KR101557318B1 - 탄성재가 삽입된 밀착형 차음단열부재 - Google Patents
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Abstract
차음단열부재는 철도차량의 내판부와 외판부의 사이에 구비되어 흡음 및 제진 기능을 수행하며, 내판유닛, 외판유닛 및 탄성유닛을 포함한다. 상기 내판유닛은 상기 내판부에 고정된다. 상기 외판유닛은 상기 외판부에 고정된다. 상기 탄성유닛은 상기 내판유닛 및 상기 외판유닛의 사이에 배치되어, 상기 내판유닛 및 상기 외판유닛을 각각 상기 내판부와 상기 외판부로 밀착시킨다.
Description
본 발명은 밀착형 차음단열부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밀착력을 가지며 철도차량용 흡음 제진 기능을 갖는 탄성재가 삽입된 밀착형 차음단열부재에 관한 것이다.
자동차, 운송 차량 또는 철도 차량과 같이 외부의 진동이나 노이즈를 차단하여 내부에 위치하는 승객의 승차의 편안함을 향상시키기 위한 차음단열기술과 관련하여, 주로 고성능 단열 또는 흡차음 소재를 개발하여 철도 차량 등의 구조에 적용하는 기술이 개발되고 있다.
즉, 철도 차량 등의 측벽부나 하면부의 구조체 사이에 상기 고성능 단열 또는 흡차음 소재를 개재시켜 차음 및 단열성을 향상시키고, 상기 고성능 단열 또는 흡차음 소재로서 마이크로 섬유층을 보강한 흡음 적층 구조나, 미세구조 성능이 개선된 EPDM, 우레탄, 멜라민폼 등에 관한 기술들이 도입되고 있다.
예를 들어, 일본국 특허출원 특원2002-10734호는 차체 패널의 실내면에 설치되는 차량용 방음재에 관한 것으로, 복수의 흡음층을 포함하여 차음단열을 수행한 기술을 개시하고 있다.
그러나, 현재까지 개발 또는 적용되고 있는 차음단열기술의 경우, 차음 성능의 현저한 향상을 도모하지 못하며, 새로운 차음소재의 적용시 생산비가 상승하는 문제가 있다. 이 밖에도 철도차량 측벽부의 외판부과 내판부 사이에 차음소재가 충분한 두께를 확보하지 못하고 개재되는 경우 상기 차음소재와 각 판부 사이에 빈공간이 생기고 객실 공기가 유입되며 냉각된 외판부 내측에 형성된 결로(結露)가 형성되기도 한다. 이때 생성된 물기는 차음부재로 흡수되어 곰팡이 등의 번식환경이 되기도 하고 바닥부로 흘러내린 수분은 차량 바닥부에 삽입된 합판에 흡수되어 뒤틀림이나 부풀어 오름과 같은 손상을 야기하여 차량 바닥부의 수명을 단축하는 문제를 야기하기도 한다.
이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 밀착력을 가지는 구조로 판재의 진동을 제어하는 차음 효과를 향상시킬 수 있는 차음단열부재에 관한 것이다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 차음단열부재는 철도차량의 내판부와 외판부의 사이에 구비되어 흡음 및 제진 기능을 수행하며, 내판유닛, 외판유닛 및 탄성유닛을 포함한다. 상기 내판유닛은 상기 내판부에 고정된다. 상기 외판유닛은 상기 외판부에 고정된다. 상기 탄성유닛은 상기 내판유닛 및 상기 외판유닛의 사이에 배치되어, 상기 내판유닛 및 상기 외판유닛을 각각 상기 내판부와 상기 외판부로 밀착시킨다.
일 실시예에서, 상기 탄성유닛은 복수의 탄성부재들을 포함하며, 상기 각각의 탄성부재는 스프링일 수 있다.
일 실시예에서, 상기 외판유닛은, 상기 외판부에 밀착되는 제1 외판부재, 상기 제1 외판부재에 밀착되는 제2 외판부재, 및 상기 제2 외판부재에 밀착되며 상기 탄성부재를 지지하는 제3 외판부재를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 내판유닛은, 상기 내판부에 밀착되는 제1 내판부재, 상기 제1 내판부재에 밀착되는 제2 내판부재, 및 상기 제2 내판부재에 밀착되며 상기 탄성부재를 지지하는 제3 내판부재를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 외판부재 및 상기 제1 내판부재는 고밀도 폼을 포함하고, 상기 제2 외판부재 및 상기 제2 내판부재는 저밀도 폼을 포함하며, 상기 제3 외판부재 및 상기 제3 내판부재는 금속을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 탄성유닛은 상기 내판부 및 상기 외판부 사이에 복수개가 균일하게 배열될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 외판부재 및 상기 제1 내판부재는 복수의 탄성유닛들을 동시에 커버하도록 고정될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 외판부재는 및 상기 제2 내판부재는 각각 상기 외판부 및 상기 내판부와 동일한 면적으로 일체로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 내판부와 외판부 사이에 탄성유닛이 배치되어 상기 탄성유닛의 팽창력에 의해 상기 내판유닛과 상기 내판부, 및 상기 외판유닛과 상기 외판부의 밀착성을 향상시켜 제진성을 향상시키는 것은 물론, 상기 흡차음 단열재와 상기 외판부 사이에 형성되던 빈공간을 없애므로 결로를 방지하여 철도차량의 수명을 향상시킬 수 있다.
특히, 상기 탄성유닛을 스프링으로 적용할 경우, 탄성력이 매우 높아 상기 흡음성, 제진성 및 밀착성 향상에 효과적이다. 나아가, 내판부와 외판부 사이의 이격 거리가 일정하지 않더라도 밀착성을 기밀하게 유지할 수 있다.
또한, 상기 외판유닛 및 상기 내판유닛은 각각 복수의 부재들을 포함하여 스프링의 팽창력을 이용한 흡음성 및 제진성 향상을 보조하며, 제1 외판부재 및 제1 내판부재는 제진 기능, 상기 제2 외판부재 및 상기 제2 내판부재는 단열 및 흡음 기능, 상기 제3 외판부재 및 상기 제3 내판부재는 탄성부재로 부터의 밀착력을 분산 시키는 기능을 수행한다.
한편, 복수의 스프링들을 포함하는 탄성유닛이, 복수개가 균일하게 배치되므로 철도 차량의 측벽부의 제진 또는 흡음을 효과적으로 수행할 수 있다. 특히, 상기 탄성유닛들은 개별적으로 또는 복수개를 하나의 단위로 상기 제1 외판부재 및 상기 제1 내판부재와 고정되므로, 철도 차량의 측벽의 구조에 따른 제진 및 흡음 효과를 최적화할 수 있는 설계가 가능하다.
나아가, 상기 제1 외판부재 및 상기 외판부, 상기 제1 내판부재 및 상기 내판부를 동일한 면적으로 일체로 형성하도록 설계할 수 있으므로, 다양한 측벽 구조에 따른 최적의 제진 및 흡음 효과를 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 차음단열부재를 도시한 정면도이다.
도 3은 도 2의 차음단열부재를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 차음단열부재를 도시한 정면도이다.
도 3은 도 2의 차음단열부재를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다.
상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 의한 차음단열부재(100)가 구비된 철도차량(10)은 측벽부와 천정부 및 바닥부(13)를 구비하여 내부에 승객이 승차하는 공간을 형성하며, 도 1에 도시된 것 외에 다양한 형태의 승차 공간을 형성할 수 있다. 또한, 도 1에서는 철도차량(10)을 예로 들어 설명하였으나, 본 실시예에 의한 차음단열부재(100)는 철도 차량은 물론, 일반 승용 차량이나 버스 등의 운송 차량에도 적용될 수 있다.
한편, 상기 철도차량(10)의 측벽부는 내벽을 형성하는 내판부(11)와 외벽을 형성하는 외판부(12)를 포함하며, 본 실시예에 의한 상기 차음단열부재(100)는 상기 내판부(11) 및 상기 외판부(12)의 사이에 구비된다.
또한, 도 1에서는 설명의 편의상 외판부(12)의 일부가 제거되어 상기 차음단열부재(100)가 외부로 노출된 것을 도시하였으며, 실질적으로는 상기 외판부(12)는 상기 차음단열부재(100)를 커버하며 상기 측벽부의 외벽을 형성하게 된다.
도 2는 도 1의 차음단열부재를 도시한 정면도이다. 도 3은 도 2의 차음단열부재를 도시한 분해 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에 의한 차음단열부재(100)는 외판유닛(101), 내판유닛(102) 및 탄성유닛(170)을 포함한다.
상기 외판유닛(101)은 상기 철도차량(10)의 외판부(12)에 고정되며, 상기 내판유닛(102)은 상기 철도차량(10)의 내판부(11)에 고정된다. 상기 탄성유닛(170)은 상기 외판유닛(101)과 상기 내판유닛(102)의 사이에 배치되며, 상기 외판유닛(101) 및 상기 내판유닛(102)에 탄성력을 작용하여 상기 외판부(12) 및 상기 내판부(11)에 각각 밀착시킨다.
구체적으로, 상기 외판유닛(101)은 제1 외판부재(110), 제2 외판부재(130) 및 제3 외판부재(150)를 포함하며, 상기 내판유닛(102)은 제1 내판부재(120), 제2 내판부재(140) 및 제3 내판부재(160)를 포함한다.
상기 제1 외판부재(110)는 외면은 상기 외판부(12)에 밀착되며, 다른 면은 상기 제2 외판부재(130)와 접촉한다. 상기 제2 외판부재(130)는 외면은 상기 제1 외판부재(110)에 밀착되며, 다른 면은 상기 제3 외판부재(150)와 접촉한다. 상기 제3 외판부재(150)는 외면은 상기 제2 외판부재(130)에 밀착되며, 다른 면에는 상기 탄성유닛(170)이 고정된다.
즉, 상기 외판부(12), 상기 제1 외판부재(110), 상기 제2 외판부재(130), 상기 제3 외판부재(150) 및 상기 탄성유닛(170)의 순서로 배열된다. 이 경우, 상기 탄성유닛(170)의 탄성력으로 상기 외판부(12) 및 상기 제1 내지 제3 외판부재들(110, 130, 150)은 서로 밀착되게 된다. 이와 같은 밀착으로, 상기 외판부(12)는 철도차량의 차체로부터 전달받은 진동에 대하여 밀착된 상기 외판부재(110)에 적용된 고밀도 폼으로 부터의 제진효과를 부여받게 된다. 또한 상기 외판부(12) 및 상기 외판부재(110) 사이에 틈이 발생하지 않으며, 상기 틈을 따라 발생할 수 있는 결로(結露)도 생성되지 않는다.
마찬가지로, 상기 제1 내판부재(120)는 외면은 상기 내판부(11)에 밀착되며, 다른 면은 상기 제2 내판부재(140)와 접촉한다. 상기 제2 내판부재(140)는 외면은 상기 제1 내판부재(120)에 밀착되며, 다른 면은 상기 제3 내판부재(160)와 접촉한다. 상기 제3 내판부재(160)는 외면은 상기 제2 내판부재(140)에 밀착되며, 다른 면에는 상기 탄성유닛(170)이 고정된다.
즉, 상기 내판부(11), 상기 제1 내판부재(120), 상기 제2 내판부재(140), 상기 제3 내판부재(160) 및 상기 탄성유닛(170)의 순서로 배열된다. 이 경우, 상기 탄성유닛(170)의 탄성력으로 상기 내판부(11) 및 상기 제1 내지 제3 내판부재들(120, 140, 160)은 서로 밀착되게 된다. 이와 같은 밀착으로, 상기 내판부(11)는 철도차량의 차체로부터 전달받은 진동에 대하여 밀착된 상기 제1 내판부재(120)에 적용된 고밀도 폼으로 부터의 제진효과를 부여받게 된다. 또한 상기 내판부(11) 및 상기 제1내판 부재(120) 사이에 틈이 발생하지 않으며, 상기 틈을 따라 발생할 수 있는 결로(結露)도 생성되지 않는다.
한편, 상기 철도차량(10)의 측벽부는 다양한 구조적 필요성에 의해, 상기 내판부(11)와 상기 외판부(12)의 이격 간격이 일정하게 설계되지 않을 수 있다. 따라서, 상기 내판부(11)와 상기 외판부(12)의 이격 간격이 일정하지 않는 경우, 종래에 상기 내판부(11)와 상기 외판부(12) 사이에 폼(foam)을 개재하는 경우 틈이 발생하여 제진 및 흡음 기능이 저하되고 결로가 발생하는 문제가 있었다. 그러나, 본 실시 예에서와 같이, 상기 탄성유닛(170)의 탄성력이 일정값 이상을 유지되는 경우, 상기 내판유닛(102) 및 상기 외판유닛(101)은 각각 상기 내판부(11) 및 상기 외판부(12)에 소정의 압축력으로 밀착되므로 상기 내판부(11)와 상기 외판부(12) 사이의 이격거리와 무관하게 상기 내판유닛(102) 및 상기 외판유닛(101)은 상기 내판부(11) 및 상기 외판부(12)에 밀착된 상태를 유지하게 된다.
상기 탄성유닛(170)은 상기 제3 외판부재(150) 및 상기 제3 내판부재(160)의 사이에 배치되며, 복수의 탄성부재들(171)을 포함한다. 즉, 하나의 탄성유닛(170)은 복수 개가 배열된 탄성부재들(171)을 포함할 수 있으며, 상기 탄성부재들(171) 각각은, 예를 들어, 스프링일 수 있다.
이 경우, 도 2 및 도 3에서는 복수의 스프링들(171)이 하나의 탄성유닛(170)을 구성하는 것을 도시하였으나, 이와 달리 하나의 스프링이 하나의 탄성유닛을 구성할 수도 있다.
한편, 도 1을 다시 참조하면, 복수의 탄성부재들(171)이 배열되어 구성된 상기 탄성유닛(170)은 상기 철도차량(10)의 측벽부, 즉 상기 내판부(11)와 상기 외판부(12)의 사이에 복수개가 일정하게 배열되며 고정될 수 있다.
이 경우, 도 1에 대표적으로 도시된 바와 같이, 상기 탄성유닛(170)들 각각은 상기 외판유닛(101) 및 상기 내판유닛(102)에 의해 커버되며, 하나의 차음단열부재(100)는 하나의 탄성유닛(170), 하나의 외판 및 내판유닛들(101, 102)을 포함하여 하나의 단위를 이루게 된다. 그리하여, 하나의 단위를 이루는 차음단열부재(100)는 상기 내판부(11) 및 상기 외판부(12) 사이에 복수개가 배열된다.
이 경우, 상기 차음단열부재(100)의 배열은 상기 철도차량(10)의 구조 및 외부 소음 또는 진동의 정도 등을 고려하여 다양하게 최적화되어 설계될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 내판유닛(102)과 상기 외판유닛(101)은 서로 대칭인 구조로 형성되며, 상기 내판유닛(102) 및 상기 외판유닛(101)을 구성하는 각각의 부재들도 서로 동일한 재료로 형성된다.
예를 들어, 상기 제1 외판부재(110) 및 상기 제1 내판부재(120)는 각각 제진성이 우수한 합성고무, 예를 들어, CR 고무(chloroprene rubber)를 포함하는 고무 폼일 수 있다. 또한, 상기 제2 외판부재(130) 및 상기 제2 내판부재(140)는 단열 및 흡음성이 우수한 멜라민(melamine) 또는 우레탄(urethane)을 포함하는 멜라민 폼 또는 우레탄 폼일 수 있다. 나아가, 상기 제3 외판부재(150) 및 상기 제3 내판부재(160)는 알루미늄과 같은 경량 금속을 포함할 수 있다.
이와 같이, 상기 제1 외판 및 내판부재들(110, 120)은 상대적으로 고밀도인 고밀도 폼, 예를 들어 고무 폼으로 , 상기 제2 외판 및 내판부재들(130, 140)은 상대적으로 저밀도인 저밀도 폼, 예를 들어 멜라민 또는 우레탄 폼으로 형성되므로, 상기 탄성유닛(170)에서 흡음 또는 제진성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 제3 외판 및 내판부재들(150, 160)이 단단한 금속을 포함하므로, 상기 탄성유닛(170)의 고정을 위한 지지력 및 고정력을 전체 면적으로 분산 향상시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
본 실시예에 의한 차음단열부재(200)가 적용된 철도차량(10)은, 상기 차음단열부재(200)의 제1 외판 및 내판부재의 구조를 제외하고는 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 상기 차음단열부재(100)와 동일하므로, 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 이를 생략한다.
도 4를 참조하면, 상기 차음단열부재(200)의 제1 외판부재(210) 및 제1 내판부재(220)는 복수의 탄성유닛(270)들을 커버하도록 배치된다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 외판부재(210) 및 상기 제1 내판부재(220)는 인접한 4개의 탄성유닛(270)들을 커버하도록 넓게 형성되고, 각각 상기 외판부(12) 및 상기 내판부(11)에 밀착된다.
다만, 본 실시예에서도, 상세히 도시하지는 않았으나, 도 2에서 설명한 바와 같이 상기 제2 외판 및 내판부재들(130, 140), 및 상기 제3 외판 및 내판부재들(150, 160)은 각각 하나의 탄성유닛(270)을 커버하도록 배치된다. 즉, 상기 제1 외판 및 내판부재들(210, 220)만 면적이 확대되어 인접한 탄성유닛들까지 커버하도록 형성될 수 있다.
이와 같이, 상기 제1 외판 및 내판부재들(210, 220)이 복수의 탄성유닛(270)들을 커버하도록 넓은 면적으로 형성되므로, 상기 제1 외판 및 내판부재들(210, 220)을 제조하기 위한 생산비가 절약될 수 있으며, 보다 균일한 탄성력으로 상기 제1 외판 및 내판부재들(210, 220)이 상기 외판부(12) 및 상기 내판부(11)에 밀착되도록 할 수 있다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 차음단열부재가 적용된 철도차량을 도시한 사시도이다.
본 실시예에 의한 차음단열부재(300)가 적용된 철도차량(10)은, 상기 차음단열부재(200)의 제1 외판 및 내판부재의 구조를 제외하고는 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 상기 차음단열부재(100)와 동일하므로, 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 이를 생략한다.
도 5를 참조하면, 상기 차음단열부재(300)의 제1 외판부재(310) 및 제1 내판부재는 복수의 탄성유닛(370)들을 커버하며, 실질적으로 상기 외판부(12) 및 상기 내판부(11)와 동일한 면적으로 형성된다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1 외판부재(310)는 상기 외판부(12)와 동일한 면적으로 상기 외판부(12)에 밀착되며, 상기 제2 외판부재도 도시하지는 않았으나 상기 내판부(11)와 동일한 면적으로 밀착된다.
이 경우, 상기 제1 외판부재(310)는 서로 이음새가 없도록 일체로 형성되며, 상기 제1 내판부재도 서로 이음새가 없도록 일체로 형성된다. 그리하여, 상기 제1 외판부재(310) 및 상기 제1 내판부재는 상기 외판부(12) 및 상기 내판부(11) 사이에 배치된 모든 탄성유닛(370)들을 커버하도록 형성된다.
다만, 본 실시예에서도, 상세히 도시하지는 않았으나, 도 2에서 설명한 바와 같이 상기 제2 외판 및 내판부재들(130, 140), 및 상기 제3 외판 및 내판부재들(150, 160)은 각각 하나의 탄성유닛(370)을 커버하도록 배치된다. 즉, 상기 제1 외판 및 내판부재들만 면적이 확대되어 도 5에 도시된 모든 탄성유닛들을 커버하도록 형성될 수 있다.
이와 같이, 상기 제1 외판 및 내판부재들이 모든 탄성유닛(370)들을 커버하도록 면적으로 형성되므로, 상기 제1 외판 및 내판부재들을 제조하기 위한 생산비가 절약될 수 있으며, 보다 균일한 탄성력으로 상기 제1 외판 및 내판부재들이 상기 외판부(12) 및 상기 내판부(11)에 밀착되도록 할 수 있다.
특히, 상기 제1 외판 및 내판부재들의 이음새 부분에 틈이나 공간이 형성되지 않으므로, 상기 제1 외판 및 내판부재들의 이음새 부분의 틈이나 공간에 형성될 수 있는 결로 등을 미연에 방지하여 상기 철도차량(10)의 수명을 연장시킬 수 있다.
한편, 도시하지는 않았으나, 상기 제1 외판 및 내판부재들의 면적, 즉 하나의 제1 외판 및 내판부재가 커버하는 탄성유닛들의 개수는, 상기 내판부(11) 및 상기 외판부(12)의 이음새의 위치를 고려하여 변경될 수 있다.
상기와 같은 본 발명의 실시예들에 의하면, 내판부와 외판부 사이에 탄성유닛이 배치되어 상기 탄성유닛의 팽창력에 의해 상기 내판유닛과 상기 내판부, 및 상기 외판유닛과 상기 외판부의 밀착성을 향상시켜 제진성을 향상시키는 것은 물론, 상기 흡차음 단열재와 상기 외판부 사이에 형성되던 빈공간을 없애므로 결로를 방지하여 철도차량의 수명을 향상시킬 수 있다.
특히, 상기 탄성유닛을 스프링으로 적용할 경우, 탄성력이 매우 높아 상기 흡음성, 제진성 및 밀착성 향상에 효과적이다. 나아가, 내판부와 외판부 사이의 이격 거리가 일정하지 않더라도 밀착성을 기밀하게 유지할 수 있다.
또한, 상기 외판유닛 및 상기 내판유닛은 각각 복수의 부재들을 포함하여 스프링의 팽창력을 이용한 흡음성 및 제진성 향상을 보조하며, 제1 외판부재 및 제1 내판부재는 제진 기능, 상기 제2 외판부재 및 상기 제2 내판부재는 단열 및 흡음 기능, 상기 제3 외판부재 및 상기 제3 내판부재는 탄성부재로 부터의 밀착력을 분산 시키는 기능을 수행한다.
한편, 복수의 스프링들을 포함하는 탄성유닛이, 복수개가 균일하게 배치되므로 철도 차량의 측벽부의 제진 또는 흡음을 효과적으로 수행할 수 있다. 특히, 상기 탄성유닛들은 개별적으로 또는 복수개를 하나의 단위로 상기 제1 외판부재 및 상기 제1 내판부재와 고정되므로, 철도 차량의 측벽의 구조에 따른 제진 및 흡음 효과를 최적화할 수 있는 설계가 가능하다.
나아가, 상기 제1 외판부재 및 상기 외판부, 상기 제1 내판부재 및 상기 내판부를 동일한 면적으로 일체로 형성하도록 설계할 수 있으므로, 다양한 측벽 구조에 따른 최적의 제진 및 흡음 효과를 도모할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 차음단열부재는 자동차, 운송 차량 또는 철도차량의 차음단열 구조에 사용될 수 있는 산업상 이용 가능성을 갖는다.
10 : 철도차량 11 : 내판부
12 : 외판부 13 : 바닥부
100, 200, 300 : 차음단열부재 101 : 외판유닛
102 : 내판유닛 110, 210, 310 : 제1 외판부재
120, 220 : 제1 내판부재 130 : 제2 외판부재
140 : 제2 내판부재 150 : 제3 외판부재
160 : 제3 내판부재 170, 270, 370 : 탄성유닛
171 : 탄성부재
12 : 외판부 13 : 바닥부
100, 200, 300 : 차음단열부재 101 : 외판유닛
102 : 내판유닛 110, 210, 310 : 제1 외판부재
120, 220 : 제1 내판부재 130 : 제2 외판부재
140 : 제2 내판부재 150 : 제3 외판부재
160 : 제3 내판부재 170, 270, 370 : 탄성유닛
171 : 탄성부재
Claims (8)
- 철도차량의 내판부와 외판부의 사이에 구비되어 흡음 및 제진 기능을 수행하며,
상기 내판부에 고정되는 내판유닛;
상기 외판부에 고정되며, 상기 내판유닛과 측부가 서로 연결되지 않는 외판유닛; 및
상기 내판유닛 및 상기 외판유닛의 사이에 배치되어, 상기 내판유닛 및 상기 외판유닛을 각각 상기 내판부와 상기 외판부로 밀착시키는 탄성유닛을 포함하고,
상기 내판유닛은 상기 내판부에 밀착되는 제1 내판부재, 상기 제1 내판부재에 밀착되는 제2 내판부재, 및 상기 제2 내판부재에 밀착되며 상기 탄성유닛을 지지하는 제3 내판부재를 포함하고,
상기 외판유닛은 상기 외판부에 밀착되는 제1 외판부재, 상기 제1 외판부재에 밀착되는 제2 외판부재, 및 상기 제2 외판부재에 밀착되며 상기 탄성유닛을 지지하는 제3 외판부재를 포함하고,
상기 제1 내판부재 및 제1 외판부재는 고밀도 폼인 고무폼을 포함하고, 상기 제2 내판부재 및 제2 외판부재는 저밀도 폼인 멜라민 폼 또는 우레탄 폼을 포함하며, 상기 제3 내판부재 및 제3 외판부재는 경량금속을 포함하며,
상기 탄성유닛은 상기 내판부와 상기 외판부 사이의 이격거리와 무관하게 상기 내판유닛 및 상기 외판유닛을 각각 상기 내판부 및 상기 외판부에 밀착시키는 것을 특징으로 하는 차음단열부재. - 제1항에 있어서,
상기 탄성유닛은 복수의 탄성부재들을 포함하며, 상기 각각의 탄성부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 차음단열부재. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 탄성유닛은 상기 내판부 및 상기 외판부 사이에 복수개가 균일하게 배열되는 것을 특징으로 하는 차음단열부재. - 제6항에 있어서,
상기 제1 외판부재 및 상기 제1 내판부재는 복수의 탄성유닛들을 동시에 커버하도록 고정되는 것을 특징으로 하는 차음단열부재. - 삭제
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140034468A KR101557318B1 (ko) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 탄성재가 삽입된 밀착형 차음단열부재 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140034468A KR101557318B1 (ko) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 탄성재가 삽입된 밀착형 차음단열부재 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101557318B1 true KR101557318B1 (ko) | 2015-10-05 |
Family
ID=54344623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020140034468A KR101557318B1 (ko) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 탄성재가 삽입된 밀착형 차음단열부재 |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR101557318B1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101646968B1 (ko) * | 2016-02-15 | 2016-08-09 | 한국건설기술연구원 | 소음저감 유닛 |
| KR102143721B1 (ko) * | 2019-04-12 | 2020-08-11 | ㈜성심건업 | 이동식 주택용 고단열 복층판넬 구조 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000144999A (ja) | 1998-11-13 | 2000-05-26 | Hayakawa Rubber Co Ltd | 防音床構造及び防音床材 |
| JP2007314969A (ja) | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Kosho:Kk | 建築物の遮音建築材料及び建築物の遮音床構造 |
-
2014
- 2014-03-25 KR KR1020140034468A patent/KR101557318B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2000144999A (ja) | 1998-11-13 | 2000-05-26 | Hayakawa Rubber Co Ltd | 防音床構造及び防音床材 |
| JP2007314969A (ja) | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Kosho:Kk | 建築物の遮音建築材料及び建築物の遮音床構造 |
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