KR101558991B1 - Tunnel for shelter path and vent path - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a tunnel having a combined evacuation passage and wind duct. The purpose of the present invention is to minimize life damage due to a fire and improve reliability of the present invention as a fire disaster prevention system. According to the present invention, the tunnel having a combined evacuation passage and wind duct comprises: a tunnel main body (10); a wind duct slab (20) providing a space to form a wind duct (21) and an evacuation passage (22); an evacuation wall (30) forming the evacuation passage; a pedestrian light (40) receiving power to be turned on; and a hoistway (50) inducing evacuees inside the tunnel to the evacuation passage. The hoistway comprises: an inlet (52); an outlet (53); a closed hoistway main body (51) providing a passage (56); an air injector (54) forming an air curtain; and a ladder (55) formed on one side wall of the hoistway main body.

Description

대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널{TUNNEL FOR SHELTER PATH AND VENT PATH}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tunnel having a dual-

본 발명은 터널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터널의 천정부에 대피로와 풍도와 함께 형성하여 대피자가 화재의 피해를 받지 않는 공중의 풍도를 이용하여 신속하고 안전하게 대피하도록 함으로써 화재로 인한 인명 피해를 극소화하는 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널에 관한 것이다.
The present invention relates to a tunnel, and more particularly, to a tunnel, which is formed together with an escape route and a wind direction at a ceiling portion of a tunnel, so that the evacuee can evacuate quickly and safely using the air- The present invention relates to a tunnel having a dual-use evacuation route.

국토의 70%이상이 산지로 이루어진 우리나라는 철도 및 도로건설의 증대 및 지하철 등의 지하 공간 개발로 지하 굴착공사가 크게 급증함으로 인해 대 단면 터널공사가 현재까지도 활발하게 이루어지고 있다.In Korea, where more than 70% of the country is made up of mountains, the construction of large cross section tunnels has been actively carried out since the construction of railways and roads and the development of underground spaces such as subways have greatly increased the underground excavation works.

이와 같은 터널 구조물은 그 규모의 장대화로 인하여 터널 내 매연, 유해가스, 먼지, 화재 등의 위급 상황으로부터 터널 이용자를 보호하기 위해 교통량과 터널길이에 따라 효율성을 고려한 터널 환기설비를 갖추어야 한다.Tunnel ventilation facilities should be equipped with efficiency considering the traffic volume and tunnel length in order to protect users of tunnels from emergency situations such as soot, harmful gas, dust, and fire in tunnels.

또한 터널 구조물은 그 내부를 주행하는 자동차 배출가스로 인한 대기 오염이 터널 통행자 및 운전자의 인체에 심각한 영향을 미치므로 이를 방지하기 위해서는 적정한 환기계산에 의해 필요한 환기 설비를 갖추어야 한다.In addition, since the air pollution due to the automobile exhaust gas flowing in the inside of the tunnel structure seriously affects the tunnel passenger and the human body of the driver, the ventilation equipment required by the appropriate ventilation calculation should be provided to prevent this.

이와 같이 터널 내 주행차량의 배출가스는 매연(Smoke), 일산화탄소(CO), 질소 산화물(NOx) 등으로 이들 배출가스의 허용농도를 적정수준 이하로 유지하기 위한 설비가 환기설비(풍도)이며, 그 용도는 다음과 같다.As described above, the exhaust gas of the traveling vehicle in the tunnel is a ventilation facility (air-conditioner) for keeping the allowable concentration of the exhaust gas below the appropriate level by smoke, carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx) Its uses are as follows.

즉, 터널 환기 설비는 자동차의 배출가스를 희석시키거나, 오염공기를 배출시켜 터널 내 환경을 신선하고 쾌적하게 유지하여야 한다.In other words, the tunnel ventilation equipment should dilute the exhaust gas of automobiles or exhaust polluted air to keep the environment in the tunnel fresh and comfortable.

그리고 매연, 먼지 등 가시도에 영향을 주는 물질을 희석하여 안전운행을 가능하게 하여야 한다. 또한 터널 내 화재 등 사고 시에 신속한 배연 처리는 물론, 터널 내 환경의 회복시간을 최소화하여야 한다. 따라서 터널 구조물의 환기 계획 수립시에는 교통량, 터널형상, 이용자의 편의와 안전, 외부환경, 경제성 등을 충분히 고려하여 최적의 구조를 갖추어야 한다.It is necessary to dilute the substances affecting visibility such as smoke, dust and so on to enable safe operation. In addition, it is necessary to minimize the recovery time of the environment in the tunnel as well as the flue gas treatment in case of an accident such as a tunnel fire. Therefore, when establishing the ventilation plan of the tunnel structure, the optimum structure should be established considering the traffic volume, tunnel shape, user convenience and safety, external environment, and economic efficiency.

종래 터널 내 환기방식은 터널길이에 따라 500m 이하인 경우는 자연 환기방식, 500m 이상인 터널에서는 종류식(Longitudinal), 반횡류식(Semi-Transverse System), 횡류식(Transverse System) 등의 기계 환기방식이 제안되어 있다.Conventional tunnel ventilation systems are classified into natural ventilation systems with a length of 500 m or less and mechanical ventilation systems such as a longitudinal, semi-transverse system and transverse system in a tunnel having a length of 500 m or more depending on the length of the tunnel Has been proposed.

터널은 밀폐 구조이기 때문에 화재 발생시 막대한 인명 피해를 야기하고, 따라서, 인명피해를 최소화하기 위한 소방방재 시설이 절실히 요구되고 있고, 특히 장대터널의 시공이 증가하고 있으며, 장대터널은 그 길이가 매우 길기 때문에 화재발생시 막대한 피해가 예상되므로 인명피해를 줄이기 위한 소방방재 시설이 절실히 요구되고 있다.Since the tunnel is a closed structure, it causes great damage to people in case of fire. Therefore, there is a desperate need for a fire-fighting and disaster prevention facility to minimize damage to human life. Especially, the construction of pole tunnels is increasing and the length of pole tunnels is very long Therefore, there is an urgent need for a fire-fighting and disaster prevention facility in order to reduce the damage of people.

특허문헌 1(등록실용신안공보 제20-0384036호)은 터널 내부의 일측 또는 양측에는 수직한 방화벽이 형성되며; 상기 방화벽의 배면에는 터널의 측벽을 향하여 수평 격벽이 형성되어, 상기 수평 격벽에 의하여 상기 방화벽과 터널의 측벽 사이의 공간이 상부 공간과 하부 공간으로 분할되며; 상기 수평 격벽에 의하여 서로 연통되지 않도록 분할된 상부 공간은 터널 내부에서 발생한 연기를 흡입하여 외기로 배기시키는 통로를 이루는 배연풍도가 되며, 상기 하부 공간은 대피자가 통행하여 외부로 피난하게 되는 대피통로가 되며; 상기 방화벽의 하부에는 상기 대피통로로 출입할 수 있는 하나 이상의 비상문이 형성되어 있고; 상기 방화벽의 상부에는 연기가 상기 배연풍도로 유입되도록 하는 하나 이상의 연기흡입구가 형성되어 있어 터널 내의 화재 발생시 대피자가 대피통로를 이용하여 질식되지 않은 상태로 안전하게 화염과 연기로부터 피하여 터널 밖으로 대피할 수 있도록 하는 것이다.In Patent Document 1 (Registration Utility Model No. 20-0384036), a vertical firewall is formed on one side or both sides of the inside of a tunnel; A horizontal partition wall is formed on a rear surface of the firewall toward a side wall of the tunnel, and a space between the firewall and a side wall of the tunnel is divided into an upper space and a lower space by the horizontal partition; The upper space divided so as not to communicate with each other by the horizontal partition wall is a flue gas which forms a passage through which the smoke generated in the tunnel is sucked and exhausted to the outside air, and the lower space is an escape passage through which the escape person passes and evacuates to the outside ; At least one emergency door capable of entering and exiting the escape passage is formed at a lower portion of the firewall; At least one or more smoke inlets are formed in the upper portion of the fire wall to allow smoke to flow into the exhaust air duct so that when the fire occurs in the tunnel, the escapee can safely escape from the flame and the smoke outside the tunnel without being suffocated using the escape passage. .

특허문헌 1은 터널 안에 대피통로를 제공하여 화재 발생시 터널 내부의 대피자가 터널 밖으로 대피하도록 하는 것이기는 하지만 대피통로가 도로 옆에 있고 방화벽이 있다하여도 화재와 유독가스가 대피통로에 침투하기 때문에 소방방재 시설로서의 효과가 약한 문제점이 있다.
Patent Document 1 provides a evacuation passage in a tunnel to evacuate the inside of the tunnel outside the tunnel when a fire occurs. However, even if a evacuation passage is next to the road and a fire wall exists, fire and toxic gas penetrate into the evacuation passage, There is a problem that the effect as a disaster prevention facility is weak.

등록실용신안공보 제20-0384036호Registration Utility Model No. 20-0384036

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 터널의 천정부에 대피로와 풍도와 함께 형성하여 대피자가 화재의 피해를 받지 않는 공중의 풍도를 이용하여 신속하고 안전하게 대피하도록 함으로써 화재로 인한 인명 피해를 극소화하는 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널을 제공하려는데 그 목적이 있다.
Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a tunnel, The purpose of the tunnel is to provide a tunnel with a dual pathway that minimizes damage.

본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널은, 내부에 도로가 시공되는 터널 본체와; 상기 터널 본체의 천정으로부터 일정 거리 아래쪽에 설치되어 상기 도로와 상기 터널 본체의 천정 사이에 공간을 형성하는 풍도 슬래브와; 상기 풍도 슬래브 상부의 풍도 내부에 세워져 상기 풍도 슬래브 상부를 풍도 및 대피로로 구획하되, 풍도를 중심으로 하여 도로변을 따라 양측에 각각 상기 대피로를 형성하는 대피벽과; 상기 대피벽에 의해 형성되는 대피로에 상호 간에 일정 거리를 두고 설치되며 전원을 인가받아 점등하는 보행등과; 상기 도로 변의 양측에 시공되는 보행로와 상기 대피벽에 의한 대피로에 걸쳐 설치되어 터널 내의 대피자가 상기 대피벽에 의해 형성되는 대피로로 대피를 유도하는 승강로를 포함하고, 상기 승강로는 상기 보행로와 통하는 입구 및 상기 대피로와 통하는 출구가 구비되며 내부에 대피자가 이동하는 공간을 제공하며 상기 출구를 향해 가면서 경사지는 밀폐형의 승강로 본체, 상기 승강로 본체의 입구측에 설치되며 화재 감지시 에어를 바닥을 향해 고압분사하여 에어커튼을 형성하는 에어분사기, 상기 승강로 본체의 일측벽에 형성되는 사다리를 포함하는 것을 특징으로 한다.
A tunnel provided with a combined wind path for evacuation passage according to the present invention comprises: a tunnel main body in which a road is installed; A wind slab installed below the ceiling of the tunnel main body at a predetermined distance and forming a space between the road and the ceiling of the tunnel main body; An evacuation wall which is installed inside the wind direction of the wind direction slab and divides an upper part of the wind direction slab into a wind direction and a wind direction and forms the wind direction on both sides of the wind direction; A walking light which is installed at a predetermined distance from each other in the evacuation path formed by the evacuation wall and is illuminated by power supply; And a hoistway installed on both sides of the road side for guiding evacuation to the escape route formed by the evacuation wall, the hoistway being installed over the evacuation route by the evacuation wall, and the hoistway in the tunnel is formed by the evacuation wall, An enclosed hoistway body provided with an inlet and an outlet communicating with the escape route and provided with a space through which the escapee moves, and is inclined toward the outlet, an air duct installed at the inlet side of the hoistway body, An air injector for spraying high-pressure air to form an air curtain, and a ladder formed on a side wall of the hoistway body.

본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널에 의하면, 터널 진행방향의 양쪽에서 먼 중앙 부근에서 화재가 발생하여 대피자가 양쪽을 통해 터널 외부로 대피하기 어려운 상황에서 도로 상부의 풍도 슬래브 위에 갖추어진 대피로를 통해 편안한 자세로 신속하게 대피하여 화재로 인한 인명피해(사망, 화상, 질식사 등)를 줄이며, 특히 장대터널과 같이 터널 내부에서 화재가 발생되는 경우 터널이 길더라도 대피자가 화재와 유독가스로부터 안전하게 대피하므로 소방방재 기술로서 신뢰성을 확보한다.According to the tunnel of the present invention, it is possible to prevent a fire from being generated in the vicinity of the center of the tunnel in both sides of the traveling direction of the tunnel, In case of a fire in the tunnel, especially in the case of a long tunnel, even if the tunnel is long, the evacuee will be able to escape from fire and toxic gas. Because it is evacuated safely, reliability is secured as firefighting and disaster prevention technology.

본 발명은 화재뿐만 아니라 터널 내부에서 발생되는 모든 사고로부터 터널 내부의 대피자를 안전하게 대피시켜 인명을 보호한다.
The present invention safely shelters the inside of a tunnel by protecting not only a fire but also all accidents occurring inside the tunnel to protect people.

도 1은 본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널의 정면도.
도 2는 본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널의 평면도.
도 3은 본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널에 적용된 승강로의 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널에 적용된 승강로를 보인 정면도.
도 5는 본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널의 다른 예시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a front view of a tunnel provided with an evacuation passage combined airflow according to the present invention; Fig.
Fig. 2 is a plan view of a tunnel provided with a wind path for both evacuation passages according to the present invention; Fig.
Fig. 3 is a perspective view of a hoistway applied to a tunnel having a combined air-to-air ratio according to the present invention. Fig.
FIG. 4 is a front view showing a hoistway applied to a tunnel having a combined air-to-air ratio according to the present invention. FIG.
Fig. 5 is a view showing another example of a tunnel provided with an evacuation path common rail according to the present invention; Fig.

도 1 내지 도 4에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널(100)은, 산간 지역 등을 관통하여 시공되며 내부에 도로가 시공되는 터널 본체(10), 터널 본체(10)의 천정부에 설치되어 상기 천정부와의 사이에 풍도와 대피로의 시공을 위한 공간을 제공하는 풍도 슬래브(20), 풍도 슬래브(20) 상부의 좌우 양측에 세워져 풍도 슬래브(20) 상부를 풍도(21)와 대피로(22)로 구획하는 대피벽(30), 대피벽(30)에 설치되어 대피로(22)를 조명하는 보행등(40), 터널 본체(10)의 보행로(11)에서 대피로(22)로 대피하도록 통로를 제공하는 승강로(50)로 이루어진다.As shown in FIGS. 1 to 4, the tunnel 100 having the combined relief pathway according to the present invention includes a tunnel body 10 through which an interior road is constructed, a tunnel body 10, 10 installed on the ceiling of the wind direction slab 20 to provide a space for installation of the wind direction and the escape route between the wind direction slab 20 and the ceiling portion, A walking light 30 provided on the evacuation wall 30 to illuminate the evacuation route 22 and a walking light path 22 for illuminating the evacuation route 22 and the walkway 11 of the tunnel main body 10, And a hoistway 50 for providing a passage for evacuating the evacuation route 22 to the escape route 22.

터널 본체(10)는 산간 지역을 관통하도록 시공되는 것으로, 예를 들어 발파에 의한 공간 확보 - 콘크리트 타설 등의 공정을 통해 시공되며, 안쪽에는 도로(12)와 보행로(11)가 갖추어진다. 보행로(11)는 터널 본체(10)의 좌우 양측에 도로(12)보다 높게 콘크리트 시공되고 사용자의 보호를 위하여 난간(13)이 적용된다.The tunnel main body 10 is constructed to pass through the mountainous area. For example, the tunnel main body 10 is constructed through a process such as securing a space by blasting - concrete pouring, etc., and a road 12 and a walkway 11 are provided inside. The walkway 11 is constructed of concrete on both sides of the tunnel body 10 higher than the road 12 and a railing 13 is applied to protect the user.

풍도 슬래브(20)는 도로측에서 발생되는 화재의 영향을 받지 않도록 프리캐스트 콘크리트 또는 현장 타설로 시공되며, 터널 본체(10)의 천정부로부터 일정 거리 하부에 이격되도록 설치되어 천정부와의 사이에 공간을 마련한다.The air-conditioned slab 20 is installed by pre-cast concrete or on-site casting so as not to be affected by the fire generated on the road side, and is spaced apart from the ceiling portion of the tunnel body 10 by a certain distance, .

풍도 슬래브(20)는 공간을 제공하기 위하여 도로와 평행하도록 시공되고, 또한 풍도(21)를 급기측 풍도와 배기측 풍도로 구획하기 위한 수직의 격벽(23)이 함께 적용될 수도 있다.The air-bearing slab 20 is installed so as to be parallel with the road to provide space, and a vertical partition 23 for partitioning the air-flow rate 21 into the air-side air-flow direction and the exhaust air-side air-

풍도 슬래브(20)는 대피자가 편안한 자세로 대피하도록 즉 허리를 굽히거나 엎드린 자세 이외의 자유로운 직립 자세로 대피가 가능한 대피로(22)를 형성하기 위한 위치에 형성된다.The air-permeable slab 20 is formed at a position to form the evacuation route 22 in which the evacuator can evacuate to a comfortable posture, that is, to bend the waist or evacuate to a freely standing posture other than the prone position.

따라서, 풍도 슬래브(20)는 전체적으로 동일한 높이로 시공되는 것으로 한정되지 아니하고 대피로(22)가 풍도(21)보다 노면쪽으로 돌출되어 넓은 공간을 확보하는 구조도 가능하다.Therefore, the wind direction slab 20 is not limited to being installed at the same height as the whole, and the escape path 22 may protrude to the road surface more than the wind direction 21 to secure a wide space.

대피벽(30)은 풍도 슬래브(20)의 상부에 수직으로 세워지며, 풍도 슬래브(20)의 좌우 양측[보행로(11)의 상부]에 각각 대피로(22)를 마련하도록 터널 본체(10)의 내벽으로부터 안쪽을 향해 일정 거리 이격되는 곳에 세워지는 것이고, 상부와 하부가 터널 본체(10)의 천정부와 풍도 슬래브(20)의 바닥부에 고정브래킷과 앵커 등을 통해 설치된다. 대피벽(30)은 터널 본체(10) 및 풍도 슬래브(20)와 일체로 시공되는 것도 가능하다.The evacuation wall 30 is vertically erected on the upper portion of the wind direction slab 20 and is provided on the tunnel main body 10 so as to provide the escape path 22 on both the left and right sides of the wind direction slab 20 And upper and lower portions are installed at the ceiling portion of the tunnel main body 10 and at the bottom portion of the air-bearing slab 20 through a fixing bracket and an anchor or the like. The evacuation wall 30 may be integrally formed with the tunnel body 10 and the wind-induced slab 20.

대피벽(30)은 불연 내지 난연 재질로 이루어지며, 터널 본체(10)를 지지하는 기능도 겸하기 위하여 철근 콘크리트 구조체로 이루어지는 것이 바람직하다.The evacuation wall 30 is made of a fireproof or flame-retardant material and is preferably made of a reinforced concrete structure in order to also serve as a support for supporting the tunnel body 10.

대피벽(30)은 조립식의 경우 일정 크기로 이루어진 다수의 벽체가 터널 본체(10)의 진행 방향을 따라 연쇄적으로 배열되면서 이음부가 앵커 등을 통해 연결되고, 안전한 대피로(22)를 조성하기 위하여 인터록킹되는 부분이 서로 겹쳐지도록 요철구조로 이루어진다.In the case of the prefabricated building, a plurality of walls of a predetermined size are successively arranged along the moving direction of the tunnel main body 10, and the joints are connected through an anchor or the like to form a safe evacuation route 22 So that the interlocked portions overlap each other.

보행등(40)은 터널 본체(10)에 설치되는 조명등의 전원 공급부로부터 전원을 인가받아 점등하여 대피로(22)를 밝게 조명한다. 물론, 대피로(22)는 진행방향의 양측이 외부와 통하여 채광이 가능하지만 양측으로부터 먼 곳 즉 중앙쪽은 어두워 신속한 대피가 어려울 수 있으며, 보행등(40)은 대피로(22)를 조명하여 신속한 대피가 가능하도록 한다.The walking light 40 illuminates the escape path 22 by illuminating the tunnel main body 10 by receiving power from a power supply part of the tunnel or the like. Of course, both sides of the evacuation route 22 can be mined through the outside, but it may be difficult to evacuate quickly because the area far from both sides is dark, and the gait light 40 illuminates the evacuation route 22 Ensure rapid evacuation.

대피벽(30)은 도어(31)에 의해 개폐되는 통행로를 포함하여 대피자가 대피벽(30) 반대쪽의 풍도(21)로 이동하도록 함으로써 넓은 대피로를 이용한 대피가 가능하도록 하고, 경우에 따라 대피로(22)에 유독가스가 침투한 경우 대피자가 풍도(21)를 통해 대피하도록 한다.The evacuation wall 30 includes a passage that is opened and closed by the door 31 so that the evacuator moves to the air flow 21 on the opposite side of the evacuation wall 30 so that evacuation can be performed using a wide evacuation route, If the toxic gas has penetrated into the furnace 22, the evacuator can evacuate through the furnace 21.

보행등(40)은 평상시에는 소등 상태를 유지하며, 화재 발생시에만 전원을 인가받아 점등하고, 이는 화재센서와 컨트롤러에 의해 가능하며, 즉 화재센서에 의해 화재를 감시하면 컨트롤러는 보행등(40)에 전원을 인가하여 점등 제어한다.When the fire is sensed by the fire sensor, the controller controls the walking light 40 and the walking light 40. The controller 40 controls the walking light 40, To turn on the power.

승강로(50)는 터널 안을 주행하는 차량의 탑승자가 대피로(22)로 대피할 수 있도록 통로를 제공하는 것이며, 하부에는 보행로(11)와 통하는 입구(52)가 상부에는 대피로(22)와 통하는 출구(53)가 구비된 박스형의 승강로 본체(51), 승강로 본체(51)의 입구(52)에 에어커튼을 형성하는 에어분사기(54), 대피자가 대피로(22)로 올라가도록 하는 사다리(55)로 구성된다.The hoistway 50 provides a passage so that a passenger of the vehicle traveling in the tunnel can evacuate to the escape route 22. An entrance 52 communicating with the pedestrian passage 11 is provided at a lower portion of the hoistway 50, An air injector 54 for forming an air curtain at the inlet 52 of the hoistway main body 51 and a ladder for raising the evacuator to the escape route 22, (55).

승강로 본체(51)는 입구(52)와 출구(53)만이 개방되어 내부에 밀폐된 통로(56)가 구비되는 박스형 구조물이며, 화재의 영향을 받지 않는 불연 내지 난연재질의 패널(콘크리트 등)의 조립에 의해 이루어지고, 내부에 통로(56)가 형성되는 사각형, 터널 본체(10)의 내벽을 일측 벽으로 사용하기 위하여 일측이 개방된 개방형 모두가 사용 가능하다.The hoistway main body 51 is a box-like structure in which only an inlet 52 and an outlet 53 are opened and a passageway 56 sealed therein is provided. A flame retardant panel (concrete or the like) It is possible to use a square in which the passage 56 is formed by assembling and an open type in which one side is opened to use the inner wall of the tunnel body 10 as one side wall.

승강로 본체(51)는 대피자의 대피시 터널 본체(10)로부터 이탈되지 않도록 터널 본체(10)와 풍도 슬래브(20)에 각각 앵커 등을 통해 고정되고, 출구(53)측은 유독가스의 침투를 막기 위하여 패킹이 적용되는 것이 바람직하다.The hoistway main body 51 is fixed to the tunnel main body 10 and the wind direction slab 20 through an anchor or the like so as not to be detached from the tunnel main body 10 when the large pizza is evacuated. It is desirable that the packing be applied to prevent it.

물론, 승강로 본체(51)는 터널 본체(10)와 일체로 구성되는 것도 가능하다.Of course, the hoistway body 51 may be integrally formed with the tunnel body 10.

입구(52)는 승강로 본체(51)의 둘레부에 형성되며, 대피자의 양방향 출입이 가능하도록 2개소 이상에 형성되는 것이 바람직하다.The inlet 52 is formed at the periphery of the hoistway body 51 and is formed at two or more places so that the large pizza can be moved in both directions.

입구(52)는 모든 대피자가 대피한 경우 승강로(50) 내부의 통로(56)를 터널 본체(10) 내부와 밀폐하도록 도어가 적용되는 것도 가능하다.It is also possible that the door 52 is adapted to seal the passageway 56 inside the hoistway 50 with respect to the inside of the tunnel body 10 when all escaped persons are evacuated.

출구(53)는 대피로(22) 즉 상부를 향해 개방되어 대피자가 사다리(55)를 타고 올라가다가 자연스럽게 대피로(22)에 들어가도록 한다.The outlet 53 is opened toward the escape path 22, that is, toward the upper part, so that the escaping person rides on the ladder 55 and naturally enters the escape path 22. [

출구(53)는 모든 대피자가 대피한 경우 통로(56)와 대피로(22)를 차단하는 도어가 적용되어 대피로(22)의 오염을 방지하는 것도 가능하다.The outlet 53 is also capable of preventing contamination of the escape route 22 by applying a door that blocks the passage 56 and the escape route 22 when all escapees are evacuated.

승강로 본체(51)는 대피자가 보다 편하고 신속하게 올라가도록 사다리(55)가 있는 면이 상부를 향해 가면서 경사지게 예를 들어 터널 본체(10)의 곡률을 따라 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the hoistway body 51 is formed to be inclined along the curvature of the tunnel main body 10 such that the surface of the hoistway body 51 having the ladder 55 is upwardly directed so that the escapee can rise more easily and quickly.

승강로(50)는 화재 발생시 원거리에서도 쉽게 확인이 가능하도록 외부에 표시등이 갖추어지는 것이 바람직하다. 상기 표시등은 터널에 이미 갖추어지는 비상등도 가능하다.It is preferable that the hoistway 50 is provided with an indicator lamp on the outside so that it can be easily confirmed even at a remote place when a fire occurs. The indicator lamps may be emergency lights already provided in the tunnel.

에어분사기(54)는 입구(52)의 상부에 설치되며 에어를 바닥을 향해 고압 분사하여 입구(52)에 에어커튼을 조성함으로써 유독가스가 통로(56) 안에 침투하지 못하도록 한다.The air injector 54 is installed at the top of the inlet 52 and injects air at high pressure toward the bottom to form an air curtain at the inlet 52 to prevent the toxic gas from penetrating into the passageway 56.

에어분사기(54)는 외부의 신선한 에어를 분사하는 것이며, 풍도 슬래브(20)에 의해 형성되는 풍도(21)와 대피로(22)가 외부와 통하면서 유독가스가 침투하지 못하는 공간이므로 풍도(21) 또는 대피로(22)를 통해 에어를 공급받아 분사한다. 예를 들어 대피로(22) 또는 풍도(21)에는 컨트롤러의 제어를 받아 구동하는 에어컴프레서(송풍팬도 가능)와 함께 에어공급관이 배관되어 설치되며, 상호 간에 일정 거리를 두고 설치되는 승강로(50) 내부의 통로(56)에는 상기 에어공급관과 연결되는 에어분기관이 배관되고 상기 에어분기관은 에어분사기(54)와 연결되고, 따라서, 화재센서에 의한 화재 감지시 컨트롤러는 상기 에어컴프레서를 구동하며, 상기 에어컴프레서의 구동에 의해 외부의 에어가 상기 에어공급관에 공급 및 에어분기관으로 분기되어 에어분사기(54)에 공급된 후 분사된다.The air injector 54 injects fresh air from the outside and is a space in which the air flow 21 formed by the air flow slab 20 and the escape path 22 communicate with the outside and the toxic gas can not penetrate, ) Or the escape path (22). For example, the escape route 22 or the wind direction 21 is provided with an air supply pipe connected with an air compressor (which can also be a blowing fan) driven under the control of a controller, and a hoistway 50 And the air branch is connected to the air injector 54. Accordingly, when a fire is detected by the fire sensor, the controller drives the air compressor And the external air is supplied to the air supply pipe by being driven by the air compressor and is branched into the air branch pipe and supplied to the air injector 54 and then injected.

에어분사기(54)는 입구(52)뿐만 아니라 출구(53)에도 동일하게 적용 가능하고, 따라서, 입구(52)와 출구(53) 모두에서 에어를 분사함으로써 유독가스의 침투를 확실하게 막는다.The air injector 54 is equally applicable to the outlet 53 as well as the inlet 52 and thus ensures the prevention of penetration of toxic gases by injecting air at both the inlet 52 and the outlet 53.

사다리(55)는 승강로 본체(51)의 일측 벽 바람직하게 출구(53)를 향해 경사지는 벽에 설치되어 대피자가 대피로(22)로 올라가도록 한다. The ladder 55 is installed on a wall inclined toward the one side wall of the hoistway body 51, preferably toward the outlet 53, so that the escapee ascends to the escape route 22. [

승강로(50)는 터널의 진행방향을 따라 일정 거리를 두고 설치되고, 대피로(22)를 따라 대피한 후 지상으로 내려오도록 터널의 양쪽 끝에는 하강용 승강로(50-1)가 갖추어진다. 하강용 승강로(50-1)는 전술한 승강로(50)와 동일한 구성이다.
The hoistway 50 is installed at a predetermined distance along the direction of travel of the tunnel, and is provided with a descending hoistway 50-1 at both ends of the tunnel so as to escape along the escape route 22 and then descend to the ground. The descending hoistway 50-1 has the same structure as the hoistway 50 described above.

본 발명에 의한 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널에 의한 소방방재 작용은 다음과 같다.The fire fighting and disinfection operation by the tunnel having the wind path for both escape routes according to the present invention is as follows.

터널 안에서 화재가 발생하는 경우 화재센서가 화재를 감지하며, 컨트롤러는 화재센서에 의해 화재가 감지되면 에어컴프레서를 가동 제어함과 아울러 보행등(40)을 온 제어한다. 또한, 승강로(50) 외부의 표시등이 점등되어 있다.When a fire occurs in the tunnel, a fire sensor senses a fire. When the fire sensor detects a fire, the controller controls the air compressor and controls the walking light 40 on. Further, an indicator lamp outside the hoistway 50 is lit.

차량 탑승자 등 대피자는 화재를 확인한 후 차량에서 하차하고 표시등을 통해 가까운 곳의 승강로(50)로 이동한다.The evacuator, such as the vehicle occupant, leaves the vehicle after confirming the fire and moves to the hoistway 50 near the place through the indicator.

승강로 본체(51)의 입구(52)에는 에어분사기(54)에 의해 에어커튼이 형성되며, 대피자는 도어를 열고 승강로 본체(51) 내부의 통로(56)에 들어가고, 이 과정에서 대피자에 의류에 묻은 유독가스도 제거되어 통로(56) 내부에는 유독가스가 침투하지 못한다.An air curtain is formed by the air injector 54 at the entrance 52 of the hoistway body 51. The escapee opens the door and enters the passageway 56 inside the hoistway body 51. In this process, Toxic gas is also removed from the passageway (56), so that toxic gas can not penetrate into the passageway (56).

대피자는 사다리(55)를 이용하여 대피로(22)로 올라가고 출구(53)를 통해 대피로(22) 내부에 들어가고, 대피로(22) 내부에서 풍도 슬래브(22)를 발판으로 하여 편안한 자세로 신속하게 안전한 곳으로 대피하며, 보행등(40)의 점등을 통해 대피자는 주변 및 전방을 주시하면서 신속하게 대피한다.The evacuator ascends to the evacuation route 22 using the ladder 55 and enters the evacuation route 22 through the outlet 53 and is guided into the escape route 22 in a comfortable posture The evacuator quickly evacuates to a safe place, and the evacuee evacuates quickly while observing the vicinity and the front through the lighting of the walking light (40).

터널의 끝쪽으로 대피한 대피자는 하강용 승강로를 통해 지상으로 하강하여 터널 외부로 대피한다.The evacuator escaped to the end of the tunnel descends to the ground through the descent hoistway and evacuates to the outside of the tunnel.

풍도(21)에 의한 터널 내부의 환기는 공지의 터널에 갖추어진 풍도와 동일하며, 환기를 위한 팬이 적용되더라도 대피로(22)는 풍도(21)와 격리되기 때문에 대피자가 유독가스를 흡입하지 않고 안전하게 대피한다. 한편, 풍도(21)에 배기용 풍도가 적용되는 경우 상기 배기용 풍도를 통해 유독가스가 배기될 것이므로 대피자는 배기용 풍도로는 대피하지 않도록 구성된다.
The ventilation inside the tunnel by the air flow 21 is the same as the air flow provided in the known tunnel. Even if the fan for ventilation is applied, the escape route 22 is isolated from the air flow 21, Escape safely. On the other hand, when the exhaust air-to-air ratio is applied to the air-to-air ratio 21, the toxic gas will be exhausted through the exhaust air-to-air ratio, so that the escapee does not evacuate by the exhaust air.

도 5는 본 발명의 다른 예를 도시한 것으로, 터널은 내부에 양방향의 주행 도로가 갖추어지는 타입과 단방향의 주행도로만이 갖추어지는 타입이 있다.Fig. 5 shows another example of the present invention. In the tunnel, there is a type in which bidirectional roads are provided and a type in which only a unidirectional road is provided.

후자처럼 단방향 주행도로만을 갖는 터널은 양방향 주행을 위하여 2개의 터널이 이웃하여 시공된다.In the latter case, two tunnels are installed next to each other for bidirectional travel.

즉 제1,2터널(100,200)이 나란하게 시공되어 있으며, 제1,2터널(100-1,100-2)은 전술한 터널과 동일한 구조이며, 각각의 대피로(22-1,22-2)를 통해 대피하도록 한다.The first and second tunnels 100-1 and 100-2 have the same structure as the tunnel described above, .

한편, 제1,2터널(100-1,100-2)이 함께 시공되는 경우 대피자가 화재가 발생하지 않은 다른 터널로 이동하도록 구성될 수 있고, 제1,2터널(100-1,100-2)의 제1,2대피로(22-1,22-2)를 통행하는 연결통로(100-3)를 적용한다.Meanwhile, when the first and second tunnels 100-1 and 100-2 are installed together, the evacuator can be configured to move to another tunnel in which no fire has occurred, A connection passage 100-3 for passing the 1,2 evacuation routes 22-1 and 22-2 is applied.

연결통로(100-3)는 제1,2터널(100-1,100-2) 사이의 지중에 시공되는 콘크리트 박스가 바람직하고, 양쪽의 출입구는 도어로 개폐된다.The connecting passage 100-3 is preferably a concrete box installed in the ground between the first and second tunnels 100-1 and 100-2, and both the entrance and exit are opened and closed by a door.

연결통로(100-3)는 승강로(50)의 출구(53)와 이웃하는 곳에 마련되어 대피자가 신속하게 대피하도록 하며, 표시등이 갖추어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the connection passage 100-3 is provided at a position adjacent to the outlet 53 of the hoistway 50 so that the escapee can quickly evacuate, and an indicator lamp is provided.

풍도 슬래브(20)에 격벽(23)이 적용된 경우 다른 터널로 이동할 수 있도록 격벽(23)에는 출입구 또는 도어에 의해 개폐되는 출입구가 갖추어진다.
When the partition wall 23 is applied to the wind direction slab 20, the partition wall 23 is provided with an entrance for opening or closing by an entrance or a door so as to be able to move to another tunnel.

10 : 터널 본체, 20 : 풍도 슬래브
21 : 풍도, 22 : 대피로
30 : 대피벽, 40 : 보행등
50 : 승강로, 51 : 승강로 본체
52 : 입구, 53 : 출구
54 : 에어분사기, 55 : 사다리
56 : 통로, 10: tunnel main body, 20: wind slab
21: affinity, 22: evacuation route
30: Evacuation wall, 40: Walking light, etc.
50: hoistway, 51: hoistway body
52: entrance, 53: exit
54: air injector, 55: ladder
56: passage,

Claims (3)

내부에 도로가 시공되는 터널 본체(10)와;
상기 터널 본체의 천정으로부터 일정 거리 아래쪽에 설치되어 상기 도로와 상기 터널 본체의 천정 사이에 풍도(21)와 대피로(22)의 형성을 위한 공간을 제공하는 풍도 슬래브(20)와;
상기 풍도 슬래브 상부의 상부에 세워져 상기 풍도 슬래브 상부를 풍도(21) 및 대피로(22)로 구획하되, 상기 풍도를 중심으로 하여 도로변을 따라 양측에 각각 상기 대피로를 형성하는 대피벽과;
상기 대피벽에 의해 형성되는 대피로에 상호 간에 일정 거리를 두고 설치되며 전원을 인가받아 점등하는 보행등(40)과;
상기 도로 변의 양측에 시공되는 보행로와 상기 대피벽에 의한 대피로에 걸쳐 설치되어 터널 내의 대피자가 상기 대피벽에 의해 형성되는 대피로로 대피를 유도하는 승강로(50)를 포함하고,
상기 승강로는 상기 보행로와 통하며 도어에 의해 개폐되는 입구(52) 및 상기 대피로와 통하는 출구(53)가 구비되며 내부에 대피자가 이동하는 통로(56)을 제공하며 상기 출구를 향해 가면서 경사지는 밀폐형의 승강로 본체(51), 상기 승강로 본체의 입구측에 설치되며 화재 감지시 상기 풍도로부터 에어를 공급받아 바닥을 향해 고압 분사하여 에어커튼을 형성하는 에어분사기(54), 상기 승강로 본체의 일측벽에 형성되는 사다리(55)를 포함하는 것을 특징으로 하는 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널.A tunnel main body 10 in which a road is installed;
A wind level slab 20 installed below the ceiling of the tunnel main body to provide a space for forming the wind direction 21 and the escape path 22 between the road and the ceiling of the tunnel main body;
An upper part of the upper part of the air-conditioned slab to divide the upper part of the air-conditioned slab into a wind direction (21) and an escape path (22), the evacuation wall forming the escape path on both sides along the road;
A walking light (40) installed at a certain distance from each other in the escape route formed by the escape wall and illuminated by power supply;
And a hoistway (50) installed on both sides of the road side for guiding evacuation to the escape route formed by the escape wall, which is installed over the escape route by the escape wall,
The hoistway is provided with an entrance (52) communicating with the walkway and being opened and closed by a door and an outlet (53) communicating with the escape route and provided with a passageway (56) through which the escape person moves and inclined toward the exit An air injector 54 installed at the inlet side of the hoistway body to form an air curtain by receiving air from the airway at the time of fire detection and injecting high pressure toward the floor, And a ladder (55) formed on the upper portion of the tunnel. 청구항 1에 있어서, 상기 대피벽은 도어(31)에 의해 개폐되는 통행로를 포함하여 대피자가 상기 대피벽 반대쪽의 풍도로 이동하도록 하는 것을 특징으로 하는 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널.The tunnel as set forth in claim 1, wherein the evacuation wall includes a passage that is opened and closed by the door (31) so that the evacuator moves to the wind direction opposite to the evacuation wall. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 터널은 양방향 주행이 가능하면서 서로 통하지 않는 제1,2터널(100-1,100-2)로 이루어지고, 상기 제1,2터널의 제1,2대피로(22-1,22-2)를 통행하는 콘크리트 박스형태의 연결통로(100-3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 대피통로 겸용 풍도를 구비한 터널.The tunnel according to claim 1 or 2, wherein the tunnel is composed of first and second tunnels (100-1, 100-2) that are bidirectional and can not communicate with each other, and the first and second evacuation routes And a connection passage (100-3) in the form of a concrete box passing through the tunnel (100-2).
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