KR101516740B1 - 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치 - Google Patents

로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101516740B1
KR101516740B1 KR1020140160957A KR20140160957A KR101516740B1 KR 101516740 B1 KR101516740 B1 KR 101516740B1 KR 1020140160957 A KR1020140160957 A KR 1020140160957A KR 20140160957 A KR20140160957 A KR 20140160957A KR 101516740 B1 KR101516740 B1 KR 101516740B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
centrifugal
clutch
rod
centrifugal clutch
power
Prior art date
Application number
KR1020140160957A
Other languages
English (en)
Inventor
이용화
Original Assignee
이용화
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이용화 filed Critical 이용화
Priority to KR1020140160957A priority Critical patent/KR101516740B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101516740B1 publication Critical patent/KR101516740B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/14—Friction clutches with outwardly-movable clutching members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D13/16—Friction clutches with outwardly-movable clutching members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as radially-movable segments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 로드 방식으로 동작하는 원심 클러치가 구동축의 반지름 방향으로 동작하며 풀리와 접촉하여 동력 전달이 이루어지게 함으로써, 구조가 간단하면서도 작동 거리를 최소화하여 정확하고 신속한 동력 전달이 이루어질 수 있게 한 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 이러한 로드 방식의 원심 클러치를 회전 중심을 기준으로 적어도 두 개, 바람직하게는 2~6개를 같은 간격을 두고 방사형으로 배치함으로써, 동력 전달과 차단이 정확하고 신속하게 이루어질 뿐만 아니라 어느 한쪽으로 힘이 편중되지 않게 하여 안정적으로 동력의 전달과 차단이 이루어질 수 있게 한 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치를 제공하는 데 다른 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 방사형으로 배치하는 각 원심 클러치를 쌍으로 구성하여 장착할 수 있게 구성함으로써, 전달해야 할 동력의 세기가 큰 경우에도 본 발명에 따른 원심 클러치를 이용하여 안전하고 안정적으로 동력을 전달하거나 차단할 수 있게 한 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.

Description

로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치{POWERR TRANSMISSION APPARATUS USING LOD-TYPED CENTRIFUGAL CLUTCH}
본 발명은 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원심력을 받아 실질적으로 마찰력을 발생하는 클러치 패드를 탄성 지지를 받아 구동축의 반지름 방향으로 움직이는 로드에 장착함으로써, 구조가 간단하면서도 로드가 반지름 방향으로 움직임에 따라 마찰 반응 속도를 단축하여 더욱 정확하고 신속하게 동력을 전달할 수 있게 한 것이다.
일반적으로 가장 많이 사용하는 동력발생장치인 엔진은, 크랭크 샤프트가 회전하면서 발생한 동력을 전달하는 데 체인이나 벨트를 많이 사용한다. 이때, 크랭크 샤프트에서 발생한 동력은, 자동차의 경우처럼 대부분의 동력을 주행하는 데 사용하나, 에어컨 작동이나 냉각수 펌프 구동 그리고 캠 샤프트 구동과 같이 일부 동력을 분배하여 사용한다.
한편, 크랭크 샤프트에서 분배하여 사용하는 동력은, 주행과 같이 계속해서 사용하는 경우도 있지만, 이처럼 냉각수 펌프나 에어컨과 같이 필요한 경우에만 크랭크 샤프트에서 일부를 분배받아서 사용한다. 이에, 엔진과 같은 동력발생장치에는 간헐적으로 사용하는 장치에 크랭크 샤프트에서 발생한 동력을 선택적으로 분배받아서 사용할 수 있도록 풀리와 같은 분배수단을 이용하고, 풀리에는 동력을 전달하거나 차단할 수 있도록 단속하는 클러치를 장착한다.
클러치는 기존에 기구 방식의 클러치를 많이 사용하였으나, 최근에는 전자 클러치와 원심 클러치를 많이 사용한다. 특허문헌 1 내지 특허문헌 4에 이러한 원심력을 이용한 클러치가 개시되어 있다.
특허문헌 1은 풀리형 드럼에 원심클러치로부터 전달되는 동력을 분배할 수 있도록 플랜지부를 더 구성함으로써, 원심클러치로부터 출력되는 출력을 적어도 2 이상으로 분배하여 사용할 수 있고, 특히 구조가 간단하면서도 동력분배 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 동력분배기능을 갖는 원심클러치를 이용한 동력전달구조를 제공한다.
특허문헌 2는 입력 축의 회전력을 클러치드럼으로 전달가능하고, 동시에 입력 축의 회전속도보다 클러치드럼의 회전속도가 빠른 경우에 클러치드럼의 회전력이 입력 축으로 전달되지 않는 원심클러치를 만들고자 한다.
특허문헌 3은 원심분리 클러치 장치의 능동측 회전부와 피동측 회전부 사이에 방사상으로 형성되어 능동측 회전부에 의하여 구동되는 휘어짐이 가능한 C자형 관절 구조 어셈블리를 설치하고, 그 C자형 관절 구조의 관절 축심은 C자형 관절 구조의 능동 암(active arm) 및 말단에 원심력 제동 클러치 인터페이스가 설치되어 있는 C자형 관절 구조의 원심분리 강제 암(compelling arm)에 연결되고, 이 둘 암의 사이에는 복귀 스프링이 설치되어 이 둘 암 사이에 내부로 휘어지는 프리 스트레스 힘과 아울러 휘어지는 각도의 변화가 가능한 각변위가 발생하도록 한다.
특허문헌 4는 로터가 사용되지 않는 경우, 항공기의 로터가 회전하는 것을 방지하도록 기계적 기구가 사용된다. 상기 기계적 기구는 로터의 속도가 임계 속도를 초과하는 경우 해제되고, 로터의 속도가 임계 속도 미만이 되는 경우, 상기 기계적 기구는 재체결된다.
이처럼 원심력을 이용한 클러치는 다양한 형태와 구조로 이루어지나, 기존 원심 클러치는 다음과 같은 문제가 있다.
(1) 통상 원심력을 받아 작동하는 암이나 링크 등을 이용하여 마찰력을 얻는 데, 이때 작동 암과 링크의 구조가 복잡하다.
(2) 이처럼 기구의 구성이 복잡해짐에 따라 원심 클러치를 제작하는 데 어려움이 있고, 또한 제작하여 사용할 때에도 원심 클러치를 유지 보수하거나 고장 수리를 하는 데 어려움이 있다.
(3) 원심 클러치를 구성하는 부품 수가 많아짐에 따라 원심 클러치가 차지하는 공간이 커지므로 풀리 내부와 같이 한정된 공간 내에서 원심 클러치를 장착하는 데 어려움이 있다.
(4) 원심 클러치가 작동하는 작동 방향과 풀리와 같이 동력을 전달하기 위한 구성이 회전하는 방향이 비슷하여 단속할 때 많은 힘이 필요하다.
(5) 이 때문에 큰 마찰력(단속력)을 만들기 위해서는 원심 클러치의 크기가 커져야 하므로, 그만큼 제조원가의 상승과 더불어 상술한 바와 같이 한정된 공간 내에 설치 등의 문제가 발생한다.
한국공개실용 제20-2010-0012931호 (공개일 : 2010.12.29) 한국공개특허 제10-2011-0018805호 (공개일 : 2011.02.24) 한국공개특허 제10-2014-0007668호 (공개일 : 2014.01.20) 한국등록특허 제1441281호 (등록일 : 2014.08.05)
본 발명은 이러한 점을 고려하여 발명한 것으로, 로드 방식으로 동작하는 원심 클러치가 구동축의 반지름 방향으로 동작하며 풀리와 접촉하여 동력 전달이 이루어지게 함으로써, 구조가 간단하면서도 작동 거리를 최소화하여 정확하고 신속한 동력 전달이 이루어질 수 있게 한 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
특히, 본 발명은 이러한 로드 방식의 원심 클러치를 회전 중심을 기준으로 적어도 두 개, 바람직하게는 2~6개를 같은 간격을 두고 방사형으로 배치함으로써, 동력 전달과 차단이 정확하고 신속하게 이루어질 뿐만 아니라 어느 한쪽으로 힘이 편중되지 않게 하여 안정적으로 동력의 전달과 차단이 이루어질 수 있게 한 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치를 제공하는 데 다른 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 방사형으로 배치하는 각 원심 클러치를 쌍으로 구성하여 장착할 수 있게 구성함으로써, 전달해야 할 동력의 세기가 큰 경우에도 본 발명에 따른 원심 클러치를 이용하여 안전하고 안정적으로 동력을 전달하거나 차단할 수 있게 한 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치는, 한쪽 면이 개방된 공간(110)을 형성하고, 이 공간(110)의 중앙에는 회전 지지부(120)를 돌출 형성하며, 이 회전 지지부(120)에는 외주 면에 베어링(130)을 장착한 풀리(100); 중앙에 상기 회전 지지부(120)와 나란하게 구동축(S)을 지지하며 상기 공간(110)을 마감하는 마감판(200); 및 상기 베어링(130) 지지를 받을 수 있게 마감판(200)에 고정한 적어도 2개의 원심 클러치(300);를 포함하되, 상기 원심 클러치(300)는, 관통 형성된 슬라이드 구멍(311)이 풀리(100)의 반지름 방향으로 향하도록 마감판(200)에 설치한 로드 블록(310); 상기 슬라이드 구멍(311)의 한쪽 끝에 장착하여 상기 공간(110)의 안쪽 면과 마주 보게 설치하는 클러치 패드(320); 상기 슬라이드 구멍(311)의 다른 한쪽에서 끼워져서 그 길이 방향으로 움직이게 설치하고, 이 슬라이드 구멍(311)에 끼워진 한쪽 끝을 상기 클러치 패드(320)에 고정한 로드(330); 및 상기 로드 블록(310)과 로드(330) 사이에 장착하여 상기 클러치 패드(320)가 로드 블록(310)과 밀착하게 탄성 지지하는 탄성 스프링(340);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 원심 클러치(300)는 베어링(130)의 외륜을 따라 같은 간격으로 2~6개를 배치한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 슬라이드 구멍(311)은 단턱지게 형성되고, 상기 로드(330)는 한쪽에 플랜지(331)가 형성되며, 상기 탄성 스프링(340)은 양단이 각각 상기 슬라이드 구멍(311)의 단턱과 플랜지(331) 사이에 장착한 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 클러치 패드(320)는 상기 공간(110)의 안쪽 면과 같은 곡률로 형성한 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 본 발명에 따른 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치에서, 상기 원심 클러치(300)는 쌍으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치는 다음과 같은 효과가 있다.
(1) 원심 클러치의 구조가 간단하여 쉽게 제작하여 사용할 수 있을 뿐만 아니라 유지 보수가 편리하다.
(2) 특히, 클러치 패드가 풀리의 반지름 방향을 따라 움직이면서 동력 전달과 차단이 이루어지므로 원심 클러치의 작동 거리를 최소화할 수 있다. 이는 동력을 전달하거나 차단할 때 짧은 시간에 동력을 단속할 수 있어 반응성을 높일 수 있다.
(3) 방사형으로 적어도 2개 이상, 바람직하게는 2~6개의 원심 클러치를 장착할 수 있으므로, 전달하고자 하는 동력의 세기에 따라 적절한 개수의 원심 클러치를 방사형으로 배치 구성하여 사용할 수 있다.
(4) 또한, 이처럼 방사형으로 배치한 각 원심 클러치를 같은 구성으로 이루어진 원심 클러치를 두 개 겹쳐서 쌍으로 구성하여 장착할 수 있게 함으로써, 전달하고자 하는 동력의 세기에 따라 원심력을 통해 발생할 수 있는 마찰력의 세기를 증대시킬 수 있다.
(5) 이처럼 본 발명에 따른 원심 클러치는 구조가 간단하므로 그 전체적인 크기를 줄일 수 있다. 이에, 한정된 공간에 장착하는 데 있어서 공간 활용도를 높일 수 있다.
(6) 장착할 공간의 크기에 따라 본 발명에 따른 원심 클러치를 2개, 또는 그 이상의 원심 클러치를 적절하게 배치 구성하여 사용할 수 있다.
(7) 클러치 패드가 구동축의 반지름 방향으로 움직이면서 마찰력을 발생하므로 그 작동 거리를 최소화할 수 있다. 이는 동력을 전달하거나 차단할 때 소음 등이 발생하는 데, 이처럼 그 작동 거리를 최소화하므로 발생 소음을 가능한 한 줄일 수 있다.
(8) 본 발명에 따른 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치는, 엔진과 같이 크랭크 샤프트를 통해 동력을 전달할 때 체인이나 벨트를 이용하는 구성에서 풀리를 이용하는 장치라면 어떠한 구성이라도 장착하여 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예 1에 따른 동력 전달장치의 전체 구성을 보여주기 위해 분해한 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예 1에 따른 동력 전달장치의 결합 상태를 보여주기 위해 측면에서 자른 단면도.
도 3은 본 발명의 실시예 1에 따른 동력 전달장치의 결합 상태를 보여주기 위해 정면에서 자른 단면도.
도 4는 본 발명의 실시예 1에 따른 원심 클러치의 전체 구성을 보여주기 위해 분해한 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예 1에 따른 원심 클러치의 작동 상태를 보여주기 위한 도 2에서의 "A" 부분 확대도.
도 6은 본 발명의 실시예 2에 따른 동력 전달장치의 결합 상태를 보여주기 위해 측면에서 자른 단면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 실시예 1에 따른 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치는, 도 1 내지 도 5와 같이, 풀리(100), 풀리(100) 내부에 방사형으로 배치하여 원심력으로 마찰력을 발생하는 적어도 2개의 원심 클러치(300), 그리고 원심 클러치(300)를 지지하며 풀리(100)의 개방된 면을 마감하는 마감판(200)을 포함하여 구성한다.
특히, 상기 원심 클러치(300)는 로드 방식으로 구성하여 구조가 간단하면서도 그 작동 거리를 최소화하여 짧은 시간에 원하는 마찰력을 얻어 동력을 단속할 수 있게 한 것이다.
이하, 이러한 구성에 대하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
풀리(100)는, 도 1 내지 도 3과 같이, 외주에 벨트를 장착할 수 있는 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다. 특히, 상기 풀리(100)는 내부에 한쪽 면이 개방된 공간(110)을 형성하며, 이 공간(110)에는 후술할 원심 클러치(300)를 장착하는 데 이용한다.
특히, 상기 공간(110)에는, 도 2 및 도 3과 같이, 그 중앙에 회전 지지부(120)를 돌출 성형한다. 이때, 회전 지지부(120)는 원기둥 형상으로 형성하여 후술할 베어링(130)을 장착할 수 있게 설치한다.
한편, 도 2 및 도 3과 같이, 상기 회전 지지부(120)에 장착한 베어링(130)은 원심 클러치(300)의 크기에 알맞은 폭을 가진 것을 사용한다. 도면에서는 2개의 베어링(130)이 하나의 원심 클러치(300)를 지지하게 장착한 예를 보여준다.
도 1 및 도 2에서, 미설명 부호 "131"은 상술한 회전 지지부(120)에서 돌출한 끝단과 밀착하게 설치하여 베어링(130)이 빠지는 것을 방지하기 위한 지지판을, "132"는 지지판을 회전 지지부(120)에 고정하기 위한 스크루나 볼트와 같은 고정수단을 각각 나타낸다.
마감판(200)은, 도 1 내지 도 3과 같이, 원판 형태로 형성하며 중앙에는 장착 구멍(210)을 형성한다. 장착 구멍(210)은 구동축(S)을 장착하기 위한 것이며, 이때의 구동축(S)은 풀리(100)를 통해 동력을 전달받기 위한 구성, 예를 들어서 냉각수 펌프의 구동축일 수 있다. 도 1 및 도 2에서, 미설명 부호 "211"은 구동축(S)을 마감판(200)에 견고하게 고정하기 위한 브래킷을 나타낸다.
또한, 상기 마감판(200)은, 도 2와 같이, 베어링(130)의 지지를 받으면 공간(110) 안으로 들어가게 장착한 회전 브래킷(220)을 더 포함하는 것이 바람직하다. 이는, 후술할 원심 클러치(300)가 이 마감판(200)과 회전 브래킷(220) 사이에 위치하게 장착하여 견고하게 설치할 수 있게 하고, 이 회전 브래킷(220)이 베어링(130)의 지지를 받으므로 여러 개의 원심 클러치(300)를 함께 회전시키거나 동작시킬 수 있게 하기 위함이다.
원심 클러치(300)는 적어도 2개로 구성하며, 도 1 내지 도 5에서는 5개를 같은 간격으로 배치한 예를 보여준다. 이러한 원심 클러치(300)는, 도 4와 같이, 로드 블록(310), 클러치 패드(320), 로드(330) 그리고 탄성 스프링(340)을 포함하여 구성한다.
로드 블록(310)은, 도 2 내지 도 6과 같이, 소정의 크기를 가진 블록으로, 한쪽 면에서 전체 길이에 걸쳐 슬라이드 구멍(311)을 형성한다. 슬라이드 구멍(311)은 후술할 로드(330)가 끼워져서 길이 방향으로 슬라이딩할 수 있게 장착한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 슬라이드 구멍(311)은, 도 2 및 도 5와 같이, 내부에 단턱(311a)을 형성하는 것이 바람직하다. 이는, 탄성 스프링(340)이 로드 블록(310)과 로드(330) 사이에 장착할 때, 이 탄성 스프링(340)의 한쪽 끝이 이 단턱(311a)에 걸릴 수 있게 하기 위함이다.
이러한 로드 블록(310)은, 도 2·도 3 및 도 5와 같이, 슬라이드 구멍(311)이 풀리(100)의 반지름 방향으로 나란하게 설치하되, 단턱(311a)의 형성으로 넓은 지름을 가진 부분이 베어링(130) 또는 베어링(130) 지지를 받는 회전 브래킷(220)과 접하게 장착한다.
클러치 패드(320)는, 도 2 내지 도 5와 같이, 슬라이드 구멍(311)의 바깥쪽 끝단, 즉 풀리(100)의 안쪽 면과 마주 보는 곳에 설치한다. 여기서, 클러치 패드(320)는 풀리(100)와 접촉하여 실질적으로 동력을 단속하는 데 필요한 마찰력을 발생하기 위한 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.
특히, 상기 클러치 패드(320)는, 도 5a와 같이 원심력을 받지 않는 상태에서는 풀리(100)에서 분리되나, 구동축(S)의 회전하여 원심력을 받으면 도 5b와 같이 풀리(100)의 안쪽 면과 맞닿으면서 마찰력을 발생한다. 이에, 상기 클러치 패드(320)는 풀리(100)의 안쪽 면과 같은 곡률로 제작함으로써, 이러한 마찰 면적을 넓혀 강한 마찰력을 얻을 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.
로드(330)는, 도 2 내지 도 5와 같이, 슬라이드 구멍(311)에 끼워져서 슬라이딩하는 구성요소이다. 이때, 로드(330)는 도 2와 같이, 슬라이드 구멍(311)에 단턱(311a)이 형성된 경우, 슬라이드 구멍(311)은 단턱 때문에 지름이 큰 부분과 지름이 작은 부분으로 구분되는데, 상기 로드(330)는 지름이 작은 부분에 끼워져서 슬라이딩하게 장착한다.
그리고, 상기 로드(330)는, 도 2와 같이, 슬라이드 구멍(311)에 끼워진 한쪽 끝이 클러치 패드(320)에 고정하여 함께 움직일 수 있게 장착하고, 원심력을 받으면 슬라이딩할 수 있도록 탄성 스프링(340)의 탄성 지지를 받는다. 도 2에서, 로드(330)와 클러치 패드(320)의 고정은 스크루나 볼트와 같은 고정수단(332)으로 체결하여 고정한 예를 보여준다.
이처럼, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 로드(330)가 탄성 스프링(340)의 탄성 지지를 받을 수 있도록 로드(330)의 다른 한쪽, 즉 클러치 패드(320)를 연결하지 않은 부분에는 도 2와 같이 플랜지(331)를 형성하는 것이 좋다. 이때, 플랜지(331)는 원판 형태로서, 상술한 슬라이드 구멍(311)의 긴 지름을 가진 부분에 끼워져서 움직일 수 있는 크기로 형성한다.
탄성 스프링(340), 도 2·도 3 및 도 5와 같이, 로드(330)를 탄성 지지하여 클러치 패드(320)가 항상 로드 블록(310)과 밀착한 상태로 있게 지지하는 역할을 한다. 이처럼 탄성 스프링(340)은 로드(330)에 인장력을 가할 수 있는 구조라면 어떠한 상태로라도 설치할 수 있으나, 도면에서는 단턱(311a)과 플랜지(331) 사이에 위치하도록 로드(330)에 끼워지게 장착한 예를 보여준다.
이러한 탄성 스프링(340)은 도 5a와 같이 풀리(100)가 서서히 회전함에 따라 발생한 원심력이 탄성 스프링(340)의 인장력보다 크지 않으면 이 인장력으로 클러치 패드(320)를 잡아당겨 풀리(100)와 분리된 상태를 유지하게 한다. 그러나, 탄성 스프링(340)은, 도 5b와 같이, 원심력이 탄성 스프링(340)의 인장력보다 커짐에 따라 압축되면서 로드(330)가 슬라이딩 되면서 클러치 패드(320)가 풀리(100)의 안쪽 면과 맞닿으면서 동력 전달이 이루어진다.
이처럼 이루어진 본 발명에 따른 원심 클러치는 원심력이 발생함에 따라 로드의 길이 방향, 즉 풀리의 반지름 방향으로 짧은 거리만큼 움직이면서 동력을 전달하거나 차단한다. 이처럼 구동축의 반지름 방향의 가장 짧은 움직임을 통해 동력의 전달과 차단을 수행하므로, 동력을 전달하거나 차단하기 위한 동작에서 발생하는 소음을 최소화하여 품질을 높일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 원심 클러치는, 도 3과 같이, 5개를 같은 간격으로 배치한 것을 예로 들어 설명하고 있으나 이에 한정하는 것은 아니다. 즉, 본 발명에 따른 원심 클러치는 적어도 2개, 바람직하게는 2~6개를 방사형으로 배치하여 사용하는 것이 좋다. 이는, 1개의 원심 클러치를 설치하더라도 사용할 수는 있으나 편심력이 발생하여 편마모 등을 일으킬 우려가 있고, 이 범위보다 더 많으면 원심 클러치를 배치할 수 있는 공간의 한계 때문이다.
본 발명의 실시예 2에 따른 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치는, 도 6과 같이, 실시예 1과 비교할 때 원심 클러치(300,300')의 장착 구조에서 차이가 있다. 이에, 실시예 1과 같은 구성에 대해서는 같은 도면부호를 사용하고 그 상세한 설명을 생략하고, 여기서는 원심 클러치(300,300')의 장착 구조에 관해서만 설명한다.
실시예 2에 따른 원심 클러치(300')는, 도 6과 같이, 실시예 1과 같은 구성으로 이루어지나, 두 개를 쌍으로 하여 풀리(100) 내부에 장착한 것이다. 즉, 실시예 1의 경우 도 2와 같이 5개의 원심 클러치(300)를 장착한 것이나, 실시예 2의 경우 이들 각 원심 클러치(300) 위에 각각 하나씩 원심 클러치(300')를 겹쳐서 장착한 것이다.
이에, 풀리(100)와 원심 클러치(300,300') 사이의 마찰력이 더욱 강해지게 되어 동력 단속이 더욱 정확하게 이루어지게 한다.
100 : 풀리
110 : 공간
120 : 회전 지지부
130 : 베어링
200: 마감판
210 : 장착 구멍
220 : 회전 브래킷
300 : 원심 클러치
310 : 로드 블록
311 : 슬라이드 구멍
320 : 클러치 패드
330 : 로드
340 : 탄성 스프링

Claims (5)

  1. 한쪽 면이 개방된 공간(110)을 형성하고, 이 공간(110)의 중앙에는 회전 지지부(120)를 돌출 형성하며, 이 회전 지지부(120)에는 외주 면에 베어링(130)을 장착한 풀리(100); 중앙에 상기 회전 지지부(120)와 나란하게 구동축(S)을 지지하며 상기 공간(110)을 마감하는 마감판(200); 및 상기 베어링(130) 지지를 받을 수 있게 마감판(200)에 고정한 적어도 2개의 원심 클러치(300);를 포함하되,
    상기 원심 클러치(300)는, 관통 형성된 슬라이드 구멍(311)이 풀리(100)의 반지름 방향으로 향하도록 마감판(200)에 설치한 로드 블록(310); 상기 슬라이드 구멍(311)의 한쪽 끝에 장착하여 상기 공간(110)의 안쪽 면과 마주 보게 설치하는 클러치 패드(320); 상기 슬라이드 구멍(311)의 다른 한쪽에서 끼워져서 그 길이 방향으로 움직이게 설치하고, 이 슬라이드 구멍(311)에 끼워진 한쪽 끝을 상기 클러치 패드(320)에 고정한 로드(330); 및 상기 로드 블록(310)과 로드(330) 사이에 장착하여 상기 클러치 패드(320)가 로드 블록(310)과 밀착하게 탄성 지지하는 탄성 스프링(340);을 포함하고,
    상기 슬라이드 구멍(311)은 단턱지게 형성되고, 상기 로드(330)는 한쪽에 플랜지(331)가 형성되며, 상기 탄성 스프링(340)은 양단이 각각 상기 슬라이드 구멍(311)의 단턱과 플랜지(331) 사이에 장착한 것을 특징으로 하는 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 원심 클러치(300)는 베어링(130)의 외륜을 따라 같은 간격으로 2~6개를 배치한 것을 특징으로 하는 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 클러치 패드(320)는 상기 공간(110)의 안쪽 면과 같은 곡률로 형성한 것을 특징으로 하는 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치.
  5. 제1항, 제2항, 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 원심 클러치(300)는 쌍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치.
KR1020140160957A 2014-11-18 2014-11-18 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치 KR101516740B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140160957A KR101516740B1 (ko) 2014-11-18 2014-11-18 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140160957A KR101516740B1 (ko) 2014-11-18 2014-11-18 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101516740B1 true KR101516740B1 (ko) 2015-05-04

Family

ID=53393588

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140160957A KR101516740B1 (ko) 2014-11-18 2014-11-18 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101516740B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102251685B1 (ko) 2021-03-04 2021-05-13 이엠티씨 주식회사 정밀변속제어가 가능한 원심클러치와 이를 구비한 변속장치
KR102402872B1 (ko) 2021-09-29 2022-05-30 이엠티씨 주식회사 변속충격이 저감된 원심클러치와 이를 구비한 변속장치

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100827768B1 (ko) * 2007-04-27 2008-05-07 이용화 원심 클러치
KR101315436B1 (ko) * 2013-07-17 2013-10-07 주식회사 현대클러치 원심력 클러치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100827768B1 (ko) * 2007-04-27 2008-05-07 이용화 원심 클러치
KR101315436B1 (ko) * 2013-07-17 2013-10-07 주식회사 현대클러치 원심력 클러치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102251685B1 (ko) 2021-03-04 2021-05-13 이엠티씨 주식회사 정밀변속제어가 가능한 원심클러치와 이를 구비한 변속장치
KR102402872B1 (ko) 2021-09-29 2022-05-30 이엠티씨 주식회사 변속충격이 저감된 원심클러치와 이를 구비한 변속장치

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2021517618A (ja) ねじり振動ダンパー、クラッチディスクおよびクラッチ
JP4698952B2 (ja) ディスクブレーキの力伝達装置
KR20140069295A (ko) 비틀림 진동 감쇠 장치
JPH08312659A (ja) 結合遮断装置
US10151379B2 (en) Torsional vibration dampers
CN105387126A (zh) 用于传递转矩的装置
KR101516740B1 (ko) 로드 방식의 원심 클러치를 이용한 동력전달장치
KR20150102660A (ko) 더블 클러치 조립체
EP3139056B1 (en) Fluid driving device, motor assembly and centrifugal friction clutch
KR102106888B1 (ko) 가변 베인 구동용 레버암 조립체
KR101055839B1 (ko) 자동차의 토크 컨버터
CN111386410B (zh) 离心摆和用于机动车的驱动装置
US20170058904A1 (en) Fluid driving device, motor assembly and centrifugal friction clutch thereof
US10097063B2 (en) Assembly with an electric machine
KR20140077664A (ko) 차량용 토크 컨버터
MX2012002202A (es) Embrague de friccion para accionamiento usando un medio de presion corriente.
KR101495818B1 (ko) 마찰요소
US10295027B2 (en) Power transmission roller assembly
US10184544B1 (en) Cycloid transmission with chain link ring
US10107356B2 (en) Torque converter including damper assembly with hysteresis control package
JP2013036605A (ja) 無段変速機のオイルポンプ支持部材
US20130152729A1 (en) Torsion damper
KR20050096858A (ko) 제동력 조정이 가능한 에어 브레이크
CN1316175C (zh) 无花键旋转控制装置
US11041266B2 (en) Washing machine

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180425

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee