KR101547807B1 - 교통신호 보조안전시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통신호 시스템에 관한 것으로, 접근 차량을 감지하도록 마련되는 제 1 센서부; 키넥틱 센서로 마련되고, 횡단보도와 연결되는 인도 상에 설치되는 제 2 센서부; 신호등의 상부에 거치되도록 마련되는 본체부; 상기 본체부에 내장되는 제 1 보조신호표시부 및 제 2 보조신호표시부; 상기 제 1 보조신호표시부 및 상기 제 2 보조신호표시부를 제어하도록 마련되는 제어부; 및 상기 본체부 상단에 설치되고, 상기 제 2 보조신호표시부 상단에 마련되는 태양광발전부를 포함하는 교통신호 보조안전시스템이 제공된다.
본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템에 따르면, 기존의 교통신호 시스템에 부가적으로 설비될 수 있고, 차량의 우회전 시나 언덕, 급커브 지역 등 횡단보도에 대해 사각이 발생하는 장소에서 운전자에게 경고할 수 있는 시각신호를 현시함으로써 사고를 예방할 수 있는 시스템이 제공된다. 또한 보행자의 횡단보도 진입 여부를 판단하여 보행자가 있을 시에만 시각 경고를 현시하도록 함으로써, 시각경고의 정보제공성을 높힐 수 있어 사고 예방 기능이 우수한 보조안전시스템이 제공된다. 또한 기존의 교통신호등이 설치된 지주에 부가적으로 설치되는 마운트와 본체가 제공됨으로써 설치를 위한 별도의 지주 부설이 불필요하여 경제적이고, 기존 교통신호등 체제를 간섭하지 않으므로 안전성과 운용성이 우수하다.

Description

교통신호 보조안전시스템{Auxiliary safty system for traffic signal}

본 발명은 교통신호 시스템에 관한 것으로, 교차로나 언덕 등 사각지대가 발생하는 지역에서 횡단보도 보행자를 보호할 수 있는 교통신호 보조 안전 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 횡단보도란 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지나 도로 표지를 설치하여 차도 위에 마련한 길을 말한다. 그러나 2013년 도로교통공단에서 공개한 '횡단보도 교통사고 발생 현황 자료'의 통계에 따르면 횡단보도에서 6일에 한 명 꼴로 사망사고가 발생하며, 한달에 평균 220건의 횡단보도 교통사고가 발생하고 있다. 특히 야간 운전자와 야간보행자가 횡단보도를 지날 때 교통사고가 많이 발생하는 것으로 분석되고 있다.

이와 같이 현재와 같은 방식의 횡단보도는 사고 위험성이 높아 개선책 마련이 요구된다.

횡단보도를 횡단하는 보행자 및 운전자의 시인성을 개선하고 교통사고를 미연에 방지하기 위한 종래 기술로 국내 등록특허 제10-1388872호(2014.04.23.)는 횡단보도(400)의 양측에 위치하는 제 1 신호등(100) 및 제 2 신호등(200); 상기 횡단보도(400) 구간 내에서 생명체가 존재하는지 여부를 감지하는 생명체 감지부; 및 상기 제 1 신호등(100), 상기 제 2 신호등(200) 및 상기 생명체 감지부의 출력 신호를 기초로 하여, 상기 횡단보도(400) 구간 내 생명체의 안전을 위한 안전장치부;를 포함한 횡단보도 교통 안전 시스템을 제공한다.

이와 같은 횡단보도 교통 안전 시스템은, 신호등의 출력 신호 이외에 생명체 감지부의 출력 신호를 기초로 함으로써 돌발적인 보행자나 신호등을 무시하는 성인들의 경우라도 횡단보도에서의 안전사고를 미연에 방지하는 효과를 지향하고 있다.

상기 종래기술은 횡단보도 구간 내에 생명체, 즉 보행자가 있는지를 감지하여 안전장치 등을 작동하도록 하는 기술이나, 횡단보도 구간 내에서 감지되는 생명체가 횡단보도를 횡단하는 경우와 그렇지 않고 지나치는 경우를 구별하는 기술을 포함하고 있지 않아 오작동의 문제가 있고, 보행자나 차량의 통행을 제한하기 위한 바리케이트 동작부의 유지관리가 요구되어 효율성이 떨어진다는 문제점이 있다.

상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 기존의 신호체계 및 방식에 기반하되 특히 교차로에서 보행자의 행동을 예측하여 우회전하는 차량에 대해 전방 보행자에 대한 시각정보를 사전에 현시함으로써 보행자 사고를 예방할 수 있는 교통신호 보조 안전 시스템이 제공된다.

본 발명의 다른 목적들은 이하의 실시예에 대한 설명을 통해 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일 측면에 따르면, 횡단보도의 교통신호 표시 시스템에 있어서, 횡단보도에 접근하는 도로 상에 설치되어 접근 차량을 감지하도록 마련되는 제 1 센서부; 키넥틱 센서로 마련되고, 횡단보도와 연결되는 인도 상에 설치되어 보행자의 이동에 따른 가속도 정보를 감지하도록 마련되는 제 2 센서부; 신호등의 상부, 가로등 또는 도로표지판에 거치되도록 마련되는 본체부; 상기 본체부에 내장되고, 차량의 진행방향에 대향되도록 교통신호등 상단부에 설치되는 LED 문자판으로 이루어지고, 상기 제어부의 제어에 따라 경고 문자를 표시하도록 마련되는 제 1 보조신호표시부; 상기 본체부에 내장되고, 차량 내지 보행자 진행 방향 노면에 문자, 도형 또는 교통부호를 투사할 수 있는 레이저빔 프로젝터로 마련되는 제 2 보조신호표시부; 상기 본체부에 내장되고, 상기 제 1 센서부 내지 상기 제 2 센서부의 감지 신호에 따라 상기 제 1 보조신호표시부 및 상기 제 2 보조신호표시부를 제어하도록 마련되는 제어부; 및 상기 본체부 상단에 설치되고, 상기 제 2 보조신호표시부 상단에 마련되는 태양광발전부를 포함하는 교통신호 보조안전시스템이 제공된다.

여기에서 상기 제어부는, 상기 제 2 센서부에서 제공되는 정보에 따라 보행자의 횡단보도 횡단 여부를 판단하도록 마련되는 보행자 판단 모듈; 교통신호등 제어장치로부터 신호변환 시그널을 수신받도록 마련되는 시그널수신모듈; 상기 보행자판단모듈과 상기 시그널수신모듈로부터 전달되는 정보에 따라 상기 제 1 보조신호표시부 내지 제 2 보조신호표시부를 제어하여 상기 횡단보도로 진입하는 우회전 차량의 전방에 경고신호를 표시하도록 마련되는 우회전 차량제어모듈을 포함하는 교통신호 보조안전시스템이 제공된다.

또한 상기 본체부는, 상기 제 1 보조신호표시부, 상기 제 2 보조신호표시부 및 상기 제어부가 수납되기 위한 케이싱; 및 상기 케이싱의 하부에 구비되어 상기 케이싱을 상기 신호등의 일측에 결합되도록 마련되는 고정용 마운트를 포함하는 교통신호 보조안전시스템이 제공된다.

상기 고정용 마운트는, 상기 케이싱의 저면에 결합되는 회동판; 상기 회동판의 전단에 후면 일측이 힌지 결합되고, 저면에 상기 신호등의 상단부 모서리에 끼워지도록 고정홈이 형성되는 신호등결합대; 및 상기 신호등이 고정되어 있는 가로봉에 일단이 결합되도록 링 형상으로 형성되고, 타단이 상기 케이싱의 일측에 볼트결합되는 결합판으로 형성되는 브라켓을 포함하고 상기 브라켓은, 상기 결합판의 볼트 체결공이 타원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 교통신호 보조안전시스템이 제공된다.

본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템에 따르면, 기존의 교통신호 시스템에 부가적으로 설비될 수 있고, 차량의 우회전 시나 언덕, 급커브 지역 등 횡단보도에 대해 사각이 발생하는 장소에서 운전자에게 경고할 수 있는 시각신호를 현시함으로써 사고를 예방할 수 있는 시스템이 제공된다.

또한 보행자의 횡단보도 진입 여부를 판단하여 보행자가 있을 시에만 시각 경고를 현시하도록 함으로써, 시각경고의 정보제공성을 높힐 수 있어 사고 예방 기능이 우수한 보조안전시스템이 제공된다.

또한 기존의 교통신호등이 설치된 지주에 부가적으로 설치되는 마운트와 본체가 제공됨으로써 설치를 위한 별도의 지주 부설이 불필요하여 경제적이고, 기존 교통신호등 체제를 간섭하지 않으므로 안전성과 운용성이 우수하다.

도 1은 본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템의 일 실시예를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템의 본체부의 일 실시예를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템의 마운트부의 일 실시예를 도시한 분해사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템의 제어부의 일 실시예를 도시한 구성도이다.
도 5는 본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템의 제 2 센서부의 센싱범위를 도시한 모식도이다.
도 6은 본 발명에 따른 교통신호 보조안전시스템의 제어부의 작용을 도시한 흐름도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고, 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고, 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니고, 본 발명의 기술 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 식으로 이해 되어야 하고, 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명하며, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하고, 이에 대해 중복되는 설명을 생략하기로 한다.

도 1에 따르면, 본 발명은 제 1 센서부(10), 제 2 센서부(20), 본체부(100)로 구성될 수 있다.

제 1 센서부(10)는 횡단보도에 접근하는 차량을 감지하도록 도로변 내지는 교통신호등 지주 일측에 설치되도록 마련될 수 있다. 예컨대 교차로에서 우회전하는 차량의 경우 우회전 차선의 인도변 경계석 상면이나 내측에 설치되도록 함으로써, 우회전을 위해 제 1 센서부(10)에 근접할 시 차량이 감지되도록 할 수 있다.

제 1 센서부(10)는 센싱범위(10a) 내에 차량이 진입하는 것을 단순 감지하는 적외선 또는 레이저 센서로 마련될 수 있다. 또한 차량의 가속도를 분석하여 제어부(150)에 제공하기 위해 가속도 센서로 마련될 수 있다. 이때 가속도 센서는 차량의 이동 속도를 감지하기 위한 센서이며, 센서 본체 자체는 고정되어 있는 것으로, 레이저광의 계측에 의한 방식으로 작동하는 센서일 수 있다.

제 2 센서부(20)는 횡단보도로 진입하기 위한 인도 상의 보행자를 감지하기 위한 센서로서, 보행자의 횡단보도 진입 의도를 파악하기 위해 키넥틱 센서로 마련될 수 있다. 키넥틱 센서는 적외선 레이저를 이용하여 3차원 공간 내 대상의 움직임과 상대적 거리를 3차원 좌표화할 수 있는 센서로, 인체의 세부적인 동작과 다수의 개체가 수행하는 운동을 개별적으로 감지할 수 있다.

제 2 센서부(20)의 센싱범위(20a)는 횡단보도로 진입하기 위한 인도 상의 소정 공간으로 설정될 수 있다. 예컨대 상기 센싱범위(20a)는 횡단보도의 폭에 대해 100 ~ 150%의 폭과, 횡단보도가 시작되는 지점을 기준으로 하여 인도측으로 2 ~ 5m의 길이를 갖는 장방형의 공간으로 설정되도록 함으로써 이 공간 내를 이동하는 보행자의 움직임을 감지하도록 할 수 있다.

일반적으로 보행자는 횡단보도 앞까지 이동하여 신호를 대기하고 신호에 맞춰 횡단보도로 진입하거나, 적시에 신호가 변경될 시 인도에서 횡단보도로 정지 없이 진입하거나, 일단 정지 후 보행신호를 무시하고 횡단보도로 진입하는 방식으로 보행한다.

이에 따라 제 2 센서부(20)의 센싱범위(20a)는 전술한 바와 같이 횡단보도를 기준으로 인도측으로 연장되는 공간으로 설정되도록 함으로써 보행자의 동선을 감지하는 범위를 확보할 수 있다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본체부(100)는 케이싱(110), 고정용 마운트(120), 제 1 보조신호표시부(130), 제 2 보조신호표시부(140), 제어부(150) 및 태양광 발전부(160)로 구성될 수 있다.

케이싱(110)은 본 발명에 따른 교통신호 보조안전 표시장치가 내장되도록 마련되는 것으로, 내측에 본 발명에 따른 구성이 내장되어 기존 교통신호등(300)의 상단부에 장착되도록 이루어진다. 이에 따라 케이싱(110)은 도 2에 도시된 바와 같이 고정용 마운트(120)가 저면에 부착되어 교통신호등(300) 상단에 고정되도록 마련된다.

또한 케이싱(110)은 교통신호등뿐만 아니라 차량의 진행 방향에 대해 사각이 발생하는 지역에서 보조적인 교통신호를 차량에 전달하기 위해 가로등, 교통표지판과 같이 교차로 부근에 세워지는 지주를 이용해 설치될 수 있다. 이때 케이싱(110)은 후술될 고정용 마운트(120)가 저면에 결합되고, 고정용 마운트(120)는 지주에 부착되는 가로봉에 결합됨으로써 본체부(100)가 해당 지역에 설치되도록 할 수 있다.

차량을 위한 교통신호등(300)은 일반적으로 도로의 상부를 가로지르는 가로봉(310)에 설치되는데, 도 2에 도시된 바와 같이 가로봉(310)을 축으로 하여 가로봉 상하단에 자유롭게 회동되어 설치될 수 있으며, 실제 교통신호등 설치 환경에 따라 교통신호등(300)과 가로봉(310)의 체결 위치가 변동될 수 있다.

이에 따라 본체부(100)를 교통신호등(300)의 상단에 설치하고자 할 시에 교통신호등(300)과 가로봉(310)의 체결 각도에 따라 설치 조건이 달라질 수 있어, 본체부를 마운팅 하는 별도의 수단이 요구된다.

도 3을 참조하면, 본체부(100)는 이에 따라 별도의 고정용 마운트(120)에 의해 교통신호등(300) 상단에 고정된다. 고정용 마운트(120)는 케이싱(110)의 저면에 결합되어 케이싱(110)을 지지하도록 마련되는 회동판(120c), 회동판(120c)의 전단 모서리에 힌지결합되고, 저면에 교통신호등(300)의 상단부 모서리에 끼워지도록 고정홈이 형성되는 신호등결합대(120b) 및 브라켓(121)으로 이루어질 수 있다.

브라켓(121)은 가로봉(310)에 끼워지기 위해 일측이 링 형상으로 형성되고, 타단이 케이싱(110)의 측면에 볼트결합되도록 결합판으로 형성되도록 마련된다. 이때 결합판에는 볼트가 체결되기 위한 볼트 체결공(121a)이 형성되는데, 볼트 체결공(121a)은 회동판(120c)에 결합된 케이싱(110)의 회전반경에 맞춰 타원형으로 형성됨으로써, 가로봉(310)을 회전축으로 하여 회동하면서 케이싱(110)의 양 측면에 볼트 체결 상태를 유지할 수 있다.

케이싱(110)의 상단부에는 본체부(100)의 구동에 필요한 전원을 공급하도록 마련되는 태양광발전부(160)가 부착되도록 마련될 수 있다. 태양광발전부(160)는 태양광패널, 충전부, 전력제어부 등을 더 포함할 수 있으나, 본 상세한 설명에서는 이에 대한 설명을 생략하도록 한다.

케이싱(110) 내에는 제 1 보조신호표시부(130), 제 2 보조신호표시부(140) 및 제어부(150)가 내장될 수 있다.

제 1 보조신호표시부(130)는 LED 문자판으로 마련되어 대향되는 방향에서 주행하는 운전자에게 주변 교통상황에 대한 문자기반 정보를 제공할 수 있다. 예컨대 우회전 차량의 경우 우측 횡단보도에 보행자가 있을 시 "우측보행자주의"라는 경고문이 표시되도록 할 수 있으며, 교차로의 신호등체계에서 본체부(100)가 설치되는 위치에 따라 다양한 교통정보 문자가 표시되도록 할 수 있다.

제 2 보조신호표시부(120)는 차량의 주행 방행 전방의 노면에 교통정보(141)를 문자로 투사할 수 있는 레이저빔 프로젝터로 마련된다. 제 2 보조신호표시부(120)는 교차로 건너편의 교통신호등(300)에 장착된 본체부(100)로부터 노면에 문자정보를 투사해야할 수 있으며, 이 경우 상당한 거리까지 광초점이 유지되는 프로젝터가 요구된다. 이에 따라 단색의 레이저 다이오드를 이용하는 빔프로젝터가 적용됨으로써 교차로에서 원거리로 문자, 교통부호, 도형 등의 시각정보를 노면에 투사할 수 있다.

제 2 보조신호표시부(120)는 이와 같이 비교적 원거리에서 차량의 진행방향 전방에 교통정보를 투사할 수 있으므로 도 1에 도시된 바와 같이 직진도로에 대해 우합류하는 차량이나 좌회전 합류차량에 대해 교통정보(141)가 진행방향 전방의 노면에 표시되도록 함으로써 차량 합류 지역에서의 사고발생을 억제할 수 있다.

또한 제 2 보조신호표시부(120)는 본체부(100)가 교통신호등, 가로등 또는 교통표지판의 지주에 설치될 수 있음에 따라 다양한 위치에서 교통정보(141)를 투사할 수 있으므로, 기존의 교통신호등을 설치하기 어려운 차량 합류지역에서 효과적으로 차량의 진행방향 전방 노면에 교통정보를 투사함으로써 사고발생을 억제할 수 있다.

제 2 보조신호표시부(120)의 표시 방식은 문자, 교통부호, 도형이 투사되도록 할 수도 있고, 보행자의 형상이나 필요에 따라 차량, 기타 형상, 문양이 일정 시간 간격으로 점멸되도록 하여 시인성 및 정보전달력을 높이도록 할 수 있다. 또한 제 2 보조신호표시부(120)는 3D 홀로그램 장치로 마련됨으로써 3차원 영상으로 구현되는 교통정보(141)가 해당 구역의 공중에 현시되도록 할 수도 있을 것이다.

제어부(150)는 보행자판단모듈(151), 시그널수신모듈(152) 및 우회전차량제어모듈(153)로 구성될 수 있다.

보행자판단모듈(151)은 제 1 센서부(10)로부터 수신되는 키넥틱 정보에 따라 보행자가 횡단보도(200)에 진입하려는지의 여부를 판단하는 구성이다. 제 1 센서부(10)는 키넥틱 센서로 이루어져 센싱범위(20a) 내에서 감지되는 보행자의 움직임 및 이동정보를 보행자판단모듈(151)로 전송한다. 보행자판단모듈(151)은 상기 정보를 보행자의 위치와 가속도 변수로 분석하여 보행자의 횡단보도 횡단 의도를 판단한다.

좀더 구체적으로, 도 5를 참조하면, 센싱범위(20a)는 횡단보도(200)와 인도의 경계선에 인접한 A영역과, A영역을 제외하고 센싱범위(20a)를 둘러싸는 B 영역으로 구분되어 동작이 감지된다. 보행자(P1)가 B 영역에 진입하는 초기 속도를 V1, B 영역에 도달한 최종 속도를 V2라고 할 때, 보행자판단모듈(151)은 다음과 같은 선택지에 따라 보행자의 횡단보도(200) 횡단 의도를 판단할 수 있다.

1) V1 = V2 일 경우, 보행자는 횡단보도(200)를 횡단한다.

2) △V가 음의 값을 갖고, V2가 0에 수렴할 때, 보행자는 횡단보도(200) 앞에서 정지한다.

3) △V가 양의 값을 갖고, V2가 발산할 때, 보행자는 횡단보도(200)를 횡단한다.

상술한 바와 같은 선택지에 따라 보행자판단모듈(151)은 센싱범위(20a) 내에 감지된 보행자가 횡단보도를 횡단할 것인지의 의도를 판단하여 우회전차량제어모듈(153)으로 신호를 전송할 수 있다.

시그널수신모듈(152)은 교통신호등 제어장치(310)로부터 횡단보도(300) 상의 신호등(200)이 보행신호인지 정지신호인지에 대한 신호를 수신받아 보행자판단모듈(151)로 전송하는 역할을 한다.

우회전차량제어모듈(153)은 보행자판단모듈(151)과 시그널수신모듈(152) 및 제 1 센서부(10)로부터 전달받은 정보를 토대로 우회전하는 차량과 횡단보도를 횡단하는 보행자가 있을 경우 제 1 보조신호표시부(130) 및 제 2 보조신호표시부(140)를 작동하여 우회전 차량에 보조신호를 현시한다.

구체적으로 도 6을 참조하면, 우회전차량제어모듈(153)은 먼저 제 1 센서부(10)로부터 우회전 차량이 진입하는지에 대한 정보를 수신받아 판단한다. 우회전 차량이 감지될 경우 다음 단계로 제 2 센서부(20)로부터 횡단보도를 횡단하거나, 신호를 대기하고 있는 보행자가 있는지에 대한 정보를 수신받는다. 보행자가 신호를 대기하고 있으며 횡단보도를 무단횡단하고 있지 않다고 판단되는 경우, 우회전차량제어모듈(153)은 차량에 대해 보조신호를 현시하지 않도록 할 수 있다.

한편 횡단보도 신호등이 대기신호 중임에도 보행자가 무단으로 횡단보도(300)를 횡단하거나 횡단하려고 접근 중일 경우, 우회전차량제어모듈(153)은 우회전하는 차량에 대해 제 1 보조신호표시부(130) 내지 제 2 보조신호표시부(140)가 점멸하도록 제어함으로써 차량에 경고신호를 현시할 수 있다.

보행 신호가 종료되면 우회전차량제어모듈(153)은 제 1 보조신호표시부(130) 내지 제 2 보조신호표시부(140)의 작동이 중지되도록 함으로써 교통 흐름이 원활히 진행되도록 할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 보조안전시스템에 따르면, 특히 교차로의 우회전 지역에서 우회전 차량과 횡단보도 보행자를 동시에 감지하여 선택적으로 보조신호를 현시함으로써, 불필요한 신호의 남발에 의해 운전자 내지 보행자가 신호에 무뎌지는 역효과를 방지하고, 차량의 사각지대를 해소함으로써 횡단보도에서의 교통사고 발생 요인을 저감시킬 수 있다.

교차로의 우회전 지역뿐만 아니라, 언덕길이나 급커브 구간과 같이 운전자가 횡단보도의 보행자를 사전에 확인하기 어려운 사각지대에서도 본 발명을 적용함으로써 유효한 교통정보를 제공받아 사고 발생 요인을 줄일 수 있다.

이와 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이러한 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

10 : 제 1 센서부 20 : 제 2 센서부
100 : 본체부 110 : 케이싱
120 : 고정용 마운트 121 : 결합링
122 : 클램프 123 : 링크부재
130 : 제 1 보조신호표시부 140 : 제 2 보조신호표시부
150 : 제어부 160 : 태양광 발전부
200 : 횡단보도 300 : 교통신호등

Claims (4)

1. 횡단보도의 교통신호 표시 시스템에 있어서,
   횡단보도에 접근하는 도로 상에 설치되어 접근 차량을 감지하도록 마련되는 제 1 센서부;
   키넥틱 센서로 마련되고, 횡단보도와 연결되는 인도 상에 설치되어 보행자의 이동에 따른 가속도 정보를 감지하도록 마련되는 제 2 센서부;
   신호등의 상부, 가로등 또는 도로표지판에 거치되도록 마련되는 본체부;
   상기 본체부에 내장되고, 차량의 진행방향에 대향되도록 교통신호등 상단부에 설치되는 LED 문자판으로 이루어지고, 제어부의 제어에 따라 경고 문자를 표시하도록 마련되는 제 1 보조신호표시부;
   상기 본체부에 내장되고, 차량 내지 보행자 진행 방향 노면에 문자, 도형 또는 교통부호를 투사할 수 있는 레이저빔 프로젝터로 마련되는 제 2 보조신호표시부;
   상기 본체부에 내장되고, 상기 제 1 센서부 내지 상기 제 2 센서부의 감지 신호에 따라 상기 제 1 보조신호표시부 및 상기 제 2 보조신호표시부를 제어하도록 마련되는 제어부; 및
   상기 본체부 상단에 설치되고, 상기 제 2 보조신호표시부 상단에 마련되는 태양광발전부를 포함하고,
   상기 본체부는,
   상기 제 1 보조 신호표시부, 상기 제 2 보조신호표시부 및 상기 제어부가 수납되기 위한 케이싱, 상기 케이싱의 하부에 구비되어 상기 케이싱을 상기 신호등의 일측에 결합되도록 마련되는 고정용 마운트를 포함하고,
   상기 고정용 마운트는,
   상기 케이싱의 저면에 결합되는 회동판;
   상기 회동판의 전단에 후면 일측이 힌지 결합되고, 저면에 상기 신호등의 상단부 모서리에 끼워지도록 고정홈이 형성되는 신호등결합대; 및
   상기 신호등이 고정되어 있는 가로봉에 일단이 결합되도록 링 형상으로 형성되고, 타단이 상기 케이싱의 일측에 볼트결합되는 결합판으로 형성되는 브라켓을 포함하고
   상기 브라켓은,
   상기 결합판의 볼트 체결공이 타원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 교통신호 보조안전시스템.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어부는,
   상기 제 2 센서부에서 제공되는 정보에 따라 보행자의 횡단보도 횡단 여부를 판단하도록 마련되는 보행자 판단 모듈;
   교통신호등 제어장치로부터 신호변환 시그널을 수신받도록 마련되는 시그널수신모듈;
   상기 보행자판단모듈과 상기 시그널수신모듈로부터 전달되는 정보에 따라 상기 제 1 보조신호표시부 내지 제 2 보조신호표시부를 제어하여 상기 횡단보도로 진입하는 우회전 차량의 전방에 경고신호를 표시하도록 마련되는 우회전 차량제어모듈을 포함하는 교통신호 보조안전시스템.
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