KR101559244B1 - 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치 - Google Patents

가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101559244B1
KR101559244B1 KR1020140041634A KR20140041634A KR101559244B1 KR 101559244 B1 KR101559244 B1 KR 101559244B1 KR 1020140041634 A KR1020140041634 A KR 1020140041634A KR 20140041634 A KR20140041634 A KR 20140041634A KR 101559244 B1 KR101559244 B1 KR 101559244B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
variable cylinder
vehicle
cylinder mode
mode
target variable
Prior art date
Application number
KR1020140041634A
Other languages
English (en)
Inventor
이형채
Original Assignee
현대오트론 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대오트론 주식회사 filed Critical 현대오트론 주식회사
Priority to KR1020140041634A priority Critical patent/KR101559244B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101559244B1 publication Critical patent/KR101559244B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals

Abstract

본 발명은 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명은 상기 차량의 토크 요구량을 획득하는 토크 검출부, 상기 차량의 차속을 검출하는 차속 검출부, 상기 차량의 가속 페달의 변위 값을 검출하는 변위 검출부, 상기 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하는 모드 설정부, 상기 차속 및 상기 가속 페달의 변위 값을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 구간과 비교하여 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 판단부 및 판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면, 상기 목표 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 운전자의 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하고, 차속, 가감속을 고려하여 해당 모드로 진입 시 진동 또는 소음의 발생 여부를 판단하여 발생하지 않는 경우에만 해당 모드로 가변 기통 엔진을 휴지 제어함으로써, 모드 전환 시 발생하는 진동 또는 소음을 저감시키는 장점이 있다.

Description

가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치{APPARATUS AND METHOD FOR CONTOLING VARIABLE CYLINDER DEACTIVATION ENGINE}
본 발명은 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법에 관한 것이다.
최근 차량에는 공회전 상태 또는 정상 운전 상태와 같이 부하가 걸리지 않는 상태에서 일부 기통의 동작을 가변적으로 정지시키거나 동작시킴으로써 연료의 연소 효율 및 소비율을 개선시킬 수 있는 가변 기통 엔진이 탑재된다.
예를 들어, V8 가변 기통으로 운전 중 부하가 걸리지 않는 상태에서는 V6 가변 기통으로 변경되며, V6 기통에 부하를 집중시킴으로써 연비를 개선시킬 수 있다.
이러한 가변 기통 엔진을 제어하기 위한 장치는 예를 들어, V8, V6, V4와 같은 가변 기통 모드를 결정할 수 있으며, 결정된 모드에 따라 일부 기통을 가변적으로 동작시킬 수 있다.
일반적으로 이러한 가변 기통 엔진 제어 장치는 운전자가 요구하는 토크량에 따라 가변 기통 모드를 결정한다. 예를 들어, V8 가변 기통 모드로 운전 중인 상태에서 부하가 걸리지 않으면 가변 기통 제어 장치는 V4 가변 기통 모드로 진입 시켜 일부 기통을 휴지 제어할 수 있다.
종래의 가변 기통 엔진 제어 장치는 가변 기통 모드를 결정하기 위하여 운전자가 요구하는 토크량 만을 고려한다. 그러나, 일부 기통이 휴지 제어됨에 따라 연소되는 기통의 불균형으로 인하여 차량에서 발생하는 진동 또는 소음이 증가할 수 있다.
이러한 진동 또는 소음을 저감시키기 위하여 진동 댐퍼 역할을 할 수 있는 액티브 마운팅을 엔진에 장착하기도 한다. 그러나, 이러한 방법은 불필요한 비용을 발생시키고, 차량 시스템의 복잡도를 증대시키는 문제점이 존재한다.
본 발명은 운전자의 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하고, 차속, 가속 또는 감속을 고려하여 해당 모드로 진입 시 진동 또는 소음의 발생 여부를 판단하여 발생하지 않는 경우에만 해당 모드로 가변 기통 엔진을 휴지 제어함으로써, 모드 전환 시 발생하는 진동 또는 소음을 저감시키는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상기 차량의 토크 요구량을 획득하는 토크 검출부, 상기 차량의 차속을 검출하는 차속 검출부, 상기 차량의 가속 페달의 변위 값을 검출하는 변위 검출부, 상기 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하는 모드 설정부, 상기 차속 및 상기 가속 페달의 변위 값을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 구간과 비교하여 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 판단부 및 판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면, 상기 목표 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 운전자의 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하고, 차속, 가속 또는 감속을 고려하여 해당 모드로 진입 시 진동 또는 소음의 발생 여부를 판단하여 발생하지 않는 경우에만 해당 모드로 가변 기통 엔진을 휴지 제어함으로써, 모드 전환 시 발생하는 진동 또는 소음을 저감시키는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치의 구성도.
도 3은 가변 기통 모드 별로 측정된 토크, 차량의 속도 및 가감속 영역을 도시한 그래프.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법의 흐름도.
전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치의 구성도이다. 도 1을 참조하면, 가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치는 차량의 토크 요구량을 획득하는 토크 검출부(102), 차속을 검출하는 차속 검출부(104), 가속 페달의 변위 값을 검출하는 변위 검출부(106), 목표 가변 기통 모드를 결정하는 모드 설정부(108), 차속 및 가속 페달의 변위 값에 따라 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 판단부(110), 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 제어부(112)를 포함한다.
토크 검출부(102)는 차량의 토크 요구량을 획득하는 기능을 수행한다. 보다 상세하게는, 토크 요구량은 엔진 토크와 운전자 요구 토크의 차이로 획득될 수 있다. 토크 검출부(102)는 차량의 엔진 제어 유닛(ENGINE CONTROL UNIT;ECU)로부터 엔진 토크와 운전자 요구 토크를 획득할 수 있다. 운전자 요구 토크는 가속 페달의 토크일 수 있다.
바람직하게는, 토크 검출부(102)는 엔진 제어 유닛으로부터 차량의 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 검출하고, 검출된 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 비교하여 그 차이를 토크 요구량으로 산출할 수 있다.
차속 검출부(104)는 차량의 차속을 검출하는 기능을 수행한다. 차속이란 운행 중인 차량의 현재 속도를 의미한다. 즉, 차속은 차량의 엔진 제어 유닛 또는 속도 측정 센서로부터 획득될 수 있다.
변위 검출부(106)는 차량의 가속 페달의 변위 값을 검출하는 기능을 수행한다. 가속 페달의 변위 값은 차량의 엔진 제어 유닛 또는 가속 페달 변위 측정 센서로부터 획득될 수 있다.
모드 설정부(108)는 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하는 기능을 수행한다. 가변 기통 엔진이란 일부 기통의 동작을 가변적으로 정지시키거나 동작시킴으로써 연료의 연소 효율 및 소비율을 개선시킬 수 있는 엔진을 의미한다.
예를 들어, V8 가변 기통 엔진은 모든 기통을 사용할 수도 있지만, 부하가 걸리지 않는 상태에서는 일부 기통의 동작을 정지하여 나머지 기통에 의해서만 차량을 운행할 수 있다.
이러한 V8 가변 기통 엔진은 V8 가변 기통 모드, V6 가변 기통 모드, V4 가변 기통 모드를 가질 수 있다. V8 가변 기통 엔진이 V6 가변 기통 모드로 진입하면, 두 개의 기통을 휴지 제어하며, 휴지 제어된 기통은 연료 공급을 받지 않고 동력 전달에도 관여하지 않는다.
모드 설정부(108)는 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정할 수 있다. 목표 가변 기통 모드란 차량의 현재 가변 기통 모드에서 토크 요구량을 고려할 때 차량을 운행하기에 적합한 가변 기통 모드이다.
예를 들어, V8 가변 기통 엔진이 탑재된 차량이 V4 가변 기통 모드로 운행할 수 있다. 이 경우, 토크 검출부(102)로부터 양의 값을 갖는 토크 요구량이 획득되면 V4 가변 기통 모드에서 V6 가변 기통 모드 또는 V8 가변 기통 모드로 진입할 수 있으며, 음의 값을 갖는 토크 요구량이 획득되면 V4 가변 기통 모드에서 V2 가변 기통 모드로 진입할 수 있다.
가변 기통 모드 별 토크 요구량은 엔진 및 차량의 시험을 통해 미리 측정될 수 있다. 또한, 엔진 제어 유닛에는 가변 기통 모드 별로 측정된 토크 요구량의 테이블이 저장될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치의 구성도이다. 도 2를 참조하면, 모드 설정부(108)는 토크 검출부(102)로부터 토크 요구량을 획득하고, 엔진 제어 유닛에 저장된 가변 기통 모드 테이블(202)로부터 토크 요구량에 대응되는 가변 기통 모드를 검색할 수 있다. 모드 설정부(108)는 검색된 가변 기통 모드를 목표 가변 기통 모드로 결정할 수 있다.
판단부(110)는 차속 및 가속 페달의 변위 값을 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 구간과 비교하여 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 기능을 수행한다.
상술한 바와 같은 토크 요구량과 마찬가지로, 가변 기통 모드 별 차속, 가속 페달의 변위 값에 따라 해당 가변 기통 모드에서 발생하는 진동 및 소음이 엔진이나 차량의 시험을 통해 미리 측정될 수 있다. 또한, 엔진 제어 유닛에는 가변 기통 모드 별 차속, 가속 페달의 변위 값에 따른 진동 및 소음 발생 구간의 테이블이 저장될 수 있다.
도 2를 참조하면, 판단부(110)는 차속 검출부(104)로부터 차속을 수신하고, 변위 검출부(106)로부터 가속 페달의 변위 값을 수신할 수 있다. 판단부(110)는 모드 설정부(108)로부터 결정된 목표 가변 기통 모드에 대한 정보를 수신하고, 해당 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 구간에 차속 및 가속 페달의 변위 값이 대응하는지를 비교하여 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단할 수 있다.
바람직하게는, 진동 및 소음 발생 구간은 속도 및 가속도에 따라 진동 및 소음 발생 속도 구간 및 진동 및 소음 발생 가감속 구간으로 측정될 수 있다. 진동 및 소음 발생 속도 구간은 목표 가변 기통 모드로 진입하기 위한 속도 조건의 만족 여부를 판단하는데 사용되고, 진동 및 소음 발생 가감속 구간은 목표 가변 기통 모드로 진입하기 위한 가감속 조건의 만족 여부를 판단하는데 사용될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 판단부(110)는 차속을 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 속도 구간과 비교하여 속도 조건의 만족 여부를 판단하는 제1 판단부(미도시) 및 가속 페달의 변위 값을 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 가감속 구간과 비교하여 가감속 조건의 만족 여부를 판단하는 제2 판단부(미도시)를 포함할 수 있다. 그에 따라, 판단부(110)는 제1 판단부(미도시) 및 제2 판단부(미도시)의 판단 결과 속도 조건 및 가감속 조건을 모두 만족하는 경우에만 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하다고 판단할 수 있다.
제어부(112)는 판단부(110)의 판단 결과 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면, 목표 가변 기통 모드에 따라 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 기능을 수행한다.
보다 상세하게는, 제어부(112)는 도 2와 같이 가변 기통 엔진(206)의 일부 기통을 휴지 제어할 수 있다. 예를 들어 V8 가변 기통 엔진의 경우, 모든 기통(#1, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8)을 사용하는 V8 가변 기통 모드에서 목표 가변 기통 모드인 V6 가변 기통 모드로 진입하면, 제어부(112)는 일부 기통(#2, #8)을 휴지 제어할 수 있다.
또한, 판단부(110)의 판단 결과 차속 및 가속 페달의 변위 값을 진동 및 소음 발생 구간과 비교한 결과 진동 및 소음 발생 구간에 포함되어 해당 가변 기통 모드로 진입하면 진동 및 소음이 클 것으로 판단될 수 있다.
이와 같이, 차속 및 가속 페달의 변위 값이 진동 및 소음 발생 구간에 해당하여 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하다고 판단되면, 제어부(112)는 차량의 현재 가변 기통 모드에 따라 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어할 수 있다. 즉, 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능한 경우에는 차량의 가변 기통 모드를 전환하지 않고, 현재 가변 기통 모드를 유지한다.
나아가, 차속 및 가속 페달의 변위 값을 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 구간과 비교한 결과, 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하다고 판단된 경우에는 목표 가변 기통 모드를 변경할 수도 있다.
이를 위하여, 모드 설정부(108)는 판단부(110)가 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 판단한 결과 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면, 토크 요구량에 따라 진입 가능한 가변 기통 모드를 검색하고, 검색된 가변 기통 모드를 목표 가변 기통 모드로 결정할 수 있다.
예를 들어, V8 가변 기통 모드로 주행 중인 차량에서 운전자의 토크 요구량에 따라 모드 설정부(108)는 목표 가변 기통 모드를 V4 가변 기통 모드로 결정할 수 있다.
한편, 차량의 차속이 미리 측정된 진동 및 소음 발생 속도 구간에 해당하는 경우 판단부(110)는 V4 가변 기통 모드로 진입 불가능하다고 판단할 수 있다. 또한, 차량의 차속은 미리 측정된 진동 및 소음 발생 속도 구간에 해당하지 않지만, 가속 페달의 변위 값이 진동 및 소음 발생 가감속 구간에 해당하는 경우에도 판단부(110)는 V4 가변 기통 모드로 진입 불가능하다고 판단할 수 있다.
판단부(110)의 판단 결과 V4 가변 기통 모드로 진입 불가능한 경우, 현재 가변 기통 모드를 유지하거나 V6 가변 기통 모드로 진입할 수 있다. 제어부(112)는 진입한 가변 기통 모드에 따라 가변 기통 엔진의 일부 기통을 휴지 제어할 수 있다.
도 3은 가변 기통 모드 별로 측정된 토크, 차량의 속도 및 가감속 영역을 도시한 그래프이다. 도 3의 그래프에는 토크 값에 대응되는 V2 가변 기통 모드(302), V4 가변 기통 모드(304), V6 가변 기통 모드(306)가 나타난다. 또한, 차속, 가속 페달의 변위 값에 따른 가감속 영역이 도 3의 그래프에 나타난다.
보다 상세하게는, V2 가변 기통 모드(302) 및 V4 가변 기통 모드(304) 사이에 V2, V4 가감속 영역(308)이 지정되고, V4 가변 기통 모드(304) 및 V6 가변 기통 모드(306) 사이에 V4, V6 가감속 영역(310)이 지정된다.
도 3과 같은 측정 결과는 데이터화되어 테이블로써 엔진 제어 유닛에 저장될 수 있다. 도 3의 가변 기통 모드(V2, V4, V6) 별 토크 구간은 각각 데이터화되어 도 2의 가변 기통 모드 테이블(202)로 저장될 수 있고, 도 3의 V2, V4 가감속 영역(308) 및 V4, V6 가감속 영역(310)은 도 2의 진동 및 소음 발생 구간 테이블(204)로 저장될 수 있다.
도 3의 그래프에 의하면, 차속이 느릴수록 휴지 제어할 가변 기통의 수가 상대적으로 적게 설정된 가변 기통 모드로 결정함으로써, 연소되는 기통의 불균형으로 인한 차량의 진동 또는 소음이 운전자에게 미치는 영향을 저감시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법의 흐름도이다. 도 4를 참조하면, 먼저 토크 검출부가 차량의 토크 요구량을 획득한다(402). 토크 요구량은 차량의 엔진 토크 및 운전자 요구 토크의 차이로 정해질 수 있다. 그에 따라, 단계(402)는 차량의 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 검출하는 단계 및 검출된 엔진 토크와 운전자 요구 토크를 비교하여 토크 요구량을 획득하는 단계를 포함할 수 있다.
그 다음, 차속 검출부가 차량의 속도를 검출하고(404), 변위 검출부가 가속 페달의 변위 값을 검출한다(406). 차량의 속도 및 가속 페달의 변위 값은 차량의 엔진 제어 유닛(ECU)로부터 검출하거나 센서로부터 검출할 수 있다.
그 다음, 모드 설정부가 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정한다(408). 상술한 바와 같이, 엔진 및 차량의 시험을 통해 가변 기통 모드 별 토크 요구량이 미리 측정될 수 있다.
또한, 엔진 제어 유닛에는 가변 기통 모드 별로 측정된 토크 요구량의 테이블이 저장될 수 있다. 모드 설정부는 토크 요구량에 따라 가변 기통 모드 테이블에 대응하는 가변 기통 모드를 목표 가변 기통 모드로 결정할 수 있다.
그 다음, 판단부가 차속 및 가속 페달의 변위 값을 진동 및 소음 발생 구간과 비교하여(410), 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단한다(412).
바람직하게는, 단계(410) 내지 단계(412)는 차속을 미리 측정된 진동 및 소음 발생 속도 구간과 비교하여 속도 조건의 만족 여부를 판단하는 단계, 가속 페달의 변위 값을 미리 측정된 진동 및 소음 발생 가감속 구간과 비교하여 가감속 조건의 만족 여부를 판단하는 단계, 속도 조건 및 가감속 조건을 모두 만족하는 경우에만 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하다고 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단한 결과, 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면, 제어부가 목표 가변 기통 모드에 따라 가변 기통 엔진을 휴지 제어한다(414).
목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면, 현재 가변 기통 모드에 따라 가변 기통 엔진을 제어한다(416). 즉, 현재 가변 기통 모드를 유지한다.
도 4에는 나타나 있지 않으나, 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면 목표 가변 기통 모드를 변경할 수도 있다. 이를 위하여, 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단한 다음(412), 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면 토크 요구량에 따라 진입 가능한 가변 기통 모드를 검색하는 단계 및 검색된 가변 기통 모드를 목표 가변 기통 모드로 결정하는 단계를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 단계(410) 내지 단계(412)가 반복될 수 있다.
본 발명에 의하면, 운전자의 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하고, 차속, 가감속을 고려하여 해당 모드로 진입 시 진동 또는 소음의 발생 여부를 판단하여 발생하지 않는 경우에만 해당 모드로 가변 기통 엔진을 휴지 제어함으로써, 모드 전환 시 진동 또는 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
전술한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.

Claims (10)

  1. 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 장치에 있어서,
    상기 차량의 토크 요구량을 획득하는 토크 검출부;
    상기 차량의 차속을 검출하는 차속 검출부;
    상기 차량의 가속 페달의 변위 값을 검출하는 변위 검출부;
    상기 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하는 모드 설정부;
    상기 차속 및 상기 가속 페달의 변위 값을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 속도 구간 및 진동 및 소음 발생 가감속 구간과 비교하여 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 판단부; 및
    판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면, 상기 목표 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 제어부
    를 포함하는 가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 토크 검출부는
    상기 차량의 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 검출하고,
    검출된 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 비교하여 상기 토크 요구량을 획득하는
    가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 모드 설정부는
    판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면, 상기 토크 요구량에 따라 진입 가능한 가변 기통 모드를 검색하고,
    검색된 가변 기통 모드를 목표 가변 기통 모드로 결정하는
    가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 판단부는
    상기 차속을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 상기 진동 및 소음 발생 속도 구간과 비교하여 속도 조건의 만족 여부를 판단하는 제1 판단부; 및
    상기 가속 페달의 변위 값을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 상기 진동 및 소음 발생 가감속 구간과 비교하여 가감속 조건의 만족 여부를 판단하는 제2 판단부를 포함하고,
    상기 속도 조건 및 가감속 조건을 모두 만족하는 경우에만 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하다고 판단하는
    가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는
    판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면, 차량의 현재 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는
    가변 기통 엔진의 휴지 제어 장치.
  6. 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 방법에 있어서,
    토크 검출부가 상기 차량의 토크 요구량을 획득하는 단계;
    차속 검출부가 상기 차량의 차속을 검출하는 단계;
    변위 검출부가 상기 차량의 가속 페달의 변위 값을 검출하는 단계;
    모드 설정부가 상기 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하는 단계;
    판단부가 상기 차속 및 상기 가속 페달의 변위 값을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 진동 및 소음 발생 속도 구간 및 진동 및 소음 발생 가감속 구간과 비교하여 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 단계; 및
    판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하면, 제어부가 상기 목표 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 단계
    를 포함하는 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 토크 검출부가 상기 차량의 토크 요구량을 획득하는 단계는
    상기 차량의 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 검출하는 단계; 및
    검출된 엔진 토크 및 운전자 요구 토크를 비교하여 상기 토크 요구량을 획득하는 단계
    를 포함하는 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 모드 설정부가 상기 토크 요구량에 따라 목표 가변 기통 모드를 결정하는 단계는
    판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면, 상기 토크 요구량에 따라 진입 가능한 가변 기통 모드를 검색하는 단계; 및
    검색된 가변 기통 모드를 목표 가변 기통 모드로 결정하는 단계
    를 포함하는 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 판단부가 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능한지 여부를 판단하는 단계는
    상기 차속을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 상기 진동 및 소음 발생 속도 구간과 비교하여 속도 조건의 만족 여부를 판단하는 단계;
    상기 가속 페달의 변위 값을 상기 목표 가변 기통 모드에 대하여 미리 측정된 상기 진동 및 소음 발생 가감속 구간과 비교하여 가감속 조건의 만족 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 속도 조건 및 가감속 조건을 모두 만족하는 경우에만 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 가능하다고 판단하는 단계
    를 포함하는 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 제어부가 상기 목표 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 단계는
    판단 결과 상기 목표 가변 기통 모드로 진입 불가능하면, 차량의 현재 가변 기통 모드에 따라 상기 차량의 가변 기통 엔진을 휴지 제어하는 단계
    를 포함하는 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법.
KR1020140041634A 2014-04-08 2014-04-08 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치 KR101559244B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140041634A KR101559244B1 (ko) 2014-04-08 2014-04-08 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140041634A KR101559244B1 (ko) 2014-04-08 2014-04-08 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101559244B1 true KR101559244B1 (ko) 2015-10-12

Family

ID=54347275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140041634A KR101559244B1 (ko) 2014-04-08 2014-04-08 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101559244B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005291145A (ja) * 2004-04-02 2005-10-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP2012233450A (ja) * 2011-05-06 2012-11-29 Denso Corp 内燃機関制御装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005291145A (ja) * 2004-04-02 2005-10-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP2012233450A (ja) * 2011-05-06 2012-11-29 Denso Corp 内燃機関制御装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9818241B2 (en) Malfunction diagnosing apparatus for vehicle
US9797324B2 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
US10640107B2 (en) Method and control device for detecting a combustion process of an internal combustion engine of a hybrid vehicle
EP3575167A1 (en) Power control method and power control device for hybrid vehicle
CN110546057A (zh) 通过在发动机运转时检测双质量飞轮进入共振来保护双质量飞轮的方法
WO2019062819A1 (zh) 混合动力汽车及其的主动减振控制方法和装置
US20150354469A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine with a variable compression ratio
JP2004067089A (ja) 車両速度の制御方法
US10704485B2 (en) Fault detection and isolation fuel system lean monitor rationalized with manifold absolute pressure sensor
KR101559244B1 (ko) 가변 기통 엔진의 휴지 제어 방법 및 장치
JP2008297946A (ja) 内燃機関の制御装置
JP6115497B2 (ja) 内燃機関の制御装置
KR20140067463A (ko) 차량용 연료게이지의 응답성 제어방법 및 장치
US20100198437A1 (en) Method and device for operating a drive unit
US11384707B1 (en) Method for sensing damage to bearing of engine
KR20190117045A (ko) 가변 압축비 엔진의 제어 장치 및 방법
KR101376779B1 (ko) Ｃｄａ기능을 갖는 차량의 엔진 제어 장치 및 제어방법
KR102541041B1 (ko) 배터리 충전 제어방법
KR100580501B1 (ko) 린번 조건의 개선을 통한 차량의 연비 및 주행성능 향상방법
KR20230143437A (ko) 가변 기통 휴지 엔진에서 모드 별 노크 검출 제어 장치 및 방법
JP2007092547A (ja) 内燃機関の停止制御装置
KR20150105071A (ko) 엔진 기통의 휴지 제어 방법 및 그 장치
JP6506661B2 (ja) エンジンの制御装置
KR101518927B1 (ko) 엔진 제어 장치 및 그를 이용한 엔진 제어 방법
KR100623649B1 (ko) 엔진 회전수 제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181001

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190926

Year of fee payment: 5