KR101558002B1 - 차량용 공조장치 및 그의 송풍 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 송풍 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 후방에 설치되어 차량의 구동전원을 공급하는 배터리(14)와 차량 실내 후방의 공기를 흡입하여 상기 배터리(14)를 냉각하는 배터리 냉각장치를 포함하는 배터리 유닛(10), 그리고 사용자의 선택에 따라 내기모드 또는 외기모드로 동작하는 공조장치(20)를 구비한 차량에서 상기 배터리(14)의 온도가 기준온도 이상이면, 상기 배터리 냉각장치를 구동시키는 단계로부터 시작된다. 그리고 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 온도를 설정온도와 비교하여 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 온도가 설정온도보다 높으면, 상기 공조장치(20)를 외기모드로 강제제어한다. 이와 같은 본 발명에 의하면 차량 배터리의 냉각 성능이 보다 향상됨으로써 배터리 오작동이나 고장 등을 방지할 수 있다는 장점이 있다.

배터리, 공조장치, 송풍모드

Description

차량용 공조장치 및 그의 송풍 제어방법{AIR CONDITIONER AND METHOD FOR CONTROLLING VENTILATION OF THE SAME}

본 발명은 배터리 냉각을 위한 공조장치 송풍 제어방법 및 이를 수행하는 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리 냉각 장치에 유입되는 온도에 따라 공조장치를 외기모드로 강제 전환하여 배터리 냉각 장치의 성능을 향상할 수 있도록 하는 공조장치 송풍 제어방법 및 공조장치에 관한 것이다.

하이브리드 전기 차량의 가동은 고전압배터리의 전압에 의해 이루어지며, 주행상황에 대응하여 가솔린 엔진의 연비가 가장 높게 되도록 제어하고, 차량의 관성 에너지를 바퀴를 통해 전달 받아서 모터에 의한 전기에너지로 회수하여 배터리를 충전시킴으로서, 기존의 가솔린 엔진에 비해 연비 향상을 이룰 수 있게 구성되어 있다.

이와 같은 하이브리드 전기 차량의 고전압 배터리는 실시간 냉각을 필요로 하며, 냉각을 위한 별도의 냉각장치가 차량의 트렁크 내 차량의 2열 좌석 뒤측에 설치된다. 즉, 하이브리드 차량의 트렁크에 설치된 고전압배터리의 성능을 유지시키기 위해서 별도의 배터리 쿨러가 장착되며, 이 배터리 쿨러는 차량 실내의 공기 를 강제로 빨아들여서 배터리에 공급하여 배터리를 냉각시키는 기능을 한다.

도 1은 하이브리드 차량의 일반적인 배터리 유닛의 구성을 도시한 사시도이고, 도 2는 하이브리드 차량 내의 배터리 위치 및 공조장치를 외기모드로 구동하는 경우의 차량 내부의 공기 흐름을 도시한 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 하이브리드 차량의 배터리 유닛(10)에는 고전압배터리와 고전압배터리의 성능을 유지하기 위하여 고전압 배터리를 냉각시키는 기능을 하는 배터리 냉각 장치가 함께 구비된다. 즉 도면에서와 같이 차량 실내 측 공기가 유입되는 제1덕트(12)와, 상기 제1덕트(12)로 유입된 공기를 통해 냉각되는 고전압배터리(14)와, 차량의 실외 측을 연결하는 제2덕트(16)와 상기 제2덕트(16) 말단 부분에 장착되어 공기흐름을 형성하도록 하는 냉각팬(18)이 포함된다.

이와 같은 배터리 유닛(10)에서는 상기 고전압배터리(14)의 냉각을 위하여 냉각팬(18)을 작동시킴으로써, 차량 실내의 2열 좌석 뒤측의 공기가 상기 제1덕트(12)를 통하여 상기 고전압배터리(14) 쪽으로 강제 흡입되어 상기 고전압배터리(14)가 냉각된다. 그리고 상기 고전압배터리(14)를 냉각시킨 공기는 냉각팬(18)의 흡입력에 의하여 차량 외부로 송풍된다. 이때 상기 냉각팬(18)은 상기 고전압배터리(14)의 온도에 따라 선택적으로 작동하고 동작 듀티(Duty)비가 조절된다.

한편 상술한 바와 같은 배터리 유닛(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 트렁크 내 차량의 2열 좌석 뒤측에 설치되며, 2열 좌석 뒤의 차량 후면 유리창 내측 공기를 흡입하여 상기 고전압배터리(14)를 냉각하게 된다.

그러나 이 부근의 공기는 여름철과 같이 일사량이 많고 기온이 높은 기후에 는 차량 후면 유리창을 통해 쉽게 그 온도가 상승된다. 하지만 공조장치(20)가 외기모드(외부에서 흡입된 공기를 냉각시켜 차량 내부를 냉방한 후 다시 차량 외부로 토출하는 송풍모드)로 차량 실내를 냉방할 때에는 도 2의 굵은 화살표와 같이 2열 좌석 뒤측까지 냉각된 공기가 전달되므로, 후면 유리창 내측 공기도 상기 고전압배터리(14)의 냉각을 수행하기에 적절한 온도까지 냉각될 수 있다.

그러나 공조장치(20)가 내기모드(차량 내부에서 흡입된 공기를 냉각시켜 차량 내부를 냉방한 후 그 공기를 다시 흡입하는 송풍모드)로 동작하는 경우에는 도 2의 가는 화살표와 같이 냉각된 공기의 토출과 차량 내부 공기의 흡입이 모두 차량 앞측에서 이루어지기 때문에 차량 후방, 특히 2열 좌석 뒤측의 공기는 순환되지 않고 정체되면서 후면 유리창을 통해 전달되는 복사열에 의해 가열된다. 그에 따라 상기 공조장치(20)가 내기모드로 작동할 때에는 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기는 상기 고전압배터리(14)를 냉각하기에는 지나치게 높은 온도가 된다.

따라서 상기 공조장치가 내기모드로 동작되는 경우 상기 배터리 유닛(10)의 배터리 냉각 성능이 크게 저하될 수 있고, 그에 따라 고전압배터리(14)가 과열될 수 있다는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 배터리 냉각 성능을 보다 향상시킬 수 있는 공조장치 송풍 제어방법과 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 차량의 후방에 설치되어 차량의 구동전원을 공급하는 배터리(14)와 차량 실내 후방의 공기를 흡입하여 상기 배터리(14)를 냉각하는 배터리 냉각장치를 포함하는 배터리 유닛(10), 그리고 사용자의 선택에 따라 내기모드 또는 외기모드로 동작하는 공조장치(20)를 구비한 차량에서: 상기 배터리(14)의 온도가 기준온도 이상이면, 상기 배터리 냉각장치를 구동시키는 냉각장치구동단계와; 상기 배터리 냉각장치가 구동중이면, 차량 실내 후방의 일사량을 설정값과 비교하는 일사량비교단계; 그리고 차량 실내 후방의 일사량이 설정값 이상이면, 상기 공조장치(20)를 외기모드로 강제제어하는 송풍모드제어단계를 포함하여 수행된다.

또한 상기 공조장치 송풍 제어방법은, 차량 실내 후방의 일사량이 설정값보다 높으면, 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 유입온도를 설정온도와 비교하는 유입온도 비교단계를 더 포함하여 수행되고, 상기 송풍모드제어단계는, 차량 실내 후방의 일사량이 설정값보다 높고 상기 유입온도가 상기 설정온도보다 높으면 상기 공조장치(20)를 외기모드로 강제제어함으로써 수행될 수 있다.

한편 본 발명은, 차량의 후방에 설치되어 차량의 구동전원을 공급하는 배터리(14)와, 차량 실내 후방의 공기를 흡입하여 상기 배터리를 냉각하는 배터리 냉각장치를 포함하는 차량에 설치되어 차량 실내 공기 온도를 제어하는 공조장치(20)에 있어서, 택일적으로 개폐되는 내기유입구(22) 및 외기유입구(23)와; 상기 내기유입구(22) 또는 상기 외기유입구(23)로 유입된 공기와 열교환을 수행하여 공기 온도를 조절하기 위한 냉매순환회로와; 상기 배터리 냉각장치로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 유입온도센서(52); 그리고 상기 냉매순환회로의 동작을 제어하고, 사용자의 선택에 따라 상기 내기유입구(22) 및 외기유입구(23)의 개폐를 제어하여 내기모드 또는 외기모드로 송풍모드를 절환하는 제어부(40)를 포함하여 구성되고: 상기 제어부(40)는, 상기 유입온도센서(52)에 의하여 감지된 온도가 미리 설정된 설정온도 이상이고 현재 송풍모드가 내기모드이면, 송풍모드를 외기모드로 전환할 수 있다.

그리고 상기 공조장치(20)는, 차량 후방의 일사량을 측정하는 일사량 감지 센서(51)를 더 포함하여 구성되고: 상기 제어부(40)는, 상기 유입온도센서(52)에 의하여 감지된 온도가 상기 설정온도 이상이고, 상기 일사량 감지 센서(53)에 의해 감지된 일사량이 설정값 이상이며, 현재 송풍모드가 내기모드인 경우, 송풍모드를 외기모드로 전환할 수도 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치 송풍 제어방법에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

즉, 배터리 유닛의 배터리 냉각 성능이 향상되어 고전압배터리의 과열을 방지할 수 있고, 그에 따라 배터리 과열에 의한 오작동이나 고장 등을 방지할 수 있다는 장점이 있다.

이하에서는 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치 송풍 제어방법의 구체적인 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치의 송풍 제어방법을 실시하기 위한 공조장치 구성을 개략적으로 도시한 블럭도이다.

본 발명에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치의 송풍 제어방법에서 상기 공조장치(20)는 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 외부와 연통된 외기유입구(21)와 차량 실내와 연통된 내기유입구(22)와, 상기 외기유입구(21) 또는 상기 내기유입구(22) 중 어느 하나를 통해 공기를 흡입하기 위한 블로워(23)가 구비되어 내부로 공기를 흡입한다.

또한 상기 공조장치(20)는 엔진(30)에 의해 구동되어 냉매를 압축하여 토출하는 압축기(28)와, 상기 압축기(28)에서 토출되는 냉매를 응축하는 응축기(27)와, 상기 응축기(27)를 통과하여 액화된 냉매를 단열팽창시켜 기체와 액체가 혼합된 상태로 만들고 상기 압축기(28)의 냉매 토출량에 따라 그 개폐 정도가 변화하는 전자 팽창밸브(26)와, 냉매가 기화될 때의 증발잠열을 이용하여 주위 공기를 냉각시킨 후 상기 압축기(28)로 냉매를 귀환시키는 증발기(24)와, 자동차의 실내외에 각각 설치되는 각종 센서들로부터 입력되는 실내온도와 실외온도 등의 공조환경과 사용 자에 의해 입력된 공조조건에 따라 상기 압축기(28)의 냉매 토출량을 제어하는 제어부(40)로 구성된다. 그리고 상기 공조장치(20)에는 차량 엔진 냉각수를 이용하여 유입된 공기와 열교환을 수행하는 히터코어(25)가 함께 구비된다.

상기 블로워(23)에 의해 흡입된 공기는 도면에 표시된 화살표 방향으로 유입되어 상기 증발기(24)를 통과하고, 또한 선택적으로 상기 히터코어(25)를 통과하여 온도 조절된 공기를 차량 실내로 토출한다.

이때 상기 제어부(40)는 운전자의 선택에 따라 차량 실내로 토출되는 공기의 송풍모드를 내기모드와 외기모드 중 어느 하나로 제어한다. 이때 상기 외기모드는 차량 외부로부터 상기 외기유입구(21)를 통해 공기를 흡입하여 상기 공조장치(20)를 거쳐 온도 조절한 후 차량 내부로 토출하고 이를 다시 차량 후방 외부로 배출하는 송풍모드로서 도 2에 도시된 굵은 화살표의 방향과 같이 차량 내부 공기가 송풍되도록 하는 것이다.

또한 상기 내기모드는 차량 실내의 전방 부분으로부터 상기 내기유입구(22)를 통해 공기를 흡입하여 상기 공조장치(20)를 거쳐 공기의 온도를 조절한 후 차량 내부로 토출하고 이를 다시 차량 실내 전방에서 흡입하는 송풍모드로서 도 2에 도시된 가는 화살표의 방향과 같이 차량 내부 공기가 송풍되도록 하는 것이다.

상기 제어부(40)는 운전자가 외기모드를 선택하면 상기 외기유입구(21)를 개방하고 상기 내기유입구(22)를 차폐하여 송풍모드를 전환하고, 운전자가 내기모드를 선택하면 상기 외기유입구(21)를 차폐하고 상기 내기유입구(22)를 개방한다.

한편 상기 공조장치(20)의 상기 제어부(40)는 도면에 도시된 바와 같이, 일 사량 센서(51), 배터리 유입구 온도센서(52), 배터리 온도센서(53)로부터 각종 정보를 입력받는다.

상기 일사량 센서(51)는 차량의 후면 유리창 내측에 구비되어 차량 후면 유리창 내측 공기가 받는 일사량을 측정하여 이를 상기 제어부(40)로 송신한다. 또한 상기 배터리 유입구 온도센서(52)는 배터리 유닛으로 유입되는 공기의 온도를 측정하는 센서로서, 도 1을 참조하여 설명하면, 배터리 유닛(10)의 상기 제1덕트(12)의 입구 측에 설치되어, 상기 배터리 유닛으로 유입되는 공기, 즉 차량 실내의 2열 좌석 후방으로부터 흡입되는 공기의 온도를 측정한다. 또한 상기 배터리 온도센서(53)는, 역시 도 1을 참조하여 설명하면, 배터리 유닛(10) 내부에 구비되는 상기 고전압배터리(14)에 구비되어 상기 고전압배터리(14)의 온도를 측정한다.

상기 제어부(40)는 상술한 바와 같은 상기 일사량 센서(51), 상기 배터리 유입구 온도센서(52), 및/또는 상기 배터리 온도센서(53)로부터 수신된 정보에 따라 상기 공조장치(20)의 송풍모드를 강제제어한다.

즉, 상기 고전압배터리(14)의 냉각을 위하여 상기 배터리 유닛(20)으로 유입되는 공기의 온도가 과열된 때에는 상기 공조장치(20)의 송풍모드를 운전자의 선택과 상관없이 외기모드로 전환되도록 강제제어한다.

이와 같은 본 발명에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치 송풍 제어방법을 단계적으로 설명하기에 앞서, 우선 본 발명의 기술적 사상을 뒷받침하기 위하여 차량 내부 2열 좌석 뒤측, 즉 차량 후면 유리창 내측 공간의 공기 온도 변화를 공조장치의 송풍모드에 따라 관찰하였다. 이를 도 4 및 도 5를 참조하여 살펴본다.

도 4는 공조장치의 내기모드 및 외기모드 선택 시, 시간에 따른 배터리 냉각 장치로 유입되는 공기 온도의 변화를 도시한 그래프이고, 도 5는 공조장치의 내기모드 및 외기모드 변화에 따른 배터리 유닛 근처의 온도 변화를 도시한 그래프이다.

우선 도 4의 상단에 도시된 그래프 (a)는 공조장치의 공기 송풍모드를 내기모드로 선택한 경우의 시간에 따른 차량 2열 좌석 뒤측의 공기 온도, 즉 배터리 유닛으로 유입되는 공기의 온도 변화를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이 공조장치(20)의 송풍모드를 내기모드로 선택한 경우에는, 공조장치의 토출모드로 제어하는지 여부와 무관하게 시간 경과에 따라 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 온도가 상승한다. 이때 상기 공조장치의 토출모드는 상기 공조장치에 구비되는 각종 위치의 토출구의 개폐를 달리하여 공기의 토출 위치를 변경함에 따른 공조장치 제어모드를 말한다. 차량용 공조장치의 토출모드는 일반적으로 토출 방향에 따라 전면 유리창 하부에 위치된 토출구에서 앞차창으로 공기를 토출하는 디프로스트(Defrost) 모드와 전면 유리창 하부와 탑승자 방향으로 공기를 토출하는 믹스(Mix) 모드, 탑승자의 상반신 측으로 공기를 토출하는 페이스(Face) 모드, 탑승자의 하반신 측으로 공기를 토출하는 플로어(Floor) 모드 및 탑승자의 상반신과 하반신 측으로 공기를 토출하는 바이레벨(Bi-Level) 모드 등으로 구분될 수 있다. 그러나 이와 같은 토출모드 변경과는 무관하게 상기 공조장치(20)가 내기모드로 구동될 때에는 차량 내부의 2열 좌석 뒤측, 후면 유리창 하부의 공기, 즉 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기는 시간 경과에 따라 온도가 상승함을 알 수 있다.

또한 도 5의 하단에 도시된 그래프 (b)에는, 상기 공조장치(20)를 외기모드로 제어할 때의 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 온도는 상기 토출모드의 선택과는 무관하게 시간 경과에 따라 온도가 하강함을 알 수 있었다.

이는 차량 후면 유리창을 통해 복사되는 태양열이 차량 내부 후방의 공기를 가열하지만, 상기 공조장치(20)가 차량 내부를 냉방함에 있어서 외기모드를 선택하면, 차량 내부 공기의 전체적인 순환이 이루어지면서 2열 좌석 뒤측의 공기가 함께 순환되어 차량 후면 유리창을 통한 복사열에 의하여 가열된 공기가 차량 외부로 토출되고, 상기 공조장치(20)에 의해 냉각된 공기가 차량 후방으로 전달되기 때문에 상기 공조장치(20)의 구동과 함께 차량 후방의 공기 온도가 하강하게 되는 것이다.

반면에 상기 공조장치(20)가 차량 내부를 냉방함에 있어서 내기모드에 의한 송풍이 이루어지면, 차량 내부로의 공기 토출과 흡입이 모두 차량 전방 측에서 이루어져 차량 후방의 공기는 순환되지 않고 적체되면서 차량 후면 유리창을 통한 복사열에 의하여 계속 가열되기 때문에 그래프 (a)에 도시된 바와 같이 시간이 경과할 수록 차량 후방 공기의 온도가 증가하는 것으로 볼 수 있다.

또한 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 공조장치(20)의 토출구에서의 공기 온도는 내기모드 상태에서의 차량 주행 중이나, 외기모드 상태에서의 차량 주행 중에 큰 차이가 없으나, 상기 배터리 유닛(20) 주변의 공기는 내기모드 선택시와 외기모드 선택 시의 온도 차이가 약 7℃ 내지 8℃까지 벌어지는 것을 볼 수 있다.

따라서 본 발명의 실시예에서는 상기 배터리 유닛(20) 주변 공기 온도가 고온인 조건에서 상기 공조장치(10)의 송풍모드를 외기모드로 강제제어한다. 이하에 서는 이와 같은 제어방법을 도 6을 참조하여 설명한다.

도 6은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치의 송풍 제어방법을 단계적으로 도시한 흐름도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치 송풍제어방법에서는, 우선 상기 배터리 유닛(10) 내부의 고전압 배터리(14)의 온도를 측정하여 기설정된 기준온도와 비교한다(S100). 이때 상기 고전압 배터리(14)의 온도 측정을 위하여 도 3에 도시된 바와 같은 배터리 온도센서(53)가 상기 고전압 배터리(14)에 설치된다. 상기 배터리 온도 센서(53)는 감지된 온도를 도 1에 도시된 상기 냉각팬(18)을 제어하는 제어수단으로 송신하고, 그에 따라 상기 제어수단은 배터리 온도가 기준온도보다 낮으면 상기 고전압 배터리(14)를 냉각시키지 않아도 되므로 상기 냉각팬(18)을 정지시킨다(S200). 이때 상기 냉각팬(18)을 제어하는 제어수단은 상기 공조장치(20)를 제어하는 제어부(40)와 동일한 제어수단일 수도 있고, 별도로 구비되는 제어수단이 될 수도 있다. 그러나 상기 제200단계의 판단결과, 배터리 온도가 상기 기준온도보다 높으면 상기 냉각팬(18)을 작동시켜 상기 고전압 배터리(14)를 냉각시킨다(S300). 여기서 상기 기준온도는 상기 고전압 배터리(14)의 과열 여부를 판단하기 위한 기준이 되는 온도로서 미리 설정된다. 이때 상기 냉각팬(18)을 동작시키는 제어수단은 상기 고전압 배터리(14)의 온도에 따라 상기 냉각팬(18)의 회전 듀티비를 적절하게 제어한다.

한편, 상기 공조장치(20)의 제어부(40)는 상기 일사량 센서(51)를 통해 차량 후면 유리창을 통한 일사량을 지속적으로 감지하여, 일사량이 기설정된 설정값 보 다 높은지 여부를 판단한다(S400). 상기 제400단계의 판단 결과, 일사량이 설정값 보다 높지 않은 경우, 상기 제어부(40)는 상기 공조장치(20)의 송풍모드를 운전자가 선택한 바에 따라 제어한다(S500). 즉, 운전자가 내기모드를 선택한 경우, 상기 공조장치(20)가 내기모드로 동작하도록 하고, 외기모드가 선택된 경우, 상기 공조장치(20)가 외기모드로 동작하도록 한다.

반면에 상기 제400단계의 판단 결과, 일사량이 설정값보다 높은 경우, 상기 제어부(40)는 다시 상기 배터리 유입구 온도 센서(52)로부터 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기 온도를 감지하여 유입 온도가 미리 정해진 설정온도보다 높은지 여부를 결정한다(S600). 그리고 상기 제600단계의 판단 결과, 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기 온도가 설정온도보다 높지 않다면, 상기 제어부(40)는 상기 공조장치(20)의 송풍모드를 운전자가 선택한 바에 따라 제어한다(S500).

그러나 상기 제600단계의 판단 결과, 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기 온도가 설정온도보다 높으면, 상기 공조장치(20)의 상기 제어부(40)는 운전자가 선택한 공조장치 송풍모드를 무시하고, 상기 공조장치(20)의 송풍모드를 외기모드로 강제제어한다(S700).

또한 상기 제700단계의 강제제어 중 상기 제어부(40)는 상기 일사량 센서(51)로부터 차량 후면 유리창 내부의 일사량이 설정값보다 높은지 여부를 지속적으로 판단하여(S500), 높지 않은 경우 다시 운전자가 선택한 것으로 공조장치의 송풍모드를 전환한다(S300). 그리고 상술한 바와 같은 단계가 지속적으로 수행된다.

이때 상기 제500단계와 상기 제600단계는 도시된 바와 같이 순차적으로 함께 수행될 수도 있고, 둘 중 하나의 단계만이 수행될 수도 있다.

이에 따라 차량 후방 내부의 온도가 높거나 차량 후방의 일사량이 높아 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 온도가 높아지는 경우, 상기 공조장치(20)의 송풍모드를 외기모드로 강제제어함으로써 배터리 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 하이브리드 차량의 일반적인 배터리 유닛의 구성을 도시한 사시도.

도 2는 하이브리드 차량 내의 배터리 위치 및 공조장치를 외기모드로 구동하는 경우의 차량 내부의 공기 흐름을 도시한 도면.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치의 송풍 제어방법을 실시하기 위한 공조장치 구성을 개략적으로 도시한 블럭도.

도 4는 공조장치의 내기모드 및 외기모드 선택 시 시간에 따른 배터리 냉각 장치로 유입되는 공기 온도의 변화를 도시한 그래프.

도 5는 공조장치의 내기모드 및 외기모드 변화에 따른 배터리 유닛 근처의 온도 변화를 도시한 그래프.

도 6은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 배터리 냉각을 위한 공조장치의 송풍 제어방법을 단계적으로 도시한 흐름도.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

10: 배터리 유닛 12: 제1덕트

14: 고전압배터리 16: 제2덕트

18: 냉각팬 20: 공조장치

21: 외기유입구 22: 내기유입구

23: 블로워 24: 증발기

25: 히터코어 26: 전자팽창밸브

27: 응축기 28: 압축기

30: 엔진 40: 제어부

51: 일사량 센서 52: 배터리 유입구 온도센서

53: 배터리 온도센서

Claims (4)

1. 차량의 후방에 설치되어 차량의 구동전원을 공급하는 배터리(14)와 차량 실내 후방의 공기를 흡입하여 상기 배터리(14)를 냉각하는 배터리 냉각장치를 포함하는 배터리 유닛(10), 그리고 사용자의 선택에 따라 내기모드 또는 외기모드로 동작하는 공조장치(20)를 구비한 차량에서:

   배터리 온도센서(53)에서 측정된 상기 배터리(14)의 온도가 기준온도 이상이면, 상기 배터리 냉각장치를 구동시키는 냉각장치구동단계와;

   상기 배터리 냉각장치가 구동중이면, 차량의 후방 유리창 내측에 구비되어 일사량을 측정하는 일사량 센서(51)에서 측정된 차량 실내 후방의 일사량을 설정값과 비교하는 일사량비교단계;

   차량 실내 후방의 일사량이 설정값보다 높으면, 유입온도센서(52)에서 측정된 상기 배터리 유닛(10)으로 유입되는 공기의 유입온도를 설정온도와 비교하는 유입온도 비교단계; 그리고

   차량 실내 후방의 일사량이 설정값보다 높고 상기 유입온도가 상기 설정온도보다 높으면, 차량 후방 유리창을 통한 복사열에 의하여 가열된 공기가 차량 외부로 토출되고 상기 공조장치(20)에 의해 냉각된 공기가 차량 후방으로 전달되도록 상기 공조장치(20)를 외기모드로 강제제어하는 송풍모드제어단계를 포함하여 수행됨을 특징으로 하는 배터리 냉각을 위한 공조장치 송풍 제어방법.
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