KR20190095850A - Airbag apparatus - Google Patents

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KR20190095850A
KR20190095850A KR1020180015346A KR20180015346A KR20190095850A KR 20190095850 A KR20190095850 A KR 20190095850A KR 1020180015346 A KR1020180015346 A KR 1020180015346A KR 20180015346 A KR20180015346 A KR 20180015346A KR 20190095850 A KR20190095850 A KR 20190095850A
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고민석
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현대모비스 주식회사
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Abstract

According to the present invention, an airbag apparatus is disclosed. The airbag apparatus comprises: an airbag body unit deployed by gas generated in an inflator, and having a first vent unit providing a route through which the gas is discharged; and a protruding chamber unit communicating with and being coupled to the first vent unit at one side of the airbag body unit, wherein protruding chamber unit shields the first vent unit, and is folded to be coupled to the airbag body unit.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}Airbag Device {AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 충돌 시 탑승자에 대한 구속력을 향상시킬 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly to an airbag apparatus that can improve the binding force to the occupant in the event of a vehicle collision.

완성차 업체들은 해외 판매망의 확보를 위해 현재 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 주관하는 스몰오버랩(Small Overlap) 충돌시험을 충족시킨 차량을 개발해서 판매하고 있다.To secure overseas sales networks, automakers are now developing and selling vehicles that meet the Small Overlap Crash Test, which is hosted by the American Highway Safety Insurance Association (IIHS).

IIHS의 스몰오버랩 충돌시험은 차속; 64km/h, 각도; 0도 정면, 옵셋량; 25%, 배리어(Barrier); 리지드(Rigid) 기둥인 조건으로 시험하고 있는데, 향후에는 승객의 안전을 더욱 고려한 신경사 옵셋 충돌시험(New Frontal Research Moving Deformable Barrier Test)을 충족시켜야 하는 과제를 안고 있다.IIHS Small Overlap Collision Test: Vehicle speed; 64 km / h, angle; 0 degree front, offset amount; 25%, Barrier; The test is conducted under the condition of rigid columns, and the challenge is to meet the New Frontal Research Moving Deformable Barrier Test, which further considers passenger safety.

신경사 옵셋 충돌시험은 차속; 90.1km/h, 각도; 15도 경사, 옵셋량; 35%, 배리어(Barrier); 충돌 대차(RMDB, Research Moving Deformable Barrier)인 조건으로, 현재 스몰오버랩 충돌시험에 비해 차량 속도 및 배리어의 중량이 매우 가혹하며, 이로 인해 차량 승객 특히 조수석 승객의 안전을 확보하는 방안이 시급한 과제로 부각되고 있다.Nerve offset collision test was performed at vehicle speed; 90.1 km / h, angle; 15 degrees slope, offset amount; 35%, Barrier; Under the condition of Research Moving Deformable Barrier (RMDB), the vehicle speed and barrier weight are very harsh compared to the current Small Overlap Collision Test. It is becoming.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.Typically, vehicles are equipped with air bags to protect occupants. Airbags are deployed in various locations depending on the occupant's protection. The driver's seat airbag is installed on the steering wheel to protect the driver's head, and the passenger seat airbag is installed on the front side of the vehicle to protect the head of the passenger sitting next to the driver.

차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창된다.In the front or side impact of the vehicle, the detonator of the inflator is determined by the electronic control module whether the explosion. When gas is generated in the inflator, the airbag cushion is inflated by the generated gas.

종래 차량 충돌 시 탑승자가 1차적으로 충돌하는 에어백 쿠션 외에 보조 쿠션이 설치되고, 순차적으로 팽창하도록 하여 탑승자를 구속하였으나 보조 쿠션으로 가스를 유동시키기 위한 별도의 장치가 요구되어 원가 및 중량이 증가되는 문제점이 있었다.In the conventional vehicle crash, an auxiliary cushion is installed in addition to the airbag cushion in which the occupant collides first, and the occupant is restrained by sequentially inflating, but an additional device for flowing gas to the auxiliary cushion is required, thereby increasing the cost and weight. There was this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로,돌출챔버부가 에어백본체부에 접힘 결합됨으로 인해 에어백본체부에 대한 탑승자의 충돌 시간을 증가시켜 구속력을 향상시킬 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to improve the above problems, it provides an airbag apparatus that can improve the binding force by increasing the collision time of the occupant to the airbag body part because the protrusion chamber is folded coupled to the airbag body portion, There is a purpose.

본 발명에 따른에어백 장치는: 인플레이터에서 발생된 가스에 의해 전개되고, 상기 가스가 외부로 유출되는 경로를 제공하는 제1벤트부가 형성되는 에어백본체부; 및 상기 에어백본체부의 일측에서 상기 제1벤트부와 연통되며 결합되는 돌출챔버부;를 포함하고, 상기 돌출챔버부는 상기 제1벤트부를 차폐시키며 상기 에어백본체부에 접힘 결합되는 것을 특징으로 한다.An airbag apparatus according to the present invention includes: an airbag main body part which is developed by a gas generated in an inflator and has a first vent part providing a path through which the gas flows outward; And a protrusion chamber portion communicating with and coupled to the first vent portion at one side of the airbag body portion, wherein the protrusion chamber portion is folded and coupled to the airbag body portion to shield the first vent portion.

본 발명에서, 상기 돌출챔버부의 일측에는 상기 제1벤트부를 통해 유입되는 가스가 외부로 유출되는 경로를 제공하는 제2벤트부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, one side of the protruding chamber portion is characterized in that the second vent portion for providing a path for outflow of the gas flowing through the first vent portion to the outside is formed.

본 발명에서, 상기 제2벤트부는 상기 제1벤트부와 마주보는 상기 돌출챔버부의 일측으로부터 이격되어 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the second vent portion is characterized in that is formed spaced apart from one side of the protruding chamber portion facing the first vent portion.

본 발명에서, 에어백 장치는, 상기 돌출챔버부가 상기 에어백본체부에 접힘 상태가 유지되도록 상기 돌출챔버부와 상기 에어백본체부 중 적어도 어느 하나에 관통 결합되는 가접부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the airbag apparatus further comprises a temporary portion penetratingly coupled to at least one of the protrusion chamber portion and the airbag body portion so that the protrusion chamber portion is folded in the airbag body portion. .

본 발명에서, 상기 가접부는 상기 에어백본체부의 전개 시 파단되도록 봉제되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the temporary portion is characterized in that the sewing to break when the airbag body portion deployment.

본 발명에 따르면, 돌출챔버부가 에어백본체부에 접힘 결합되고, 제1벤트부를 차폐시킴으로 인해 에어백본체부 전개 시 에어백본체부의 내압을 유지시키는 효과가 있다.According to the present invention, the protruding chamber portion is folded and coupled to the airbag main body portion, thereby shielding the first vent part, thereby maintaining the internal pressure of the airbag main body portion when the airbag main body portion is deployed.

또한, 돌출챔버부가 에어백본체부의 내압을 유지함으로 인하여 에어백본체부에 충돌하는 탑승자의 충돌 시간을 증가시켜 충격력을 완화시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the protrusion chamber portion maintains the internal pressure of the airbag body portion, there is an effect that the impact force can be alleviated by increasing the collision time of the occupant who collides with the airbag body portion.

또한, 제2벤트부가 제1벤트부와 마주보는 돌출챔버부의 일측으로부터 이격되게 형성됨으로 인하여 에어백 장치 외부로 가스가 유출되는 시간을 지연시켜 에어백본체부의 내압을 유지시키는 효과가 있다.In addition, since the second vent part is formed to be spaced apart from one side of the protruding chamber part facing the first vent part, the second vent part may delay the time for outflow of gas to the outside of the air bag apparatus, thereby maintaining the internal pressure of the air bag body part.

또한, 에어백본체부의 내압이 설정 압력 값에 도달 시 가접부가 파단되도록 하여 별도의 전개장치가 요구되지 않아 에어백 장치의 중량 및 원가가 절감되는 효과가 있다.In addition, when the internal pressure of the airbag body reaches a set pressure value, the temporary contact part is broken so that a separate deployment device is not required, thereby reducing the weight and cost of the airbag device.

또한, 돌출챔버부에 형성되는 제2벤트부를 통해 가스를 외부로 유출하여 에어백본체부의 내압을 감소시켜 에어백본체부에 대한 탑승자의 충돌시간을 증가시키고, 탑승자에 대한 구속력 내지 지지력을 향상시킬 수 있다.In addition, the gas flows to the outside through the second vent part formed in the protruding chamber portion to reduce the internal pressure of the air bag body portion to increase the collision time of the occupant to the air bag body portion, it is possible to improve the binding force or support force for the occupant. .

도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 에어백 장치를 도시한 측면도이다.
도 2는 접힘 상태의 에어백 장치를 도시한 요부확대도이다.
도 3은 접힘 상태의 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 전개 상태의 에어백 장치를 도시한 요부확대도이다.
도 5는 전개 상태의 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
도 6은 접힘 상태의 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 7은 전개 상태의 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가접부를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.1 is a side view showing an airbag apparatus according to embodiments of the present invention.
2 is an enlarged view illustrating main parts of the airbag apparatus in a folded state.
3 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus in a folded state.
4 is an enlarged view illustrating main parts of the airbag apparatus in the deployed state.
5 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus in the deployed state.
6 is a plan view of the airbag apparatus in a folded state.
7 is a plan view of the airbag apparatus in the deployed state.
8 is a cross-sectional view showing a temporary portion according to another embodiment of the present invention.
9 is a plan view showing an airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 실시예들을 설명한다.이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, embodiments of the airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. .

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, the definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 에어백 장치를 도시한 측면도이다. 도 2는 접힘 상태의 에어백 장치를 도시한 요부확대도이다. 도 3은 접힘 상태의 에어백 장치를 도시한 단면도이다. 도 4는 전개 상태의 에어백 장치를 도시한 요부확대도이다. 도 5는 전개 상태의 에어백 장치를 도시한 단면도이다. 도 6은 접힘 상태의 에어백 장치를 도시한 평면도이다. 도 7은 전개 상태의 에어백 장치를 도시한 평면도이다.1 is a side view showing an airbag apparatus according to embodiments of the present invention. 2 is an enlarged view illustrating main parts of the airbag apparatus in a folded state. 3 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus in a folded state. 4 is an enlarged view illustrating main parts of the airbag apparatus in the deployed state. 5 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus in the deployed state. 6 is a plan view of the airbag apparatus in a folded state. 7 is a plan view of the airbag apparatus in the deployed state.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 에어백본체부(100), 돌출챔버부(200), 가접부(300)를 포함한다.1 to 6, the airbag apparatus 1 according to the exemplary embodiment of the present invention includes an airbag main body 100, a protruding chamber 200, and a temporary contact 300.

에어백본체부(100)는 차량 충돌 시 인플레이터(도면 미 도시)에 의하여 발생된 가스(G)에 의해 전개되는 것으로, 가스(G)가 외부로 유출되는 경로를 제공하는 제1벤트부(110)가 형성된다. The airbag main body 100 is developed by the gas G generated by the inflator (not shown) during the vehicle collision, and the first vent part 110 providing a path through which the gas G flows outward. Is formed.

에어백본체부(100)에 가스(G)가 유입되어 전개됨으로 인해 에어백본체부(100)에 충돌하는 탑승자(P)의 충격을 완화시키는 효과가 있다. Since the gas G flows into the airbag main body 100 and is deployed, the impact of the occupant P colliding with the airbag main body 100 may be alleviated.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백본체부(100)에는 제1벤트부(110)가 형성된다. 제1벤트부(110)는 개방된 상태로 형성되고, 홀부의 형상으로 형성될 수 있다.1 and 2, a first vent part 110 is formed in the airbag main body part 100 according to an embodiment of the present invention. The first vent part 110 may be formed in an open state and may have a shape of a hole part.

제1벤트부(110)는 에어백본체부(100)의 전개 중에도 가스(G)를 에어백본체부(100)의 외측으로 누출시켜 에어백본체부(100)의 전개압이 지나치게 높아지는 것을 방지하는 효과가 있다. The first vent part 110 leaks the gas G to the outside of the airbag body part 100 even during the deployment of the airbag body part 100 to prevent the development pressure of the airbag body part 100 from being too high. have.

제1벤트부(110)가 에어백본체부(100)의 내부에서 외부로 가스(G)를 유출시킴으로 인해 차량의 충돌 시 에어백본체부(100)에 탑승자(P)가 충돌하는 충돌 시간을 늘려 충격력을 감소시키는 효과가 있다. Due to the first vent part 110 leaking the gas G from the inside of the airbag body part 100 to the outside, the impact force is increased by increasing the collision time when the occupant P collides with the airbag body part 100 when the vehicle collides. Has the effect of reducing

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출챔버부(200)는 에어백본체부(100)의 일측에 설치되는 것으로, 제1벤트부(110)와 연통되며 결합된다.1 to 3, the protrusion chamber part 200 according to the exemplary embodiment of the present invention is installed at one side of the airbag main body part 100, and is in communication with and coupled to the first vent part 110.

돌출챔버부(200)는 일측이 개방되도록 형성되고, 개방된 돌출챔버부(200)의 일측 단부는 에어백본체부(100)에 결합된다. 돌출챔버부(200)는 봉제부(10)에 의해 에어백본체부(100)에 결합된다. Protruding chamber 200 is formed so that one side is open, one end of the open protrusion chamber 200 is coupled to the air bag body 100. The protruding chamber 200 is coupled to the airbag body 100 by a sewing unit 10.

돌출챔버부(200)는 제1벤트부(110)와 연통되도록 형성되고, 에어백본체부(100)에서 제1벤트부(110)를 통과한 가스(G)가 유입되어 전개된다. 전개된 돌출챔버부(200)는 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다. The protrusion chamber part 200 is formed to communicate with the first vent part 110, and the gas G passing through the first vent part 110 flows from the air bag main body part 100 to be developed. The unfolded protrusion chamber 200 may be formed in a rectangular box shape.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출챔버부(200)의 일측에는 제2벤트부(210)가 형성된다. 제2벤트부(210)는 제1벤트부(110)를 통해 유입되는 가스(G)가 외부로 유출되는 경로를 제공한다.1 and 2, a second vent part 210 is formed at one side of the protruding chamber part 200 according to an embodiment of the present invention. The second vent part 210 provides a path through which the gas G introduced through the first vent part 110 flows out.

구체적으로 제1벤트부(110)를 통해 에어백본체부(100)에서 유입되는 가스(G)에 의해 돌출챔버부(200)가 전개되고, 돌출챔버부(200)에서 다시 제2벤트부(210)로 가스(G)가 외부로 유출되게 하여 에어백본체부(100), 돌출챔버부(200)의 내압을 조절할 수 있는 효과가 있다.Specifically, the protruding chamber part 200 is developed by the gas G flowing from the air bag main body part 100 through the first vent part 110, and the second vent part 210 is again formed in the protruding chamber part 200. The gas (G) flows to the outside, thereby controlling the internal pressure of the airbag main body part 100 and the protruding chamber part 200.

도 2, 도 3을 참조하면, 제2벤트부(210)는 개방된 형상으로 형성되고 홀부로 형성될 수 있다. 2 and 3, the second vent part 210 may be formed in an open shape and formed as a hole part.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2벤트부(210)는 제1벤트부(110)와 마주보는 돌출챔버부(200)의 일측으로부터 이격되어 형성된다. 1 and 2, the second vent part 210 according to the exemplary embodiment of the present invention is spaced apart from one side of the protruding chamber part 200 facing the first vent part 110.

구체적으로 제2벤트부(210)는 개방 형상으로 형성되고, 에어백본체부(100)에 결합되는 돌출챔버부(200)의 일측에 대향되는 타측에 형성되고, 제1벤트부(110)와 마주보는 돌출챔버부(200)의 일측보다 하측(도 1 기준)에 형성된다. Specifically, the second vent part 210 is formed in an open shape, is formed on the other side opposite to one side of the protruding chamber part 200 coupled to the airbag main body part 100, and faces the first vent part 110. The beam is formed on the lower side (based on FIG. 1) than one side of the protruding chamber portion 200.

그러나 이에 한정하는 것은 아니고 제1벤트부(110)와 마주보며 배치되지 않고 제1벤트부(110)와 마주보는 에어백본체부(100)의 일측으로부터 이격되어 상측에 설치되는 등 돌출챔버부(200)의 형상에 따라 다양한 변형 실시가 가능하다.However, the present invention is not limited thereto, and the protrusion chamber part 200 may be spaced apart from one side of the air bag body part 100 facing the first vent part 110 without being disposed to face the first vent part 110. Various modifications are possible depending on the shape of

제2벤트부(210)가 제1벤트부(110)와 마주보는 돌출챔버부(200)에 형성되지 않고, 제1벤트부(110)와 마주보는 돌출챔버부(200)의 일측으로부터 이격되어 형성된다.The second vent part 210 is not formed in the protruding chamber part 200 facing the first vent part 110, and is spaced apart from one side of the protruding chamber part 200 facing the first vent part 110. Is formed.

이로 인하여 에어백본체부(100)의 전개가 완료되고, 에어백본체부(100)로부터 가스(G)가 유입되어 돌출챔버부(200)가 팽창 시 돌출챔버부(200)에 형성되는 제2벤트부(210)로 가스(G)가 배출되는 시간을 지연시키는 효과가 있다.As a result, the deployment of the airbag main body 100 is completed, and the gas G is introduced from the airbag main body 100 so that the second vent part formed in the protruding chamber 200 when the protruding chamber 200 is expanded. There is an effect of delaying the time at which the gas G is discharged to 210.

제2벤트부(210)를 통해 가스(G) 배출 시간이 지연됨으로 인해 탑승자(P)가 에어백본체부(100)에 접촉하는 충돌 시간이 증가되고, 에어백 장치(1)의 탑승자(P) 구속력 내지 지지력이 증가되는 효과가 있다. Due to the delay of the gas (G) discharge time through the second vent unit 210, the collision time of the occupant P in contact with the airbag body unit 100 is increased, and the occupant P of the airbag device 1 is restrained. It is effective to increase the bearing capacity.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출챔버부(200)는 제1벤트부(110)를 차폐시키며 에어백본체부(100)에 접힘 결합된다. 2 and 3, the protruding chamber 200 according to the exemplary embodiment of the present invention is shielded from the first vent part 110 and is folded and coupled to the air bag main body part 100.

도 2를 참조하면, 제1벤트부(110)는 돌출챔버부(200)의 좌우 방향(도 2 기준) 중앙부에 형성된다. 돌출챔버부(200)는 중앙부, 제1벤트부(110)의 중심을 기준으로 좌우 방향(도 2 기준) 대칭을 이루도록 접힘 결합된다.Referring to FIG. 2, the first vent part 110 is formed at the center of the left and right directions of the protrusion chamber part 200 (refer to FIG. 2). The protruding chamber 200 is folded to be symmetrical to the left and right directions (refer to FIG. 2) based on the center of the center and the first vent part 110.

이로 인하여 에어백본체부(100)에서 제1벤트부(110)를 통해 돌출챔버부(200)로 가스(G)가 유입 시 돌출챔버부(200)의 접힘부(220)가 전개되며 상측(도 3 기준)으로 전개될 수 있도록 하는 효과가 있다. As a result, when the gas G flows into the protruding chamber 200 through the first vent part 110 from the air bag main body 100, the folded part 220 of the protruding chamber 200 is developed, and the upper side (FIG. 3 criterion).

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 돌출챔버부(200)는 접힌 상태에서 뒤에 설명할 가접부(300)에 의해 형상이 고정된다. Referring to FIG. 3, the protrusion chamber part 200 according to the exemplary embodiment of the present invention is fixed in shape by the temporary contact part 300 to be described later in a folded state.

이로 인하여 인플레이터로부터 공급되는 가스(G)에 의해 에어백본체부(100)가 팽창되고, 에어백본체부(100)가 완전히 팽창되기 전까지는 돌출챔버부(200)가 접힌 상태로 제1벤트부(110)를 폐쇄시키는 효과가 있다.Accordingly, the air bag main body 100 is expanded by the gas G supplied from the inflator, and the first vent part 110 is folded in the protruding chamber 200 until the air bag main body 100 is fully inflated. ) Has the effect of closing.

이로 인하여 에어백본체부(100)가 완전히 전개되기까지의 시간이 단축되어, 차량의 충돌에 빨리 대응할 수 있고, 돌출챔버부(200)가 에어백본체부(100)에 형성되는 제1벤트부(110)를 폐쇄시켜 에어백본체부(100)의 내압을 유지할 수 있다.As a result, the time until the airbag main body 100 is fully developed is shortened, and thus, the first vent part 110 in which the protruding chamber 200 is formed in the airbag main body 100 can be quickly responded to the collision of the vehicle. ) To maintain the internal pressure of the airbag body 100.

이에 더하여 에어백본체부(100)가 빠르게 전개됨으로 인하여 차량의 충돌 시 에어백본체부(100)가 탑승자(P)를 구속할 수 있도록 한다. In addition, since the airbag main body 100 is rapidly deployed, the airbag main body 100 can restrain the occupant P during a collision of the vehicle.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가접부(300)는, 돌출챔버부(200)와 에어백본체부(100) 중 적어도 어느 하나에 관통 결합된다. 2 and 3, the temporary contact part 300 according to an exemplary embodiment of the present invention is coupled to at least one of the protrusion chamber part 200 and the airbag main body part 100.

가접부(300)로 인하여 돌출챔버부(200)가 에어백본체부(100)에 접힘 상태가 유지되도록 하여 돌출챔버부(200)가 제1벤트부(110)를 폐쇄하고 인플레이터로부터 유입되는 가스(G)에 의해 에어백본체부(100)가 외부로의 가스(G) 유출 없이 팽창 전개될 수 있도록 한다. Due to the temporary contact 300, the protruding chamber 200 maintains the folded state in the airbag body 100 so that the protruding chamber 200 closes the first vent part 110 and flows in from the inflator ( G) allows the airbag body 100 to expand and deploy without outflowing of gas G to the outside.

본 발명의 일 실시예에 따른 가접부(300)는 에어백본체부(100)의 전개 시 파단되도록 봉제되는 것을 특징으로 한다. The temporary contact part 300 according to the exemplary embodiment of the present invention is characterized in that it is sewn so as to break when the airbag main body part 100 is deployed.

이로 인하여 에어백본체부(100)가 전개되는 동안에는 돌출챔버부(200)가 접힘 상태로 에어백본체부(100)에 위치 고정되도록 하고, 돌출챔버부(200)가 제1벤트부(110)를 차폐시켜 에어백본체부(100)의 내압을 유지하며 빠르게 전개되도록 한다.Therefore, while the airbag body part 100 is deployed, the protruding chamber part 200 is fixed to the airbag body part 100 in a folded state, and the protruding chamber part 200 shields the first vent part 110. By maintaining the internal pressure of the airbag body portion 100 to be deployed quickly.

이에 더하여 에어백본체부(100)의 내압이 설정 압력 값에 도달하면 돌출챔버부(200)에 가스(G)를 유입시키기 위해 에어백본체부(100) 내부의 가스(G)가 제1벤트부(110)를 통해 돌출챔버부(200)로 유입되고 가접부(300)가 파단되어 돌출챔버부(200)가 전개될 수 있도록 한다.In addition, when the internal pressure of the airbag main body 100 reaches the set pressure value, the gas G in the airbag main body 100 is introduced into the first vent part (100) to introduce the gas G into the protruding chamber 200. The protruding chamber portion 200 is introduced through the 110 and the temporary portion 300 is broken so that the protruding chamber portion 200 may be developed.

상기와 같이 구성되는 에어백 장치(1)의 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.The operation principle and effect of the airbag device 1 configured as described above will be described.

도 1을 참조하면, 차량의 충돌 시 인플레이터에서 발생되는 가스(G)가 에어백본체부(100)로 유입된다. 가스(G)가 유입됨에 따라 에어백본체부(100)는 팽창되고, 탑승자(P)가 전방 측(도 1 기준 좌측)으로 이동하면서 에어백본체부(100)에 구속된다. Referring to FIG. 1, the gas G generated in the inflator when the vehicle collides is introduced into the airbag main body 100. As the gas G is introduced, the airbag main body 100 is inflated, and the passenger P is constrained to the airbag main body 100 while moving to the front side (left of FIG. 1).

에어백본체부(100)의 일측에는 가스(G)가 에어백본체부(100) 외부로 유출되는 경로를 제공하는 제1벤트부(110)가 형성되고, 가스(G)는 제1벤트부(110)를 통해 돌출챔버부(200)로 유입된다. On one side of the airbag body part 100, a first vent part 110 is provided to provide a path through which gas G flows out of the airbag body part 100, and the gas G is the first vent part 110. Through) is introduced into the protruding chamber 200.

도 3을 참조하면, 돌출챔버부(200)는 제1벤트부(110)를 차폐시키며 에어백본체부(100)에 접힘 결합된다. Referring to FIG. 3, the protruding chamber 200 shields the first vent 110 and is folded and coupled to the airbag main body 100.

돌출챔버부(200)가 제1벤트부(110)를 차폐시킴으로 인해서 에어백본체부(100) 내의 가스(G)는 외부로 유출되지 않고 설정 압력 값에 도달 시까지 에어백본체부(100)를 팽창시킨다. As the protruding chamber part 200 shields the first vent part 110, the gas G in the air bag main body part 100 expands the air bag main body part 100 until it reaches a set pressure value without flowing out. Let's do it.

도 6을 참조하면, 가접부(300)는 돌출챔버부(200)가 에어백본체부(100)에 접힘 상태가 유지되도록 돌출챔버부(200)와 에어백본체부(100) 중 적어도 어느 하나에 관통 결합되는 것으로 봉제된다. Referring to FIG. 6, the temporary portion 300 penetrates at least one of the protruding chamber 200 and the airbag main body 100 such that the protruding chamber 200 is maintained in the airbag main body 100. It is sewn to be combined.

도 7을 참조하면, 가접부(300)는 에어백본체부(100) 내의 압력이 설정 압력 값에 도달하면 파단되도록 설계된다. 가접부(300)가 파단되면 제1벤트부(110)를 통해 에어백본체부(100)에서 돌출챔버부(200)로 가스(G)가 유동되고, 돌출챔버부(200)가 전개된다. Referring to Figure 7, the temporary portion 300 is designed to break when the pressure in the airbag body portion 100 reaches a set pressure value. When the temporary contact part 300 is broken, the gas G flows from the airbag body part 100 to the protruding chamber part 200 through the first vent part 110, and the protruding chamber part 200 is developed.

이로 인하여 에어백본체부(100) 내압을 감소시키고, 에어백본체부(100)에 탑승자(P)가 충돌되는 시간을 증가시켜 탑승자(P)에 가해지는 충격력을 완화시키는 효과가 있다. As a result, the internal pressure of the airbag body part 100 may be reduced, and the time that the occupant P collides with the airbag body part 100 may be increased to alleviate the impact force applied to the occupant P.

돌출챔버부(200)의 일측에는 제2벤트부(210)가 형성되고, 돌출챔버부(200)의 전개 완료 시에는 돌출챔버부(200) 내의 가스(G)가 제2벤트부(210)를 통해 외부로 유출되며, 에어백본체부(100), 돌출챔버부(200)의 내압을 감소시킨다.The second vent part 210 is formed at one side of the protruding chamber part 200, and when the deployment of the protruding chamber part 200 is completed, the gas G in the protruding chamber part 200 is formed in the second vent part 210. Outflow through the outside, and reduces the internal pressure of the airbag body portion 100, the protrusion chamber 200.

이로 인하여 탑승자(P)에 대한 에어백본체부(100)의 구속력 내지 지지력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Because of this, there is an effect that can improve the binding force or the supporting force of the airbag body portion 100 to the occupant (P).

제2벤트부(210)가 제1벤트부(110)와 마주보는 돌출챔버부(200)의 일측으로부터 이격되어 형성됨으로 인하여 제1벤트부(110)에서 제2벤트부(210)를 통해 바로 가스(G)가 배출되는 것을 방지하여 에어백본체부(100)의 내압을 유지할 수 있도록 한다. Since the second vent part 210 is formed to be spaced apart from one side of the protruding chamber part 200 facing the first vent part 110, the second vent part 210 directly from the first vent part 110 through the second vent part 210. It is possible to maintain the internal pressure of the airbag body part 100 by preventing the gas (G) is discharged.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration, operation principle and effects of the airbag device 1 according to another embodiment of the present invention will be described.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가접부(400)를 도시한 단면도이다. 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치(1)를 도시한 평면도이다.8 is a cross-sectional view showing a temporary portion 400 according to another embodiment of the present invention. 9 is a plan view of the airbag apparatus 1 according to another embodiment of the present invention.

도 1, 도 8, 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 가접부(400)는 고정부재(410)를 포함한다. 고정부재(410)는 돌출챔버부(200)가 에어백본체부(100)에 접힘 결합 시 에어백본체부(100)와 돌출챔버부(200) 중 적어도 어느 하나를 관통하며 설치된다. 1, 8, and 9, the temporary portion 400 according to another embodiment of the present invention includes a fixing member 410. The fixing member 410 penetrates at least one of the airbag main body part 100 and the protruding chamber part 200 when the protruding chamber part 200 is folded and coupled to the airbag main body part 100.

이로 인하여 돌출챔버부(200)가 에어백본체부(100)에 접힘 결합된 상태를 유지시켜주고, 돌출챔버부(200)가 에어백본체부(100)에 형성되는 제1벤트부(110)를 차폐하도록 한다.As a result, the protrusion chamber part 200 maintains the folded state to the airbag body part 100, and the protrusion chamber part 200 shields the first vent part 110 formed in the airbag body part 100. Do it.

이에 더하여 에어백본체부(100) 내의 압력이 설정 압력 값으로 도달하기 전에는 고정부재(410)가 파단되지 않음으로써 돌출챔버부(200)가 제1벤트부(110)를 차폐하여 에어백본체부(100)의 내압이 유지되는 효과가 있다.In addition, since the fixing member 410 is not broken until the pressure in the airbag main body 100 reaches the set pressure value, the protruding chamber 200 shields the first vent part 110 so that the airbag main body 100 is closed. ) Has the effect of maintaining the internal pressure.

가접부(400)를 제외한 나머지 구성, 작동원리 효과는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일하므로, 이와 관련된 자세한 설명은 생략한다.Except for the temporary portion 400, the configuration, operation principle effects are the same as the airbag device 1 according to an embodiment of the present invention, detailed description thereof will be omitted.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand. Therefore, the technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

1: 에어백 장치 P: 탑승자
G: 가스 10: 봉제부
100: 에어백본체부 110: 제1벤트부
200: 돌출챔버부 210: 제2벤트부
220: 접힘부 300, 400: 가접부
410: 고정부재 1: airbag device P: occupant
G: gas 10: sewing part
100: airbag body portion 110: the first vent portion
200: protrusion chamber portion 210: second vent portion
220: folded portion 300, 400: temporary portion
410: fixing member

Claims (5)

인플레이터에서 발생된 가스에 의해 전개되고, 상기 가스가 외부로 유출되는 경로를 제공하는 제1벤트부가 형성되는 에어백본체부; 및
상기 에어백본체부의 일측에서 상기 제1벤트부와 연통되며 결합되는 돌출챔버부;를 포함하고,
상기 돌출챔버부는 상기 제1벤트부를 차폐시키며 상기 에어백본체부에 접힘 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
An air bag main body part which is developed by the gas generated in the inflator and has a first vent part providing a path through which the gas flows outward; And
And a protruding chamber portion communicating with and coupled to the first vent portion at one side of the airbag main body portion.
The protruding chamber portion shields the first vent portion and is folded to the airbag body portion.
제1항에 있어서,
상기 돌출챔버부의 일측에는 상기 제1벤트부를 통해 유입되는 가스가 외부로 유출되는 경로를 제공하는 제2벤트부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method of claim 1,
The airbag apparatus, characterized in that the second vent portion is provided on one side of the protruding chamber portion to provide a path through which the gas flowing through the first vent portion flows out.
제2항에 있어서,
상기 제2벤트부는 상기 제1벤트부와 마주보는 상기 돌출챔버부의 일측으로부터 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method of claim 2,
And the second vent part is spaced apart from one side of the protruding chamber part facing the first vent part.
제1항에 있어서,
상기 돌출챔버부가 상기 에어백본체부에 접힘 상태가 유지되도록 상기 돌출챔버부와 상기 에어백본체부 중 적어도 어느 하나에 관통 결합되는 가접부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method of claim 1,
And a temporary portion penetratingly coupled to at least one of the protrusion chamber portion and the airbag body portion so that the protrusion chamber portion is folded in the airbag body portion.
제4항에 있어서,
상기 가접부는 상기 에어백본체부의 전개 시 파단되도록 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.The method of claim 4, wherein
The temporary portion is airbag device, characterized in that the sewing so that the break when the airbag body portion deployment.
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