KR101518715B1 - Incinerator for ship - Google Patents

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KR101518715B1
KR101518715B1 KR1020140112313A KR20140112313A KR101518715B1 KR 101518715 B1 KR101518715 B1 KR 101518715B1 KR 1020140112313 A KR1020140112313 A KR 1020140112313A KR 20140112313 A KR20140112313 A KR 20140112313A KR 101518715 B1 KR101518715 B1 KR 101518715B1
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combustion
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cooling air
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Inventor
김성욱
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마인텍(주)
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Abstract

The present invention relates to a ship′s incinerator and, more specifically, relates to the ship′s incinerator installed to a ship used to incinerate garbage or waste oil, etc. produced in the ship. According to the present invention, a ship′s incinerator minimizes transfer of heat in a combustion room to the outside by mixing and exhausting a combustion air combusted in the combustion room with cooling air after forming a passage wherein cooling air may flow between the combustion room and a body outside the combustion room to provide an incinerator capable of incinerating waste oil or garbage produced in the ship; and the combustion air combusted in the combustion room and the cooling air which flows along the passage, naturally meeting together are exhausted via an intake and through a discharge hole. Therefore a rise in temperature in the discharge hole can be prevented, thereby improving the efficiency of incineration.

Description

선박용 소각기{Incinerator for ship}[0001] Incinerator for ship [0002]

본 발명은 선박용 소각기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 설치되어 선박에서 발생한 쓰레기나 폐유 등을 소각하는데 사용되며, 연소실과 연소실 외부의 몸체 사이에 냉각공기가 흐를 수 있는 통로를 형성하여 상기 냉각공기와 연소실에서 연소된 연소공기를 섞어서 배출함으로써 연소실 내부의 열이 외부로 전달되는 것을 최소화한 선박용 소각기이다.
The present invention relates to a ship incinerator, and more particularly, to a ship incinerator for use in incinerating garbage or waste oil generated in a ship, which is installed in a ship, and forms a passage through which cooling air can flow between a combustion chamber and a body outside the combustion chamber, It is a ship-type incinerator that minimizes the transfer of heat inside the combustion chamber to the outside by mixing and discharging air and combustion combustion air from the combustion chamber.

일반적으로 선박에서 사용되는 엔진이나 펌프 등에서는 폐유(슬러지)가 발생하고 선원에 의해 생활쓰레기 등이 배출되므로 대형 선박의 경우에 있어서는 이러한 폐유나 생활쓰레기를 처리하기 위해 소각기를 설치하게 된다.
Generally, in an engine or a pump used in a ship, waste oil (sludge) is generated and living garbage is discharged by a crew. Therefore, in case of a large ship, an incinerator is installed to handle such waste oil or household waste.

즉, 일반적인 선박은 벙커C유(HFO), 중유, MFO 등 정제가 완전히 되지 않은 기름을 연료로 사용하는데, 특히 벙커C유의 경우 정화장치(purifier)에서 청정할 때 상당한 양의 폐유가 발생하게 되는데, 이러한 폐유는 바다에 버릴 수 없으므로 선박 자체에서 소각하게 된다.
In general, ships use fuel oil that is not completely refined, such as bunker C oil (HFO), heavy oil, MFO, etc. Especially when Bunker C oil is cleaned in the purifier, a considerable amount of waste oil is generated , These waste oil can not be thrown into the sea, so it is incinerated in the ship itself.

이와 관련된 종래기술로서는 공개특허 제10-2012-0131328호에 개시되어 있는 선박용 연료의 슬러지 및 쓰레기 소각장치가 있다.
As a related art related thereto, there is a sludge and waste incinerator of marine fuel disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-2012-0131328.

상기 특허에는 선박에서 발생하는 폐유의 슬러지 또는 일반쓰레기를 소각할 수 있도록 슬러지 또는 쓰레기를 공급받아 연소시키는 연소실과, 상기 연소실에 슬러지 또는 쓰레기 소각을 위해 필요한 열원을 제공하는 버너어셈블리와, 상기 연소실로 슬러지 또는 쓰레기가 투입되게 하는 투입구와, 상기 슬러지 또는 쓰레기가 상기 투입구로부터 투입되어 상기 연소실에서 연소되는 전 공정을 자동 또는 수동으로 제어하는 컨트롤러와, 연소후 폐열을 외부로 배출하는 연돌로 이루어진 선박용 연료의 슬러지 및 쓰레기 소각장치에 있어서, 상기 투입구를 통해 상기 연소실에 투입되어서 연소된 후 남은 슬러지 또는 쓰레기의 잔여물이 제거되게 하는 잔여물 배출구; 상기 슬러지 또는 쓰레기의 연소 후 상기 연소실에 남은 분진이 제거되게 하는 분진 배출구; 상기 슬러지 또는 쓰레기의 연소시 상기 연소실의 내부를 관찰할 수 있도록 투명 유리로 설치된 내부 관찰부; 및 상기 슬러지 또는 쓰레기의 연소시 연소를 돕도록 상기 연소실 내부에 예열된 공기를 주입하는 예열공기 주입장치;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 연료의 슬러지 및 쓰레기 소각장치가 제안되어 있는데, 폐열을 외부로 배출하기 위해 별도의 연돌이 필요할 뿐만 아니라 상기 연돌의 온도가 상당히 높아질 수밖에 없어 파도에 의해 선박이 흔들릴 경우 선원의 안전을 위협하는 요소가 될 수 있다.
The above patent discloses a burner assembly for supplying sludge or general refuse generated from a ship to sludge or refuse and burning the sludge or refuse, a burner assembly for providing sludge or a heat source necessary for incineration of waste in the combustion chamber, A controller for automatically or manually controlling the entire process in which the sludge or refuse is charged from the charging port and burned in the combustion chamber, and a fuel for a ship comprising a stack for discharging the waste heat after combustion to the outside A residual water discharge port through which the sludge remaining after being burnt in the combustion chamber is burnt through the charging port to remove residual sludge or waste; A dust outlet for removing dust remaining in the combustion chamber after burning of the sludge or refuse; An inner observation part provided in a transparent glass so as to observe the inside of the combustion chamber when the sludge or waste is burned; And a preheating air injecting device for injecting preheated air into the combustion chamber to help combustion during combustion of the sludge or refuse. The sludge and waste incinerator value of marine fuel has been proposed, A separate stack is required for discharging, and the temperature of the stack is inevitably increased, which can be a factor of threatening the safety of the crew if the ship is shaken by the waves.

또한, 상기 특허에는 연소실의 열이 내화벽돌을 거쳐 외부로 그대로 노출되는 구조이므로 폐유나 쓰레기의 연소 중 추가적으로 폐유나 쓰레기를 투입하기가 어려워 연속적인 소각작업이 어려운 단점이 있으며, 특히 연소실의 일측에 별도의 냉각장치와 배기장치를 부가 설치함으로써 그 크기가 커져 설치면적이 커지는 단점이 있다.
In addition, since the heat of the combustion chamber is exposed to the outside through the refractory brick in the above-mentioned patent, there is a disadvantage in that it is difficult to continuously inject waste oil or waste during the combustion of waste oil or refuse so that continuous incineration is difficult. Particularly, There is a disadvantage in that the additional size of the additional cooling device and the exhaust device increases the mounting area.

따라서, 본 발명은 선박에서 발생한 폐유나 쓰레기를 소각할 수 있는 소각기를 제공하되 연소실에서 연소된 연소공기와 연소실의 열이 외부로 전달되는 것을 차단하기 위해 통로를 따라 흐르는 냉각공기를 섞어 배출함으로써 연소실 내부의 열전달을 최소화할 수 있는 선박용 소각기를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention provides an incinerator capable of incinerating wasted oil or waste generated in a ship, wherein combustion air burned in the combustion chamber and cooling air flowing along the passage are blocked to prevent the heat of the combustion chamber from being transmitted to the outside, And it is an object of the present invention to provide a ship incinerator capable of minimizing internal heat transfer.

또한, 연소실에서 연소된 연소공기과 통로를 따라 흐르는 냉각공기가 소각로 상부의 챔버에서 자연스럽게 만나 하나의 흡입구를 통해 배출구를 통해 배출되도록 하여 배출구의 온도 상승을 막아줌으로써 소각로의 크기를 줄일 수 있고 이로써 소각효율을 높일 수 있는 선박용 소각기를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
In addition, the combustion air burned in the combustion chamber and the cooling air flowing along the passage naturally come into contact with the upper chamber of the incinerator and are discharged through the outlet port through one inlet port to prevent the temperature rise of the outlet port, thereby reducing the size of the incinerator, It is another object of the present invention to provide a ship incinerator capable of enhancing the efficiency of the incinerator.

본 발명에 의한 선박용 소각기는 선박 내부에 설치되는 베이스프레임과, 상기 베이스프레임에 고정 설치되는 몸체와, 상기 몸체 내로 외기를 공급하는 인입구와, 상기 몸체와 결합되어 연소공기와 냉각공기가 머무를 수 있는 공간인 챔버를 만드는 커버와, 상기 몸체에 결합되어 개폐가 가능한 쓰레기투입구 및 재배출구와, 상기 쓰레기 투입구와 연통되며 몸체 내에 설치되어 쓰레기가 소각되는 연소실과, 상기 연소실 내부의 쓰레기를 태우기 위해 연소실의 일측에 설치된 버너와, 상기 연소실에서 나온 연소공기와 연소실 주변을 통과한 냉각공기를 섞어 몸체 외부로 빼내기 위한 흡입구와, 상기 흡입구 내부의 공기를 배출구 쪽으로 보내는 송풍기를 포함하여 구성한다.
The incinerator for a ship according to the present invention comprises a base frame installed inside a ship, a body fixedly installed on the base frame, an inlet for supplying outside air into the body, and an inlet for connecting the combustion air and the cooling air, A burner for burning the garbage inside the combustion chamber, a burner for burning the inside of the burner, a burner for burning the inside of the burner, And a blower for blowing the air inside the suction port toward the discharge port, and a blower for blowing the air inside the suction port toward the discharge port.

본 발명에 의한 선박용 소각기는 선박에서 발생한 폐유나 쓰레기를 소각할 수 있는 소각기를 제공하되 연소실에서 연소된 연소공기와 연소실의 열이 외부로 전달되는 것을 차단하기 위해 통로를 따라 흐르는 냉각공기를 섞어 배출함으로써 연소실 내부의 열전달을 최소화할 수 있는 현저한 효과가 있으며, 연소실에서 연소된 연소공기과 통로를 따라 흐르는 냉각공기가 소각로 상부의 챔버에서 자연스럽게 만나 하나의 흡입구를 통해 배출구를 통해 배출되도록 하여 배출구의 온도 상승을 막아줌으로써 소각로의 크기를 줄일 수 있고 이로써 소각효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
The incinerator for ships according to the present invention is provided with an incinerator capable of incinerating waste oil or waste generated in a ship, and mixes the combustion air burned in the combustion chamber and the cooling air flowing along the passage to prevent the heat of the combustion chamber from being transmitted to the outside, The combustion air that is burnt in the combustion chamber and the cooling air flowing along the path naturally meet in the chamber above the incinerator and are exhausted through the exhaust port through one intake port to increase the temperature of the exhaust port It is possible to reduce the size of the incinerator, thereby improving the incineration efficiency.

도 1은 본 발명의 전체구성 사시도
도 2는 본 발명의 일부구성 투시 사시도
도 3은 본 발명의 일부분 절개구성도
도 4는 본 발명의 일부분 투시구성도
도 5는 본 발명에 의한 소각기의 공기흐름도
도 6은 본 발명의 일부분 구성도BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
Figure 2 is a partial perspective view of the present invention.
Figure 3 is a partial cutaway view of the present invention
4 is a partial perspective view of the present invention
Figure 5 shows the air flow diagram of the incinerator according to the invention
6 is a partial schematic view of the present invention

본 발명은 선박용 소각기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 설치되어 선박에서 발생한 쓰레기나 폐유 등을 소각하는데 사용되며, 연소실과 연소실 외부의 몸체 사이에 냉각공기가 흐를 수 있는 통로를 형성하여 상기 냉각공기와 연소실에서 연소된 연소공기를 섞어서 배출함으로써 연소실 내부의 열이 외부로 전달되는 것을 최소화한 선박용 소각기이다.
The present invention relates to a ship incinerator, and more particularly, to a ship incinerator for use in incinerating garbage or waste oil generated in a ship, which is installed in a ship, and forms a passage through which cooling air can flow between a combustion chamber and a body outside the combustion chamber, It is a ship-type incinerator that minimizes the transfer of heat inside the combustion chamber to the outside by mixing and discharging air and combustion combustion air from the combustion chamber.

본 발명에 의한 선박용 소각기는 선박 내부에 설치되는 베이스프레임과, 상기 베이스프레임에 고정 설치되는 몸체와, 상기 몸체 내로 외기를 공급하는 인입구와, 상기 몸체와 결합되어 연소공기와 냉각공기가 머무를 수 있는 공간인 챔버를 만드는 커버와, 상기 몸체에 결합되어 개폐가 가능한 쓰레기투입구 및 재배출구와, 상기 쓰레기 투입구와 연통되며 몸체 내에 설치되어 쓰레기가 소각되는 연소실과, 상기 연소실 내부의 쓰레기를 태우기 위해 연소실의 일측에 설치된 버너와, 상기 연소실에서 나온 연소공기와 연소실 주변을 통과한 냉각공기를 섞어 몸체 외부로 빼내기 위한 흡입구와, 상기 흡입구 내부의 공기를 배출구 쪽으로 보내는 송풍기를 포함하여 구성된 것이 특징이다.
The incinerator for a ship according to the present invention comprises a base frame installed inside a ship, a body fixedly installed on the base frame, an inlet for supplying outside air into the body, and an inlet for connecting the combustion air and the cooling air, A burner for burning the garbage inside the combustion chamber, a burner for burning the inside of the burner, a burner for burning the inside of the burner, And a blower for mixing the combustion air from the combustion chamber and the cooling air passing around the combustion chamber to draw the mixture out of the body and a blower for blowing air inside the suction port toward the discharge port.

또한, 상기 흡입구는 연소실의 연소공기배출구와 일정거리 떨어져 있어 그 틈으로 연소실 주위를 통과한 냉각공기가 같이 들어가는 것이 특징이다.
The suction port is spaced apart from the combustion air discharge port of the combustion chamber so that the cooling air passing around the combustion chamber enters the gap.

또한, 상기 송풍기는 몸체와 커버 사이의 챔버 내에 설치되어 있고 배출구를 통해 배출되는 배출공기는 연소공기와 냉각공기가 섞여서 온도가 떨어져 배출관의 길이가 줄어들 수 있어 소각기의 크기와 중량을 줄일 수 있는 것이 특징이다.
In addition, the blower is installed in a chamber between the body and the cover, and the discharge air discharged through the discharge port is mixed with the combustion air and the cooling air to reduce the length of the discharge pipe, thereby reducing the size and weight of the incinerator Feature.

또한, 상기 몸체와 연소실 사이에는 냉각공기가 흐를 수 있는 통로가 형성되어 있고 인입구를 통해 들어온 공기는 홀이 형성된 수평프레임을 따라 이동되어 연소실의 측면에서 상기 통로를 따라 이동됨으로써 연소실 내의 열이 몸체 쪽으로 전달되는 것을 최소화할 수 있는 것이 특징이다.
In addition, a passage through which the cooling air can flow is formed between the body and the combustion chamber, and the air introduced through the inlet moves along the horizontal frame formed with the holes and moves along the passage from the side of the combustion chamber, It is possible to minimize the transmission.

또한, 상기 쓰레기투입구는 몸체 외부에 형성된 핸들과 평기어에 의해 결합되어 상기 핸들의 회동에 따라 개폐될 수 있어 쓰레기의 투입이 편리하고 열전달을 줄여 사용자의 화상을 방지한 것이 특징이다.
In addition, the garbage inlet is coupled with a handle formed on the outside of the body by a spur gear, and can be opened and closed according to the rotation of the handle, so that charging of waste is convenient and heat transfer is reduced to prevent user's burn.

또한, 상기 흡입구는 연소실의 연소공기배출구와 높이조절장치에 의해 거리가 가변될 수 있는 것이 특징이다.
In addition, the inlet is characterized in that the distance can be varied by the combustion air outlet of the combustion chamber and the height adjusting device.

이하, 첨부된 도면에 의해 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 전체구성 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일부구성 투시 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일부분 절개구성도이고, 도 4는 본 발명의 일부분 투시구성도이며, 도 5는 본 발명에 의한 소각기의 공기흐름도이고, 도 6은 본 발명의 일부분 구성도로써, 본 발명에 의한 선박용 소각기는 선박 내부에 설치되는 베이스프레임(1)과, 상기 베이스프레임(1)에 고정 설치되는 몸체(10)와, 상기 몸체(10) 내로 외기를 공급하는 인입구(30)와, 상기 몸체(10)와 결합되어 연소공기와 냉각공기가 머무를 수 있는 공간인 챔버(12)를 만드는 커버(11)와, 상기 몸체(10)에 결합되어 개폐가 가능한 쓰레기투입구(13) 및 재배출구(14)와, 상기 쓰레기투입구(13)와 연통되며 몸체(10) 내에 설치되어 쓰레기가 소각되는 연소실(20)과, 상기 연소실(20) 내부의 쓰레기를 태우기 위해 연소실의 일측에 설치된 버너(22)와, 상기 연소실(20)에서 나온 연소공기(40)와 연소실 주변을 통과한 냉각공기(50)를 섞어 몸체 외부로 빼내기 위한 흡입구(34)와, 상기 흡입구(34) 내부의 공기를 배출구(36) 쪽으로 보내는 송풍기(35)를 포함하여 구성된 것이 특징이다.
FIG. 3 is a partially cutaway perspective view of the present invention, FIG. 4 is a partial perspective view of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of the present invention. 6 is a partial structural view of the present invention. The incinerator for a ship according to the present invention comprises a base frame 1 installed inside a ship, and a base frame 1 fixedly installed on the base frame 1 A cover 11 for forming a chamber 12 which is a space in which the combustion air and the cooling air can be accommodated by being coupled to the body 10, an inlet 30 for supplying outside air into the body 10, A refuse inlet port 13 connected to the body 10 and capable of being opened and closed and a cultivation outlet port 14 and a combustion chamber 20 communicated with the refuse introduction port 13 and installed in the body 10, ) For burning the waste in the combustion chamber (20) A suction port 34 for sucking the combustion air 40 from the combustion chamber 20 and the cooling air 50 passing around the combustion chamber to the outside of the body and a burner 22 installed at one side of the chamber, And an air blower (35) for sending the air inside the air outlet (34) to the outlet (36) side.

먼저, 베이스프레임(1)은 선박 내부에 설치되며 몸체(10)가 안착되기 위한 틀이다.
First, the base frame 1 is installed inside the vessel and is a frame for the body 10 to be seated.

상기 몸체(10)는 대략 내부가 비어있는 육면체의 형상으로써, 설치하고자하는 선박의 종류나 장소 등에 따라 다양한 형상으로 설계가 가능하며, 앵글을 이용해 테두리를 만들고 테두리 사이에 철판을 이용해 결합하여 만들 수 있으며, 상기 몸체(10)와 베이스프레임(1)을 일체로 형성할 수도 있음은 당연하다.
The body 10 can be designed in various shapes according to the type and location of the vessel to be installed, and it can be formed by using angles to make a rim and by using an iron plate between the rims. It is a matter of course that the body 10 and the base frame 1 may be integrally formed.

상기 몸체(10)에는 커버(11)가 결합되어 연소공기(40)와 냉각공기(50)가 머무를 수 있는 공간인 챔버(12)를 만들게 된다.
The cover 11 is coupled to the body 10 to form a chamber 12 in which the combustion air 40 and the cooling air 50 can stay.

또한, 상기 몸체(10)의 일측에는 외부의 공기를 몸체 내로 넣어주기 위한 인입구(30)가 형성되고, 상기 몸체(10)의 타측에는 연소실(20) 내로 폐유나 쓰레기를 넣을 수 있는 쓰레기투입구(13)가 형성되며, 타고 남은 내부의 재를 빼내기 위한 재배출구(14)가 형성된다. 상기 쓰레기투입구(13)와 재배출구(14)는 관용적으로 사용하는 경첩(17)을 이용해 몸체에 결합되고 이로써 개폐가 가능한 구조이다.
An inlet 30 for introducing outside air into the body is formed at one side of the body 10 and a waste inlet 30 for filling waste oil or waste into the combustion chamber 20 is provided at the other side of the body 10. [ 13 are formed, and a cultivation outlet 14 for withdrawing the remaining ashes is formed. The garbage input port 13 and the cultivation exit port 14 are connected to the body by using a hinge 17 which is conventionally used and can be opened and closed.

상기 몸체(10) 내에는 몸체(10)의 측면들과 일정거리 떨어져 대략 육면체 형상의 연소실(20)이 설치된다. 상기 연소실(20)은 연소실 내부의 고열로 인해 타거나 녹지 않도록 내화벽돌이나 기타 내열재를 사용하여 금속판으로 만든 육면체 형상의 연소실 내부에 추가로 부착할 수 있다.
A substantially hexahedral combustion chamber 20 is provided in the body 10 at a predetermined distance from the side surfaces of the body 10. The combustion chamber 20 can be additionally installed inside a hexagonal combustion chamber made of a metal plate using refractory bricks or other heat resistant material so as not to burn or melt due to the high temperature inside the combustion chamber.

또한, 상기 연소실(20)의 측면은 몸체와 대략 3~5cm 떨어져 있는데, 이 통로(33)로 냉각공기(50)가 이동되게 되며, 상기 냉각공기(50)의 이동은 도 5와 6의 설명에서 상세히 살펴보기로 한다.
The side surface of the combustion chamber 20 is approximately 3 to 5 cm away from the body and the cooling air 50 is moved to the passage 33. The movement of the cooling air 50 is described with reference to FIGS. .

상기 연소실(20)의 일측에는 연소실 내부의 가연성 물질을 태우기 위한 버너(22)가 설치되는데, 상기 버너(22)는 가스나 등유 등의 액체연료에 의해 작동될 수 있으며 화력조절이 가능하여야 하며, 도시된 실시예는 몸체의 일측에 형성된 연료탱크(2)에서 연료를 공급받는 방식이다.
A burner 22 for burning a combustible material inside the combustion chamber is installed at one side of the combustion chamber 20. The burner 22 can be operated by liquid fuel such as gas or kerosene, In the illustrated embodiment, the fuel is supplied from the fuel tank 2 formed on one side of the body.

상기 연소실(20)의 상부면 즉, 챔버(12)와 연통되어 있는 면의 일측에는 연소실(20)에서 연소된 공기를 배출하기 위한 연소공기배출구(21)가 뚫려 있으며, 상기 연소공기배출구(21)와 일정거리 떨어져 흡입구(34)가 설치된다. 즉, 상기 흡입구(34)와 연소공기배출구(21)는 완전히 밀착되어 있는 것이 아니라 그 사이에는 틈이 있는데 이 틈으로 연소공기(40) 이외의 공기 즉, 냉각공기(50)가 들어가게 된다.
A combustion air discharge port 21 for discharging the burned air in the combustion chamber 20 is formed at an upper surface of the combustion chamber 20, that is, at one side of the surface communicating with the chamber 12, And a suction port 34 is provided. That is, the suction port 34 and the combustion air outlet 21 are not completely in close contact with each other, but there is a gap therebetween, and the air other than the combustion air 40, that is, the cooling air 50, is inserted into the gap.

상기 흡입구(34)의 일측은 연결관(37)에 의해 송풍기(35)와 연통되어 있고 상기 송풍기(35)는 배출구(36)와 연통되어 있어 송풍기(35)에 의해 흡입구(34)의 공기가 배출구(36) 쪽으로 이동되게 된다.
One side of the suction port 34 is communicated with the blower 35 by a connection pipe 37 and the blower 35 is communicated with the discharge port 36 so that the air of the suction port 34 is blown by the blower 35 And is moved to the discharge port 36 side.

본 발명에 의한 선박용 소각기의 공기흐름을 살펴보면, 연소실(20)에서 연소된 공기 즉, 연소공기(40)는 연소실 상부에 뚫려있는 연소공기배출구(21)를 통해 챔버(12)로 이동되고, 냉각공기(50)는 몸체(10)와 연소실(20)이 이루는 통로(33) 사이를 통과한 뒤 챔버(12)로 이동된다.
The combustion air 40 in the combustion chamber 20 is moved to the chamber 12 through the combustion air outlet 21 opened in the upper portion of the combustion chamber, The air 50 passes between the body 10 and the passageway 33 formed by the combustion chamber 20 and is then transferred to the chamber 12.

이를 도 5와 도 6을 참조하여 상세히 살펴보면, 외부의 공기(외기)는 인입구(30)를 통해 몸체(10) 내로 들어오게 되는데, 인입구(30)를 통해 들어온 외기는 밑면이 개방되어 있는 육면체 형상의 수직프레임(31)을 따라 아래로 이동되고, 이동된 공기의 일부는 수평프레임(32)을 따라 연소실(20)의 측면 쪽으로 이동되게 되고 나머지 일부는 연소실(20)로 들어가게 된다. 연소실(20)로 들어간 공기는 쓰레기를 태운 연소공기(40)가 되어 연소실 상부의 연소공기배출구(21)를 통해 배출되고 연소실(20)의 측면으로 이동된 공기는 수평프레임(32)의 홀(32a)을 통해 통로(33)로 나와 상부로 이동되어 냉각공기(50)의 역할을 하며 이후 몸체(10) 상부의 챔버(12)로 이동된다.
5 and 6, external air (outside air) enters the body 10 through the inlet 30. The outside air that has entered through the inlet 30 has a hexahedron shape And a part of the moved air is moved toward the side of the combustion chamber 20 along the horizontal frame 32 while the remaining part of the air moves into the combustion chamber 20. [ The air that has entered the combustion chamber 20 becomes the combustion air 40 carrying the trash and is discharged through the combustion air outlet 21 in the upper portion of the combustion chamber and the air moved to the side of the combustion chamber 20 passes through the hole 32a to move upward to serve as the cooling air 50 and then to the chamber 12 above the body 10. [

즉, 상기 챔버(12)는 몸체(10)의 상부면과 커버(11)가 이루는 공간으로써, 챔버(12) 내에서는 연소공기(40)과 냉각공기(50)가 섞이면서 상기 챔버(12) 내에 형성된 흡입구(34)로 들어가고 이후 배출구(36)를 통해 외부로 배출되게 된다.
That is, the chamber 12 is a space formed by the upper surface of the body 10 and the cover 11, and the combustion air 40 and the cooling air 50 are mixed in the chamber 12, And then discharged through the discharge port 36 to the outside.

결국, 송풍기(35)는 흡입구(34)에 있는 기체를 배출구(36) 쪽으로 보내는 동작을 함으로써 흡입구(34)의 압력은 계속하여 낮아지고 이로써 챔버(12)의 압력이 낮아지게 되어 챔버(12)와 연통되어 있는 연소실(20)과 통로(33)의 압력 역시 낮아지게 되어 외기가 인입구(30)를 통해 들어올 수 있다.
As a result, the blower 35 moves the gas in the suction port 34 toward the discharge port 36 so that the pressure of the suction port 34 is continuously lowered, thereby lowering the pressure of the chamber 12, The pressure of the combustion chamber 20 and the passage 33 communicated with the combustion chamber 20 is also lowered so that the outside air can enter through the inlet 30. [

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 수직프레임(31)의 밑면은 수평프레임(32)에만 개방되도록 형성하여 외기가 상기 수평프레임(31)을 따라 통과하면서 수평프레임(32)의 홀(32a)을 통해 일부는 통로(33)를 따라 흐르는 냉각공기(50)로 사용하고 나머지 일부는 수평프레임(32)의 끝 부분의 틈으로 연소실(20)로 들어가도록 형성하여 연소공기(40)로 사용할 수 있다.
6, the bottom surface of the vertical frame 31 is formed so as to be opened only in the horizontal frame 32, so that the outside air passes along the horizontal frame 31 and the holes 32a of the horizontal frame 32 A part of which is used as cooling air 50 flowing along the passage 33 and a part of the cooling air 40 is formed to enter the combustion chamber 20 through the gap of the end of the horizontal frame 32 .

또 다른 방법으로는, 상기 수직프레임(31)의 밑면은 연소실(20)에 일부를 개방하고 나머지 일부는 수평프레임(32)과 개방된 형상으로 만들 수도 있고, 수직프레임(31)을 수평프레임(32)에만 개방한 뒤 연소실(20)에 필요한 공기는 쓰레기투입구(13)나 재배출구(14) 또는 별도의 통로를 통해 들어오도록 구성할 수도 있다.
Alternatively, the bottom surface of the vertical frame 31 may be partially opened to the combustion chamber 20 and a part of the bottom surface may be open to the horizontal frame 32, 32 and the air required for the combustion chamber 20 may be introduced through the waste inlet 13 or the cultivation outlet 14 or a separate passage.

상기 냉각공기(50)는 연소실을 통과한 연소공기(40)와는 별개로 송풍기(35)의 작동에 의해 외기가 몸체(10)의 일측에 형성된 인입구(30) 쪽으로 들어오게 되고 상기 인입구(30)를 통해 들어온 공기는 연소실(20)과 몸체(10) 사이에 형성된 통로(33)를 따라 이동되면서 연소실(20)과 몸체(10)의 열흐름을 차단하여 연소실(20)의 열이 몸체(10) 쪽으로 전달되는 것을 차단한다.
The cooling air 50 flows into the inlet 30 formed at one side of the body 10 by the operation of the blower 35 separately from the combustion air 40 passing through the combustion chamber, The air introduced through the combustion chamber 20 is moved along the passage 33 formed between the combustion chamber 20 and the body 10 to block the heat flow of the combustion chamber 20 and the body 10, ).

따라서, 송풍기(35)에 의해 배출구(36) 쪽으로 배출되는 배출공기(60)는 연소실 내에서 가소성 물질을 태운 연소공기(40)와 몸체와 연소실 사이를 통과한 냉각공기(50)를 같이 배출하게 되어 온도를 낮추어줌으로써 배출구(36)의 온도를 일정온도 이하로 유지할 수 있다.
The discharge air 60 discharged to the discharge port 36 by the blower 35 discharges the combustion air 40 carrying the plastic material in the combustion chamber and the cooling air 50 passing between the body and the combustion chamber And the temperature of the discharge port 36 can be maintained at a predetermined temperature or lower by lowering the temperature.

상기 배출구(36)를 통해 배출되는 배출공기(60)는 연소공기 1 부피부에 냉각공기 1 내지 5 부피부를 섞어 배출함으로써 배출공기(60)의 온도를 낮출 수 있다.
The discharge air 60 discharged through the discharge port 36 may be discharged by mixing the skin of one part of the combustion air with 1 to 5 parts of the cooling air to lower the temperature of the discharge air 60.

이러한 특징으로 인해 본 발명에 의한 선박용 소각기의 배출구(36)는 비교적 낮은 온도를 유지할 수 있고, 이로써 상기 배출구(36)와 연결되는 배출관(도시하지 않음)의 길이를 길게 하지 않아도 무방하다.
Because of this feature, the discharge port 36 of the ship incinerator according to the present invention can maintain a relatively low temperature, and thus the length of the discharge pipe (not shown) connected to the discharge port 36 may not be long.

즉, 종래의 선박용 소각기는 배출구의 온도가 높아 상기 배출구와 연통된 배출관을 몸체의 일측에 수 미터 길이로 늘려서 형성하고 이로써 자연냉각 또는 수냉방식을 통해 배출관의 온도를 낮춘 뒤 선박의 외부로 빼내게 되어 그 크기가 커질 수밖에 없는데, 본 발명은 배출구(36)의 온도를 종래 선박용 소각기보다 크게 낮출 수 있어 냉각을 위해 수 미터에 달하는 배출관이 필요치 않아 소각기의 크기와 중량을 크게 줄일 수 있다.
That is, a conventional incinerator for ships has a discharge pipe communicating with the discharge port at a high temperature and extending to a length of several meters on one side of the body, thereby lowering the temperature of the discharge pipe through natural cooling or water cooling, The temperature of the discharge port 36 can be significantly lower than that of a conventional incinerator for a ship, so that a discharge pipe reaching several meters is not required for cooling, which can greatly reduce the size and weight of the incinerator.

상기 쓰레기투입구(13)는 도 6에 나타나 있듯이, 몸체(10) 외부에 형성된 핸들(15)과 평기어(16)에 의해 결합되어 상기 핸들(15)의 회동에 따라 개폐될 수 있어 쓰레기의 투입이 편리하고 열전달을 줄여 사용자의 화상을 방지할 수 있다.
As shown in FIG. 6, the garbage inlet 13 is coupled to the handle 15 formed on the outside of the body 10 by the spur gear 16 and can be opened and closed according to the rotation of the handle 15, It is convenient and can prevent the burn of the user by reducing the heat transfer.

즉, 소각할 쓰레기가 비교적 많을 경우 쓰레기를 한번에 연소실 내로 투입할 수 없으므로 연소 중에 쓰레기투입구(13)를 개방하고 투입하여야 하는데, 본 발명은 핸들(15)에 전달되는 열이 최소화되어 쓰레기투입구(13)의 개방이 손쉽게 이루어질 수 있다.
That is, when the waste to be incinerated is relatively large, the waste can not be injected into the combustion chamber at a time, so the waste inlet 13 must be opened and injected during the combustion. In the present invention, heat transmitted to the handle 15 is minimized, Can easily be opened.

상술한 실시예에서, 상기 흡입구(34)와 연소실의 연소공기배출구(21) 사이의 거리는 높이조절장치(도시하지 않음)로써 배출구(36)나 배출공기(60)의 온도에 따라 가변할 수 있다.
The distance between the intake port 34 and the combustion air outlet 21 of the combustion chamber may be variable in accordance with the temperature of the exhaust port 36 or the exhaust air 60 as a height regulating device .

즉, 높이조절장치는 흡입구(36)의 높낮이를 조절해줄 수 있는 장치로써, 흡입구(36)의 높이를 조절한 뒤 조절된 위치로 흡입구가 유지될 수 있으면 어떤 구조든지 사용이 가능하다.
That is, the height adjusting device can adjust the height of the suction port 36. Any structure can be used as long as the height of the suction port 36 can be adjusted and the suction port can be maintained at the adjusted position.

상기 배출구(36)를 통해 배출되는 배출공기(60)의 온도가 상대적으로 높으면, 상기 배출공기(60)에 함유된 연소공기(40)의 함유량이 높다는 의미이므로 이 상태에서는 흡입구(34)와 연소공기배출구(21) 사이의 거리를 멀게 하여 틈을 크게 함으로써 배출공기(60)에 포함되는 냉각공기(40)의 함유량을 높이는 것이 바람직하며, 반대의 경우에는 흡입구(34)와 연소공기배출구(21) 사이의 거리를 가깝게 하여도 배출공기(60)의 온도가 적정온도로 유지될 수 있으면 송풍기(35)에 의해 송출하는 냉각공기(50)의 양을 줄일 수 있다는 의미이므로 동력손실을 줄일 수 있다.
If the temperature of the exhaust air 60 discharged through the outlet 36 is relatively high, it means that the content of the combustion air 40 contained in the exhaust air 60 is high. Therefore, in this state, It is preferable to increase the content of the cooling air 40 contained in the exhaust air 60 by increasing the distance between the air outlets 21 and increase the content of the cooling air 40. In the opposite case, It is possible to reduce the amount of the cooling air 50 to be sent out by the blower 35, so that the power loss can be reduced .

미설명부호는 제어기(3), 혼합기(23), 균질기(24, homogenizer) 및 연료관(4)으로써 제어기(3)는 연소실(20)의 온도나 소각시간 등을 설정하며, 혼합기(23)는 연료 내 슬러지를 혼합하여 점도를 조절하는 장치이며, 균질기(24)는 슬러지를 미세입자로 분할시키는 장치이며, 연료관(4)은 연료탱크(2) 내에 들어가 있는 연료를 버너(22)로 보내기 위한 관이다.
The controller 3 sets the temperature of the combustion chamber 20, the time of incineration, and the like, while the mixer 23, the mixer 23, the homogenizer 24, ) Homogenizer 24 is a device for dividing sludge into fine particles and the fuel tube 4 is a device for dividing the fuel contained in the fuel tank 2 into burner 22 ).

즉, 연료관(4)을 통과한 연료에는 불순물이 비교적 많이 함유되어 있어 이를 혼합기(23) 및 균질기(24)로써 혼합하고 균질화하여 버너(22)로 보내게 되어 소각효율을 높여준다.
That is, the fuel that has passed through the fuel pipe 4 contains a relatively large amount of impurities, which are mixed and homogenized by the mixer 23 and the homogenizer 24, and sent to the burner 22 to increase the incineration efficiency.

결국, 본 발명에 의한 선박용 소각기는 선박에서 발생한 폐유나 쓰레기를 소각할 수 있는 소각기를 제공하되 연소실에서 연소된 연소공기와 연소실의 열이 외부로 전달되는 것을 차단하기 위해 통로를 따라 흐르는 냉각공기를 섞어 배출함으로써 연소실 내부의 열전달을 최소화할 수 있는 현저한 효과가 있으며, 연소실에서 연소된 연소공기과 통로를 따라 흐르는 냉각공기가 소각로 상부의 챔버에서 자연스럽게 만나 하나의 흡입구를 통해 배출구를 통해 배출되도록 하여 배출구의 온도 상승을 막아줌으로써 소각로의 크기를 줄일 수 있고 이로써 소각효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
As a result, the ship-type incinerator according to the present invention provides an incinerator capable of incinerating waste oil or waste generated in a ship, and is provided with combustion air that is burned in the combustion chamber and cooling air that flows along the passage to block the heat of the combustion chamber from being transmitted to the outside The combustion air that is burnt in the combustion chamber and the cooling air flowing along the passage naturally meet in the chamber above the incinerator and are discharged through the exhaust port through one intake port, By preventing the temperature rise, the size of the incinerator can be reduced and the incineration efficiency can be increased.

1. 베이스프레임 2. 연료탱크
3. 제어기 4. 연료관
10. 몸체 11. 커버
12. 챔버 13. 쓰레기투입구
14. 재배출구 15. 핸들
16. 평기어 17. 경첩
20. 연소실 21. 연소공기배출구
22. 버너 23. 혼합기 24. 균질기
30. 인입구 31. 수직프레임
32. 수평프레임 32a. 홀
33. 통로 34. 흡입구
35. 송풍기 36. 배출구
37. 연결관
40. 연소공기 50. 냉각공기
60. 배출공기1. Base frame 2. Fuel tank
3. Controller 4. Fuel pipe
10. Body 11. Cover
12. Chamber 13. Garbage Inlet
14. Cultivation exit 15. Handle
16. Spur Gears 17. Hinges
20. Combustion chamber 21. Combustion air outlet
22. Burner 23. Mixer 24. Homogenizer
30. Inlet 31. Vertical frame
32. Horizontal frame 32a. hall
33. Aisle 34. Inlet
35. Blower 36. Outlet
37. Connector
40. Combustion air 50. Cooling air
60. Exhaust air

Claims (6)

선박 내부에 설치되는 베이스프레임(1)과, 상기 베이스프레임(1)에 고정 설치되는 몸체(10)와, 상기 몸체(10)의 상부에 형성되어 몸체(10) 내로 외기를 공급하는 인입구(30)와, 상기 몸체(10)와 결합되어 연소공기와 냉각공기가 머무를 수 있는 공간인 챔버(12)를 만드는 커버(11)와, 상기 몸체(10)에 결합되어 개폐가 가능한 쓰레기투입구(13) 및 재배출구(14)와, 상기 쓰레기투입구(13)와 연통되며 몸체(10) 내에 설치되어 쓰레기가 소각되는 연소실(20)과, 상기 연소실(20) 내부의 쓰레기를 태우기 위해 연소실의 일측에 설치된 버너(22)와, 상기 연소실(20)에서 나온 연소공기(40)와 연소실 주변을 통과한 냉각공기(50)를 섞어 몸체 외부로 빼내기 위한 흡입구(34)와, 상기 흡입구(34) 내부의 공기를 배출구(36) 쪽으로 보내는 송풍기(35)를 포함하여 구성되며,
상기 흡입구(34)는 연소실(20)의 연소공기배출구(21)와 일정거리 떨어져 있어 그 틈으로 연소실 주위를 통과한 냉각공기(50)가 같이 들어가고,
상기 송풍기(35)는 몸체(10)와 커버(11) 사이의 챔버(12) 내에 설치되어 있고 배출구(36)를 통해 배출되는 배출공기(60)는 연소공기(40)와 냉각공기(50)가 섞여서 온도가 떨어져 배출관의 길이가 줄어들 수 있으며,
상기 몸체(10)와 연소실(20) 사이에는 냉각공기(50)가 흐를 수 있는 통로(33)가 형성되어 있고 인입구(30)를 통해 들어온 공기는 수직프레임(31)을 따라 아래쪽으로 이동되고 이후 홀(32a)이 형성된 수평프레임(32)을 따라 측면으로 이동되어 연소실(20)의 측면에서 상기 통로(33)를 따라 챔버(12) 쪽으로 이동됨으로써 연소실(20) 내의 열이 몸체(10) 쪽으로 전달되는 것을 최소화할 수 있고,
상기 송풍기(35)는 흡입구(34)에 있는 기체를 배출구(36) 쪽으로 보내는 동작을 함으로써 흡입구(34)의 압력은 계속하여 낮아지고 이로써 챔버(12)의 압력이 낮아지게 되어 챔버(12)와 연통되어 있는 연소실(20)과 통로(33)의 압력 역시 낮아지게 되어 외기가 인입구(30)를 통해 들어올 수 있으며,
상기 수직프레임(31)의 밑면은 수평프레임(32)에만 개방되도록 형성하여 외기가 상기 수평프레임(32)을 따라 통과하면서 수평프레임(32)의 홀(32a)을 통해 일부는 통로(33)를 따라 흐르는 냉각공기(50)로 사용하고 나머지 일부는 수평프레임(32)의 끝 부분의 틈으로 연소실(20)로 들어가도록 형성하여 연소공기(40)로 사용하는 것이 특징인 선박용 소각기.
A body 10 fixed to the base frame 1 and an inlet 30 formed at an upper portion of the body 10 to supply outside air into the body 10, A cover 11 coupled to the body 10 to form a chamber 12 which is a space in which combustion air and cooling air can stay and a garbage inlet 13 connected to the body 10 to be opened and closed, A combustion outlet 20 communicating with the refuse inlet 13 and disposed in the body 10 so that the refuse is incinerated; and a reflux condenser 20 installed at one side of the combustion chamber for burning the refuse in the combustion chamber 20 A suction port 34 for discharging the combustion air 40 from the combustion chamber 20 and the cooling air 50 passing around the combustion chamber to the outside of the combustion chamber 20; And an air blower (35) for sending air to the discharge port (36)
The suction port 34 is spaced a certain distance from the combustion air outlet 21 of the combustion chamber 20 so that the cooling air 50 passing around the combustion chamber enters the gap,
The blower 35 is installed in the chamber 12 between the body 10 and the cover 11 and the discharge air 60 discharged through the discharge port 36 is supplied to the combustion air 40 and the cooling air 50, The temperature is reduced and the length of the discharge pipe can be reduced,
A passage 33 through which the cooling air 50 flows can be formed between the body 10 and the combustion chamber 20 and the air introduced through the inlet 30 is moved downward along the vertical frame 31 Is moved sideways along the horizontal frame 32 formed with the holes 32a and moved toward the chamber 12 along the passage 33 at the side of the combustion chamber 20 so that heat in the combustion chamber 20 flows toward the body 10 Can be minimized,
The blower 35 is operated to send the gas in the suction port 34 to the discharge port 36 so that the pressure of the suction port 34 is continuously lowered so that the pressure of the chamber 12 is lowered, The pressure of the communicating chamber 20 and the passage 33 is also lowered so that the outside air can enter through the inlet 30,
The bottom surface of the vertical frame 31 is formed so as to open only to the horizontal frame 32 so that the outside air passes along the horizontal frame 32 while a part of the passage 33 passes through the hole 32a of the horizontal frame 32 Is used as cooling air (50) flowing through the horizontal frame (32), and a part of the cooling air is introduced into the combustion chamber (20) through the gap of the end portion of the horizontal frame (32) and used as the combustion air (40).
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 쓰레기투입구(13)는 몸체(10) 외부에 형성된 핸들(15)과 평기어(16)에 의해 결합되어 상기 핸들(15)의 회동에 따라 개폐될 수 있어 쓰레기의 투입이 편리하고 열전달을 줄여 사용자의 화상을 방지한 것이 특징인 선박용 소각기.
The method according to claim 1,
The garbage inlet 13 is coupled to the handle 15 formed on the outside of the body 10 by the spur gear 16 and can be opened and closed according to the rotation of the handle 15, Characterized in that the user's image is prevented.
제1항에 있어서,
상기 흡입구(34)는 연소실(20)의 연소공기배출구(21)와 높이조절장치에 의해 거리가 가변될 수 있는 것이 특징인 선박용 소각기.The method according to claim 1,
Wherein the intake port (34) is variable in distance by the combustion air outlet (21) of the combustion chamber (20) and the height adjusting device.
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