KR101572577B1 - Method for controlling air conditioner of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 차량 윈도우에 발생되는 포깅 현상을 제거하기 위하여 디프로스트 도어를 구동하여 디프로스트 벤트가 개방되도록 하고, 압축기 및 송풍기를 가동하는 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서, 상기 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거되었는지를 판단하는 제1 단계와; 상기 제1 단계의 판단 결과, 상기 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거된 것으로 판단되면, 상기 압축기를 정지시키기 위한 정지신호를 출력하는 제2 단계와; 상기 제2 단계를 수행한 다음, 상기 디프로스트 벤트가 폐쇄되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시키는 제3 단계와; 상기 제3 단계를 수행한 후, 상기 차량 윈도우에 포깅 현상이 재차 발생된 경우에 상기 압축기의 재가동 신호를 출력하는 제4 단계와; 상기 압축기가 재가동되기까지의 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인지를 판단하는 제5 단계와; 상기 제5 단계를 수행하여 상기 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인 것으로 판단되면, 상기 디프로스트 벤트가 개방되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시키는 제6 단계를 포함하는 것을 특징으로 하며,The present invention provides a control method for a vehicle air conditioning system in which a defrost door is driven to open a defroster vent to remove a fogging phenomenon generated in a vehicle window and a compressor and a blower are operated, A first step of determining whether the phenomenon has been removed; A second step of outputting a stop signal for stopping the compressor when it is determined that the fogging phenomenon generated in the window is removed as a result of the first step; A third step of performing the second step and then driving the de-frost door to close the defrost vent; A fourth step of outputting a restart signal of the compressor when the fogging phenomenon occurs again in the vehicle window after the third step; A fifth step of determining whether the compressor stop time until the compressor is restarted is within a predetermined time; And a sixth step of driving the de-frost door to open the de-frost vent if it is determined that the compressor stop time is within a predetermined time by performing the fifth step,

이와 같은 본 발명의 특징적인 제어방법에 따르면, 차량 윈도우에 쉽게 포깅 현상이 재 발생되는 것을 방지하고, 이에 따라 압축기가 빈번하게 가동되지 않도록 하여 연비 향상을 도모할 수 있게 된다.According to the characteristic control method of the present invention, the fogging phenomenon can be prevented from being generated again easily in the vehicle window, and the compressor can be prevented from being frequently operated, thereby improving the fuel efficiency.

포깅, 현상, 압축기, 디프로스트, 벤트, 지연 Fogging, development, compressor, defrost, vent, delay

Description

차량용 공조장치의 제어방법{Method for controlling air conditioner of vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 윈도우에 쉽게 포깅 현상이 재 발생되는 것을 방지하고, 이에 따라 압축기가 빈번하게 가동되지 않도록 하여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a control method for a vehicle air conditioner, and more particularly, to a control method for a vehicle air conditioner which prevents a fogging phenomenon from occurring in a vehicle window easily, And a control method of the air conditioner.

일반적으로 차량용 공기조화장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공기조화장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.Generally, the air conditioner for a vehicle is designed to cool or heat the interior of the vehicle during the summer or winter season, or to remove the windsurfing during the rainy season or the winter season so that the front and rear visibility of the driver can be secured. Such an air conditioner is usually equipped with both a heating device and a cooling device so as to selectively introduce outside air or indoor air, and then the air is heated or cooled to blow air into a vehicle interior to cool, .

상기 공기조화장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장 되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the air conditioner includes a three-piece type in which the three units are independently provided, and an evaporator unit and a heater core unit, And a center mounting type in which the three units are all incorporated in the air conditioning case. The center mounting type air conditioner of the present invention can be divided into a semi-center type in which a fan unit is installed as a separate unit,

도 1은 상기 세미 센터 타입 공기조화장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16,17,18)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.FIG. 1 shows the semi-center type air conditioner. The air conditioner 1 includes an air inlet 11 formed at an inlet side thereof and an air inlet port 11 formed at an outlet side thereof by mode doors 16, 17, An air conditioning case 10 in which a defrost vent 12a, a face vent 12b, and floor vents 12c and 12d are formed; An air blower (not shown) connected to the air inlet 11 of the air conditioning case 10 to blow indoor air or outdoor air; An evaporator (2) and a heater core (3) embedded in the air conditioning case (10); A cooling air flow path P1 provided between the evaporator 2 and the heater core 3 for bypassing the heater core 3 and an open air flow path P2 for passing through the heater core 3 And a temperature control door 15 for controlling the temperature.

여기서, 상기 모드도어(16,17,18)중 부재 번호 16에 해당되는 모드도어는 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어이고, 부재번호 17에 해당되는 모드도어는 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어이며, 부재번호 18에 해당되는 모드도어는 플로어벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어이다.Here, the mode door corresponding to the member number 16 of the mode doors 16, 17, 18 is a de-frost door for adjusting the opening of the defrost vent 12a, the mode door corresponding to No. 17 is a face vent 12b, and the mode door corresponding to No. 18 is a floor door for controlling the opening degree of the floor vents 12c, 12d.

또한, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다.The floor vents 12c and 12d are separated into a floor vent 12c for the front seat and a floor vent 12d for the rear seat.

상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16,17,18)는 상기 공조케이스(10)의 외 측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍유로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 상기 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절하게 된다.The temperature control door 15 and the mode doors 16, 17 and 18 are connected to an actuator (not shown) provided on the outer surface of the air conditioner case 10 to rotate, P2 or controls the opening of the flow path to the vents 12a to 12d.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공기조화장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가 동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는,증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is operated, the temperature control door 15 opens the cold air flow path P1 and closes the warm air flow path P2. . Accordingly, the air blown by the blower (not shown) flows through the evaporator 2, exchanges heat with the refrigerant flowing in the evaporator 2 and is converted into a cool air, and then mixed with the mixing chamber Chamber, MC), and then discharged to the inside of the vehicle through vents 12a to 12d which are opened according to a predetermined air conditioning mode, thereby cooling the interior of the vehicle.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유 로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 15 closes the cold air flow path P1 and opens the warm air flow path P2. The air blown by the blower (not shown) passes through the evaporator 2 and then flows through the heater core 3 through the hot air flow path P2, and is heat-exchanged with the cooling water flowing in the heater core 3 And then flows into the mixing chamber MC. Thereafter, the air is discharged to the inside of the vehicle through the vent 12a to 12d which is opened in accordance with the predetermined air conditioning mode, thereby heating the inside of the vehicle.

그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기냉풍유로(P1) 및 상기 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.When the cooling mode, that is, the half cooling mode, is not activated, the temperature control door 15 is rotated to the neutral position to cool the cooling air flow path P1 to the mixing chamber MC, And the hot air passage P2 are both opened. Accordingly, the cool air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 flow into the mixing chamber MC and are mixed with each other. Then, the mixed air flows into the vehicle interior through the vents 12a to 12d, And is discharged.

한편, 전술한 차량용 공조장치는 모드도어(16,17,18)의 작동각에 의해 별도의 공조모드를 구현할 수 있는데, 이 공조모드는 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 페이스 벤트(12b)로만 토출시키는 벤트 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기중의 일부는 페이스 벤트(12b)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(12c,12d)로 토출시키는 바이레벨(B/L)모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 플로어 벤트(12c,12d)로만 토출시키는 플로어 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기중의 일부는 디프로스트 벤트(12a)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(12c,12d)로 토출시키는 믹싱 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 디프로스트 벤트(12a)로만 토출시키는 디프 모드로 이루어진다.Meanwhile, the above-described vehicle air conditioner may implement a separate air conditioning mode depending on the operating angle of the mode doors 16, 17, and 18, in which the air mixed with the cold / warm air or cold / hot air is mixed with the face vent 12b (B / L) for discharging a part of the ventilation mode in which only the air is blown out by the floor vent 12c or 12d, and a part of the mixed air in which the cold / warm air or the cold / hot air is mixed is discharged to the face vent 12b, ) Mode and a floor mode in which mixing air mixed with cold / warm or cold / warm air is only discharged to floor vents 12c and 12d and mixed air mixed with cold / warm air or cold / warm air are partially discharged into deproved vents 12a And the other is a mixing mode in which the remainder is discharged to the floor vents 12c and 12d and a deep mode in which the mixing air in which the cool / warm or the cold / hot is mixed is discharged only to the defrost vent 12a.

이와 같은 모드도어(16,17,18)들은 운전자 또는 탑승자가 인스트루먼트 패널의 공조장치 제어용 조작스위치(미도시)를 조작함에 따라, 그 조작스위치에 연동하여 작동되면서 전술한 공조모드중 어느 한 모드를 구현하게 된다.The mode doors 16, 17, and 18 are operated by the driver or the occupant in conjunction with the operation switch (not shown) for controlling the air conditioner of the instrument panel, so that any one of the above- .

한편, 전술한 바와 같은 공기조화장치를 구비한 차량은 실외와 실내의 온도 차이로 인해, 습도가 높을 경우에 차량의 윈도우에 수증기가 응출되어 시야를 차단하는 포깅(Fogging) 현상이 발생한다.On the other hand, in the vehicle having the above-described air conditioner, due to the temperature difference between the outdoor and the indoor, when the humidity is high, water vapor escapes to the window of the vehicle and fogging phenomenon occurs.

따라서, 대부분의 차량에는 포그 발생시 공기조화장치의 디프로스트 벤 트(12a)를 통해 공기가 토출되도록 디프로스트 모드 또는 믹싱 모드를 선택하여 포그(Fog)를 제거하는 디포깅 시스템이 구비되어 있다.Therefore, most of the vehicles are equipped with a defogging system that removes fog by selecting a defrost mode or a mixing mode so that air is discharged through the defrost vent 12a of the air conditioner when a fog occurs.

이 디포깅 시스템은 윈도우에 포그가 발생되었는지를 조기에 감지하여 포그의 발생을 억제함은 물론 포그 발생시 조기에 이를 제거함으로써, 원활한 시계 확보에 따른 운전자의 안전을 도모함은 물론 쾌적성을 향상시키게 된다.This defogging system detects early occurrence of fog in the window to suppress the occurrence of fog and also removes it early when fog occurs, thereby improving the safety of the driver as well as the safety of the driver by ensuring a smooth watch .

이에, 디포깅을 실시하기 위해 운전자 또는 조수석에 동승한 동승자가 에어컨 또는 히터가 작동되도록 수동으로 일일이 조작하였는데, 이로한 수동 조작에 의한 디포깅 방법은 조작상 번거로워 안전 운행에 문제가 있는 관계로, 최근에는 차량의 윈도우에 포그 현상이 발생되었는지를 감지하여 포그 발생이 예상되는 경우이거나 포그 현상이 발생된 경우에 자동으로 디포깅 시스템을 작동시켜 포그의 발생을 억제함과 동시에 이미 발생된 포그를 제거하도록 한 기술들이 개발되고 있다.In order to carry out the defogging, the driver or passenger in the passenger seat manually operated the air conditioner or the heater so that the air conditioner or the heater is operated. However, since the defogging method using the manual operation is troublesome in operation, In recent years, when a fog phenomenon is detected in a window of a vehicle, a defogging system is automatically operated when a fog occurs or a fog occurs, thereby suppressing the occurrence of a fog and removing the already generated fog Are being developed.

좀더 상세하게는 습기가 많은 조건에서 윈도우에 발생된 포그를 제거하기 위한 자동제어 로직은, 디프로스트 도어(16)에 의해 디프로스트 벤트(12a)가 개방되는 디프로스트 모드 또는 믹싱 모드가 구현되고, 압축기 가동 스위치 역할을 하는 에어컨 스위치가 자동적으로 온되어 압축기(미도시)가 구동되며, 송풍기에 의한 송풍 작용이 수행되며, 마지막으로 디프로스트 벤트(12a)가 최대로 개방되는 순서로 이루어진다.More specifically, the automatic control logic for removing the fog generated in the window under humid conditions is realized by a defrost mode or a mixing mode in which the defrost vent 12a is opened by the defrost door 16, An air conditioner switch serving as a compressor operating switch is automatically turned on to drive a compressor (not shown), a blowing operation is performed by a blower, and finally, the defrost vent 12a is opened in a maximized order.

그런데, 전술한 바와 같이 1차로 윈도우에 발생된 포그를 제거한 후 압축기의 가동이 정지되도록 에어컨 스위치를 자동적으로 오프시키더라도 디프로스트 벤트(12a)가 개방되어 있기 때문에 1차 포그 제거 작업전에 압축기가 작동한 적이 있 어 증발기(2)의 표면에 남아있는 많은 습기가 디프로스트 벤트(12a)를 통해 윈도우로 보내지게 되며, 그 결과 다시 윈도우에 습기가 존재하는 것으로 판단하여 에어컨 스위치가 자동적으로 온되어 압축기(미도시)가 구동된다. 즉, 압축기의 구동이 빈번해지게 된다. 그 결과 연비의 저하를 초래하게 되는 문제점이 있었다.However, even if the air conditioner switch is automatically turned off so as to stop the operation of the compressor after removing the fog generated in the window as described above, since the defrost vent 12a is opened, the compressor is operated before the first fog removing operation A large amount of moisture remaining on the surface of the evaporator 2 is sent to the window through the defrost vent 12a. As a result, it is determined that moisture is present again in the window, and the air conditioner switch is automatically turned on, (Not shown) is driven. That is, the compressor is frequently driven. As a result, there has been a problem that the fuel efficiency is lowered.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 차량 윈도우에 쉽게 포깅 현상이 재 발생되는 것을 방지하고, 이에 따라 압축기가 빈번하게 가동되지 않도록 하여 연비 향상을 도모할 수 있도록 한 차량용 공조장치의 제어방법을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide a fuel cell system and a fuel cell system that prevent fogging phenomenon easily from occurring in a vehicle window, And a control method of the air conditioner for a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 윈도우에 발생되는 포깅 현상을 제거하기 위하여 디프로스트 도어를 구동하여 디프로스트 벤트가 개방되도록 하고, 압축기 및 송풍기를 가동하는 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서, 상기 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거되었는지를 판단하는 제1 단계와; 상기 제1 단계의 판단 결과, 상기 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거된 것으로 판단되면, 상기 압축기를 정지시키기 위한 정지신호를 출력하는 제2 단계와; 상기 제2 단계를 수행한 다음, 상기 디프로스트 벤트가 폐쇄되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시키는 제3 단계와; 상기 제3 단계를 수행한 후, 상기 차량 윈도우에 포깅 현상이 재차 발생된 경우에 상기 압축기의 재가동 신호를 출력하는 제4 단계와; 상기 압축기가 재 가동되기까지의 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인지를 판단하는 제5 단계와; 상기 제5 단계를 수행하여 상기 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인 것으로 판단되면, 상기 디프로스트 벤트가 개방되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시키는 제6 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a control method for a vehicle air conditioner in which a defrost vent is opened by driving a defrost door to remove a fogging phenomenon generated in a vehicle window, and a compressor and a blower are operated A first step of determining whether a fogging phenomenon generated in the window has been removed; A second step of outputting a stop signal for stopping the compressor when it is determined that the fogging phenomenon generated in the window is removed as a result of the first step; A third step of performing the second step and then driving the de-frost door to close the defrost vent; A fourth step of outputting a restart signal of the compressor when the fogging phenomenon occurs again in the vehicle window after the third step; A fifth step of determining whether the compressor stop time until the compressor is restarted is within a predetermined time; And a sixth step of driving the defroster door to open the defrost vent if the compressor stop time is determined to be within a predetermined time by performing the fifth step.

본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법에 따르면, 차량 윈도우에 쉽게 포깅 현상이 재 발생되는 것을 방지하고, 이에 따라 압축기가 빈번하게 가동되지 않도록 하여 연비 향상을 도모할 수 있게 된다.According to the control method for a vehicle air conditioner according to the present invention, it is possible to prevent re-generation of fogging phenomenon easily in a vehicle window, thereby preventing frequent operation of the compressor, thereby improving fuel economy.

이하, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 설명의 편의상 본 발명의 구성 부재중 종래 기술과 동일한 구성 부재에 대해서는 종래와 동일한 부재 번호를 사용한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a control method of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Here, for the sake of convenience of description, the same members as those of the conventional art are used for the same constituent members of the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 공조장치를 제어하기 위한 제어 순서도이고, 도 3은 본 발명의 제어 블럭도이며, 도 4(a)(b)는 본 발명에 따른 압축기의 가동 및 정지에 따라 디프로스트 도어의 구동 시점을 시간대별로 구분하여 나타낸 그래프이다.3 is a control block diagram of the present invention. Figs. 4 (a) and 4 (b) are diagrams showing a control operation of the compressor according to the embodiment of the present invention, FIG. 2 is a graph showing the driving time of the frost door by time zone. FIG.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제어수단(30)은 습도 센서(21)로부터 검출된 신호를 입력받아, 현재 차량 윈도우에 포깅 현상이 발생되었는지를 판단하게 되고, 차량 윈도우에 포깅 현상이 발생된 경우에 디프로스트 도어(16)에 의해 디프로스트 벤트(12a)가 개방되도록 디프로스트 도어 구동수단(22)에 제어 신호를 출력하게 되며, 압축기 및 송풍기(24)를 가동시키는 제어신호를 출력하게 된다.2 and 3, the control means 30 receives the signal detected from the humidity sensor 21, and determines whether or not a fogging phenomenon has occurred in the current vehicle window. If the fogging phenomenon occurs in the vehicle window The defroster door 16 outputs a control signal to the defroster door driving means 22 so as to open the defrost vent 12a and outputs a control signal for activating the compressor and the blower 24 .

여기서, 디프로스트 도어 구동수단(22)은 전기적인 신호를 입력받아 작동되는 엑츄에이터로서, 모터등이 사용된다. 그리고, 압축기의 가동은 압축기 가동 스 위치(23)를 전기적으로 온(On)시키는 것에 의해 이루어진다.Here, the de-frost door driving means 22 is an actuator operated by receiving an electric signal, and a motor or the like is used. The operation of the compressor is achieved by electrically turning on the compressor operation switch 23.

상기와 같은 제어수단(30)의 제어에 따라 차량 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거되기 시작한다.The fogging phenomenon generated in the vehicle window starts to be removed under the control of the control means 30 as described above.

이후, 본 발명의 제어수단(30)은 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거되었는지를 판단한다.(S10) 여기서, 차량 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거되지 않은 것으로 판단하게 되면 스텝(S10)의 판단 과정을 계속적으로 반복 수행한다.Then, the control means 30 of the present invention determines whether the fogging phenomenon generated in the vehicle window has been removed as shown in FIG. 2 (S10). Here, the fogging phenomenon generated in the vehicle window is not removed If so, the process of step S10 is continuously repeated.

이후, 상기 스텝(S10)의 판단 결과, 현재 차량 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거된 것으로 판단되면, 압축기를 정지시키기 위한 정지신호를 출력하는 단계를 수행한다.(S11)If it is determined in step S10 that the fogging phenomenon generated in the current vehicle window has been removed, a step of outputting a stop signal for stopping the compressor is performed.

상기 스텝(S11)을 수행한 다음, 디프로스트 벤트(12a)가 폐쇄되도록 디프로스트 도어(12)를 구동시키는 단계를 수행한다.(S12) 즉, 디프로스트 도어(16)에 의해 디프로스트 벤트(12a)가 폐쇄되도록 디프로스트 도어 구동수단(22)에 제어 신호를 출력한다. 이와 같이 상기 스텝(S12)을 수행함으로써, 증발기(2)에 잔재된 습기가 차량 윈도우로 토출되지 않게 되어, 차량 윈도우에 포깅 현상이 발생될 수 있는 상황을 원천적으로 차단할 수 있다.The defrosting door 12 is operated so that the defrosting vent 12a is closed after the step S11 is performed. 12a to be closed, to the de-frost door driving means 22. By performing the step S12 as described above, moisture remaining in the evaporator 2 is not discharged to the vehicle window, and it is possible to fundamentally block a situation in which a fogging phenomenon may occur in the vehicle window.

다음으로, 상기 스텝(S12)을 수행한 후, 스텝(S13)에서 차량 윈도우에 포깅 현상이 재차 발생된 것으로 판단되었을 때, 압축기의 재가동 신호를 출력하는 단계를 수행한다.(S14)Next, in step S13, when it is determined in step S13 that a fogging phenomenon occurs again in the vehicle window, a step of outputting a restart signal of the compressor is performed. (S14)

이때, 본 발명은 압축기가 재 가동되기까지의 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인지를 판단하는 단계를 수행하게 된다.(S15) 여기서, 제어수단(30)은 상기 스텝(S11)이 수행되면서부터 스텝(S14)가 수행되기까지의 시간을 별도로 카운트하게 되는 것이다. 여기서, 상기 스텝(S15)에서 압축기 정지 시간을 판단하는 이유는, 압축기 정지 시간에 따라 이전에 작동되었던 압축기의 가동으로 인해 증발기(2)의 표면에 남아있는 습기량이 달라지게 되는데, 특히 압축기의 정지 시간이 단축될수록 증발기(2)에 남아있는 습기는 송풍기(24)의 송풍력에 의해 윈도우로 보내져 급속한 포깅 현상의 발생 요인이 되기 때문이다. 상기 판단 단계(S15)는 필요에 따라 생략 가능하다.At this time, the present invention performs a step of determining whether the compressor stop time until the compressor is restarted is within a predetermined time (S15). Here, the control means (30) (S14) is performed is separately counted. The reason why the compressor stop time is determined in step S15 is that the amount of moisture remaining on the surface of the evaporator 2 changes due to the operation of the compressor which was previously operated according to the compressor stop time, As the time is shortened, the moisture remaining in the evaporator 2 is sent to the window by the wind power of the blower 24, which causes a rapid fogging phenomenon. The determination step S15 may be omitted if necessary.

부언하면, 상기 스텝(S10)의 판단 결과 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거된 경우에 외부 조건으로 인해 차량 윈도우에 재차 포깅 현상이 발생되었을 때, 증발기(2)에 남아있는 잔재 습기로 인해 보다 강한 포깅 현상이 발생되는 요인이 되기 때문이다.In other words, when the fogging phenomenon occurs again in the vehicle window due to the external condition when the fogging phenomenon generated in the window is removed as a result of the determination in the step S10, the residual moisture remaining in the evaporator 2 is stronger This is because the fogging phenomenon occurs.

이후, 상기 스텝(S15)을 수행하여 압축기 정지 시간이 일정 시간(T) 이내인 것으로 판단되면, 제어수단(30)은 디프로스트 벤트(12a)가 개방되도록 디프로스트 도어(12)를 구동시키는 단계를 수행한다.(S16) 이때, 본 발명은 상기 스텝(S16)의 수행 시점을 스텝(S14)의 수행 시점 이후로부터 일정 시간 지연된 시점에 수행되도록 한다. 이렇게 함으로써, 증발기(2)에 잔재된 습기가 차량 윈도우로 토출되지 않게 되어, 차량 윈도우에 강한 포깅 현상이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다. 즉, 본 발명은 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 상기 스텝(S16)의 수행(Ｉ)(Ⅱ)을 압축기 재가동 신호 출력시점(P1) 이후로부터 일정 시간(t1) 지연된 시점에 수행되도록 한다. If it is determined that the compressor stop time is within the predetermined time T by performing the step S15, the control means 30 drives the de-frost door 12 to open the de-frost vent 12a (S16). At this time, the present invention performs the execution time of the step S16 at a time delayed by a certain time after the execution time of the step S14. By doing so, the moisture retained in the evaporator 2 is not discharged to the vehicle window, so that a strong fogging phenomenon can be prevented from occurring in the vehicle window. That is, according to the present invention, as shown in FIG. 4 (a), the execution (I) (II) of the step S16 is performed at a point of time delayed by a predetermined time t1 after the compressor restart signal output point P1 do.

삭제delete

여기서, 상기 스텝(S15)을 수행하여 압축기 정지 시간이 일정 시간(T) 이상인 것으로 판단되면, 제어수단(30)은 디프로스트 벤트를 압축기 재가동 시점과 동시에 개방하도록 디프로스트 도어(12)를 구동시킨다.
정리하면, 압축기 재가동 신호가 출력된 후(S14) 일정 시간 지연된 시점 이후에 디프로스트 벤트(12a)를 개방 함으로써(S16), 증발기(2)에 잔재된 습기가 차량 윈도우로 토출되지 않도록 하여 윈도우에 강한 포깅 현상이 발생되는 것을 방지하는 것이다. 이 경우, 압축기 정지 시간이 일정 시간(T) 이내인지 여부를 판단하는 단계(S15)를 추가하여 더욱 효율적인 디프로스트 도어의 구동 제어를 수행할 수 있으며, 상기 판단 단계(S15)는 필요에 따라 생략할 수도 있는 것이다.If it is determined that the compressor stop time is equal to or greater than the predetermined time T by performing the step S15, the control means 30 drives the de-frost door 12 to open the de-frost vent at the same time as the restarting of the compressor .
In summary, the defrost vent 12a is opened (S16) after the compressor restart signal is output (S14) and the defrost vent 12a is opened after a predetermined time delay, so that the moisture left in the evaporator 2 is not discharged to the vehicle window Thereby preventing a strong fogging phenomenon from occurring. In this case, it is possible to perform more efficient driving control of the defrost door by adding a step S15 of judging whether or not the compressor stop time is within a predetermined time T, and the judging step S15 may be omitted You can do it.

한편, 본 발명은 상기 스텝(S16)을 수행한 후, 디프로스트 도어를 구동시켜 디프로스트 벤트(12a)를 폐쇄시킨다(S19). 이후에, 압축기의 재정지 신호를 출력하는 단계를 수행한다.(S18) 여기서, 제어수단(30)에서 압축기의 재정지 신호를 출력하게 되는 이유는 습도 센서(21)로부터 검출된 정보에 의해 윈도우에 포깅 현상이 제거된 상태이기 때문이다.Meanwhile, the present invention drives the defroster door to close the defrost vent 12a after performing the step S16 (S19). The reason why the control unit 30 outputs the reset signal of the compressor is that the control unit 30 outputs the reset signal of the compressor to the control unit 30 based on the information detected from the humidity sensor 21, This is because the fogging phenomenon is removed.

본 발명은 도 4(b)에 도시된 바와 같이, 상기 스텝(S19)의 수행(Ⅲ)(Ⅳ)을 압축기 재정지 신호 출력시점(P2) 보다 일정 시간(t2) 앞당겨 미리 수행되도록 한다. 즉, 디프로스트 벤트의 폐쇄를 먼저 수행한 후 압축기를 재정지시킨다. 이로 인해, 압축기의 재가동으로 인해 증발기(2)에 잔재된 습기가 압축기의 재정지될 때 차량 윈도우로 토출되는 것을 미연에 방지하게 되며, 더 나아가 차량 윈도우에 강한 포깅 현상이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.The present invention causes the execution (III) (IV) of the step S19 to be performed ahead of the compressor re-judgment signal output time P2 a predetermined time t2 as shown in FIG. 4 (b). That is, the decompression vent is closed first, and then the compressor is refreshed. This prevents the moisture remaining in the evaporator 2 from being discharged to the vehicle window when the compressor is refreshed due to the restart of the compressor, and further prevents the occurrence of a strong fogging phenomenon in the vehicle window .

따라서, 본 발명은 차량 윈도우에 쉽게 포깅 현상이 재 발생되는 것을 방지하고, 강한 포깅 현상이 발생되는 것을 방지하며, 이에 따라 압축기가 빈번하게 가동되지 않도록 하여 연비 향상을 도모할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention prevents the occurrence of fogging phenomenon easily in the vehicle window, prevents a strong fogging phenomenon, and prevents the compressor from being frequently operated, thereby improving the fuel economy.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 공조장치의 내부 구성을 도시한 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view showing an internal configuration of a vehicle air conditioner according to a related art; FIG.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 공조장치를 제어하기 위한 제어 순서도.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

도 3은 본 발명의 제어 블럭도.3 is a control block diagram of the present invention.

도 4(a)(b)는 본 발명에 따른 압축기의 가동 및 정지에 따라 디프로스트 도어의 구동 시점을 시간대별로 구분하여 나타낸 그래프. 4 (a) and (b) are graphs showing driving timings of the defroster door according to time zones according to the operation and stoppage of the compressor according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

12a : 디프로스트 벤트12a: Difrost vent

16 : 디프로스트 도어16: Defrost door

20 : 제어수단20: control means

21 : 습도센서21: Humidity sensor

22 : 디프로스트 도어 구동수단22: Defrost door driving means

23 : 압축기 가동 스위치23: compressor start switch

24 : 송풍기24: blower

Claims (4)

차량 윈도우에 발생되는 포깅 현상을 제거하기 위하여 디프로스트 도어를 구동하여 디프로스트 벤트가 개방되도록 하고, 압축기 및 송풍기를 가동하는 차량용 공조장치의 제어방법에 있어서,A control method for a vehicle air conditioning system for driving a defroster door to open a defrost vent to operate a compressor and a blower to eliminate a fogging phenomenon occurring in a vehicle window, 상기 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거되었는지를 판단하는 제1 단계와;A first step of determining whether the fogging phenomenon generated in the window is removed; 상기 제1 단계의 판단 결과, 상기 윈도우에 발생된 포깅 현상이 제거된 것으로 판단되면, 상기 압축기를 정지시키기 위한 정지신호를 출력하는 제2 단계와;A second step of outputting a stop signal for stopping the compressor when it is determined that the fogging phenomenon generated in the window is removed as a result of the first step; 상기 제2 단계를 수행한 다음, 상기 디프로스트 벤트가 폐쇄되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시키는 제3 단계와;A third step of performing the second step and then driving the de-frost door to close the defrost vent; 상기 제3 단계를 수행한 후, 상기 차량 윈도우에 포깅 현상이 재차 발생된 경우에 상기 압축기의 재가동 신호를 출력하는 제4 단계와;A fourth step of outputting a restart signal of the compressor when the fogging phenomenon occurs again in the vehicle window after the third step; 상기 디프로스트 벤트가 개방되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시키는 제6 단계를 포함하며,And a sixth step of driving the defroster door to open the defrost vent, 상기 제6 단계는 상기 제4 단계의 수행 시점 이후로부터 일정 시간 지연된 시점에 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.Wherein the sixth step is performed at a time delayed from a time point after the execution of the fourth step by a predetermined time. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제4 단계와 제6 단계의 사이에, 압축기가 재가동되기까지의 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인지를 판단하는 단계를 포함하고,Determining whether the compressor stopping time until the compressor is restarted is within a predetermined time between the fourth step and the sixth step, 압축기 정지 시간이 일정 시간 이내인 경우, 제4 단계 수행 후 일정 시간 이후에 제6 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.And when the compressor stop time is within a predetermined time, the sixth step is performed after a predetermined time after the fourth step. 삭제delete 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 제6 단계를 수행한 후, 상기 디프로스트 벤트가 폐쇄되도록 상기 디프로스트 도어를 구동시킨 후, 압축기의 재정지 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법. The method according to claim 1, wherein after the sixth step, the defroster door is driven so that the defrost vent is closed, and then the air conditioning signal of the compressor is output.
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