KR20130136102A

KR20130136102A - Airbag apparatus

Info

Publication number: KR20130136102A
Application number: KR1020120059679A
Authority: KR
Inventors: 이정수
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2012-06-04
Publication date: 2013-12-12
Also published as: CN103448663A; KR101875919B1; CN103448663B

Abstract

An airbag device capable of controlling inflating pressure of an airbag cushion by opening or closing a vent hole through which gas is discharged is provided. Especially, an airbag device according to the embodiment of the present invention includes a tear line The tear line capable of being torn by inner gas pressure of a gas generator is formed inside a gas generator. An opening unit which opens and closes the vent hole is joined to a tear unit on which the tear line is formed so that the tear unit is separated from the opening unit by being widened in both sides of the tear line, and the opening unit is separated simultaneously with the operation of the gas generator. Therefore, the responsibility and the reliability of controlling the inflating pressure of the airbag cushion are improved so that the inflating pressure of the airbag cushion can be controlled at an accurate timing and the possibilities of failure of controlling the inflating pressure can be reduced.

Description

AIRBAG APPARATUS

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션의 가스배출량을 조절하여 상기 에어백 쿠션의 전개압을 조절할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly, to an airbag apparatus capable of adjusting the deployment pressure of the airbag cushion by adjusting a gas discharge amount of the airbag cushion.

일반적으로 에어백 장치는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 발생되는 가스가 에어백 쿠션으로 유입되어 상기 에어백 쿠션이 상기 가스에 의해 팽창전개되어서 승객을 보호하는 장치이다.In general, the airbag device is a device that protects the passengers by the gas generated from the inflator flows into the airbag cushion in the event of an automobile accident, the airbag cushion is expanded and expanded by the gas.

최근에는 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩된 후, 상기 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 승객의 머리 및 목부분이 상해를 입는 사례가 발생되고 있다. 특히, 북미에서는 이러한 에어백 장치의 상품성에 대한 법규를 마련하여, 상기 에어백 쿠션의 전개압에 의해 승객의 머리 및 목부분이 상해를 입는지를 엄격히 평가하고 있다.Recently, after the passenger is loaded on the airbag cushion, the head and neck portions of the passenger are injured by excessive deployment pressure of the airbag cushion. In particular, in North America, laws on the merchandise of such airbag devices have been established and strictly evaluated whether the head and neck of the passenger are injured by the pressure of the airbag cushion.

따라서, 상기 에어백 쿠션의 전개초기에는 가스의 과다한 배출을 막아 전개압을 유지하고 조기 전개를 도모하며, 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩되기 전후의 적절한 시점에 가스를 추가 배출하여 승객의 목 상해 및 가슴 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 장치가 요구된다.Therefore, in the early stage of deployment of the airbag cushion, it prevents excessive discharge of gas to maintain the deployment pressure and promotes early deployment, and additionally discharges the gas at an appropriate time before and after the passenger is loaded onto the airbag cushion to injure the chest and chest of the passenger. There is a need for an airbag apparatus that can reduce injuries.

또한, 시트에 앉은 탑승자가 유아인지, 어린이인지, 체구가 작은 성인인지, 체구가 큰 성인인지에 따라, 에어백 쿠션의 전개압을 달리하여, 상기 탑승자가 상기 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 상해를 입지 않고, 적절한 전개압에 의해 보호받을 수 있는 에어백 장치도 요구된다.
In addition, depending on whether the occupant sitting on the seat is an infant, a child, a small adult or a large adult, the deployment pressure of the airbag cushion is changed so that the occupant may be injured by the excessive deployment pressure of the airbag cushion. There is also a need for an airbag apparatus that can be protected by appropriate deployment pressure without wearing.

본 발명이 해결하려는 과제는, 가스가 배출되는 벤트홀을 폐쇄 또는 개방시켜서, 에어백 쿠션의 전개압을 조절할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide an airbag apparatus capable of adjusting the deployment pressure of the airbag cushion by closing or opening the vent hole through which gas is discharged.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 벤트홀을 폐쇄 또는 개방할 수 있도록 상기 에어백 쿠션에 결합된 개폐유닛과, 상기 개폐유닛과 결합되되, 상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 개폐유닛이 상기 벤트홀을 폐쇄 또는 개방할 수 있도록, 가스를 발생시키면서 상기 개폐유닛과 분리되는 가스발생기를 포함하고, 상기 가스발생기는, 상기 개폐유닛과 결합되는 테어부가 형성되고, 상기 테어부에 내부의 가스압에 의해 파단되는 테어라인이 형성되어, 상기 테어부가 내부의 가스압에 의해 상기 테어라인을 기준으로 벌어져서 상기 개폐유닛과 분리된다.In order to achieve the above object, the airbag device according to an embodiment of the present invention, the airbag cushion is formed when the gas is inflated, the vent hole for discharging the gas, and the airbag to close or open the vent hole An opening / closing unit coupled to the cushion and the opening / closing unit, the gas generator being separated from the opening / closing unit while generating gas so that the opening / closing unit can close or open the vent hole as the airbag cushion is inflated. The gas generator includes a tare portion coupled to the opening / closing unit, and a tare line formed by the gas pressure therein is formed on the tare portion, and the tare portion is formed based on the tare line by the gas pressure therein. Apart from the opening and closing unit.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 가스발생기에 내부의 가스압에 의해 파손되는 테어라인이 형성되어 있으며, 이 테어라인이 형성된 테어부에 상기 벤트홀을 폐쇄 또는 개방하는 개폐유닛을 결합함으로써, 상기 테어부가 내부의 가스압에 의해 상기 테어라인을 기준으로 벌어져서 상기 개폐유닛과 분리되기 때문에, 상기 가스발생기의 작동과 동시에 상기 개폐유닛이 분리되므로, 에어백 쿠션의 전개압 조절에 대한 응답성 및 신뢰성이 향상되어, 에어백 쿠션의 전개압을 정확한 시점에 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 전개압 조절 실패 가능성을 줄일 수 있는 효과가 있다.In the airbag apparatus according to the present invention, a tear line is formed in the gas generator by a gas pressure therein, and the tear part is coupled to an open / close unit for closing or opening the vent hole. Since the opening and closing unit is separated from the opening and closing unit based on the tear line by the internal gas pressure, the opening and closing unit is separated at the same time as the operation of the gas generator, thereby improving the response and reliability of the airbag cushion's deployment pressure control. Not only the deployment pressure of the airbag cushion can be adjusted at an accurate time, but also the effect of reducing the deployment pressure adjustment failure can be reduced.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 벤트커버 및 테더를 나타내는 도면,
도 3은 도 1에 도시된 가이드패널을 나타내는 도면,
도 4는 도 1에 도시된 에어백 하우징의 정면 사시도,
도 5는 도 4의 배면 사시도,
도 6은 도 5의 일부 분해 사시도,
도 7은 도 4에 도시된 테더, 가스발생기 및 커버를 나타내는 결합도,
도 8은 도 7에 도시된 가스발생기를 나타내는 도면,
도 9는 도 8에 도시된 가스발생기의 작동도,
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치의 주요부 정면 사시도,
도 11은 도 10의 배면 사시도,
도 12는 도 10의 일부 분해 사시도,
도 13은 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치에서 가스발생기의 작동 전을 나타내는 단면도,
도 14는 도 13의 작동도,
도 15는 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 팽창되고 가스발생기가 작동되지 않은 경우를 나타내는 단면도,
도 16은 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 팽창되고 가스발생기가 작동된 경우를 나타내는 단면도이다.1 is a view showing an airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention,
2 is a view showing the vent cover and the tether shown in FIG.
3 is a view showing a guide panel shown in FIG.
4 is a front perspective view of the airbag housing shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a rear perspective view of FIG. 4,
6 is a partially exploded perspective view of FIG. 5;
7 is a coupling diagram showing the tether, the gas generator and the cover shown in FIG.
8 is a view showing a gas generator shown in FIG.
9 is an operation of the gas generator shown in FIG.
10 is a front perspective view of an essential part of an airbag apparatus according to a second embodiment of the present invention;
11 is a rear perspective view of FIG. 10;
12 is a partially exploded perspective view of FIG. 10;
13 is a cross-sectional view showing before the operation of the gas generator in the airbag apparatus according to the embodiments of the present invention,
14 is an operation of FIG. 13,
15 is a cross-sectional view showing a case in which the airbag cushion is inflated and the gas generator is not operated in the airbag apparatus according to the embodiments of the present invention;
16 is a cross-sectional view illustrating a case in which an airbag cushion is inflated and a gas generator is operated in an airbag apparatus according to embodiments of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an airbag apparatus according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면이다.1 is a view showing an airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는, 자동차 사고시 조수석에 앉은 승객을 보호하는 장치이다. 다만, 본 발명의 가장 핵심적인 기술은 후술할 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 가스발생기(50)에 테어라인(57)을 형성하여, 이 테어라인(57)이 형성된 테어부(55)에, 에어백 쿠션(30)의 가스배출량을 조절하는 개폐유닛(40)을 직접 결함으로써, 가스발생기(50)의 작동과 동시에 개폐유닛(40)이 가스발생기(50)로부터 분리되도록 하여, 에어백 쿠션(30)의 전개압 조절에 대한 응답성 및 신뢰성이 향상되도록 하는데 있는 바, 테어부(55)에 테어라인(57)이 형성된 가스발생기(50)를, 운전자 에어백 장치, 무릎 에어백 장치를 비롯한 다른 에어백 장치들에 적용하는 것은 당업자에 의해 용이하게 변경 실시될 수 있다. 이하, 설명에서는 조수석 에어백 장치만을 예로 들어 설명하기로 한다.Referring to FIG. 1, an airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention is a device for protecting a passenger seated in a passenger seat during an automobile accident. However, as shown in FIGS. 8 and 9 to be described later, the core technology of the present invention forms a tear line 57 in the gas generator 50, and the tear part 55 in which the tear line 57 is formed. By directly connecting the opening and closing unit 40 for adjusting the amount of gas discharged from the airbag cushion 30, the opening and closing unit 40 is separated from the gas generator 50 at the same time as the operation of the gas generator 50, Responsiveness and reliability in adjusting the deployment pressure of the cushion 30 are improved, and the gas generator 50 having the tear line 57 formed on the tare portion 55 includes a driver airbag device and a knee airbag device. Application to other airbag devices may be readily modified by those skilled in the art. In the following description, only the passenger seat airbag device will be described as an example.

본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백 하우징(10)과, 인플레이터(20)와, 에어백 쿠션(30)과, 개폐유닛(40)과, 가스발생기(50)를 포함한다.An airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention includes an airbag housing 10, an inflator 20, an airbag cushion 30, an opening and closing unit 40, and a gas generator 50.

에어백 하우징(10)은 에어백 쿠션(30)을 수납하여 상기 자동차에 장착된다.The airbag housing 10 accommodates the airbag cushion 30 and is mounted to the vehicle.

인플레이터(20)는 에어백 쿠션(30)이 팽창 전개되어 상기 승객을 보호할 수 있도록 가스를 발생시켜서 에어백 쿠션(30)으로 공급한다. 즉, 인플레이터(20)로부터 가스가 발생되어 에어백 쿠션(30)으로 유입되면, 에어백 쿠션(30)은 그 가스압에 의해 팽창 전개되어 승객을 쿠션력으로 보호하게 된다.The inflator 20 generates gas and supplies the airbag cushion 30 to the airbag cushion 30 so that the airbag cushion 30 is expanded and deployed to protect the passenger. That is, when gas is generated from the inflator 20 and flows into the airbag cushion 30, the airbag cushion 30 is inflated and deployed by the gas pressure to protect the passenger with the cushion force.

인플레이터(20)는 머리부가 에어백 하우징(10)의 외측에서 내부로 삽입되어 에어백 쿠션(30)과 결합될 수 있다.The inflator 20 may be coupled to the airbag cushion 30 by inserting a head into the outside from the outside of the airbag housing 10.

에어백 쿠션(30)은 팽창 전개되어 승객과 접촉되는 메인패널(32)과, 메인패널(32)의 양측에 각각 배치되는 사이드패널(34)을 포함한다.The airbag cushion 30 includes a main panel 32 inflated and deployed to be in contact with a passenger, and side panels 34 disposed on both sides of the main panel 32, respectively.

에어백 쿠션(30)은 승객을 보호할 수 있는 쿠션력을 확보할 수 있도록 충분한 압력으로 팽창되어야 하는 바, 인플레이터(20)는 에어백 쿠션(30)이 완전(FUll) 팽창될 수 있는 가스량보다 더 많은 양의 가스를 발생시킨다. 따라서, 인플레이터(20)로부터 발생되어 에어백 쿠션(30) 내로 유입된 가스가 배출되지 않으면, 에어백 쿠션(30)의 전개압이 지나치게 높아지게 되어, 에어백 쿠션(30)에 로딩된 승객은 에어백 쿠션(30)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입게될 가능성이 있다.The airbag cushion 30 should be inflated with sufficient pressure to secure a cushioning force to protect the passengers. The inflator 20 has a larger amount of gas than the airbag cushion 30 can fully inflate. Generates a positive amount of gas. Therefore, if the gas generated from the inflator 20 and flowed into the airbag cushion 30 is not discharged, the deployment pressure of the airbag cushion 30 becomes excessively high, so that the passenger loaded on the airbag cushion 30 receives the airbag cushion 30. May be injured by excessive pressure.

이와 같이, 에어백 쿠션(30)의 전개압이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해, 에어백 쿠션(30)에는 사이드패널(34)에 가스를 배출하는 메인벤트홀(35)이 형성된다. 에어백 쿠션(30)이 팽창 전개되었을 때 승객은 메인패널(32)에 로딩되게 되므로, 메인벤트홀(35)은 사이드패널(34)에 형성되어서, 고온/고압 상태의 가스가 메인벤트홀(35)을 통해 승객에게 직접적으로 배출되지 않도록 한다.As such, in order to prevent the deployment pressure of the airbag cushion 30 from being excessively high, the airbag cushion 30 is provided with a main vent hole 35 through which the gas is discharged to the side panel 34. When the airbag cushion 30 is inflated and deployed, the passenger is loaded into the main panel 32, so that the main vent hole 35 is formed in the side panel 34, so that the gas in the high temperature / high pressure state is maintained in the main vent hole 35. ) To avoid direct discharge to passengers.

한편, 에어백 쿠션(30)에는 사이드패널(34)에 메인벤트홀(35)뿐만 아니라 벤트홀(36)이 더 형성되고, 개폐유닛(40)은 벤트홀(36)을 폐쇄 또는 개방할 수 있도록 에어백 쿠션(30)에 결합된다. 즉 개폐유닛(40)은 일단이 벤트홀(36)을 덮으면서 사이드패널(34)의 내측에 바느질되어 결합되고, 타단은 가스발생기(50)에 결합된다.Meanwhile, the airbag cushion 30 further includes a vent hole 36 as well as a main vent hole 35 in the side panel 34, and the opening / closing unit 40 can close or open the vent hole 36. Is coupled to the airbag cushion 30. That is, the opening and closing unit 40 is sewn and coupled to the inside of the side panel 34 while covering one end of the vent hole 36, and the other end is coupled to the gas generator 50.

여기서, 가스발생기(50)는 인플레이터(20)와 마찬가지로 내부에 가스를 발생시키는 가스발생매체가 충진되어 있으며, 컨트롤러(미도시)의 제어신호에 의해 상기 가스발생매체가 폭발되어 가스를 발생시킨다. 이와 같이, 가스발생기(50)의 내부에 가스가 발생되면, 가스발생기(50)는 내부의 가스압에 의해 개폐유닛(40)과 분리된다.Here, the gas generator 50 is filled with a gas generating medium for generating gas, similar to the inflator 20, the gas generating medium is exploded by the control signal of the controller (not shown) to generate gas. As such, when gas is generated in the gas generator 50, the gas generator 50 is separated from the opening / closing unit 40 by the gas pressure therein.

개폐유닛(40)은 벤트홀(36)을 폐쇄 또는 개방할 수 있도록 에어백 쿠션(30)에 결합된다. 에어백 쿠션(30)이 팽창되기 전에는 느슨한 상태로 되고, 에어백 쿠션(30)이 소정 크기로 팽창되었을 때 팽팽해질 수 있는 길이로 형성된다.The opening and closing unit 40 is coupled to the airbag cushion 30 to close or open the vent hole 36. Before the airbag cushion 30 is inflated, it is in a loose state and is formed to a length that can be expanded when the airbag cushion 30 is inflated to a predetermined size.

따라서, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되었을 때, 가스발생기(50)에서 가스가 발생되지 않으면, 개폐유닛(40)은 가스발생기(50)와 결합된 상태가 유지되어 팽팽해져서 벤트홀(36)을 폐쇄한 상태를 유지한다. 반대로, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되었을 때, 가스발생기(50)에서 가스가 발생되면, 개폐유닛(40)은 가스발생기(50)로부터 분리되어 느슨한 상태가 되어서 벤트홀(36)이 개방될 수 있도록 한다.Therefore, when the airbag cushion 30 is inflated to a predetermined size, when no gas is generated in the gas generator 50, the opening / closing unit 40 is maintained in a state coupled with the gas generator 50 to be tight and vent holes. (36) is kept closed. On the contrary, when gas is generated in the gas generator 50 when the airbag cushion 30 is inflated to a predetermined size, the opening / closing unit 40 is separated from the gas generator 50 to be in a loose state so that the vent hole 36 To be opened.

이와 같이, 개폐유닛(40)은 가스발생기(50)로부터 분리되지 않는 경우에 벤트홀(36)을 폐쇄하고, 가스발생기(50)로부터 분리되는 경우에 벤트홀(36)을 개방되도록 하지만, 이에 한정을 두지는 않는다. 즉, 개폐유닛(40)이 가스발생기(50)로부터 분리되지 않는 경우에 벤트홀(36)을 개방하고, 개폐유닛(40)이 가스발생기(50)로부터 분리되는 경우에 벤트홀(36)을 폐쇄하도록, 당업자에 의해 개폐유닛(40)의 구조는 변형 실시될 수 있다. 이하, 설명에서 개폐유닛(40)은 가스발생기(50)로부터 분리되지 않는 경우에 벤트홀(36)을 폐쇄하고, 가스발생기(50)로부터 분리되는 경우에 벤트홀(36)을 개방하는 구조인 것으로 한정하여 설명하기로 한다.As such, the opening and closing unit 40 closes the vent hole 36 when it is not separated from the gas generator 50, and opens the vent hole 36 when it is separated from the gas generator 50. There is no limit. That is, the vent hole 36 is opened when the opening / closing unit 40 is not separated from the gas generator 50, and the vent hole 36 is opened when the opening / closing unit 40 is separated from the gas generator 50. To close, the structure of the opening and closing unit 40 can be modified by those skilled in the art. In the following description, the opening / closing unit 40 is configured to close the vent hole 36 when it is not separated from the gas generator 50 and to open the vent hole 36 when it is separated from the gas generator 50. It will be described as limited to.

개폐유닛(40)은, 벤트홀(36)을 차폐하면서 에어백 쿠션(30)의 내측에 바느질(42a)되어 결합되는 벤트커버(42)와, 에어백 쿠션(30) 내에 결합되어 벤트커버(42)를 안내하는 가이드패널(48)과, 벤트커버(42)에 일단이 결합되는 테더(44)와, 테더(44)의 타단에 결합되어 가스발생기(50)에 결합되는 결합부재(46)를 포함한다.The opening / closing unit 40 has a vent cover 42 which is coupled to the inside of the airbag cushion 30 by being stitched 42a inside the airbag cushion 30 while shielding the vent hole 36, and the vent cover 42 is coupled to the airbag cushion 30. A guide panel 48 for guiding the guide panel, a tether 44 having one end coupled to the vent cover 42, and a coupling member 46 coupled to the other end of the tether 44 and coupled to the gas generator 50. do.

가이드패널(48)은 벤트커버(42)를 덮으면서 사이드패널(34)에 둘레가 바느질되어 에어백 쿠션(30)에 결합된다.The guide panel 48 is stitched around the side panel 34 while covering the vent cover 42 and coupled to the airbag cushion 30.

가스발생기(50)가 작동되지 않아서 결합부재(46)가 가스발생기(50)로부터 분리되지 않으면, 벤트커버(42)는 에어백 쿠션(30)이 팽창됨에 따라 팽팽해진 테더(44)에 의해 당겨져서 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 돌출되지 않게 되어 벤트홀(36)을 폐쇄한 상태를 유지한다.If the gas generator 50 is not operated and the coupling member 46 is not separated from the gas generator 50, the vent cover 42 is pulled by the tether 44 which is expanded as the airbag cushion 30 is inflated. The vent hole 36 is not protruded to the outside of the airbag cushion 30 to maintain the vent hole 36 in a closed state.

또한, 가스발생기(50)가 작동되어 가스발생기(50)의 내부에 가스가 발생되면, 결합부재(46)가 가스발생기(50) 내부의 가스압에 의해 가스발생기(50)로부터 분리된다. 이와 같이, 결합부재(46)가 가스발생기(50)로부터 분리되면, 에어백 쿠션(30)이 팽창되어도 테더(44)가 느슨한 상태로 되므로, 벤트커버(42)는 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 돌출되어 벤트홀(36)을 개방시켜서, 에어백 쿠션(30) 내의 가스를 외부로 배출한다.In addition, when the gas generator 50 is operated to generate gas in the gas generator 50, the coupling member 46 is separated from the gas generator 50 by the gas pressure inside the gas generator 50. As such, when the coupling member 46 is separated from the gas generator 50, the tether 44 is in a loose state even when the airbag cushion 30 is inflated, so that the vent cover 42 may airbag through the vent hole 36. It protrudes to the outside of the cushion 30 to open the vent hole 36 to discharge the gas in the airbag cushion 30 to the outside.

도 2는 도 1에 도시된 벤트커버(42) 및 테더(44)를 나타내는 도면, 도 3은 도 1에 도시된 가이드패널(48)을 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a view showing the vent cover 42 and the tether 44 shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing the guide panel 48 shown in FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 벤트커버(42)는 벤트홀(36)을 덮을 수 있는 충분한 면적을 가지는 유연성 재질로 형성되어, 에어백 쿠션(30)에 둘레 일부가 바느질(42a)되어 결합되고, 일측에 테더(44)의 일단이 바느질되어 결합된다. 테더(44)도 벤트커버(42)에 바느질로 결합될 수 있도록 유연성 재질로 형성된다. 벤트커버(42)가 테더(44)에 의해 당겨지는 경우, 벤트커버(42)가 에어백 쿠션(30)으로부터 분리되지 않도록, 벤트커버(42)는 에어백 쿠션(30)에 견고하게 바느질되고, 테더(44)의 일단도 벤트커버(42)에 견고하게 바느질된다.1 to 3, the vent cover 42 is formed of a flexible material having a sufficient area to cover the vent hole 36, and a part of the circumference of the airbag cushion 30 is stitched 42a to be coupled thereto. , One end of the tether 44 is stitched and coupled to one side. Tether 44 is also formed of a flexible material so that it can be coupled to the vent cover 42 by sewing. When the vent cover 42 is pulled by the tether 44, the vent cover 42 is firmly stitched to the air bag cushion 30 so that the vent cover 42 is not separated from the air bag cushion 30, and the tether One end of the 44 is also stitched firmly to the vent cover 42.

가이드패널(48)은, 결합부재(46)가 가스발생기(50)로부터 분리되는 경우에 벤트커버(42)가 가이드패널(48) 내에서 이동되어 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 돌출될 수 있도록, 벤트커버(42)보다 더 넓은 면적을 가지는 유연성 재질로 형성된다.The guide panel 48 has the airbag cushion 30 through the vent hole 36 by moving the vent cover 42 in the guide panel 48 when the coupling member 46 is separated from the gas generator 50. It is formed of a flexible material having a larger area than the vent cover 42 so as to protrude to the outside.

가이드패널(48)은 둘레 일부가 바느질(48b)되어 에어백 쿠션(30)에 결합된다. 여기서, 가이드패널(48)의 둘레 일부만이 바느질(48b)되는 이유는, 결합부재(46)가 가스발생기(50)로부터 분리되면 벤트커버(42)가 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 돌출될 수 있도록 하기 위함이다. 즉, 가이드패널(48) 중 에어백 쿠션(30)에 바느질되지 않은 부분과 에어백 쿠션(30)과의 틈을 통해 테더(44)가 이동가능토록 배치됨으로써, 테더(44)가 느슨한 상태가 되면 벤트커버(42)가 에어백 쿠션(30) 내의 가스압에 의해 벤트홀(36)을 통해 외부로 돌출될 수 있게 되는 것이다.The guide panel 48 is stitched around a portion 48b and coupled to the airbag cushion 30. The reason why only a part of the circumference of the guide panel 48 is sewn 48b is that when the coupling member 46 is separated from the gas generator 50, the vent cover 42 is airbag cushion 30 through the vent hole 36. This is to protrude to the outside of the). That is, the tether 44 may be moved through a gap between the unstitched portion of the guide panel 48 in the airbag cushion 30 and the airbag cushion 30 so that the tether 44 may be in a loose state. The cover 42 may protrude outward through the vent hole 36 by the gas pressure in the airbag cushion 30.

가이드패널(48)에는 벤트홀(36)과 연통하는 연통홀(48a)이 형성된다. 연통홀(48a) 및 벤트홀(36)은 벤트커버(42)를 사이에 두고 서로 마주보는 위치에 배치된다. 따라서, 벤트홀(36) 및 연통홀(48a)은, 벤트커버(42)에 의해 서로 차단되어 있다가, 벤트커버(42)가 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 돌출되면 서로 통하게 되므로, 에어백 쿠션(30) 내의 가스가 연통홀(48a) 및 벤트홀(36)을 통해 외부로 배출될 수 있다.The guide panel 48 has a communication hole 48a communicating with the vent hole 36. The communication hole 48a and the vent hole 36 are disposed at positions facing each other with the vent cover 42 interposed therebetween. Accordingly, the vent hole 36 and the communication hole 48a are blocked from each other by the vent cover 42, but the vent cover 42 protrudes out of the airbag cushion 30 through the vent hole 36. In this case, the gas in the airbag cushion 30 may be discharged to the outside through the communication hole 48a and the vent hole 36.

도 4는 도 1에 도시된 에어백 하우징(10)의 정면 사시도, 도 5는 도 4의 배면 사시도, 도 6은 도 5의 일부 분해 사시도, 도 7은 도 4에 도시된 테더(44), 가스발생기(50) 및 커버(70)를 나타내는 결합도이다.4 is a front perspective view of the airbag housing 10 shown in FIG. 1, FIG. 5 is a rear perspective view of FIG. 4, FIG. 6 is a partially exploded perspective view of FIG. 5, FIG. 7 is a tether 44, gas shown in FIG. 4, and FIG. This is a coupling diagram showing the generator 50 and the cover 70.

도 1과 도 4 내지 도 7을 참조하면, 에어백 하우징(10)은 에어백 쿠션(30)을 수납할 수 있도록 사각통 형상으로 형성된다.1 and 4 to 7, the airbag housing 10 is formed in a rectangular cylinder shape to accommodate the airbag cushion 30.

에어백 하우징(10)은 차체에 결합되기 위해, 양측에 측면 마운팅브래킷(12)이 배치되고, 하측에 하면 마운팅브래킷(14)이 배치되며, 전후에 후크부(16)가 형성된다. 측면 마운팅브래킷(12) 및 하면 마운팅브래킷(14)은 볼트를 통해 차체에 체결되고, 후크부(16)는 에어백 하우징(10)의 상측에 형성되어 차체에 후크결합된다.In order to be coupled to the vehicle body, the airbag housing 10 has side mounting brackets 12 disposed on both sides thereof, and mounting brackets 14 disposed on the lower side thereof, and hook portions 16 are formed before and after. The side mounting bracket 12 and the bottom mounting bracket 14 are fastened to the vehicle body through bolts, and the hook portion 16 is formed on the upper side of the airbag housing 10 and hooked to the vehicle body.

에어백 하우징(10)의 내측에는 에어백 쿠션(30)을 에어백 하우징(10)에 결합하는 리테이너(60)가 배치된다. 리테이너(60)가 에어백 쿠션(30)의 하단으로 삽입된 후, 스터드볼트(65)가 리테이너(60), 에어백 쿠션(30), 에어백 하우징(10) 및 인플레이터(20)를 차례로 관통하여서 체결될 수 있다. 물론, 리테이너(60)가 에어백 쿠션(30)의 하단 외측을 감싸도록 배치된 후, 스터드볼트(65)가 에어백 쿠션(30), 리테이너(60), 에어백 하우징 및 인플레이터(20)를 차례로 관통하여 체결될 수도 있다.Inside the airbag housing 10 is a retainer 60 for coupling the airbag cushion 30 to the airbag housing 10. After the retainer 60 is inserted into the lower end of the airbag cushion 30, the stud bolts 65 may be fastened through the retainer 60, the airbag cushion 30, the airbag housing 10, and the inflator 20 in turn. Can be. Of course, after the retainer 60 is disposed to surround the bottom outside of the airbag cushion 30, the stud bolt 65 passes through the airbag cushion 30, the retainer 60, the airbag housing, and the inflator 20 in sequence. It may be fastened.

인플레이터(20)는, 머리부가 에어백 하우징(10)의 하측에서부터 내부로 삽입된 후 리테이너(60)를 관통함으로써, 에어백 쿠션(30) 내부에 배치될 수 있다.The inflator 20 may be disposed inside the airbag cushion 30 by penetrating the retainer 60 after the head is inserted into the airbag housing 10 from the bottom side thereof.

가스발생기(50)는 커버(70)를 통해 리테이너(60)에 결합된다. 즉, 커버(70)는 가스발생기(50)와 결합되어, 리테이너(60)에 결합된다.The gas generator 50 is coupled to the retainer 60 through the cover 70. That is, the cover 70 is coupled to the gas generator 50, it is coupled to the retainer 60.

커버(70)는 몸체부(72), 제1 결합부(74) 및 제2 결합부(76)를 포함한다.The cover 70 includes a body portion 72, a first coupling portion 74, and a second coupling portion 76.

몸체부(72)는 가스발생기(50)의 하단이 삽입되는 삽입홀(72a)이 내측에 형성되고, 외측이 에어백 하우징(10)에 삽입된다.The body portion 72 has an insertion hole 72a into which the lower end of the gas generator 50 is inserted, and an outside thereof is inserted into the airbag housing 10.

제1 결합부(74)는 몸체부(72)에서 상측으로 돌출되어, 가스발생기(50)의 양측에 탄성걸림됨으로써, 가스발생기(50)가 커버(70)에 결합되어 길이방향으로 이동되지 않도록 한다.The first coupling portion 74 protrudes upward from the body portion 72 and is elastically caught on both sides of the gas generator 50 so that the gas generator 50 is coupled to the cover 70 so as not to move in the longitudinal direction. do.

제2 결합부(76)는 몸체부(72)의 양측에서 돌출되어, 리테이너(60)에 삽입된 후 탄성걸림됨으로써, 커버(70)가 리테이너(60)에 결합될 수 있도록 한다.The second coupling portion 76 protrudes from both sides of the body portion 72 and is elastically caught after being inserted into the retainer 60, thereby allowing the cover 70 to be coupled to the retainer 60.

에어백 하우징(10)에는 몸체부(72)가 삽입되는 제1 관통홀(18)이 형성된다. 즉, 커버(70)는 몸체부(72)가 에어백 하우징(10)에 형성된 제1 관통홀(18)로 삽입됨으로써, 반경방향으로 이동되지 않게 된다.The airbag housing 10 is formed with a first through hole 18 into which the body portion 72 is inserted. That is, the cover 70 is inserted into the first through hole 18 formed in the airbag housing 10 so that the body portion 72 does not move in the radial direction.

리테이너(60)에는 제1 결합부(74)가 삽입되는 제2 관통홀(62)이 형성된다. 즉, 제1 결합부(74)가 가스발생기(50)의 양측에 탄성걸림된 채로 가스발생기(50)와 함께 제2 관통홀(62)로 삽입된다.The retainer 60 is formed with a second through hole 62 into which the first coupling portion 74 is inserted. That is, the first coupling portion 74 is inserted into the second through hole 62 together with the gas generator 50 while elastically engaging both sides of the gas generator 50.

또한, 리테이너(60)에는 제2 관통홀(62)로부터 양측에 제2 결합부(76)가 삽입되는 제3 관통홀(64)이 형성된다.In addition, the retainer 60 is formed with a third through hole 64 into which the second coupling portion 76 is inserted at both sides from the second through hole 62.

테더(44)의 하단은 결합부재(46)를 통해 가스발생기(50)의 상측에 결합된다. 결합부재(46)는 유연한 테더(44)의 하단을 관통하여, 스틸 재질로 형성된 가스발생기(50)의 상측에 결합될 수 있다. 예를 들어, 결합부재(46)는 리벳이 사용될 수 있다.The lower end of the tether 44 is coupled to the upper side of the gas generator 50 through the coupling member 46. The coupling member 46 penetrates the lower end of the flexible tether 44 and may be coupled to an upper side of the gas generator 50 formed of steel. For example, the coupling member 46 may be used rivets.

도 8은 도 7에 도시된 가스발생기를 나타내는 도면, 도 9는 도 8에 도시된 가스발생기의 작동도이다.FIG. 8 is a view showing the gas generator shown in FIG. 7, and FIG. 9 is an operation diagram of the gas generator shown in FIG. 8.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 가스발생기(50)의 상측에는 개폐유닛(40)과 결합되는 테어부(55)가 형성된다. 즉, 테어부(55)에는 결합부재(46)가 삽입되어 결합된다. 테어부(55)에는 내부의 가스압에 의해 파단되는 테어라인(57)이 형성된다. 가스발생기(50)가 작동되어 가스발생기(50)의 내부에 가스가 발생되게 되면, 테어라인(57)이 가스발생기(50)의 내부 가스압력에 의해 파단될 수 있도록, 테어라인(57)은 가스발생기(50)의 상측 일부가 절개되어 형성된다. 따라서, 가스발생기(50)에서 가스가 발생되면, 테어라인(57)이 가스발생기(50) 내부의 가스압력에 의해 파단되기 때문에, 테어부(55)가 테어라인(57)을 기준으로 벌어져서, 개폐유닛(40) 중 하나인 결합부재(46)와 분리되게 되므로, 에어백 쿠션(30)의 전개압을 조절하는 개폐유닛(40)의 응답성 및 신뢰성이 향상되게 된다.7 to 9, a tare portion 55 coupled to the opening / closing unit 40 is formed above the gas generator 50. That is, the coupling member 46 is inserted and coupled to the tare portion 55. A tear line 57 is formed in the tear part 55 that is broken by the gas pressure therein. When the gas generator 50 is operated to generate gas in the gas generator 50, the tear line 57 may be broken by the internal gas pressure of the gas generator 50. A portion of the upper side of the gas generator 50 is cut and formed. Therefore, when gas is generated in the gas generator 50, since the tear line 57 is broken by the gas pressure inside the gas generator 50, the tear part 55 is opened based on the tear line 57. Since it is separated from the coupling member 46, which is one of the opening and closing unit 40, the response and reliability of the opening and closing unit 40 for adjusting the deployment pressure of the airbag cushion 30 is improved.

테어라인(57)은 테어부(55)에 삽입되어 결합된 결합부재(46)가 신속하게 분리될 수 있도록, 테어부(55)로 삽입된 결합부재(46)의 둘레에 인접하여 결합부재(46)의 둘레 외측에 방사형으로 배치된다. 다만, 테어라인(57)의 형상은 테어부(55)로 삽입된 결합부재(46)의 둘레에 인접하여, 원형, 타원형, 별형 및 마름모형 등으로 다양하게 변형 실시될 수 있다.The tear line 57 is inserted into the tare portion 55 so that the coupling member 46 coupled to the tare portion 55 can be quickly separated, and thus the coupling member 46 is adjacent to the circumference of the coupling member 46 inserted into the tare portion 55. 46 is disposed radially outside the circumference. However, the shape of the tear line 57 is adjacent to the circumference of the coupling member 46 inserted into the tare portion 55, and may be variously modified into a circle, an ellipse, a star and a rhombus.

또한, 가스발생기(50)의 양측에는 커버(70)의 제1 결합부(74)가 탄성걸림되는 단턱부(54)가 형성된다.In addition, both sides of the gas generator 50 are formed with a stepped portion 54 in which the first coupling portion 74 of the cover 70 is elastically engaged.

도 10은 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치의 주요부 정면 사시도, 도 11은 도 10의 배면 사시도, 도 12는 도 10의 일부 분해 사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하여 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.10 is a front perspective view of an essential part of the airbag apparatus according to the second embodiment of the present invention, FIG. 11 is a rear perspective view of FIG. 10, and FIG. 12 is a partially exploded perspective view of FIG. 10. Here, the same reference numerals as those in the above-described first embodiment will be omitted using the same reference numerals, and only different points will be described.

도 10 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다.10 to 12, it can be seen that the airbag apparatus according to the second embodiment of the present invention is different from the first embodiment described above.

즉, 제1 실시예에서는 결합부재(46)가 하나로 형성되어 테더(44)를 관통한 후 테어부(55)에 결합되었으나, 본 제2 실시예에서는 결합부재(46)가 둘로 형성되어, 테더(44)의 타단에 결합되는 제1 결합부재(46a)와, 제1 결합부재(46a)를 관통하여 테어부(55)에 결합되어서 제1 결합부재(46a)를 가스발생기(50)에 결합하는 제2 결합부재(46b)를 포함한다. 이와 같이, 결합부재(46)가 제1 결합부재(46a)와 제2 결합부재(46b)로 형성되게 되면, 제1 실시예에 비해 테더(44)가 가스발생기(50)의 작동과 무관하게 결합부재(46)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.That is, in the first embodiment, the coupling member 46 is formed as one and penetrates the tether 44, and then is coupled to the tare portion 55. In the second embodiment, the coupling member 46 is formed in two, and the tether is The first coupling member 46a coupled to the other end of the 44 and the first coupling member 46a penetrate through the first coupling member 46a to the tare portion 55 to couple the first coupling member 46a to the gas generator 50. It includes a second coupling member 46b. As such, when the coupling member 46 is formed of the first coupling member 46a and the second coupling member 46b, the tether 44 is relatively independent from the operation of the gas generator 50 in comparison with the first embodiment. Separation from the coupling member 46 can be prevented.

제1 결합부재(46a)는, 테더(44)의 타단이 삽입되어 결합되는 결합홀(46c)이 형성된 테더결합부(46d)와, 테어부(55)에 결합될 수 있도록 테더결합부(46d)로부터 절곡되고, 제2 결합부재(46b)가 관통하는 절곡부(46e)를 포함한다.The first coupling member 46a includes a tether coupling portion 46d having a coupling hole 46c into which the other end of the tether 44 is inserted and coupled, and a tether coupling portion 46d to be coupled to the tread portion 55. And a bent portion 46e through which the second coupling member 46b penetrates.

또한, 전술한 제1 실시예에서는 가스발생기(50)가 리테이너(60)에 결합되었으나, 본 제2 실시예에서는 가스발생기(50)를 리테이너(60)의 측면에 결합하는 마운팅플레이트(80)를 더 포함한다.In addition, in the above-described first embodiment, the gas generator 50 is coupled to the retainer 60. However, in the second embodiment, the mounting plate 80 for coupling the gas generator 50 to the side surface of the retainer 60 is provided. It includes more.

마운팅플레이트(80)는, 리테이너(60)의 측면에 결합되는 리테이너결합부(82)와, 리테이너결합부(82)로부터 절곡되어, 가스발생기(50)가 결합되는 가스발생기결합부(84)를 포함한다.Mounting plate 80 is bent from the retainer coupling portion 82 and the retainer coupling portion 82 coupled to the side of the retainer 60, the gas generator coupling portion 84 to which the gas generator 50 is coupled Include.

또한, 커버(70)는 가스발생기(50)와 결합되어 마운팅플레이트(80)에 결합된다.In addition, the cover 70 is coupled to the gas generator 50 is coupled to the mounting plate (80).

커버(70)는, 가스발생기(50)의 하단이 삽입되는 삽입홀(72a)이 내측에 형성되고, 외측이 마운팅플레이트(80)에 삽입되는 몸체부(72)와, 몸체부(72)의 상측 둘레에서 돌출되어, 마운팅플레이트(80)의 상측에 밀착되는 제1 결합부(74)와, 제1 결합부(74)로부터 하측으로 이격되고 몸체부(72)의 상측 둘레에서 돌출되어, 마운팅플레이트(80)의 하측에 밀착되는 제2 결합부(76)를 포함한다.The cover 70 has an insertion hole 72a into which the lower end of the gas generator 50 is inserted, and an outer portion of the body portion 72 inserted into the mounting plate 80 and the body portion 72. Protruding from the upper periphery, the first engaging portion 74 is in close contact with the upper side of the mounting plate 80, spaced downward from the first engaging portion 74 and protrudes around the upper side of the body portion 72, mounting It includes a second coupling portion 76 in close contact with the lower side of the plate (80).

제1 결합부(74) 및 제2 결합부(76)는, 몸체부(72)의 둘레를 따라 교대로 형성되어, 서로 직교되게 배치된다.The first engaging portion 74 and the second engaging portion 76 are alternately formed along the circumference of the body portion 72, and are arranged orthogonal to each other.

마운팅플레이트(80)에는 커버(70)가 삽입되는 관통홀(85)이 타원형으로 형성되어, 커버(70)를 관통홀(85)로 삽입한 후 회전시키면, 제1 결합부(74)가 마운팅플레이트(80)의 상측에 밀착되고, 제2 결합부(76)는 마운팅플레이트(80)의 하측에 밀착됨으로써, 커버(70)가 마운팅플레이트(80)에 결합될 수 있다.In the mounting plate 80, the through hole 85 into which the cover 70 is inserted is formed in an elliptical shape. When the cover 70 is inserted into the through hole 85 and rotated, the first coupling part 74 is mounted. The cover 70 may be coupled to the mounting plate 80 by being in close contact with the upper side of the plate 80 and the second coupling part 76 being in close contact with the lower side of the mounting plate 80.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치의 동작을 도 13 내지 도 16을 참조하여 아래에서 살펴보기로 한다.An operation of the airbag apparatus according to the embodiments of the present invention configured as described above will be described below with reference to FIGS. 13 to 16.

도 13은 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치에서 가스발생기(50)의 작동 전을 나타내는 단면도, 도 14는 도 13의 작동도, 도 15는 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치에서 에어백 쿠션(30)이 팽창되고 가스발생기(50)가 작동되지 않은 경우를 나타내는 단면도, 도 16은 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치에서 에어백 쿠션(30)이 팽창되고 가스발생기(50)가 작동된 경우를 나타내는 단면도이다.13 is a cross-sectional view showing the operation of the gas generator 50 in the airbag apparatus according to the embodiments of the present invention, FIG. 14 is an operation view of FIG. 13, FIG. A cross-sectional view showing a case in which the cushion 30 is inflated and the gas generator 50 is not operated. FIG. 16 shows that the airbag cushion 30 is expanded and the gas generator 50 operates in the airbag apparatus according to embodiments of the present invention. It is sectional drawing which shows the case.

먼저, 도 13 및 도 14를 참조하면, 가스발생기(50)의 내부에는 컨트롤러(미도시)의 신호에 의해 폭발되는 1차추진재(51)와, 1차추진재(51)의 폭발에 의해 폭발되어 가스를 발생시키는 2차추진재(53)가 배치되어 있다. 여기서, 상기 컨트롤러는 에어백 쿠션(30)의 전개초기에 가스발생기(50)를 작동시키지 않고, 에어백 쿠션(30)에 승객이 로딩되는 시점에 가스발생기(50)를 작동시킨다.First, referring to FIGS. 13 and 14, inside the gas generator 50, the primary propulsion material 51 exploded by a signal of a controller (not shown) and the primary propulsion material 51 are exploded. The secondary propulsion material 53 which explodes and produces | generates the gas is arrange | positioned. Here, the controller does not operate the gas generator 50 at the beginning of deployment of the airbag cushion 30, but operates the gas generator 50 at the time when the passenger is loaded on the airbag cushion 30.

물론, 상기 컨트롤러는 조수석에 앉은 승객의 하중을 감지하는 센서나, 승객에 의한 정전용량을 감지하는 센서의 신호를 이용하여, 승객의 종류(예를 들면, 유아, 어린이, 체구가 작은 성인 및 체구가 큰 성인)를 구분하여서, 가스발생기(50)의 작동여부를 결정함으로써, 에어백 쿠션(30)의 전개압이 승객의 종류에 따라 서로 달라질 수 있도록 할 수 있다. 또한, 상기 컨트롤러는 조수석에 앉은 승객의 위치를 감지하는 센서를 이용하여, 승객과 에어백 쿠션(30)과의 거리에 따라, 가스발생기(50)의 작동여부를 결정함으로써, 에어백 쿠션(30)의 전개압이 승객의 위치에 따라 서로 달라질 수 있도록 할 수도 있다.Of course, the controller uses a signal of a sensor for detecting the load of the passenger sitting in the passenger seat, or a sensor for detecting the capacitance by the passenger, the type of passenger (for example, infants, children, small adults and body size) By dividing the large adult), by determining the operation of the gas generator 50, the deployment pressure of the airbag cushion 30 can be different from each other according to the type of the passenger. In addition, the controller determines whether the gas generator 50 is operated according to the distance between the passenger and the airbag cushion 30 by using a sensor that detects the position of the passenger sitting in the passenger seat, thereby determining the operation of the airbag cushion 30. It is also possible for the deployment pressure to vary with the position of the passenger.

상기 컨트롤러는 에어백 장치를 제어하기 위해 자동차에 배치되는 ACU(Airbag Control Unit)일 수도 있고, 상기 ACU의 기능이 탑재된 ECU(Electronic Control Unit)일 수도 있다.The controller may be an airbag control unit (ACU) disposed in a vehicle to control an airbag device, or may be an electronic control unit (ECU) equipped with the function of the ACU.

가스발생기(50)는 도 13에 도시된 바와 같이 결합부재(46)가 테어부(55)에 결합된 상태에서, 상기 컨트롤러의 제어 신호에 의해 가스가 발생되면, 내부의 가스압력에 의해 테어라인(57)이 파손되어 도 14에 도시된 바와 같이 테어부(55)가 벌어짐으로써, 결합부재(46)를 분리시킨다.As shown in FIG. 13, when the gas is generated by the control signal of the controller in a state in which the coupling member 46 is coupled to the tare portion 55 as illustrated in FIG. The broken portion 57 is broken and the tare portion 55 is opened as shown in FIG. 14 to separate the coupling member 46.

도 15 및 도 16을 참조하면, 자동차가 사고가 초래되면, 상기 컨트롤러의 제어신호에 의해 인플레이터(20)에서 가스가 발생되어 에어백 쿠션(30) 내로 유입되며, 이로 인해 에어백 쿠션(30)은 팽창 전개되기 시작한다.15 and 16, when an automobile accident occurs, gas is generated in the inflator 20 by the control signal of the controller and flows into the airbag cushion 30, which causes the airbag cushion 30 to expand. It begins to unfold.

상기 컨트롤러는, 에어백 쿠션(30)의 전개 초기나, 조수석에 앉은 승객의 종류 및 위치가 에어백 쿠션(30)의 전개압이 높아야 하는 조건이라면, 에어백 쿠션(30)이 팽창되는 도중에 가스발생기(50)에서 가스가 발생되지 않도록 제어한다. 따라서, 도 15에 도시된 바와 같이, 개폐유닛(40)은 가스발생기(50)로부터 분리되지 않게 되므로, 벤트커버(42)가 벤트홀(36)을 폐쇄한 상태를 유지하게 되어서, 벤트홀(30)을 통해 에어백 쿠션(30) 내의 가스가 배출되지 않기 때문에, 에어백 쿠션(30)의 전개압이 높아진다.The controller is a gas generator 50 while the airbag cushion 30 is inflated if the airbag cushion 30 is initially inflated or the type and position of the passenger sitting in the passenger seat is a condition that the pressure of the airbag cushion 30 should be high. ) So that no gas is generated. Therefore, as shown in FIG. 15, since the opening and closing unit 40 is not separated from the gas generator 50, the vent cover 42 maintains the vent hole 36 closed, and thus the vent hole ( Since the gas in the airbag cushion 30 is not discharged through 30, the deployment pressure of the airbag cushion 30 becomes high.

또한, 상기 컨트롤러는, 에어백 쿠션(30)에 승객이 로딩되는 시점이나, 조수석에 앉은 승객의 종류 및 위치가 에어백 쿠션(30)의 전개압이 낮아야 하는 조건이라면, 에어백 쿠션(30)이 팽창되는 도중에 가스발생기(50)에서 가스가 발생되도록 제어한다. 따라서, 도 16에 도시된 바와 같이, 개폐유닛(40)은 가스발생기(50)로부터 분리되게 되므로, 벤트커버(42)가 에어백 쿠션(30) 내의 가스압에 의해 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 돌출되게 되어서, 에어백 쿠션(30) 내의 가스는 연통홀(48a) 및 벤트홀(36)을 차례로 통과한 후, 벤트커버(42)의 양옆으로 배출되기 때문에, 에어백 쿠션(30)의 전개압이 낮아진다.In addition, the controller, when the passenger is loaded on the airbag cushion 30, or the type and position of the passenger sitting in the passenger seat is a condition that the deployment pressure of the airbag cushion 30 should be low, the airbag cushion 30 is inflated The gas generator 50 controls the gas to be generated on the way. Therefore, as shown in FIG. 16, since the opening / closing unit 40 is separated from the gas generator 50, the vent cover 42 is airbag cushioned through the vent hole 36 by the gas pressure in the airbag cushion 30. 30, the gas in the airbag cushion 30 passes through the communication hole 48a and the vent hole 36 in turn, and then is discharged to both sides of the vent cover 42, so that the airbag cushion ( The deployment pressure of 30 is lowered.

상기와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치는, 가스발생기(50)에 내부의 가스압에 의해 파손되는 테어라인(57)이 형성되어 있으며, 이 테어라인(57)이 형성된 테어부(55)에 벤트홀(36)을 폐쇄 또는 개방하는 개폐유닛(40)을 결합함으로써, 테어부(55)가 내부의 가스압에 의해 테어라인(57)을 기준으로 벌어져서 개폐유닛(40)과 분리되기 때문에, 가스발생기(50)의 작동과 동시에 개폐유닛(40)이 분리되므로, 에어백 쿠션(30)의 전개압 조절에 대한 응답성 및 신뢰성이 향상되어, 에어백 쿠션(30)의 전개압을 정확한 시점에 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 전개압 조절 실패 가능성을 줄일 수 있다.As described above, in the airbag apparatus according to the present invention, the gas generator 50 is formed with a tear line 57 which is damaged by the gas pressure therein, and the air bag device is vented to the tear part 55 having the tear line 57 formed thereon. By combining the opening / closing unit 40 for closing or opening the hole 36, since the tare portion 55 is separated from the opening / closing unit 40 by being opened relative to the tear line 57 by the gas pressure therein, the gas generator Since the opening and closing unit 40 is separated at the same time as the operation of the 50, the response and the reliability of the deployment pressure adjustment of the airbag cushion 30 are improved, and the deployment pressure of the airbag cushion 30 can be adjusted at an accurate time. In addition, it is possible to reduce the possibility of failure to adjust the pressure.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 에어백 하우징 18: 제1 관통홀
20: 인플레이터 30: 에어백 쿠션
36: 벤트홀 40: 개폐유닛
42: 벤트커버 44: 테더
46: 결합부재 46a: 제1 결합부재
46b: 제2 결합부재 46c: 결합홀
46d: 테더결합부 46e: 절곡부
48: 가이드패널 48a: 연통홀
50: 가스발생기 55: 테어부
57: 테어라인 60: 리테이너
62: 제2 관통홀 64: 제3 관통홀
70: 커버 72: 몸체부
72a: 삽입홀 74: 제1 결합부
76: 제2 결합부 80: 마운팅플레이트
82: 리테이너결합부 84:가스발생기결합부
85: 관통홀10: airbag housing 18: first through hole
20: Inflator 30: Airbag Cushion
36: vent hole 40: opening and closing unit
42: vent cover 44: tether
46: engaging member 46a: first coupling member
46b: second coupling member 46c: coupling hole
46d: tether coupling portion 46e: bend portion
48: guide panel 48a: communication hole
50: gas generator 55: tear part
57: tear line 60: retainer
62: second through hole 64: third through hole
70: cover 72: body
72a: insertion hole 74: first coupling portion
76: second coupling portion 80: mounting plate
82: retainer coupling portion 84: gas generator coupling portion
85: through hole

Claims

An air bag cushion in which a gas is inflated to expand and a vent hole through which the gas is discharged is formed;
An opening and closing unit coupled to the airbag cushion to close or open the vent hole; And
And a gas generator coupled to the opening and closing unit, the gas generator being separated from the opening and closing unit while generating gas so that the opening and closing unit may close or open the vent hole as the airbag cushion is inflated.
The gas generator has a tare portion coupled to the opening / closing unit, and a tare line is formed by the gas portion inside the tare portion, and the tare portion is opened based on the tare line by the gas pressure therein to open and close the tare line. Airbag device separate from the unit.

The method according to claim 1,
The opening and closing unit,
A vent cover coupled to the airbag cushion while shielding the vent hole;
A guide panel communicating with the vent hole and coupled to the air bag cushion to guide the vent cover;
A tether having one end coupled to the vent cover; And
And a coupling member coupled to the other end of the tether and coupled to the tare portion.

The method according to claim 2,
The vent cover,
When the coupling member is separated from the tare portion, the airbag device protrudes to the outside of the airbag cushion through the vent hole to discharge the gas in the airbag cushion to the outside.

The method according to claim 2,
The vent cover is disposed between the airbag cushion and the guide panel so that the vent hole and the communication hole can be blocked or communicate with each other.

The method according to claim 2,
The coupling member is inserted and coupled to the tare portion,
The tear line is disposed on the outside from the circumference of the coupling member inserted into the tare portion.

The method according to claim 1,
An airbag housing accommodating the airbag cushion; and a retainer coupling the airbag cushion to the airbag housing;
And a cover coupled to the gas generator, the cover being coupled to the retainer.

The method of claim 6,
The cover
An insertion hole into which the lower end of the gas generator is inserted is formed at an inner side, and an outer side thereof is inserted into the airbag housing;
A first coupling part which protrudes upward from the body part and is elastically latched on both sides of the gas generator,
Protruding from both sides of the body portion, the airbag device including a second engaging portion is inserted into the retainer elastically.

The method of claim 7,
The airbag housing is formed with a first through hole into which the body portion is inserted,
The retainer may have a second through hole in which the first coupling part is inserted, and a third through hole in which the second coupling part is inserted at both sides from the second through hole.

The method according to claim 2,
The coupling member is a first coupling member coupled to the other end of the tether,
And a second coupling member penetrating the first coupling member and coupled to the tare unit to couple the first coupling member to the gas generator.

The method of claim 9,
The first coupling member,
A tether coupling portion having a coupling hole to which the other end of the tether is inserted and coupled;
And a bent portion that is bent from the tether coupling portion to be coupled to the tare portion and through which the second coupling member penetrates.

The method according to claim 1,
An airbag housing accommodating the airbag cushion; and a retainer coupling the airbag cushion to the airbag housing;
And a mounting plate coupling the gas generator to the retainer.

The method of claim 11,
The mounting plate,
Retainer coupling portion coupled to the side of the retainer,
The airbag device is bent from the retainer coupling portion, comprising a gas generator coupling portion coupled to the gas generator.

The method of claim 11,
And a cover coupled to the gas generator and coupled to the mounting plate.

The method according to claim 13,
The cover
An insertion hole into which a lower end of the gas generator is inserted is formed at an inner side thereof, and an outer side thereof is inserted into the mounting plate;
A first coupling part protruding from an upper circumference of the body part to be in close contact with an upper side of the mounting plate;
And a second coupling part spaced downward from the first coupling part and protruding around an upper side of the body part to be in close contact with the lower side of the mounting plate.

The method according to claim 14,
The first coupling portion and the second coupling portion, the airbag device is formed alternately along the circumference of the body portion.

The method according to claim 14,
The mounting plate is formed with an elliptical through hole into which the cover is inserted. When the cover is inserted into the through hole and rotated, the first coupling part is in close contact with the upper side of the mounting plate, and the second coupling part is mounted on the mounting plate. Airbag device in close contact with the lower side of the plate.