KR101524717B1 - 자동차용 언더바디 풀 커버 - Google Patents

자동차용 언더바디 풀 커버 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 하부에 부착되는 자동차용 언더 커버에 관한 것으로서, 자동차의 하부 중앙부에 장착될 수 있는 형태를 가지며 자동차의 추진축이 배치되는 위치에 절개홀이 형성되는 미들 언더커버와, 상기 미들 언더커버의 후면에 연결되며 자동차의 후방 트렁크 하부를 커버하기 위한 리어 언더커버와, 상기 미들 언더커버의 하면에 돌출형성되어 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 미들 패턴과, 상기 리어 언더커버의 하면에 돌출형성되어 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 리어 패턴을 포함함으로써, 차량 하부의 공기저항을 크게 줄여 연비절감과 환경오염물질 배출가스를 획기적으로 줄여줄 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 언더바디 풀 커버{A Under Body Full Cover for Vehicle}
본 발명은 자동차의 하부에 부착되는 자동차용 언더 커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 하부의 공기저항을 크게 줄여 연비절감과 환경오염물질 배출가스를 획기적으로 줄여줄 수 있는 자동차용 언더바디 풀 커버에 관한 것이다.
통상 자동차의 하부는 외부에 노출되어 있어서, 엔진, 변속기 등 여러 부속품들의 하부가 외부로 노출되는 구조를 가진다.
이와 같은 자동차의 하부 구조는 차량 주행 시 공기 저항이 높아져 연비를 저하시키고 소음을 유발하게 된다.
이러한 문제를 해결하기 위해 차량의 엔진 룸 하부에 언더 커버(under cover)를 장착하는 기술이 알려진 바 있다. 그러나, 엔진 룸 하부에 언더 커버를 설치하는 경우 차량의 라디에이터 그릴을 통해서 엔진 룸으로 유입된 공기가 외부로 효과적으로 배출되지 못하게 되고, 이로 인해 엔진 룸 내부의 공기가 정체되어 압력이 증가하고 온도가 상승하는 문제점이 있었다.
이와 관련된 종래의 기술로서, 한국공개특허 제2012-0048303호에는 엔진룸 내의 엔진이나 트랜스미션 등과 같은 파워트레인 부품에 치명적인 손상을 방지하고, 차의 소음을 저감시킬 수 있는 언더커버가 개시되어 있다.
그러나, 상기 종래의 문헌에서는 상기 언더커버가 자동차의 엔진룸 하방으로부터 트랜스미션 마운트 부분까지만 연장되기 때문에, 차의 소음을 저감시키는데 한계가 있었고, 자동차의 주행 중 발생하는 공기저항에 관련하여서는 큰 효과가 없었다.
즉, 자동차는 주행 중 공기 흐름에서 마찰저항이 발생하며, 차량의 하부에 공기저항이 크기 때문에 이로 인해 연비가 증가하는 단점이 있다.
자동차의 공기저항이 가장 심한 부분은 배기라인 중심의 양쪽 가장자리로서, 공기저항을 많이 받게 되면 운전자가 속도를 내기 위해 과도하게 엑셀을 밟게 되고 이러한 과도한 엑셀링은 배기가스량을 증가시켜 환경오염을 증가시키는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 주행 중 자동차 하부의 공기마찰 저항에 의한 출력 저하를 줄여 연비소모를 줄여주고, 출력 저하에 따른 과도한 엑셀링을 줄여 배기가스 저감에 큰 도움이 되는 자동차용 언더바디 풀 커버를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 공기저항에 의한 마찰 소음감소와 외부의 충격 등으로 인한 차체 손상을 방지하는 기능을 할 수 있는 자동차용 언더바디 풀 커버를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 자동차의 하부 중앙부에 장착될 수 있는 형태를 가지며 자동차의 추진축이 배치되는 위치에 절개홀이 형성되는 미들 언더커버와, 상기 미들 언더커버의 후면에 연결되며 자동차의 후방 트렁크 하부를 커버하기 위한 리어 언더커버와, 상기 미들 언더커버의 하면에 돌출형성되어 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 미들 패턴과, 상기 리어 언더커버의 하면에 돌출형성되어 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 리어 패턴을 포함하는 자동차용 언더바디 풀 커버가 제공된다.
상기 미들 패턴은 상기 절개홀을 기준으로 양측에 대칭되게 형성될 수 있다.
또한, 상기 미들 패턴은 상기 미들 언더커버의 전방에서 후방까지 이어지는 길이로 형성되어, 상기 미들 언더커버의 길이방향으로 한 개의 패턴이 형성될 수 있다.
이와 같은 상기 미들 패턴은 자동차의 폭방향으로 복수개가 형성될 수 있다.
상기 미들 패턴은 장공형으로 형성되되, 상기 미들 언더커버의 전방에서 후방으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 경사면이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 미들 패턴의 경사면은 1°내지 5°의 경사각도로 형성될 수 있다.
또한, 상기 미들 언더커버는 차체의 가장자리에 단턱이 형성되어 중앙부가 상방향으로 볼록하게 돌출된 형상일 수 있다.
본 발명에서, 상기 미들 언더커버와 리어 언더커버는 일체로 형성되어 하나의 몸체를 이루며, 상기 리어 언더커버는 상기 미들 언더커버의 가장자리와 동일한 높이로 형성되어 상기 미들 언더커버의 중앙부에서 리어 언더커버로 연결되는 부위에 후방으로 하강하는 경사면이 형성될 수 있다.
상기 리어 언더커버는 자동차의 후방으로 갈수록 점차 상승하는 경사각도를 갖을 수 있다.
또한, 상기 리어 패턴은 자동차의 후방으로 갈수록 점차 하강하는 경사면으로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 리어 패턴은 자동차의 폭방향으로 복수개가 형성될 수 있다.
상기 리어 패턴은 전방 측 일단부에 원호 형상의 굴곡부가 형성되고, 상기 굴곡부에서 후방으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 경사면이 형성되고, 후방 측 타단부에는 절곡부가 형성될 수 있다.
본 발명에서, 상기 리어 패턴은 중앙에 형성된 중앙 패턴과, 상기 중앙 패턴을 기준으로 좌우에 한 개씩 형성된 좌측 패턴과, 우측 패턴으로 이루어지며, 상기 좌측 패턴과 우측 패턴의 중심선은 상기 중앙 패턴의 중심선과 5°내지 10°의 각도를 갖도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 리어 언더커버는 자동차의 배기구가 노출되도록 절개부를 형성할 수 있다.
한편, 상기 미들 언더커버의 전방 측 일단은 공기유동을 개선하기 위해 라운드 처리가 될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 차량 하부의 공기저항을 크게 줄여 연비절감과 환경오염물질 배출가스를 획기적으로 줄여줄 수 있다.
또한, 자동차의 하부 전체를 커버할 수 있으므로, 공기저항에 의한 마찰소음감소와 외부의 충격 등으로 인한 차체 손상을 방지하는 기능을 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 실시예를 도시한 것으로, 자동차의 하부에 장착된 것을 나타내는 저면 사시도이다.
도 2는 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 요부를 확대 도시한 저면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 저면도이다.
도 4는 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 정면도이다.
도 5는 종래의 자동차에서 저항계수 분포를 나타내는 도면이다.
도 6은 전방 측 일단이 각진 형태의 언더바디 풀 커버에서 저항계수 분포를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버에서 저항계수 분포를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버에서 수직방향 기류분포를 나타내는 도면이다.
도 9는 종래의 언더커버가 없는 자동차, 전방 언더커버가 있는 자동차 및 본 발명의 언더바디 풀 커버가 장착된 자동차의 공기저항 계수를 비교하여 나타낸 그래프이다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
도 1은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 실시예를 도시한 것으로, 자동차의 하부에 장착된 것을 나타내는 저면 사시도이고, 도 2는 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 요부를 확대 도시한 저면 사시도이고, 도 3은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 저면도이고, 도 4는 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버의 정면도이다.
본 발명은 고유가 시대와 환경오염이 대두되고 있는 현실에서 고 연비, 저 탄소배출을 목적으로 만들어진 것으로, 엔진룸의 하부를 제외한 자동차의 하부 전면에 설치되는 자동차용 언더바디 풀 커버에 관한 것이다.
본 발명의 언더바디 풀 커버는, 크게 자동차의 하부 중앙부에 장착되는 미들 언더커버(10)와, 상기 미들 언더커버(10)의 후면에 연결되며 자동차의 후방 트렁크 하부를 커버하기 위한 리어 언더커버(20)로 구성된다.
상기 미들 언더커버(10)는 자동차의 전륜과 후륜 사이의 중앙부에 해당하는 부분에 설치되는 것으로, 통상 자동차의 하부에는 엔진룸에 있는 엔진·클러치·변속기 등에서 뒤차축에 회전력을 전달하기 위해 추진축(50)이 설치되는바, 상기 미들 언더커버(10)에는 상기 추진축(50)이 배치되는 위치에 절개홀(12)이 형성된다.
일반적으로 상기 추진축(50)은 자동차의 중심부에 배치되므로, 상기 미들 언더커버(10)는 상기 절개홀(12)을 중심으로 양측으로 구분되는 형상을 가질 수 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정하지 않으며, 상기 추진축(50)이 자동차의 중심부에 배치되지 않고 일측으로 치우치게 배치되는 경우에는 상기 절개홀(12)이 추진축(50)의 위치에 대응되게 형성되어 적용될 수 있다.
본 발명에서, 상기 미들 언더커버(10)와 리어 언더커버(20)는 일체로 형성되어 하나의 몸체를 이룰 수 있다.
즉, 자동차의 중앙부에 설치되는 부분을 미들 언더커버(10), 트렁크의 하부에 설치되는 부분을 리어 언더커버(20)로 구분할 뿐, 자동차의 엔진룸을 제외한 전체 면적에 한 개의 커버가 적용될 수 있는 것이다.
이외에도 상기 미들 언더커버(10)와 리어 언더커버(20)가 각각 별개로 구성되어, 그 일단부가 연결됨으로써, 본 발명의 언더바디 풀 커버를 구성할 수도 있다.
상기 미들 언더커버(10)의 하면에는 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 미들 패턴(30)이 돌출형성되고, 상기 리어 언더커버(20)의 하면에는 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 리어 패턴(40)이 돌출형성된다. 이 경우, 상기 미들 패턴(30)의 돌출되는 높이는 대략 2㎝ 정도의 범위로 이루어진다.
본 발명에서 상기 미들 패턴(30)은 상기 미들 언더커버(10)의 전방에서 후방까지 이어지는 길이로 형성되어, 상기 미들 언더커버(10)의 길이방향으로 한 개의 패턴이 형성될 수 있다.
이와 같은 상기 미들 패턴(30)은 상기 절개홀(12)을 기준으로 양측에 대칭되게 형성된다. 이는 상술한 바와 같이, 상기 추진축(50)이 중심부에 배치되는 경우에 해당하는 것이며, 추진축(50)이 일측으로 치우치게 형성되는 경우에는 상기 미들 패턴(30)이 양측에 대칭되게 형성되지 않을 수도 있다.
다만, 상기 미들 패턴(30)은 자동차의 폭방향으로 복수개가 형성된다.
이 경우, 복수개의 미들 패턴(30)은 등간격으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 미들 패턴(30)은 장공형으로 형성될 수 있다. 즉, 소정의 폭을 가지며 그 양단부가 반원형으로 형성되는 것이다.
그러나, 본 발명에서는 자동차의 주행 중 공기저항을 줄이기 위한 구성으로서, 상기 미들 패턴(30)이 장공형으로 형성되되, 자동차 전방에서 후방으로 갈수록 폭이 점차 좁아지는 형상을 갖는다.
따라서, 상기 미들 패턴(30)의 양측면에는 경사면(32)이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 미들 패턴(30)의 경사면(32)은 도 3에서 보는 바와 같이, 소정의 경사각도(a)를 갖는데, 본 발명에서는 상기 경사각도(a)가 1°내지 5°의 각도범위로 형성된다.
본 출원인이 상기 미들 패턴(30)을 설계함에 있어서, 공기저항을 가장 최소화할 수 있는 패턴 형상을 연구한 결과, 상기 경사각도(a)가 1.15°인 경우가 공기저항을 크게 줄이는 것으로 나타났다. 그러나, 이는 일반적인 중형 자동차를 실험대상으로 했을 경우이며, 차체의 길이나 폭이 달라지면 이에 대한 세부사항으로 상기 미들 패턴(30)의 경사각도(a)가 약간씩 변경될 수 있다. 따라서, 상기 경사각도를 1°내지 5°의 각도범위로 잡은 것이다.
한편, 상기 미들 언더커버(10)는 차체의 가장자리에 단턱(14)이 형성되어 중앙부가 상방향으로 볼록하게 돌출된 형상일 수 있다. 도 1 또는 도 4에서 보면, 상기 미들 언더커버(10)가 가장자리에 단턱(14)이 형성됨을 알 수 있으며, 이로 인해, 미들 언더커버(10)는 중앙부가 상방향으로 소정높이로 돌출된 것임을 알 수 있다.
본 발명에서, 상기 리어 언더커버(20)는 상기 미들 언더커버(10)의 가장자리와 동일한 높이로 형성되어 상기 미들 언더커버(10)의 중앙부에서 리어 언더커버(20)로 연결되는 부위에 후방으로 하강하는 경사면(16)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 리어 언더커버(20)는 자동차의 후방으로 갈수록 점차 상승하는 경사각도를 갖도록 형성된다. 이와 같은 형상으로 말미암아 자동차의 주행 시 후방으로 보내지는 공기의 기류흐름이 원활하게 된다.
한편, 상기 리어 언더커버(20)의 하면에 돌출형성되는 리어 패턴(40)은 자동차의 후방으로 갈수록 점차 하강하는 경사면(42)으로 이루어질 수 있다. 즉, 도 2의 확대도와 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 리어 패턴(40)은 전방에서부터 후방으로 갈수록 그 돌출된 높이가 점차 높아지는 형상으로 이루어진다.
여기서, 상기 리어 패턴(40)은 자동차의 폭방향으로 복수개가 형성될 수 있다.
본 발명에서, 상기 리어 패턴(40)은 중앙에 형성된 중앙 패턴(40a)과, 상기 중앙 패턴(40a)을 기준으로 좌우에 한 개씩 형성된 좌측 패턴(40b)과, 우측 패턴(40c)으로 이루어진다.
상기 중앙 패턴(40a), 좌측 패턴(40b) 및 우측 패턴(40c)은 평행하게 형성될 수도 있으나, 본 발명에서는 도 3에서 보는 바와 같이, 상기 좌측 패턴(40b)과 우측 패턴(40c)의 중심선이 상기 중앙 패턴(40a)의 중심선과 소정의 각도(b)를 갖도록 형성되는 것을 제안한다.
여기서, 상기 좌측 패턴(40b)과 우측 패턴(40c)의 중심선이 상기 중앙 패턴(40a)의 중심선과 이루는 각도(b)는 5°내지 10°의 범위를 갖는 것을 특징으로 한다.
가장 바람직하게는 상기 각도(b)는 8°로 이루어진다. 이와 같은 각도범위는 본 출원인이 상기 리어 패턴(40)을 설계함에 있어서, 공기저항을 가장 최소화할 수 있는 패턴 형상을 연구한 결과, 상기 각도(b)가 8°인 경우가 공기저항을 크게 줄이는 것으로 나타났기 때문이며, 상술한 경사각도(a)와 마찬가지로, 차체의 길이나 폭이 달라지면 이에 대한 세부사항으로 상기 리어 패턴(40)이 이루는 각도(b)가 약간씩 변경될 수 있다. 따라서, 상기 각도를 5°내지 10°의 각도범위로 잡은 것이다.
한편, 상기 리어 패턴(40)은 전방 측 일단부에 원호 형상의 굴곡부(44)가 형성되고, 상기 굴곡부(44)에서 후방으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 경사면(46)이 형성되고, 후방 측 타단부에는 절곡부(48)가 형성될 수 있다. 상기 절곡부(48)는 상부의 경사면(42)와 소정의 각도를 갖도록 형성되며, 둔각의 각도범위를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 리어 언더커버(20)는 자동차의 배기구가 노출되도록 절개부(41)를 형성할 수 있다. 이는 과도한 열 발생을 방지하고 열 방출을 위한 것이다.
한편, 상기 미들 언더커버(10)의 전방 측 일단은 라운딩 처리(18)를 하는 것을 특징으로 한다. 이는 자동차의 주행 중 공기가 부딪히는 면이 수직으로 형성될 경우, 공기저항이 크게 증가하기 때문으로 본 발명에서는 상기 미들 언더커버(10)의 앞부분을 라운드 처리(18)하여 기류가 급격히 꺾이는 현상을 방지한다.
이하에서는, 본 출원인이 본 발명의 언더바디 풀 커버를 개발하면서 실험했던 실험 데이터를 통해 종래의 기술 대비 본 발명의 효과에 대해 설명하도록 한다.
도 5는 종래의 자동차에서 저항계수 분포를 나타내는 도면이고, 도 6은 전방 측 일단이 각진 형태의 언더바디 풀 커버에서 저항계수 분포를 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버에서 저항계수 분포를 나타내는 도면이고, 도 8은 본 발명의 자동차용 언더바디 풀 커버에서 수직방향 기류분포를 나타내는 도면이고, 도 9는 종래의 언더커버가 없는 자동차, 전방 언더커버가 있는 자동차 및 본 발명의 언더바디 풀 커버가 장착된 자동차의 공기저항 계수를 비교하여 나타낸 그래프이다.
먼저, 3D 모델링을 통한 커버 미장착시 저항계수 측정하였다.
해석의 편이를 위해 자동차의 풀 사이즈(Full size)가 아닌 차량 하부부분만 모델링하였으며, 이미 설치되어 있는 프론트 언더커버(Front UnderCover) 이외에 미들 언더커버(10) 및 리어 언더커버(20)를 설치하여 노출을 최소화하였다.
[표 1]은 종래의 커버 미장착시와 본 발명의 언더바디 풀 커버의 공기저항 계수를 나타낸 것이다.
운행속도 (Km/h) 미장착 본 발명 성능개선
40 0.2749 0.23266 -15.4%
50 0.2778 0.23780 -14.4%
60 0.2818 0.24465 -13.2%
70 0.2854 0.25082 -12.1%
80 0.2852 0.25557 -10.4%
90 0.2834 0.25523 -9.9%
100 0.2849 0.25988 -8.8%
110 0.2855 0.25794 -9.6%
120 0.2842 0.25971 -8.6%
상기 [표 1]에서 보는 바와 같이, 본 발명의 언더바디 풀 커버를 장착했을 경우, 운행속도에 따라 저항계수(Cd)가 증가하다가 0.263으로 수렴하는 것을 알 수 있다.
이는 도 9의 그래프에서도 알 수 있는 것으로서, 본 발명의 언더바디 풀 커버는 운행속도가 40㎞/h 일 경우, 공기 저항계수가 0.23 정도인데 반해, 미장착일 경우에는 동일 운행속도일 때 공기 저항계수가 0.27이며, 이와 같은 차이는 운행속도가 늘어나는 경우에도 비슷하게 유지되는 것으로 나타났다. 따라서, 본 발명은 운행속도와 상관없이 공기저항을 크게 줄인다는 것이 입증된다.
한편, 도 5 내지 도 7에서 나타낸 저항계수 분포를 살펴보면, 커버 미장착시의 경우(도 5)에 비해 커버를 장착한 경우(도 6)(도 7)가 저항계수가 급격히 줄어드는 것을 알 수 있으며, 특히, 미들 언더커버(10)의 전방이 각지게 형성된 경우(도 6)에 비해 미들 언더커버(10)의 전방을 라운드 처리한 경우(도 7)가 기류가 급격히 꺾이는 현상을 방지하여 공기저항이 매우 줄어드는 것을 알 수 있다.
한편, 도 8에 나타낸 수직방향 기류분포는 본 발명의 언더바디 풀 커버가 미들 언더커버(10)의 전방을 라운드 처리하여 유동장이 단순해지고, 유로가 넓어져 유속이 느려지는 것을 나타낸다.
본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
10: 미들 언더커버
14: 단턱
16: 경사면
20: 리어 언더커버
30: 미들 패턴
40: 리어 패턴
40a: 중앙 패턴
40b: 좌측 패턴
40c: 우측 패턴

Claims (15)

  1. 자동차의 하부 중앙부에 장착될 수 있는 형태를 가지며 자동차의 추진축이 배치되는 위치에 절개홀이 형성되는 미들 언더커버;
    상기 미들 언더커버의 후면에 연결되며 자동차의 후방 트렁크 하부를 커버하기 위한 리어 언더커버;
    상기 미들 언더커버의 하면에 돌출형성되어 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위해 상기 미들 언더커버의 전방에서 후방까지 이어지는 길이로 형성되는 미들 패턴; 및
    상기 리어 언더커버의 하면에 돌출형성되어 공기의 흐름을 원활하게 하고 공기저항을 개선하기 위한 리어 패턴;
    을 포함하며,
    상기 미들 패턴은 장공형으로 형성되되, 상기 미들 언더커버의 전방에서 후방으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 미들 패턴은 상기 절개홀을 기준으로 양측에 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  3. 삭제
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 미들 패턴은 자동차의 폭방향으로 복수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 미들 패턴의 경사면은 1°내지 5°의 경사각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 미들 언더커버는 차체의 가장자리에 단턱이 형성되어 중앙부가 상방향으로 볼록하게 돌출된 형상인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 미들 언더커버와 리어 언더커버는 일체로 형성되어 하나의 몸체를 이루며,
    상기 리어 언더커버는 상기 미들 언더커버의 가장자리와 동일한 높이로 형성되어 상기 미들 언더커버의 중앙부에서 리어 언더커버로 연결되는 부위에 후방으로 하강하는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어 언더커버는 자동차의 후방으로 갈수록 점차 상승하는 경사각도를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어 패턴은 자동차의 후방으로 갈수록 점차 하강하는 경사면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 리어 패턴은 등간격으로 복수개가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 리어 패턴은 전방 측 일단부에 원호 형상의 굴곡부가 형성되고, 상기 굴곡부에서 후방으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 경사면이 형성되고, 후방 측 타단부에는 절곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 리어 패턴은 중앙에 형성된 중앙 패턴과, 상기 중앙 패턴을 기준으로 좌우에 한 개씩 형성된 좌측 패턴과, 우측 패턴으로 이루어지며, 상기 좌측 패턴과 우측 패턴의 중심선은 상기 중앙 패턴의 중심선과 5°내지 10°의 각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어 언더커버는 자동차의 배기구가 노출되도록 절개부를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
  15. 청구항 1에 있어서,
    상기 미들 언더커버의 전방 측 일단은 공기유동을 개선하기 위해 라운드 처리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더바디 풀 커버.
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