KR101504591B1 - Wheel of bicycle - Google Patents

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KR101504591B1 KR20130138105A KR20130138105A KR101504591B1 KR 101504591 B1 KR101504591 B1 KR 101504591B1 KR 20130138105 A KR20130138105 A KR 20130138105A KR 20130138105 A KR20130138105 A KR 20130138105A KR 101504591 B1 KR101504591 B1 KR 101504591B1
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Abstract

The present invention relates to a bicycle wheel. More specifically, the bicycle wheel is an apparatus having improved functionality, which has a hollow hole inside a tire to improve shock absorbency, elasticity, and durability. The bicycle wheel comprises: a circular frame and a tire coupled with the frame; a lightweight member filled inside the tire; and a first hollow hole inserted into the lightweight member. Accordingly, the bicycle wheel has improved shock absorption performance, elasticity, and durability when riding a bicycle.

Description

자전거 바퀴{Wheel of bicycle}Wheel of bicycle

본 발명은 자전거 바퀴에 관한 것으로서 특히, 타이어 내부에 중공관을 두어 충격흡수력과 탄성력이 향상된 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bicycle wheel, and more particularly, to a device having a hollow tube in a tire to improve shock absorbing force and elasticity.

일반적으로, 근래에 이르러 자전거를 이용하여 산악 자전거와 같은 레저 스포츠 그리고 취미 또는 운동을 위한 용도등 다양한 목적으로 이용되고 있다.In recent years, bicycles have been used for a variety of purposes, such as leisure sports such as mountain biking, and hobbies or exercise.

한편, 상기와 같이 레저 스포츠, 취미, 운동 등을 위해 사용하고 있는 자전거는 상기 자전거의 전후방에 각각 위치되는 바퀴 내측에 튜브가 결합되고, 상기와 같이 결합된 상태에서 림에 결합되어진 다음 상기 튜브에 공기를 주입하게 된다.Meanwhile, as described above, the bicycles used for leisure sports, hobbies, exercise, etc. are connected to the rim in the state where the tubes are coupled to the inner side of the wheel located at the front and rear sides of the bicycle, Air is injected.

그러나, 자전거를 타고 주행하는 도중 노면의 상태가 좋지 않거나 또는 유리 파편, 못과 같은 예리한 금속 등에 의해서 바퀴 내측에 결합된 튜브에 손상을 입혀 펑크가 발생하게 되는데, 손상 정도에 따라서 수리할 수 있거나 또는 손상이 심할 경우 튜브 자체를 교환해야 하는 손실 비용이 발생되고, 이를 수리 및 교체하기 위한 번거로운 문제점등이 있었다However, when traveling on a bicycle, the condition of the road surface is poor, or broken metal such as glass fragments or nails damages the tube coupled to the inside of the wheel, resulting in a puncture that can be repaired depending on the degree of damage or If the damage is severe, a loss cost for replacing the tube itself occurs, and there is a troublesome problem for repairing and replacing the tube

이러한 문제점을 감안하여 타이어의 내구성을 높일 수 있는 타이어가 제안되었다. 대표적인 예로 대한민국 등록 실용신안 제20-0252495호에 "교환이 필요없는 자전거용 튜브"가 개시되었다.In view of these problems, a tire capable of enhancing the durability of the tire has been proposed. As a representative example, the Korean Registered Utility Model No. 20-0252495 discloses a "tube for bicycle that does not require replacement ".

상기와 같은 종래의 타이어는 도 1에 도시한 바와 같이, 타이어(2) 내측에 압축스펀지(1)를 결합하고, 프레임(3)으로 양단을 고정하여 사용함으로써 주행중의 충격흡수 및 펑크가 발생하지 않고 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 것이다.1, the compression sponge 1 is coupled to the inside of the tire 2, and both ends of the sponge are fixed by the frame 3, so that shock absorption and puncture do not occur during traveling So that it can be used semi-permanently.

그러나 상기의 타이어는 압축 스펀지의 작용으로 인해 주행 중 펑크가 발생하지 않는 장점은 있었으나, 하중으로 인해 상기 압축 스펀지가 눌리면서 충분한 충격흡수기능을 발휘할 수 없는 문제점이 있었다. 즉, 압축 스펀지는 낮은 탄성력을 가지고 있기 때문에 탄성력보다 큰 하중이 가해질 경우 충격흡수력이 떨어져 승차감이 저하되고 정상적인 주행이 어려운 문제점이 있었다.However, the above tire has an advantage that the puncture does not occur during traveling due to the action of the compression sponge, but the compression sponge is pressed due to the load, so that a sufficient shock absorbing function can not be exhibited. That is, since the compression sponge has a low elastic force, when the load is larger than the elastic force, the shock absorbing force is lowered, and the ride feeling is lowered, and normal traveling is difficult.

등록 실용신안 제20-0252495호, 교환이 필요없는 자전거용 튜브Registration Utility Model No. 20-0252495, a tube for bicycles that does not require replacement

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 기존의 경량화 부재 내에 중공관을 삽입함에 따라, 완충 능력을 극대화시켜 외부 충격이 자전거 또는 라이더에게로 전달되는 것을 최소화 하면서도 승차감을 향상시킨 자전거 바퀴를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a bicycle wheel that maximizes the buffering capacity by inserting a hollow tube in a conventional light-weighting member and improves ride comfort while minimizing the external impact transmitted to the bicycle or the rider I want to.

이러한 본 발명은 원형의 프레임과 상기 프레임과 결합되는 타이어와 상기 타이어 내부에 충진되는 경량화부재와, 상기 경량화부재 내에 제1 중공관을 삽입함으로써 달성된다.The present invention is accomplished by inserting a circular hollow frame, a tire coupled with the frame, a lightweight member filled in the tire, and a hollow tube in the lightweight member.

그리고, 상기 제1중공관은 경량화 부재의 상부에 위치한 것이 바람직하다.Preferably, the first hollow tube is located above the lightweight member.

이때, 상기 제1중공관은 경량화 부재보다 탄성강도가 더 높은 것이 좋다.At this time, it is preferable that the first hollow tube has higher elastic strength than the lightweight member.

또한, 상기 제1중공관은 상기 경량화 부재보다 탄성강도가 더 낮은 것도 가능하다.In addition, the first hollow tube may have a lower elastic strength than the lightweight member.

본 발명에 있어서, 상기 제1 중공관 상부에 제2 중공관을 더 삽입하는 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that a second hollow tube is further inserted into the upper portion of the first hollow tube.

이때, 상기 제2중공관은 탄성이 있는 사각플라스틱류인 것이 가능하다.At this time, the second hollow tube may be a rectangular plastic having elasticity.

그리고, 상기 제2중공관은 제1중공관 상부에 둔 것이 바람직하다.The second hollow tube is preferably placed on the first hollow tube.

또한, 상기 제2중공관은 제1중공관 보다 탄성강도가 더 높은 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the second hollow tube has higher elastic strength than the first hollow tube.

본 발명에 있어서, 상기 경량화부재 내에 상기 제1 중공관은 원주형 튜브인 것이 가능하다.In the present invention, the first hollow tube in the light-weighted member may be a cylindrical tube.

여기서, 상기 원주형 튜브는 비닐류인 것이 좋다.Here, the cylindrical tube is preferably a vinyl tube.

그리고, 상기 원주형 튜브는 상기 경량화 부재의 탄성강도 보다 낮은 것이 가능하다.Further, the columnar tube can be lower than the elasticity of the lightening member.

또한, 상기 원주형 튜브는 상기 경량화 부재의 탄성강도 보다 높은 것이 가능하다.
Further, the columnar tube may be higher than the elastic strength of the lightweight member.

이상과 같은 본 발명은 경량화 부재에 제1중공관이 프레임에 가까이 결합됨으로써, 주행 중 발생하는 충격이 1차적으로 타이어가 흡수하고, 2차적으로 경량화 부재가 흡수하며, 3차적으로 제1중공관에서 흡수함에 따라 프레임에 가해지는 충격을 완하 시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the first hollow tube is closely attached to the frame, so that the impact generated during traveling primarily absorbs the tire, the secondarily absorbs the lightweight member, and the third hollow tube The impact applied to the frame can be relieved.

또한, 제1중공관이 소정의 간격을 두고 경량화 부재에 결합 됨으로써, 타이어에 크고 작은 충격이 미칠 때마다 프레임에 충격을 덜 주어, 안정적인 승차감을 가져다 준다.Further, since the first hollow pipe is coupled to the light-weighting member at a predetermined interval, the frame is less impacted every time a large impact is applied to the tire, thereby providing a stable ride feeling.

그리고, 제 2중공관이 더 결함됨에 따라 타이어가 더욱더 경량화될 뿐만 아니라, 제 1중공관에 가해지는 충격을 한번 더 상쇄시켜 줌으로써 충격 흡수력이 향상되는 효과가 있다.
Further, as the second hollow pipe is further defective, not only the weight of the tire becomes lighter, but also the impact applied to the first hollow pipe is canceled once more, whereby the shock absorbing force is improved.

도 1은 종래의 자전거 타이어를 도시하는 도,
도 2의 a,b,c는 본 발명의 자전거 타이어의 제 1 실시 예를 도시하는 도,
도 3의 a,b는 본 발명의 제 2 실시 예를 도시하는 도,
도 4의 a,b,c는 본 발명의 제 3 실시 예를 도시하는 도.1 is a view showing a conventional bicycle tire,
2 (a), 2 (b) and 2 (c) are views showing a first embodiment of the bicycle tire of the present invention,
3 (a) and 3 (b) are diagrams showing a second embodiment of the present invention,
4 (a), 4 (b) and 4 (c) are diagrams showing a third embodiment of the present invention.

본 발명의 자전거 바퀴는 도 2의 a 내지 c에 도시된 바와 같이, 원형의 프레임과 상기 프레임과 결합되는 타이어와, 상기 타이어 내부에 충진되는 경량화부재와, 상기 경량화부재 내에 제1 중공관을 삽입하는것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.As shown in Figs. 2A to 2C, the bicycle wheel of the present invention includes a circular frame, a tire coupled with the frame, a lightweight member filled in the tire, and a first hollow tube inserted in the lightweight member Is a basic feature of the technology.

본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2의 (a) 내지 (c) 도시된 바와 같이, 본 발명의 자전거 바퀴는 원형의 프레임(200)과 상기 프레임(200)을 감싸며 결합되는 타이어(100)를 포함하되, 상기 타이어(100)의 내측에 충진되는 경량화부재(124)와, 상기 경량화부재(124)내에 삽입되는 제1중공관(122)의 구조로 결합된다.2 (a) to 2 (c), the bicycle wheel of the present invention includes a circular frame 200 and a tire 100 wrapped around the frame 200, And a first hollow tube 122 inserted into the lightening member 124. The first hollow tube 122 and the second hollow tube 122 are connected to each other.

먼저, 상기 프레임(200)은 원형으로 이루어지며 둘레 길이방향을 따라 상기 타이어(100)가 결합된다. First, the frame 200 is formed in a circular shape, and the tire 100 is coupled along the circumferential length direction.

상기 타이어(100)는 노면에 직접 닿는 부분으로써 마찰력이 뛰어나고 마모에 강한 탄성재로 이루어진다. 이때,상기 탄성재는 고무나 실리콘 등일 수 있다.The tire 100 is a portion directly contacting the road surface, and is made of an elastic material excellent in friction force and resistant to abrasion. At this time, the elastic material may be rubber, silicon, or the like.

본 실시예에 따른 자전거 바퀴의 타이어는 상기 타이어(100)내부에 삽입되어 상기 타이어(100)를 경량화시킬 수 있는 경량화 부재(124)를 포함한다.The tire of the bicycle wheel according to the present embodiment includes a light-weighting member 124 inserted into the tire 100 to reduce the weight of the tire 100.

본 발명에 있어서, 상기 경량화 부재(124)는 신축성이 강하고 가벼운 소재의 고경도 합성수지로 이루어질 수 있고, 링 형태로 제작되어 상기 타이어(100)내부에 끼워질 수 있다. In the present invention, the light-weighting member 124 may be made of a high-hardness synthetic resin having a high elasticity and a light weight, and may be formed into a ring shape and fit within the tire 100.

상기 경량화부재(124)의 결합은, 일반적인 자전거 바퀴 내측에 튜브를 결합하는 방법과 동일한 방법으로, 상기 타이어(100) 내부에 경량화부재(124)를 결합하고, 상기 경량화부재(124)가 결합된 바퀴의 일단을 프레임(200)단으로 결합한 다음 바퀴의 타단을 프레임(200)의 타단으로 위치시켜 조립한다.The lightening member 124 is coupled to the lightening member 124 inside the tire 100 in the same manner as the method of joining the tube to the inside of a general bicycle wheel, One end of the wheel is coupled with the end of the frame 200, and the other end of the wheel is positioned with the other end of the frame 200 and assembled.

상기와 같이, 상기 타이어(100)가 경량화 부재(124)를 포함함에 따라, 경량화될 수 있고, 그에 따라 자체 하중에 의한 타이어 눌림 현상 및 변형이 방지될수 있다.As described above, as the tire 100 includes the light-weighting member 124, it can be made lighter and accordingly the tire pressing phenomenon and deformation due to its own load can be prevented.

본 발명에 있어서, 상기 경량화부재(124)는 제1중공관(122)을 더 포함하는 것이 가능하다..In the present invention, the light-weighting member 124 may further include a first hollow tube 122.

상기 제1중공관(122)은 일체형으로 형성된 것으로 상기 경량화부재(124)와 동일한 형상으로 이루어지고, 노면 및 외부로부터의 상기 경량화부재(124)에 전달되는 충격을 흡수하여, 상기 프레임(200)에 전달되는 충격을 완화시켜 줌으로써 주행시 승차감을 향상시키는 효과가 있다.The first hollow pipe 122 is integrally formed and has the same shape as the weight reducing member 124. The first hollow pipe 122 absorbs the impact transmitted to the weight reducing member 124 from the road surface and the outside, So as to improve the ride comfort at the time of driving.

도 2의 (b)는 본 발명의 에 나타낸 바와 같이, 상기 경량화부재(124)의 중심에 상기 경량화부재(124)보다 지름이 작은 제1중공관(122)을 형성한 것으로, 상기 제1중공관(122)은 경량화 부재(124)의 상부에 위치한 것이 바람직하다. 2 (b) is a perspective view of the lightening member 124. As shown in FIG. 2 (b), a first hollow tube 122 having a smaller diameter than the lightening member 124 is formed at the center of the lightening member 124, Preferably, the tube 122 is located above the lightening member 124.

이는 자전거의 주행시 노면의 상태가 좋지 않거나 돌출 요소에 의한 외부로부터의 충격을 흡수하여 분산시키거나 또는 상기 경량화부재(124)의 형태를 유지하기 위한 것이다.This is for the purpose of absorbing and dispersing the impact from the outside due to the poor condition of the road surface when the bicycle is traveling, or to maintain the shape of the light-weighting member 124.

도 2의 (b)에 나타낸 바와 같이, 상기 제1중공관(122)을 프레임 가까이에 위치함에 따라, 주행시 상하 충격을 받을 때 제1중공관(122)이 탄성강도가 경량화부재(124)보다 탄성강도가 높아서 프레임(200)에 가해지는 직접적인 충격을 완하시킨다. As shown in FIG. 2 (b), when the first hollow pipe 122 is positioned near the frame, the first hollow pipe 122 receives elastic force from the lightweight member 124 So that the direct impact applied to the frame 200 is relieved.

또한, 도 2의 (c)에 나타낸 바와 같이 소정의 간격을 두어 제1중공관(122)을 두는 것도 가능하다.It is also possible to place the first hollow tube 122 at a predetermined interval as shown in Fig. 2 (c).

이때, 상기 제1중공관은 상기 경량화 부재(124)보다 탄성강도가 적어서 크고작은 충격이 미칠 때 마다 프레임(200)에 충격을 덜 주어 주행자의 승차감을 개선 가능하게 한다. At this time, the first hollow pipe has less elastic strength than the weight-reducing member 124, so that the frame 200 is less likely to be impacted each time a large or small impact is applied, thereby improving the riding comfort of the rider.

타이어(100) 내측에 결합된 경량화부재(124)는 타이어(100)가 프레임(200)에 결합되면서 상기 경량화부재(124)가 약간 눌려진 상태로 프레임(200))의 일면과 면접되고, 상기 타이어(100) 내측으로 프레임(200)가 압축된 형태로 면접 되어 견고히 고정되어, 면의 상태가 좋지 않거나 돌출 요소 또는 못이나 유리 파편 등이 상기 경량화부재(124)에 꽃이더라도 손상을 주지 않음으로 이를 제거한 다음에는 바로 자전거(100)를 주행할 수 있는 효과가 있다.The light weight member 124 coupled to the inside of the tire 100 is sandwiched between one surface of the frame 200 with the light weight member 124 slightly pressed while the tire 100 is coupled to the frame 200, The frame 200 is firmly fixed to the inside of the frame 100 in a compressed form so that it is not damaged even if the state of the surface is poor or a protruding element or a nail or a piece of glass breaks the lightening member 124 There is an effect that the bicycle 100 can be driven immediately after the removal.

본 발명에 있어서 다른 실시 예로 도 3의 (a)내지 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 제1중공관(122)의 상부에 제2중공관(240)을 더 삽입하는 것이 가능하다.In another embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3A and 3B, it is possible to further insert the second hollow tube 240 into the upper portion of the first hollow tube 122.

이때, 상기 제 2중공관(240)은 탄성이 있는 사각 플라스틱류인 것이 가능하나 이에 한정하지 않는다.At this time, the second hollow tube 240 may be an elastic rectangular plastic, but is not limited thereto.

상기와 같이 제2중공관(240)을 더 삽입함에 따라, 타이어 자체의 무게를 더줄일 수 있고, 상기 제1중공관(122)에 작용되는 충격을 한번 더 흡수하여 프레임(300)에 전달되는 충격이 더 완화되며, 타이어의 변형을 최대한 방지하는 것이 가능하다.As the second hollow tube 240 is further inserted as described above, the weight of the tire itself can be further reduced, and the impact acting on the first hollow tube 122 can be absorbed once more and transmitted to the frame 300 The impact is further mitigated, and it is possible to prevent the deformation of the tire as much as possible.

여기서, 상기 제2중공관(240)은 상기 제1 중공관(122) 보다 상부에 두어 상기 제1 중공관에(122) 작용되는 충격을 상쇄할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. Here, the second hollow tube 240 may be disposed above the first hollow tube 122 to cancel an impact applied to the first hollow tube 122.

본 발명에 있어서 도 4의 (a) 내지 (c)는 본 발명의 또 다른 실시 예로, 상기 경량화 부재(324)내에 상기 제1중공관을 원주형 튜브(322)로 둔 것이다.4 (a) to 4 (c) illustrate another embodiment of the present invention in which the first hollow tube is a cylindrical tube 322 in the light-weighted member 324. FIG.

본 발명에 있어서 상기 원주형 튜브(322)는 두꺼운 비닐류를 사용하였으나 이에 한정하지 않는다.In the present invention, the cylindrical tube 322 is made of a thick vinyl tube, but is not limited thereto.

상기 원주형 튜브(322)는 공기 주입이 가능한 것으로, 삽입 후 형태에 변형이 있을시 주사바늘 등으로 공기를 주입하여 팽팽하게 유지하는 것이 가능하다.The cylindrical tube 322 can be air-injected. When the shape of the inserted tube 322 is deformed, air can be injected into the cylindrical tube 322 by a needle or the like to maintain the tube tightly.

도 4의 (b)는 상기 원주형 튜브(322)를 프레임(400) 가까이에 마련한 것으로, 상기 경량화 부재(324)의 탄성 강도보다 높은 것이 바람직하다.4 (b), the columnar tube 322 is provided near the frame 400, and it is preferable that the columnar tube 322 is higher than the elasticity of the light-weighting member 324.

그리고, 도 4의 (c)는 상기 원주형 튜브(322)를 소정의 간격을 두고 경량화 부재(324)내에 마련한 것으로, 상기 경량화 부재(324)의 탄성 강도보다 낮은 것이 바람직하다.4 (c), the columnar tube 322 is provided in the lightening member 324 at a predetermined interval, and it is preferable that the columnar tube 322 is lower than the elasticity strength of the lightening member 324.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자전거바퀴는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 타이어(100) 내부에 중량이 가벼우면서도 뛰어난 충격흡수력을 가지는 재질의 중공관(122,222,240)을 삽입하여, 주행중에 발생되는 충격을 흡수함은 물론, 제중공관(122,222,240)의 탄성력으로 인해 노면의 상태가 좋지 않거나, 충격요소의 발생시에도 충격을 분산시켜줌으로써, 사용자로 하여금 편안하고 안전한 주행을 가능하게 하며, 타이어의 경량화를 도모한다.As shown in FIGS. 2 to 4, the bicycle wheel of the present invention constructed as described above includes hollow tubes 122, 222, and 240, which are light in weight and excellent in impact absorbing force, inserted into the tire 100, And the impact is dispersed even when the road surface condition is not good due to the elastic force of the pre-assembled pipes 122, 222 and 240 or when the impact element is generated, thereby enabling the user to carry out a comfortable and safe running, .

상기 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시 예에 한정되지 않는다.
The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention specifically, and the scope of the present invention is not limited to the above-mentioned drawings or embodiments.

100 : 타이어
122, 222 : 제1중공관
240 : 제2중공관
124,224,324 : 경량화 부재
200,300,400 : 프레임
322 : 원주형 튜브 ,300,400 : 프레임100: Tire
122, 222: first hollow tube
240: second hollow tube
124,224,324: Lightweight member
200, 300, 400: frame
322: Cylindrical tube, 300, 400: Frame

Claims (12)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 원형의 프레임;
상기 프레임과 결합되는 타이어;
상기 타이어 내부에 충진되는 경량화부재;
상기 경량화부재 내에 삽입된 제1 중공관;
상기 경량화 부재 내에 삽입되며 제1중공관의 상부에 위치하는 제2중공관;
상기 제2중공관은 탄성이 있는 사각플라스틱류인 것을 특징으로 하는 자전거 바퀴.
A circular frame;
A tire coupled with the frame;
A lightening member filled in the tire;
A first hollow tube inserted into the lightening member;
A second hollow tube inserted in the lightening member and positioned above the first hollow tube;
Wherein the second hollow tube is a rectangular plastic with elasticity.
삭제delete 제6항에 있어서,
상기 제2중공관은 상기 제1중공관 보다 탄성강도가 더 높은 것을 특징으로 하는 자전거 바퀴.
The method according to claim 6,
And the second hollow tube has higher elastic strength than the first hollow tube.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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