트(200)는 상기 에어백 장치(1)의 개방되게 설치된 벤트(200)와 동일한 역할을 수행한다.That is, since the gas is transferred to the tube 710a through the vent 200, the vent 200 installed in the airbag device 1a is the same as the vent 200 installed in the airbag device 1 Role.

제2 테더(720)는 포켓(300)과 튜브(710a) 사이에 설치된다. 그리고, 제2 테더(720)는 포켓(300)의 팽창에 연동되어 튜브(710a)를 잡아당기고 튜브(710a)가 벤트(200)를 통과하여 에어백 본체(100)의 내부로 인입되게 함으로써, 벤트(200)를 폐쇄한다. 여기서, 제2 테더(720)의 길이에 따라, 튜브(710a)가 벤트(200)를 폐쇄하는 시점은 조절될 수 있다.The second tether 720 is installed between the pocket 300 and the tube 710a. The second tether 720 interlocks with the expansion of the pocket 300 to pull the tube 710a and allow the tube 710a to pass through the vent 200 and enter the interior of the airbag body 100, (200) is closed. Here, depending on the length of the second tether 720, the timing at which the tube 710a closes the vent 200 can be adjusted.

그리고, 팽창된 튜브(710a)가 에어백 본체(100) 내부로 인입되기 때문에, 에어백 본체(100) 내부의 압력은 더욱 빠르게 안정되어 유지된다.
Since the inflated tube 710a is drawn into the interior of the airbag body 100, the pressure inside the airbag body 100 is kept stably more quickly.

본 발명에 따른 다양한 실시 예들은, 당해 기술 분야는 물론 관련 기술 분야에서 본 명세서에 언급된 내용 이외의 다른 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음은 물론이다.It should be understood that the various embodiments according to the present invention can solve various technical problems other than those mentioned in the specification in the related technical field as well as the related art.

지금까지 본 발명에 대해 실시 예들을 참고하여 설명하였다. 그러나 당업자라면 본 발명의 본질적인 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위에서 본 발명이 변형된 형태로 구현될 수 있음을 자명하게 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 즉, 본 발명의 진정한 기술적 범위는 첨부된 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments. It will be apparent, however, to one skilled in the art that the present invention may be embodied in various other forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. Therefore, the disclosed embodiments should be considered in an illustrative rather than a restrictive sense. That is, the true technical scope of the present invention is indicated in the appended claims, and all differences within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the present invention.

1, 1a : 에어백 장치 100 : 에어백 본체
200 : 벤트 300 : 포켓
400 : 제1 테더 500 : 테더 해제기
600 : 제어부 700 : 차폐부
710 : 덮개 710a : 튜브
720 : 제2 테더1, 1a: an airbag device 100: an airbag main body
200: Vent 300: Pocket
400: first tether 500: tether releasing machine
600: control unit 700:
710: cover 710a: tube
720: Second tether

Claims

An airbag body deployed by the gas generated by the inflator;
A pocket formed at one side of the airbag main body so as to communicate with the airbag main body;
Tether release;
A first tether installed between the pocket and the tether releasing device;
A vent formed on one side of the airbag body; And
And a shield for shielding the vent,
Wherein the shield is configured to shield the vent by interlocking with a volume change of the pocket due to disconnection of the first tether,
The shielding portion
A cover for shielding the vent, and a second tether installed between the cover and the pocket.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the time when the lid shields the vent is controlled according to the volume of the pocket and the length of the second tether.

An airbag body deployed by the gas generated by the inflator;
A pocket formed at one side of the airbag main body so as to communicate with the airbag main body;
Tether release;
A first tether installed between the pocket and the tether releasing device;
A vent formed on one side of the airbag body; And
And a shield for shielding the vent,
Wherein the shield is configured to shield the vent by interlocking with a volume change of the pocket due to disconnection of the first tether,
The shielding portion
A tube installed at an edge of the vent and a second tether installed between the tube and the pocket,
Wherein the tube penetrates through the vent and is drawn into the airbag body according to the expansion of the pocket.

5. The method of claim 4,
Wherein a time point at which the tube is drawn into the airbag body is controlled according to the volume of the pocket and the length of the second tether.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Further comprising a control unit for controlling a disconnection time at which the tether releasing unit disconnects the first tether after the inflow of the gas into the airbag body.

5. The method of claim 4,
Wherein the disconnection time is within 50 to 70 ms after collision with the airbag body.