KR101531924B1

KR101531924B1 - 블루투스 부하 제어 방법 및 장치

Info

Publication number: KR101531924B1
Application number: KR1020140087688A
Authority: KR
Inventors: 예성수
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2014-07-11
Filing date: 2014-07-11
Publication date: 2015-06-26
Also published as: US20160014547A1; US9877143B2; CN105242959B; CN105242959A

Abstract

본 발명은 차량에서의 블루투스 부하 제어 방법 및 그를 이용한 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 헤드 유닛에서의 블루투스 부하 분산 방법은 프로파일 별 우선 순위를 할당하여 유지하는 단계와 제1 프로파일을 실행하는 단계와 제2 내지 제N 프로파일 실행이 요청되면, 상기 제1 프로파일에 할당된 우선 순위 및 상기 제2 내지 제N 프로파일에 할당된 우선 순위를 비교하는 단계와 상기 비교 결과에 기반하여 메인 서비스인 프로파일과 서브 서비스인 프로파일을 구분하는 단계를 포함하되, 상기 N은 2보다 크거나 같은 자연수인 것을 특징으로 한다. 따라서, 본 발명은 멀티 블루투스 프로파일 환경에서 블루투스 부하를 효과적으로 제어할 수 있는 장점이 있다.

Description

블루투스 부하 제어 방법 및 장치{Method and apparatus for controlling bluetooth load}

본 발명은 블루투스 부하 제어에 관한 것으로서, 상세하게, 블루투스 멀티 프로파일 환경을 제공하는 차량에서의 블루투스 서비스 제공에 따른 부하를 효과적으로 제어하는 것이 가능한 블루투스 부하 분산 방법 및 그를 위한 장치에 관한 것이다.

최근 급격한 IT 기술의 발전은 자동차 산업에도 많은 영향을 미치고 있으며, 다양한 IT 기술이 차량에 접목되고 있는 실정이다.

특히, 최근에는 스마트폰과 같은 통신 기기와 연동하여 다양한 서비스를 제공하는 차량 페어링 기술이 각광을 받고 있다.

일반적으로, 차량에서 블루투스 핸즈프리 기능을 구비한 차량 헤드 유닛(Vehicle Head Unit)은 차량의 시동이 켜지면 블루투스 기능이 자동으로 켜지면서, 페어링(Pairing) 대기 상태가 되고, 운전자는 차량 헤드 유닛과 스마트폰에서의 소정 메뉴 선택을 통해 페어링 작업을 수행하게 된다. 이때, 페어링 작업이 완료되면, 운전자는 블루투스 핸즈프리로 통화할 수 있다.

최근에는 블루투스 기술이 진화함에 따라 그 활용 범위가 증가하고 있다. 일 예로, 과거에는 차량에서 블루투스 핸즈프리 통신만을 제공하였으나, 최근에는 A2DP(Advanced Audio Distribution Profile)/AVRCP(Audio/Video Remote Control Profile), PBAP(Phone Book Access Profile), MAP(Message Access Profile) 등의 다양한 블루투스 프로파일(서비스)이 지원되고 있다.

또한, 최근에는 BLE(Bluetooth Low Energy) 기술이 확산됨에 따라 사물 인터넷 기술과 연동되는 다양한 블루투스 서비스가 활발히 연구되고 있다.

특히, 하나의 블루투스 장치에서 복수의 프로파일이 동시에 서비스되는 상황이 일반화될 예정이다.

하지만, 현재 출시되고 있는 대부분의 블루투스 모듈에는 원가 절감을 위해 연산 처리 능력이 낮은 마이컴(Micom) 또는 중앙 처리 장치(CPU: Central Processing Unit)가 탑재되어 있으며, 복수의 프로파일이 동시에 실행되는 경우, 과부하가 발생 되어 서비스가 비정상적으로 중단되거나 서비스 품질이 저하되는 문제가 빈번하게 발생 되고 있다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 본 발명의 목적은 블루투스 멀티 프로파일 환경에서의 블루투스 부하 제어 방법 및 그를 위한 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 복수의 프로파일이 동시에 실행되는 경우, 블루투스 모듈의 마이컴 또는 차량 헤드 유닛의 메인 CPU 부하를 효과적을 제어하는 것이 가능한 차량에서의 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 프로파일 별 미리 할당된 우선 순위에 기반하여 한정된 CPU 자원을 효과적으로 분배하는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 해당 프로파일의 특성에 따라 미리 할당된 우선 순위에 기반하여 포어그라운드(Foreground) 서비스와 백그라운드(Background) 서비스를 판단함으로써, 사용자의 체감 서비스 질을 향상시키는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 프로파일이 추가 또는 삭제되는 경우, 동적으로 프로파일 별 CPU 자원을 재분배하는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 복수의 프로파일에 의해 동시 점유되는 것이 불가능한 자원의 경우, 프로파일 별 미리 설정된 우선 순위에 기반하여 해당 자원을 점유할 프로파일을 선택하는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 것이다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명은 차량에서의 블루투스 부하 제어 방법 및 그를 이용한 장치에 관한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 헤드 유닛에서의 블루투스 부하 분산 방법은 프로파일 별 우선 순위를 할당하여 유지하는 단계와 제1 프로파일을 실행하는 단계와 제2 내지 제N 프로파일 실행이 요청되면, 상기 제1 프로파일에 할당된 우선 순위 및 상기 제2 내지 제N 프로파일에 할당된 우선 순위를 비교하는 단계와 상기 비교 결과에 기반하여 메인 서비스인 프로파일과 서브 서비스인 프로파일을 구분하는 단계를 포함하되, 상기 N은 2보다 크거나 같은 자연수인 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 비교 대상 프로파일 중 우선 순위가 제일 높은 프로파일이 상기 메인 서비스로 구분될 수 있다.

이때, 상기 비교 대상 프로파일 중 차상위 우선 순위를 갖는 프로파일이 제1 내지 제N-1 서브 서비스로 구분될 수 있다.

여기서, 상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스 중 상기 메인 서비스의 품질 저하를 발생시키는 적어도 하나의 서브 서비스가 실행 정지될 수 있다.

또한, 상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스는 백그라운드 서비스로 제공될 수 있다.

또한, 상기 우선 순위는 해당 프로파일의 실시간성, 중요도, 요구되는 품질 수준 중 적어도 하나에 기반하여 할당될 수 있다.

여기서, 상기 실시간성이 요구되는 프로파일이 비실시간성 프로파일에 비해 우선 순위가 높게 할당될 수 있다.

또한, 상기 블루투스 부하 분산 방법은 상기 구분된 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 가용한 자원을 분배하는 단계를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 가용한 자원의 분배 비율은 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 요구되는 서비스 품질에 따라 결정될 수 있다.

또한, 상기 가용한 자원은 상기 메인 서비스의 품질 열화가 발생되지 않도록 분배될 수 있다.

또한, 상기 프로파일은 핸즈프리 통신 프로파일(HFTP: Hands-Free Telephony Profile), A2DP(Advanced Audio Distrubution Profile), 직렬 통신 프로파일(SSP: Serial Protocol Profile), 폰북 접속 프로파일(PBAP: Phone Book Access Profile), 메시지 접속 프로파일(MAP: Massage Access Profile) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 핸즈프리 통신 프로파일에 할당되는 우선 순위가 가장 높을 수 있다.

본 발명의 다른 일 실시예는 상기한 블루투스 부하 분산 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체를 제공할 수 있다.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 블루투스 통신 기능이 탑재된 차량 헤드 유닛은 프로파일 별 미리 할당된 우선 순위 정보를 소정 기록 영역에 저장하는 수단과 제1 프로파일을 실행하는 수단과 제2 내지 제N 프로파일 실행이 요청되면, 상기 제1 프로파일에 할당된 우선 순위 및 상기 제2 내지 제N 프로파일에 할당된 우선 순위를 비교하는 수단과 상기 비교 결과에 기반하여 메인 서비스인 프로파일과 서브 서비스인 프로파일을 구분하는 수단을 포함하되, 상기 N은 2보다 크거나 같은 자연수일 수 있다.

여기서, 상기 비교 대상 프로파일 중 우선 순위가 제일 높은 프로파일을 상기 메인 서비스로 구분될 수 있다.

또한, 상기 비교 대상 프로파일 중 차상위 우선 순위를 갖는 프로파일을 제1 내지 제N-1 서브 서비스로 구분될 수 있다.

여기서, 상기 차량 헤드 유닛은 상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스 중 상기 메인 서비스의 품질 저하를 발생시키는 적어도 하나의 서브 서비스를 실행 정지시킬 수 있다.

여기서, 상기 실시간성이 요구되는 프로파일이 상기 실시간성이 요구되지 않는 프로파일에 비해 우선 순위가 높게 할당될 수 있다.

또한, 차량 헤드 유닛은 상기 구분된 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 가용한 자원을 분배하는 수단을 더 포함할 수 있다.

이때, 상기 가용한 자원은 CPU 자원, 메모리 자원, 스피커, 마이크 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

또한, 상기 차량 헤드 유닛은 블루투스 통신에 사용되는 데이터 및 제어 신호를 처리하는 CPU가 탑재될 수 있다.

상기 본 발명의 양태들은 본 발명의 바람직한 실시예들 중 일부에 불과하며, 본원 발명의 기술적 특징들이 반영된 다양한 실시예들이 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자에 의해 이하 상술할 본 발명의 상세한 설명을 기반으로 도출되고 이해될 수 있다.

본 발명에 따른 방법 및 장치에 대한 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

첫째, 본 발명은 블루투스 멀티 프로파일 환경에서의 블루투스 부하 제어 방법 및 그를 위한 장치를 제공하는 장점이 있다.

둘째, 본 발명은 복수의 프로파일이 동시에 실행되는 경우, 블루투스 모듈의 마이컴 또는 차량 헤드 유닛의 메인 CPU 부하를 효과적으로 제어하는 것이 가능한 차량에서의 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 장점이 있다.

셋째, 본 발명은 프로파일 별 미리 할당된 우선 순위에 기반하여 한정된 CPU 자원을 효과적으로 분배하는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 장점이 있다.

넷째, 본 발명은 해당 프로파일의 특성에 따라 미리 할당된 우선 순위에 기반하여 포어그라운드(Foreground) 서비스와 백그라운드(Background) 서비스를 동적으로 판단함으로써, 사용자의 체감 서비스 질을 향상시키는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 장점이 있다.

다섯째, 본 발명은 프로파일이 추가 또는 삭제되는 경우, 동적으로 프로파일 별 CPU 자원을 재분배하는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 장점이 있다.

여섯째, 본 발명은 복수의 프로파일에 의해 동시 점유되는 것이 불가능한 자원의 경우, 프로파일 별 미리 설정된 우선 순위에 기반하여 해당 자원을 점유할 프로파일을 선택하는 것이 가능한 블루투스 부하 제어 방법을 제공하는 장점이 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 장점 및 효과는 이상에서 언급한 장점 및 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

이하에 첨부되는 도면들은 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명에 대한 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템에서의 블루투스 통신에 따른 부하 발생 가능 시나리오를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명에 다른 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템에서의 블루투스 통신에 따른 부하 발생 가능 시나리오를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 블루투스 프로토콜 스택을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로파일 별 우선 순위 할당 방법을 설명하기 위한 우선 순위 할당 테이블이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 블루투스 프로파일 환경에서 프로파일 별 부하를 분배하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 헤드 유닛에서의 프로파일 추가 실행에 따른 자원 분배 절차를 설명하기 위한 순서도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 상황 별 자원 분배 시나리오를 설명하기 위한 도면이다.

이하, 본 발명의 실시예들이 적용되는 장치 및 다양한 방법들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 그 모든 구성 요소들이 각각 하나의 독립적인 하드웨어로 구현될 수 있지만, 각 구성 요소들의 그 일부 또는 전부가 선택적으로 조합되어 하나 또는 복수 개의 하드웨어에서 조합된 일부 또는 전부의 기능을 수행하는 프로그램 모듈을 갖는 컴퓨터 프로그램으로서 구현될 수도 있다. 그 컴퓨터 프로그램을 구성하는 코드들 및 코드 세그먼트들은 본 발명의 기술 분야의 당업자에 의해 용이하게 추론될 수 있을 것이다. 이러한 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터가 읽을 수 있는 저장매체(Computer Readable Media)에 저장되어 컴퓨터에 의하여 읽혀지고 실행됨으로써, 본 발명의 실시예를 구현할 수 있다. 컴퓨터 프로그램의 저장매체로서는 자기 기록매체, 광 기록매체, 캐리어 웨이브 매체 등이 포함될 수 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 블루투스 부하 제어 방법 및 그 장치를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템에서의 블루투스 통신에 따른 부하 발생 가능 시나리오를 설명하기 위한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템은 크게 블루투스 모듈(110), 차량 헤드 유닛(120), 사용자 디바이스(130)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 사용자 디바이스(130)는 블루투스 기능이 탑재된 휴대폰, 스마트폰, 랩탑, 헤드셋 등을 포함할 수 있다.

블루투스 모듈(110)은 차량 헤드 유닛(120)과 소정 통신 선로를 통해 연결될 수 있으며, 마이컴(Micom)과 같은 CPU(111)가 탑재될 수 있다. 블루투스 모듈(110)에 탑재된 CPU(111)는 차량 헤드 유닛(120)으로부터 수신되는 제어 신호 및 사용자 데이터를 처리하거나 블루투스 페어링된 사용자 디바이스(130)와 무선상으로 주고 받는 제어 신호 및 사용자 데이터를 처리할 수 있다. 여기서, 사용자 데이터는 음성, 이미지, 동영상 스트림, 폰북 정보 등을 포함할 수 있다.

이때, 블루투스 모듈(110)에 탑재된 CPU(111)의 부하는 차량 헤드 유닛(120)과 사용자 디바이스(130) 사이에 송수신되는 제어 신호 및 사용자 데이터의 양이 증가됨에 따라 증가할 수 있다. 이때, CPU(111) 부하 증가는 제어 신호 및 사용자 데이터에 대한 처리 지연을 야기할 수 있다. 결과적으로, 과도한 CPU(111) 부하 증가는 서비스 품질 저하를 야기시킬 수 있다.

일 예로, CPU(111)의 부하가 정상적으로 관리되지 않는 경우, 차량 헤드 유닛(120)을 통해 재생중인 동영상 화면의 끊김 현상이 발생되거나, 블루투스 핸즈 프리 음성 통화 중에는 상대방의 음성이 끊겨서 들릴 수 있다.

또한, CPU(11)의 부하가 정상적으로 관리되지 않는 경우, 블루투스 페어링된 사용자 디바이스(130)로부터 폰북 정보 및 통화 목록이 정상적으로 수신되지 않거나, 폰북 다운로드 서비스가 중단될 수 있다. 이 경우, 사용자는 중단된 서비스를 다시 연결하기 위한 별도의 동작을 수행해야 한다.

도 2는 본 발명에 다른 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템에서의 블루투스 통신에 따른 부하 발생 가능 시나리오를 설명하기 위한 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템은 크게 블루투스 모듈(210), 차량 헤드 유닛(220), 사용자 디바이스(230)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 차량 헤드 유닛(220)은 블루투스 모듈(210)과 소정 통신 선로를 통해 연결될 수 있으며, 마이컴(Micom)과 같은 CPU(221)가 탑재될 수 있다. 차량 헤드 유닛(220)에 탑재된 CPU(221)는 블루투스 모듈(210)로부터 수신되는 제어 신호 및 사용자 데이터를 처리하거나 사용자 입력된 음성을 처리하여 블루투스 모듈(220)에 전송할 수 있다.

이때, 차량 헤드 유닛(220)에 탑재된 CPU(221)의 부하는 차량 헤드 유닛(120)과 블루투스 모듈(210) 사이에 송수신되는 제어 신호 및 사용자 데이터의 양이 증가됨에 따라 증가할 수 있다. 이때, CPU(221) 부하 증가는 제어 신호 및 사용자 데이터에 대한 처리 지연을 야기할 수 있다. 결과적으로, 과도한 CPU(221) 부하 증가는 서비스 품질 저하를 야기시킬 수 있다.

일 예로, CPU(221)의 부하가 정상적으로 관리되지 않는 경우, 차량 헤드 유닛(120)을 통해 재생중인 동영상 화면의 끊김 현상이 발생되거나, 음성 통화 중에는 상대방의 음성이 끊겨서 들릴 수 있다.

또한, CPU(221)의 부하가 정상적으로 관리되지 않는 경우, 블루투스 페어링된 사용자 디바이스(130)로부터 폰북 정보 및 통화 목록이 정상적으로 수신되지 않거나, 폰북 다운로드 서비스가 중단될 수 있다. 이 경우, 사용자는 중단된 서비스를 다시 연결하기 위한 별도의 동작을 수행해야 한다.

또한, CPU(221)의 부하가 정상적으로 관리되지 않는 경우, 차량 헤드 유닛(220)의 화면이 정지되거나, CPU(221) 성능 저하에 따라 차량 헤드 유닛(220)에 탑재된 다른 기능-예를 들면, 네비게이션 기능 등을 포함함-의 사용도 제한될 수 있다.

상기한 도1 내지 도2의 예에서는 블루투스 모듈과 차량 헤드 유닛이 물리적으로 이격되어 소정 통신 선로를 통해 구성되는 것으로 도시되어 있으나 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 헤드 유닛은 블루투스 모듈을 내부 탑재하여 일체형으로 구성될 수 있음을 주의해야 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 블루투스 시스템 구성도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 블루투스 시스템은 사용자 디바이스(20)와 차량 헤드 유닛(10)으로 구성될 수 있다.

차량 헤드 유닛(10)은 블루투스 모듈(310), 차량 통신 모듈(320), 신호 검출 모듈(330), 메모리부(340), 입력 키 모듈(350), 출력부(360), A/V(Audio/Video) 입력부(370), 제어부(380), 전원 공급부(390)를 포함할 수 있다.

블루투스 모듈(310)은 블루투스 규격에 따라 베이스밴드(Baseband) 신호 처리를 수행하는 베이스밴드 모듈, 베이스밴드 신호를 증폭하는 파워 앰프(Power Amplifier), 증폭된 베이스밴드 신호를 송신 주파수 대역으로 변환하거나 안테나를 통해 수신된 RF 신호 중 원하는 주파수 대역의 신호만을 통과시키는 대역통과 필터(BPF:Band Pass Filter), 대역 통과된 RF 신호를 신호 인식이 용이하도록 증폭하여 베이스밴드 모듈에 전달하는 저잡음증폭기(LNA: Low Noise Amplifier), RF 신호를 송수신하는 안테나 등을 포함하여 구성될 수 있다.

차량 통신 모듈(320)는 차량에 탑재된 전자 제어 장치(ECU: Electric Control Unit)들과의 통신을 담당한다. 예를 들면, 차량 통신 모듈(320)은 차량 시동이 켜지면, 차량 시동을 감지하는 ECU로부터 ACC ON되었음을 알리는 제어 신호를 수신하여 제어부(390)에 전달할 수 있다. 제어부(380)는 차량 헤드 유닛에 전원을 인가하고 자동 페어링 절차를 개시할 수 있다.

신호 검출 모듈(330)은 사용자 디바이스(20)로부터 수신되는 RSSI(Received Signal Strength Indicator)를 검출하고, 검출된 신호의 세기를 측정할 수 있다. 또한, 신호 검출 모듈(330)은 검출된 신호의 세기에 기반하여 페어링 가능한 사용자 디바이스(20)를 식별하여 제어부(390)에 전달할 수 있다.

메모리부(340)는 제어부(380) 및 제어부(380)에 의해 제어되는 하부 모듈들의 동작을 위한 프로그램을 저장할 수 있고, 입/출력되는 데이터들(예를 들어, 폰북 정보, 통화 목록, 메시지, 정지영상, 동영상, 응용 프로그램 등)을 임시 저장할 수도 있다. 여기서, 응용 프로그램은 블루투스 통신, 네비게이션, 게임, 채팅, 웹 서핑, 일정관리, 멀티미디어 재생 등을 위한 프로그램들을 포함할 수 있다.

특히, 본 발명에 따른 메모리부(340)는 프로파일 별 미리 할당된 우선 순위 정보를 유지할 수 있다. 프로파일 별 우선 순위 할당 방법 및 프로파일 별 할당된 우선 순위에 따라 블루투스 부하를 제어하는 방법은 후술할 도면들의 설명을 통해 보다 명확해질 것이다.

또한, 메모리부(340)는 터치스크린 상의 터치 입력시 출력되는 다양한 패턴의 진동 및 음향에 관한 데이터를 저장할 수 있다.

메모리부(340)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory, RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(Read-Only Memory, ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory) 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장 매체를 포함할 수 있다.

입력 키 모듈(350)는 차량 헤드 유닛(10)의 동작 제어를 위한 입력 데이터를 발생시킨다. 입력 키 모듈(350)은 키 패드(key pad), 돔 스위치 (dome switch), 터치 패드(정압/정전), 조그 휠, 조그 스위치 등으로 구성될 수 있다.

출력부(360)는 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것으로서, 디스플레이 모듈(361), 음향 출력 모듈(362), 알람 모듈(363) 등을 포함할 수 있다.

디스플레이 모듈(361)은 차량 헤드 유닛(10)에서 처리되는 정보를 표시 출력한다. 예를 들어, 차량 헤드 유닛(10)이 통화 모드인 경우 통화와 관련된 UI(User Interface) 또는 GUI(Graphic User Interface)를 표시한다. 차량 헤드 유닛(10)이 네비게이션 모드인 경우, 주행 안내와 관련된 UI(User Interface) 또는 GUI(Graphic User Interface)를 표시한다.

또한, 디스플레이 모듈(361)은 페어링 모드에서 페어링 진행 상태 정보 및 페어링 관련 메뉴를 UI(User Interface) 또는 GUI(Graphic User Interface)로 구성하여 표시할 수 있다.

디스플레이 모듈(361)은 액정 디스플레이(liquid crystal display), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode), 플렉시블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.

차량 헤드 유닛(10)의 구현 형태에 따라 디스플레이 모듈(361)이 2개 이상 존재할 수 있다. 예를 들어, 차량 헤드 유닛(10)에는 복수의 디스플레이 모듈(361)들이 하나의 면에 이격되거나 일체로 배치될 수 있고, 또한 서로 다른 면에 각각 배치될 수도 있다.

디스플레이 모듈(361)과 터치 동작을 감지하는 센서(이하, '터치 센서'라 함)가 상호 레이어 구조를 이루는 경우(이하, '터치 스크린'이라 약칭함)에, 디스플레이 모듈(361)은 출력 장치 이외에 입력 장치로도 사용될 수 있다.

터치 센서는, 예를 들어, 터치 필름, 터치 시트, 터치 패드 등의 형태를 가질 수 있다.

터치 센서는 디스플레이 모듈(361)의 특정 부위에 가해진 압력 또는 디스플레이 모듈(131)의 특정 부위에 발생하는 정전 용량 등의 변화를 전기적인 입력 신호로 변환하도록 구성될 수 있다. 터치 센서는 터치 되는 위치 및 면적뿐만 아니라, 터치 시의 압력까지도 검출할 수 있도록 구성될 수 있다.

터치 센서에 대한 터치 입력이 있는 경우, 그에 대응하는 신호(들)는 터치 제어기로 보내진다. 터치 제어기는 그 신호(들)를 처리한 다음 대응하는 데이터를 제어부(380)로 전송한다. 이로써, 제어부(380)는 디스플레이 모듈(361)의 어느 영역이 터치 되었는지 여부 등을 알 수 있게 된다.

음향 출력 모듈(362)은 호신호 수신, 통화 모드 또는 녹음 모드, 음성 인식 모드, 블루투스 페어링 모드 등에서 블루투스 모듈(310)로부터 수신되거나 메모리부(340)에 저장된 오디오 데이터를 출력할 수 있다. 음향 출력 모듈(362)은 차량 헤드 유닛(10)에서 수행되는 기능(예를 들어, 호신호 수신음, 메시지 수신음, 페어링 완료음 등)과 관련된 음향 신호를 출력한다. 이러한 음향 출력 모듈(362)에는 리시버(Receiver), 스피커(speaker), 버저(Buzzer) 등이 포함될 수 있다. 또한, 음향 출력 모듈(362)은 차량 헤드 유닛(10)의 일측에 구비된 이어폰잭을 통해 음향을 출력할 수도 있다.

알람 모듈(363)은 차량 헤드 유닛(10)의 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력한다. 차량 헤드 유닛(10)에서 발생 되는 이벤트의 예로는 호 신호 수신, 메시지 수신, 키 신호 입력, 터치 입력, 차량 통신 모듈(320)로부터 차량 상태 정보 수신 등이 있다. 여기서, 차량 상태 정보는 도어 열림 정보, 엔진 과열 정보, 차선 이탈 정보, 연료 상태 정보 등을 포함할 수 있다. 알람 모듈(363)은 비디오 신호나 오디오 신호 이외에 다른 형태, 예를 들어 진동으로 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력할 수도 있다. 비디오 신호나 오디오 신호는 디스플레이 모듈(361)이나 음향 출력 모듈(362)을 통해서도 출력될 수 있다.

A/V(Audio/Video) 입력부(370)는 오디오 신호 또는 비디오 신호 입력을 위한 것으로서, 카메라(371)와 마이크(372) 등이 포함될 수 있다.

카메라(371)는 화상 통화 모드 또는 촬영 모드에서 이미지 센서에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상 등의 화상 프레임을 처리한다. 처리된 화상 프레임은 디스플레이 모듈(361)에 표시될 수 있다. 또한, 카메라(371)는 차량 후진 시, 후방의 영상을 촬영할 수 있으며, 촬영된 영상은 디스플레이 모듈(361)을 통해 출력될 수 있다.

카메라(371)에서 처리된 화상 프레임은 메모리부(340)에 저장되거나 블루투스 모듈(310)을 통해 페어링된 사용자 디바이스(20)로 전송될 수 있다.

카메라(371)는 차량 헤드 유닛(10) 및 차량의 구성 태양에 따라 2개 이상이 구비될 수도 있다.

마이크(372)는 통화모드 또는 녹음모드, 음성인식 모드 등에서 마이크로폰(Microphone)에 의해 외부의 음향 신호를 입력 받아 전기적인 음성 데이터로 변환한다. 변환된 음성 데이터는 통화 모드인 경우 블루투스 모듈(310)을 통해 페어링된 사용자 다바이스(20)로 전송될 수 있다.

전원 공급부(390)는 차량 헤드 유닛(10)의 동작에 필요한 전원을 공급한다. 차량 시동이 ON되면, 전원 공급부(390)는 자동으로 차량 헤드 유닛(10)에 전원을 공급할 수 있다. 물론, 차량 시동이 OFF되면, 전원 공급부(390)는 자동으로 차량 헤드 유닛(10)에 인가되고 있는 전원을 차단할 수 있다.

제어부(380)는 통상적으로 차량 헤드 유닛(10)의 전반적인 동작을 제어한다.

예를 들면, 제어부(380)는 블루투스 페어링을 이용한 음성 통화, 데이터 통신, 화상 통화, 폰북 다운로드 등을 포함한 통신 기능뿐만 아니라 응용 프로그램의 설치 및 구동을 제어할 수 있다.

또한, 제어부(380)는 터치스크린 상에서 행해지는 필기 입력 또는 그림 그리기 입력을 각각 문자 및 이미지로 인식할 수 있는 패턴 인식 처리를 행할 수 있다.

제어부(380)는 하부 모듈로부터 수신되는 각종 제어 신호에 따라, 입력 및 출력을 제어하고, 그에 따른 사용자 인터페이스 화면을 제공할 수 있다. 여기서, 하부 모듈은 상술한 블루투스 모듈(310), 차량 통신 모듈(320), 신호 검출 모듈(330), 메모리부(340), 입력 키 모듈(350), 출력부(360), A/V(Audio/Video) 입력부(370), 전원 공급부(390)를 포함할 수 있다.

특히, 제어부(380)는 프로파일 별 미리 설정된 우선 순위에 기반하여 포어그라운드에서 실행될 서비스를 선택하여 실행시킬 수 있다.

또한, 제어부(380)는 복수의 프로파일이 동시에 실행되는 경우, 각 프로파일에 분배할 CPU 자원을 동적으로 결정할 수 있다.

또한, 제어부(380)는 프로파일이 추가 또는 삭제되는 경우, 동적으로 프로파일 별 CPU 자원을 재분배하는 기능을 수행할 수 있다.

또한, 제어부(380)는 복수의 프로파일에 의해 동시 점유되는 것이 불가능한 자원의 경우, 프로파일 별 미리 설정된 우선 순위에 기반하여 해당 자원을 점유할 프로파일을 선택한 후, 선택된 프로파일에 의해 해당 자원이 점유되도록 제어할 수 있다.

일 예로, 백그라운드로 음악 재생 중에 전화가 걸려오는 경우, 제어부(380)는 재생중인 음악을 중단하고, 걸려온 전화를 연결할 수 있다. 즉, 제어부(380)는 스피커 자원이 핸즈프리 프로파일이 점유될 수 있도록 제어할 수 있다.

전원 공급부(390)는 차량 헤드 유닛(10)의 동작에 필요한 전원을 공급한다.

도 4는 본 발명에 따른 블루투스 프로토콜 스택을 설명하기 위한 도면이다.

도 4를 참조하면, 블루투스 프로토콜 스택은 블루투스 무선(Bluetooth Radio, 410) 계층, 블루투스 기저대역(Bluetooth Baseband, 420) 계층, 링크 관리 프로토콜(LMP: Link Management Protocol, 430) 계층, 논리 링크 제어 및 적응 프로토콜(L2CAP: Logical Link Control and Adaptation Protocol, 440) 계층, 서비스 탐색 프로토콜(SDP: Service Discovery Protocol, 450) 계층, 무선 주파수 통신 프로토콜(RFCOMM: Radio Frequency Communication Protocol, 460) 계층, 연결 관리(Connection Manager, 470) 계층, 프로파일(Profile, 480) 계층을 포함하여 구성될 수 있다.

블루투스 무선(420) 계층은 구비된 안테나를 통해 ISM(Industrial Scientific and Medical) 주파수 대역인 2400~2483.5MHz상의 무선 신호를 기저대역으로 변환하여 블루투스 기저대역(420) 계층에 전달하거나 블루투스 기저대역(420)으로부터 수신된 기저대역 신호를 ISM 주파수 대역으로 변환하여 무선상에 전송하는 역할을 수행한다.

블루투스 기저대역(420) 계층은 상위 계층으로부터 수신된 데이터를 변조하여 블루투스 무선(420) 계층에 전달하거나 블루투스 무선(420) 계층으로부터 수신된 기저대역 신호를 복조하여 상위 계층에 전달하는 기능을 수행한다. 이때, 변조 방식은 FSK(Frequency Shift Keying), PSK(Phase Shift Keying), QAM(Quadrature Amplitude Modulation) 등이 사용될 수 있다.

링크 관리 프로토콜(430) 계층은 기저대역 하드웨어를 직접 제어하는 펌웨어 레벨의 소프트웨어로서, 피코넷 관리 기능, 링크 관리 기능, 암화화 관리 기능 등을 수행한다.

여기서, 피코넷 관리 기능은 슬레이브 디바이스와의 연결 및 연결 해제 관리 기능, 마스터 디바이스와 슬레이브 디바이스 사이의 역할 전환 기능, ACL(Asynchronous Connectionless Link)과 SCO(Synchronous Connection Orient) 연결 기능, 전력 모드 관리 기능 등을 포함한다. 여기서, ACL은 블루투스 데이터 링크의 하나로서, 두 장비간의 패킷 교환에 있어서, 비동기 방식으로 동작한다. 따라서, ACL은 음성 채널을 제외한 일반적인 데이터 통신 연결에 사용된다. 반면, SCO는 동기 데이터 전송에 사용되는 링크로서, 주로 음성 통신을 위해 사용된다.

링크 관리 기능은 네트워크상에서의 데이터 전송률 및 오류율과 관련된 서비스 품질을 관리하는 기능 및 전력 제어 기능 등을 포함한다.

암호화 관리 기능은 인증 및 암호화와 관련된 기능을 포함한다.

논리 링크 제어 및 적응 프로토콜(440) 계층은 블루투스 기적대역(420) 계층과 연결되어, 상위 계층에 대한 논리 채널(Logical Channel)을 제공한다. 여기서, 논리 채널은 논리 링크 제어 및 적응 프로토콜(440) 상위 계층이나 응용 계층에서 전달된 데이터를 하위 계층으로 전달하거나 하위 계층으로부터 전달된 데이터를 상위 계층으로 전달하기 위해 설정된 가상의 채널을 의미한다. 특히, 논리 링크 제어 및 적응 프로토콜(440) 계층은 상위 계층과 블루투스 기저대역(420) 계층 사이에 송수신되는 데이터에 대한 다중화(Multiplexing) 및 역다중화(Demultiplexing) 기능, 분할(Segmentation) 및 재조합(Reassembly) 기능 등을 담당한다.

서비스 탐색 프로토콜(450) 계층은 연결된 블루투스 디바이스에서 어떠한 서비스가 가능하고, 가능한 서비스의 특징에 관한 정보를 교환하기 위한 프로토콜을 제공하는 계층으로서, 서버-클라이언트 구조로 동작한다. 이때, 각 서비스에 대해서는 UUID(Universally Unique Identifier)가 할당될 수 있으며, 서버 디바이스는 가능한 서비스의 목록과 각 서비스에 대한 세부 사항을 데이터베이스화하여 유지할 수 있다. 클라이언트 디바이스는 서버에 요청하여 해당 서비스에 관련된 정보를 획득할 수 있다.

무선 주파수 통신 프로토콜(460) 계층은 ETSI(European Telecommunications Standards Institude)의 TS 07.10을 기반으로 한 것으로 RS-232 9핀 시리얼 포트를 에뮬레이션하는 역할을 담당한다. 무선 주파수 통신 프로토콜(460) 계층은 다음의 2가지 형태의 디바이스에 이용될 수 있다. 그 하나는 두 개의 디바이스가 모두 통신 상의 종단이 되어 블루투스 링크로 직접 연결이 되는 Type1 디바이스이고, 나머지 하나는 하나의 디바이스는 종단이고 나머지 하나의 디바이스는 또 다른 네트워크의 일부인 Type2 디바이스이다.

연결 관리(470) 계층은 각 프로파일(서비스)에 대한 연결을 관리하는 기능을 수행한다.

프로파일(480) 계층은 블루통신을 통해 제공되는 각종 서비스에 관한 세부 정보를 유지하고 이를 관리하는 계층이다. 일 예로, 블루투스 통신을 통해 제공 가능한 프로파일(서비스)은 핸즈프리 통신 프로파일(HFTP: Hands-Free Telephony Profile), A2DP(Advanced Audio Distrubution Profile), 직렬 통신 프로파일(SSP: Serial Protocol Profile), 폰북 접속 프로파일(PBAP: Phone Book Access Profile), 메시지 접속 프로파일(MAP: Massage Access Profile), AVRCP(Audio/Video Remote Control Profile), 해드셋 프로파일(Headset Profile), LAN 접속 프로파일, 파일 전송 프로파일(File Transfer Profile) 등을 포함할 수 있다.

핸즈프리 통신 프로파일은 핸즈프리를 지원하는 기기에서 사용되는 프로파일이다. 오직 음성만을 지원하며, 주로 차량에 적용되는 블루투스 기기에서 사용될 수 있다. 이때, 핸즈프리 통신 프로파일의 버전에 따라 음성 샘플링 주파수가 상이할 수 있으며, 그에 따라 처리될 데이터의 양도 상이할 수 있다. 일 예로, 주로 서버 기반의 음성 인식을 위해서 사용되는 H/Free 1.6은 H/Free 1.5에 비해 샘플링 주파수가 2배가 되어 처리되는 데이터도 2배로 증가한다.

A2DP는 헤드셋이나 스피커로 음악을 전송할 때 사용되는 프로파일이다. A2DP를 위해 처리되는 데이터의 양은 Bit Pool value에 의존하며, 고음질 일수록 처리될 데이터의 양은 증가한다.

SPP는 인터넷 라디오의 데이터 서비스와 같은 비 실시간성 데이터 전달 용도로 사용되는 프로파일이다. 일 예로, 인터넷 라디오 서비스에서의 라디오 방송 서버로부터 이미지(클립아트), 문자, 비 실시간성 음성 등의 데이터를 수신하기 위해 사용되는 프로파일일 수 있다.

AVRCP는 오디오뿐만 아니라 비디오까지 컨트롤하기 위해 사용되는 프로파일이다.

PBAP는 폰북에 접근하기 위한 프로파일로서, 블루투스 페어링된 사용자 디바이스(20)에 저장된 폰북 정보 및 통화 목록 정보를 차량 헤드 유닛(10)으로 다운로드하기 위해 사용되는 프로파일이다. PBAP에 상응하여 처리되는 데이터의 양은 사용자 디바이스로부터 다운로드 받을 폰북 정보 및 통화 목록 정보의 양과 해당 모듈에서 정의되는 전송 프레임 사이즈 즉, 한번에 전송 가능한 데이터의 크기에 의존될 수 있다. 일 예로, 폰북에 저장될 사진이 전송되는 경우, 전송 데이터의 양이 증가할 수 있다.

MAP은 주로 이벤트 정보를 전달하기 사용되는 프로파일로서 상대적으로 우선 순위가 낮게 할당될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 블루투스 통신을 위한 신규 디바이스 등록 시 2개의 연결 관리 절차가 수행될 수 있다. 그 하나는 링크 연결 관리(491) 절차이고 나머지 하나는 서비스 연결 관리(492) 절차이다.

링크 연결 관리(491)는 블루투스 무선(410) 계층과 서비스 탐색 프로토콜(450) 계층 사이에서 수행되고, 서비스 연결 관리(492)는 서비스 탐색 프로토콜(450) 계층과 프로파일(480) 계층 사이에서 수행된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 블루투스 연결 진행 순서는 링크 연결 관리(491) 절차와 서비스 연결 관리(491) 절차가 순차적으로 이루어짐을 보여준다. 여기서, 링크 연결은 상기한 링크 관리 프로토콜(430) 계층, 논리 링크 제어 및 적응 프로토콜(440) 계층 및 서비스 탐색 프로토콜(450) 계층 사이의 메시지 통신에 의해 이루어진다.

특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 헤드 유닛(10)은 서로 다른 프로파일에 의해 동시에 점유되는 것이 불가능한 자원-예를 들면, 스피커-이 복수의 프로파일에 의해 요구되는 경우, 해당 프로파일의 실시간성 및 중요도에 기반하여 선택적으로 특정 프로파일을 해제할 수 있다.

일 예로, 핸즈프리 통화 프로파일과 A2DP가 동시에 연결된 경우, 핸즈프리 통화 프로파일에 스피커가 할당되도록 제어될 수 있다.

또한, 차량 헤드 유닛(10)은 서비스 연결 시 서비스 탐색 프로토콜(450)에 의해 검색된 각 프로파일들에 대해 소정 순서로 연결을 진행한다. 이때, 차량 헤드 유닛(10)은 미리 할당된 프로파일 별 우선 순위에 기반하여 사용자 요청된 서비스의 제공(동작) 우선 순위를 결정할 수 있다.

일 예로, 실시간성 서비스의 경우, 비실시간성 서비스에 비해 우선 순위가 높을 수 있다. 이때, 실시간성 서비스와 비실시간성 서비스가 동시에 요청되는 경우, 차량 헤드 유닛(10)은 실시간성 서비스를 메인 서비스, 즉, 포어그라운드 서비스로 선택하여 우선적으로 제공하고, 비실시간성 서비스는 서브 서비스, 즉, 백그라운드 서비스로 동작되도록 제어할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로파일 별 우선 순위 할당 방법을 설명하기 위한 우선 순위 할당 테이블이다.

우선 순위 할당 테이블(500)은 프로파일 타입(501) 필드와 우선 순위(503) 필드를 포함하여 구성될 수 있다.

도 5를 참조하면, 핸즈프리 통화 프로파일은 가장 우선 순위가 높은 프로파일로 정의될 수 있다. 여기서, 우선 순위(503) 값이 낮을수록 우선적으로 서비스되어야 할 프로파일임을 주의해야 한다.

해당 프로파일의 실시간성, 중요도, 요구되는 서비스 품질 등에 기반하여, A2DP, SSP, PBAP, MAP, 나머지 프로파일(Other Profiles) 순서로 높은 우선 순위가 할당될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티 블루투스 프로파일 환경에서 프로파일 별 부하를 분배하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 헤드 유닛(10)은 복수의 프로파일이 동시에 제공되고 있는 경우, 프로파일 별 미리 할당된 우선 순위에 기반하여 가용한 자원을 분배할 수 있다. 여기서, 자원은 CPU 자원, 메모리 자원, 스피커, 마이크 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

도 6을 참조하면, 차량 헤드 유닛(10)은 프로파일 별 분배할 자원의 양을 새로운 프로파일이 추가 실행되거나, 기존 실행중인 프로파일이 해제되는 경우 동적으로 결정할 수 있다. 일 예로, 2개의 프로파일이 동시에 실행되고 있는 경우, 메인 서비스에는 80%, 서브 서비스에는 20%의 자원이 각각 분배될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 차량 헤드 유닛(10)은 하나의 프로파일이 추가적으로 실행될 경우, 메인 서비스에는 70%, 제1 서브 서비스에는 20%, 제2 서브 서비스에는 10%로 각각 가용한 자원을 재분배할 수 있다. 이때, 제1 내지 제2 서브 서비스는 해제되지 않고 백그라운드로 실행되고 있음을 주의해야 한다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 차량 헤드 유닛에서의 프로파일 추가 실행에 따른 자원 분배 절차를 설명하기 위한 순서도이다.

이하의 설명에서는 설명의 편의를 위해 서비스와 프로파일을 혼용하여 사용하기로 한다.

도 7을 참조하면, 제1 서비스가 실행되고 있는 상태에서, 제2 서비스 요청이 수신되면, 차량 헤드 유닛(10)은 제1 서비스 우선 순위가 제2 서비스 우선 순위보다 높은지를 비교한다(S701 내지 S705).

비교 결과, 높으면, 차량 헤드 유닛(10)은 제1 서비스를 메인 서비스에 할당하고, 높지 않으면, 제2 서비스를 메인 서비스에 할당할 수 있다(S707 내지 S709). 여기서, 메인 서비스에 할당되지 않은 서비스는 서브 서비스에 할당된다.

연이어, 차량 헤드 유닛(711)은 메인 서비스와 서브 서비스에 가용한 자원을 분배한다(S711).

만약, 제n 서비스가 추가적으로 요청되는 경우, 차량 헤드 유닛(100)은 현재 메인 서비스의 우선 순위가 제n 서비스의 우선 순위보다 높은지 비교한다(S713 내지 S715).

비교 결과, 높으면, 차량 헤드 유닛(10)은 현재 메인 서비스를 메인 서비스에 유지하고, 높지 않으면, 제n 서비스를 메인 서비스에 할당할 수 있다(S717 내지 S719). 여기서, 메인 서비스에 할당되지 않은 서비스는 서브 서비스에 할당된다.

연이어, 차량 헤드 유닛(10)은 메인 서비스와 서브 서비스에 가용한 자원을 분배한다(S721).

상기한 도 7에서는 새로운 프로파일이 추가되는 경우에, 차량 헤드 유닛(10)에서 해당 서비스에 미리 할당된 우선 순위에 기반하여 메인 서비스와 서브 서비스를 구분하고, 구분된 서비스들에 자원을 분해하는 절차를 설명하고 있으나, 실행중인 프로파일이 해제되는 경우에도 유사한 방식으로 자원의 분배가 이루어질 수 있다.

즉, 차량 헤드 유닛(10)은 복수의 프로파일이 실행중인 상태에서 특정 프로파일의 실행이 해제된 경우, 해제된 프로파일을 제외한 나머지 실행중인 프로파일의 우선 순위를 기반으로 메인 서비스와 서브 서비스를 구분할 수 있다. 이 후, 차량 헤드 유닛(10)은 구분 결과에 기반하여 가용한 자원을 분배할 수 있다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 상황 별 자원 분배 시나리오를 설명하기 위한 도면이다.

도 8을 참조하면, 핸즈프리 통화 중인 상태에서, 폰북 다운로드 실행 요청이 수신된 경우, 차량 헤드 유닛(10)은 핸드프리 통화 프로파일을 메인 서비스에 할당하고, 폰북 접속 프로파일(PBAP)을 서브 서비스에 할당할 수 있다.

다른 일 예로, 음악 재생 중인 상태-즉, A2DP 실행중인 상태-에서, 폰북 다운로드 실행 요청이 수신된 경우, 차량 헤드 유닛(10)은 A2DP를 메인 서비스에 할당하고, 폰북 접속 프로파일(PBAP)을 서브 서비스에 할당할 수 있다.

또 다른 일 예로, 인터넷 라디오를 청취함과 동시에 폰북 다운로드가 실행되고 있는 상태-즉, A2DP(메인 서비스), SPP(제1 서브 서비스) 및 PBAP(제2 서브 서비스)가 동시 실행중인 상태-에서, 전화가 걸려오는 경우, 차량 헤드 유닛(10)은 SPP 및 A2DP의 실행을 해제하고, 핸즈프리 통화 프로파일을 메인 서비스, PBAP를 서브 서비스에 각각 할당한 후 자원을 분배할 수 있다.

또 다른 일 예로, 백그라운드로 음악을 재생하면서 폰북 다운로드를 실행하고 있는 상태-즉, A2DP와 PBAP가 동시에 실행되고 있는 상태-에서 전화가 걸려오는 경우, 차량 헤드 유닛(10)은 A2DP 실행을 해제하고, 핸즈프리 통화 프로파일을 메인 서비스, PBAP를 서브 서비스에 각각 할당한 후 자원을 분배할 수 있다.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다.

따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

10: 차량 헤드 유닛 20: 사용자 디바이스
310: 블루투스 모듈 330: 신호 검출 모듈
340: 메모리부 360: 출력부
380: 제어부 500: 우선 순위 할당 테이블

Claims

차량 헤드 유닛에서의 블루투스 부하 분산 방법에 있어서,
프로파일 별 우선 순위를 할당하여 유지하는 단계;
제1 프로파일을 실행하는 단계;
제2 내지 제N 프로파일 실행이 요청되면, 상기 제1 프로파일에 할당된 우선 순위 및 상기 제2 내지 제N 프로파일에 할당된 우선 순위를 비교하는 단계; 및
상기 비교 결과에 기반하여 메인 서비스인 프로파일과 서브 서비스인 프로파일을 구분하는 단계
를 포함하되, 상기 N은 2보다 크거나 같은 자연수인, 블루투스 부하 분산 방법.
제1항에 있어서,
상기 비교 대상 프로파일 중 우선 순위가 제일 높은 프로파일이 상기 메인 서비스로 구분되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제2항에 있어서,
상기 비교 대상 프로파일 중 차상위 우선 순위를 갖는 프로파일이 제1 내지 제N-1 서브 서비스로 구분되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제3항에 있어서,
상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스 중 상기 메인 서비스의 품질 저하를 발생시키는 적어도 하나의 서브 서비스가 실행 정지되는 것을 특징으로 하는, 블루투스 부하 분산 방법.
제3항에 있어서,
상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스는 백그라운드 서비스로 제공되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제1항에 있어서,
상기 우선 순위는 해당 프로파일의 실시간성, 중요도, 요구되는 품질 수준 중 적어도 하나에 기반하여 할당되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제6항에 있어서,
상기 실시간성이 요구되는 프로파일이 비실시간성 프로파일에 비해 우선 순위가 높게 할당되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제1항에 있어서,
상기 구분된 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 가용한 자원을 분배하는 단계를 더 포함하는, 블루투스 부하 분산 방법.
제8항에 있어서,
상기 가용한 자원의 분배 비율은 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 요구되는 서비스 품질에 따라 결정되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제8항에 있어서,
상기 가용한 자원은 상기 메인 서비스의 품질 열화가 발생되지 않도록 분배되는, 블루투스 부하 분산 방법.
제1항에 있어서,
상기 프로파일은 핸즈프리 통신 프로파일(HFTP: Hands-Free Telephony Profile), A2DP(Advanced Audio Distrubution Profile), 직렬 통신 프로파일(SSP: Serial Protocol Profile), 폰북 접속 프로파일(PBAP: Phone Book Access Profile), 메시지 접속 프로파일(MAP: Massage Access Profile) 중 적어도 하나를 포함하는, 블루투스 부하 분산 방법.
제11항에 있어서,
상기 핸즈프리 통신 프로파일에 할당되는 우선 순위가 가장 높은 것을 특징으로 하는, 블루투스 부하 분산 방법.
제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
블루투스 통신 기능이 탑재된 차량 헤드 유닛에 있어서,
프로파일 별 미리 할당된 우선 순위 정보를 소정 기록 영역에 저장하는 수단;
제1 프로파일을 실행하는 수단;
제2 내지 제N 프로파일 실행이 요청되면, 상기 제1 프로파일에 할당된 우선 순위 및 상기 제2 내지 제N 프로파일에 할당된 우선 순위를 비교하는 수단; 및
상기 비교 결과에 기반하여 메인 서비스인 프로파일과 서브 서비스인 프로파일을 구분하는 수단
을 포함하되, 상기 N은 2보다 크거나 같은 자연수인, 차량 헤드 유닛.
제14항에 있어서,
상기 비교 대상 프로파일 중 우선 순위가 제일 높은 프로파일을 상기 메인 서비스로 구분하는, 차량 헤드 유닛.
제15항에 있어서,
상기 비교 대상 프로파일 중 차상위 우선 순위를 갖는 프로파일을 제1 내지 제N-1 서브 서비스로 구분하는, 차량 헤드 유닛.
제16항에 있어서,
상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스 중 상기 메인 서비스의 품질 저하를 발생시키는 적어도 하나의 서브 서비스를 실행 정지시키는 것을 특징으로 하는, 차량 헤드 유닛.
제16항에 있어서,
상기 제1 내지 제N-1 서브 서비스는 백그라운드 서비스로 제공되는, 차량 헤드 유닛.
제14항에 있어서,
상기 우선 순위는 해당 프로파일의 실시간성, 중요도, 요구되는 품질 수준 중 적어도 하나에 기반하여 할당되는, 차량 헤드 유닛.
제19항에 있어서,
상기 실시간성이 요구되는 프로파일이 상기 실시간성이 요구되지 않는 프로파일에 비해 우선 순위가 높게 할당되는, 차량 헤드 유닛.
제14항에 있어서,
상기 구분된 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 가용한 자원을 분배하는 수단을 더 포함하는, 차량 헤드 유닛.
제21항에 있어서,
상기 가용한 자원의 분배 비율은 상기 메인 서비스 및 상기 서브 서비스에 요구되는 서비스 품질에 따라 결정되는, 차량 헤드 유닛.
제21항에 있어서,
상기 가용한 자원은 상기 메인 서비스의 품질 열화가 발생되지 않도록 분배되는, 차량 헤드 유닛.
제21항에 있어서,
상기 가용한 자원은 CPU 자원, 메모리 자원, 스피커, 마이크 중 적어도 하나를 포함하는, 차량 헤드 유닛.
제14항에 있어서,
상기 프로파일은 핸즈프리 통신 프로파일(HFTP: Hands-Free Telephony Profile), A2DP(Advanced Audio Distrubution Profile), 직렬 통신 프로파일(SSP: Serial Protocol Profile), 폰북 접속 프로파일(PBAP: Phone Book Access Profile), 메시지 접속 프로파일(MAP: Massage Access Profile) 중 적어도 하나를 포함하는, 차량 헤드 유닛.
제25항에 있어서,
상기 핸즈프리 통신 프로파일에 할당되는 우선 순위가 가장 높은 것을 특징으로 하는, 차량 헤드 유닛.
제14항에 있어서,
상기 차량 헤드 유닛은 상기 블루투스 통신에 사용되는 데이터 및 제어 신호를 처리하는 CPU가 탑재되는, 차량 헤드 유닛.