KR101670371B1

KR101670371B1 - Assembly possible no-puncture tire

Info

Publication number: KR101670371B1
Application number: KR1020130157142A
Authority: KR
Inventors: 황승덕
Original assignee: 황승덕
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2016-10-28
Also published as: KR20150070668A

Abstract

본 발명은 노펑크 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면과 접촉하는 타이어의 내측에 보강부재를 삽입하여, 외부의 가압이나 충격에 의해 상기 타이어가 손상되는 것을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로, 원형의 프레임과, 상기 프레임과 결합되는 타이어와, 상기 타이어의 내측에 결합되는 쿠션부재 및 상기 쿠션부재 내측으로 보강부재로 구성되어, 주행중에 발생되는 충격을 흡수함은 물론, 보강부재의 탄성력으로 인해 노면의 상태가 좋지 않거나, 충격요소의 발생 시에도 충격을 분산시켜줌으로써, 사용자로 하여금 편안하고 안전한 주행을 가능하게 하며, 타이어의 경량화를 도모하는 노펑크 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a non-puncture tire, and more particularly, to a device for preventing a tire from being damaged by external impact or impact by inserting a reinforcing member into a tire in contact with the road surface, A tire coupled with the frame, a cushion member coupled to the inside of the tire, and a reinforcing member inside the cushion member, absorbing an impact generated during running, The present invention relates to a no-punk tire which can reduce the weight of a tire by allowing the user to travel comfortably and safely by dispersing the impact even when the road surface condition is poor or when an impact element is generated.

Description

Assembly possible no-puncture tire}

본 발명은 노펑크 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면과 접촉하는 타이어의 내측에 보강부재를 삽입하여, 외부의 가압이나 충격에 의해 상기 타이어가 손상되는 것을 방지하기 위한 노펑크 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a non-punk tire, more particularly, to a no-punk tire for inserting a reinforcing member into a tire in contact with the road surface to prevent the tire from being damaged by external pressure or impact .

일반적으로 자전거 타이어는 자동차 타이어와는 달리 주행성능에 지장을 주기 때문에 무겁고 두꺼운 타이어를 사용할 수 없으므로 현재도 대부분 공기주입식 튜브를 사용하고 있는 실정이다.Generally, bicycle tires are different from automobile tires. Because they can not use heavier and thicker tires because they interfere with driving performance, most of them use air infusion tubes at present.

때문에, 자전거를 타고 주행하는 도중 노면의 상태가 좋지 않거나 또는 유리 파편, 못과 같은 예리한 금속 등에 의해서 바퀴 내측에 결합된 튜브에 손상을 입혀 펑크가 발생하게 되는데, 손상 정도에 따라서 수리할 수 있거나 또는 손상이 심할 경우 튜브 자체를 교환해야 하는 손실 비용이 발생하고, 이를 수리 및 교체하기 위한 번거로운 문제점 등이 있었다Therefore, when traveling on a bicycle, the condition of the road surface is poor, or broken metal such as glass fragments or nails damages the tube coupled to the inside of the wheel, resulting in puncture, which can be repaired according to the degree of damage or If the damage is severe, there is a loss cost to replace the tube itself, and there is a troublesome problem to repair and replace

이러한 문제점을 감안하여 타이어의 내구성을 높일 수 있는 타이어가 제안되었다. 대표적인 예로 대한민국 등록 실용신안 제20-0252495호에 "교환이 필요없는 자전거용 튜브"가 개시되었다.In view of these problems, a tire capable of enhancing the durability of the tire has been proposed. As a representative example, the Korean Registered Utility Model No. 20-0252495 discloses a "tube for bicycle that does not require replacement ".

상기와 같은 종래의 타이어는 도 1에 도시한 바와 같이, 타이어(2) 내측에 압축스펀지(1)를 결합하고, 프레임(3)으로 양단을 고정하여 사용함으로써 주행중의 충격흡수 및 펑크가 발생하지 않고 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 것이다.1, the compression sponge 1 is coupled to the inside of the tire 2, and both ends of the sponge are fixed by the frame 3, so that shock absorption and puncture do not occur during traveling So that it can be used semi-permanently.

그러나 상기의 타이어는 압축 스펀지의 작용으로 인해 주행 중 펑크가 발생하지 않는 장점은 있었으나, 하중으로 인해 상기 압축 스펀지가 눌리면서 충분한 충격흡수기능을 발휘할 수 없는 문제점이 있었다. 즉, 압축 스펀지는 낮은 탄성력이 있기 때문에 탄성력보다 큰 하중이 가해질 경우 충격흡수력이 떨어져 승차감이 저하되고 정상적인 주행이 어려운 문제점이 있었다.However, the above tire has an advantage that the puncture does not occur during traveling due to the action of the compression sponge, but the compression sponge is pressed due to the load, so that a sufficient shock absorbing function can not be exhibited. That is, since the compression sponge has a low elastic force, when a load greater than the elastic force is applied, the shock absorbing force is deteriorated and the ride feeling is lowered, and normal traveling is difficult.

대한민국 등록 실용신안 제20-0252495호, "교환이 필요없는 자전거용 튜브"Korean Utility Model Registration No. 20-0252495, "Tube for bicycle that does not require replacement"

위와 같은 문제에 대한 본 발명의 목적은, 타이어에 보강부재를 삽입하되, 탄성을 크게 떨어뜨리지 않고 타이어의 무게를 많이 증가시키지 않음으로써 자전거의 주행성능을 저하하지 아니하며, 기존 바퀴를 교체하거나 탈착시키지 않으면서 장착이 용이하고, 타이어의 외부로부터 타이어를 뚫고 들어오는 이물질 등을 차단이 용이하여 타이어의 펑크 등으로 발생 되는 위험한 상황을 방지할 수 있도록 하는 노펑크 타이어를 제공하는 것에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above problems by providing a tire in which a reinforcing member is inserted so that the weight of the tire is not greatly increased without significantly decreasing the elasticity so as not to deteriorate the running performance of the bicycle, The present invention is to provide a no-punk tire which can easily be mounted without breaking a tire and can prevent foreign matter from penetrating the tire from the outside of the tire, thereby preventing dangerous situations such as punctures of the tire.

이러한 본 발명은 원형의 프레임과, 상기 프레임과 결합되는 타이어와, 상기 타이어의 내측에 결합되는 쿠션부재 및 상기 쿠션부재 내측으로 보강부재를 구성함으로써 달성된다.The present invention is achieved by constructing a circular frame, a tire coupled with the frame, a cushion member coupled to the inside of the tire, and a reinforcing member inside the cushion member.

이때, 상기 보강부재는 탄성이 있는 강판인 것이 바람직하다.At this time, the reinforcing member is preferably a resilient steel plate.

또한, 상기 보강부재는 금속인것도 좋다.The reinforcing member may be a metal.

그리고, 상기 보강부재는 강화 프라스틱인 것도 가능하다.The reinforcing member may be reinforced plastic.

이상과 같은 본 발명은 보강부재가 타이어 내측에 결합됨으로써, 주행 중 발생되는 충격에 있어 1차적으로 타이어가 흡수하고, 2차적으로 쿠션부재가 흡수하며, 3차적으로 보강부재에서 흡수함에 따라 프레임에 가해지는 충격을 완하 시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the reinforcing member is coupled to the inside of the tire, the tire is primarily absorbed by the impact generated during traveling, the cushion member is absorbed by the secondarily, and thirdarily absorbed by the reinforcing member, There is an effect of relieving the impact applied.

또한, 보강부재를 탄성이 강한 강판을 사용함에 따라 타이어 외피에 이물질이 가해졌을 때 보강부재가 방어함으로써 이물질에 의한 대부분의 손상을 방지하게 한다.In addition, since the reinforcement member is made of a steel plate having elasticity, when the foreign matter is applied to the outer surface of the tire, the reinforcing member is prevented from being damaged most of the foreign matter.

그리고, 타이어 내에 튜브대신 경량성의 쿠션부재와 보강부재를 삽입함에 따라 타이어가 더욱더 경량화 될 뿐만 아니라, 보강부재는 타이어 중심의 단면과 동일한 유(U)자 형태이기 때문에 자연적으로 타이어의 중심에 자리를 잡고 이동됨이 없어 안정적으로 설치되며, 조립 방법이 간단하다.Further, since the lightweight cushion member and the reinforcing member are inserted into the tire instead of the tube, the tire is made lighter and the reinforcing member is formed in the same U-shape as the center of the tire. Stable installation because there is no holding and moving, and assembly method is simple.

도 1은 일반적인 자전거 타이어,
도 2의 (a)는 본 발명의 노펑크 타이어의 사시도,
도 2의 (b)는 본 발명의 노펑크 타이어의 단면도.Fig. 1 is a view showing a general bicycle tire,
2 (a) is a perspective view of a no-punk tire of the present invention,
2 (b) is a sectional view of a no-punk tire of the present invention.

본 발명의 노펑크 타이어는 도 2의 (a) 내지 (b)에 도시된 바와 같이, 원형의 프레임(200)과, 상기 프레임(200)과 결합되는 타이어(100)와, 상기 타이어(100)의 내측에 결합되는 쿠션부재(125) 및 상기 쿠션부재(125) 내측으로 보강부재(128)가 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.2 (a) and 2 (b), the non-punctured tire of the present invention includes a circular frame 200, a tire 100 coupled with the frame 200, A cushion member 125 coupled to the inside of the cushion member 125 and a reinforcing member 128 formed inside the cushion member 125. [

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 타이어의 결합은, 일반적인 바퀴 내측에 튜브를 결합하는 방법과 동일한 방법으로, 원형의 프레임(200)과 상기 프레임(200)을 감싸며 결합되는 타이어(100)를 포함하되, 상기 타이어(100) 내부에 쿠션부재(125)를 결합하고, 상기 결합된 쿠션부재(125) 내측으로 보강부재(128)를 삽입하고, 상기 쿠션부재(125)와 상기 보강부재(128)가 결합된 타이어(100)의 일단을 프레임(200) 단으로 결합한 다음 타이어(100)의 타단을 프레임(200)의 타단으로 위치시켜 조립함에 따라 도 2의 (b)의 단면형태를 갖는 노펑크 타이어를 얻을 수 있게 된다.As shown in FIG. 2 (a), the tire is joined to the tire 100 by a circular frame 200 and a frame 100 Wherein the cushion member 125 is inserted into the tire 100 and the reinforcing member 128 is inserted into the coupled cushion member 125 so that the cushion member 125, The one end of the tire 100 coupled with the frame 128 is coupled to the end of the frame 200 and then the other end of the tire 100 is positioned at the other end of the frame 200 to assemble the cross- Thereby obtaining a no-punk tire.

먼저, 상기 프레임(200)은 원형으로 이루어지며, 둘레 길이방향을 따라 상기 타이어(100)가 결합된다. First, the frame 200 is formed in a circular shape, and the tire 100 is coupled along the circumferential length direction.

상기 타이어(100)는 노면에 직접 닿는 부분으로써 마찰력이 뛰어나고 마모에 강한 탄성재로 이루어진다. 이때, 상기 탄성재는 고무나 실리콘 등일 수 있다.The tire 100 is a portion directly contacting the road surface, and is made of an elastic material excellent in friction force and resistant to abrasion. At this time, the elastic material may be rubber, silicon, or the like.

본 실시 예에 따른 노펑크 타이어는 상기 타이어(100)내부에 삽입되어 상기 타이어(100)를 경량화시킬 수 있는 쿠션부재(125)를 포함한다.The non-punctured tire according to the present embodiment includes a cushion member 125 inserted into the tire 100 to reduce the weight of the tire 100.

본 발명에 있어서, 상기 쿠션부재(125)는 신축성이 강하고 가벼운 소재의 고경도 합성수지로 이루어질 수 있고, 링 형태로 제작되어 상기 타이어(100)내부에 끼워질 수 있다. In the present invention, the cushion member 125 may be made of a high-hardness synthetic resin having a high elasticity and a light weight, and may be formed into a ring shape and fit within the tire 100.

상기와 같이, 상기 타이어(100)가 쿠션부재(125)를 포함함에 따라, 경량화될 수 있고, 그에 따라 자체 하중에 의한 타이어 눌림 현상 및 변형이 방지될 수 있다.As described above, as the tire 100 includes the cushion member 125, it can be made lighter and accordingly the tire pressing phenomenon and deformation due to its own load can be prevented.

본 발명에 있어서, 쿠션부재(125)는 내측에는 보강부재(128)가 결합된다.In the present invention, the reinforcing member 128 is coupled to the inside of the cushion member 125.

상기 보강부재(128)는 일체형으로 형성된 것으로 상기 타이어(100)와 동일한 형상으로 이루어지고, 노면 및 외부로부터의 상기 쿠션부재(125)에 전달되는 충격을 흡수함으로써, 자전거(100)의 주행시 승차감을 향상시키는 효과가 있다.The reinforcement member 128 is integrally formed and has the same shape as that of the tire 100. The reinforcing member 128 absorbs impact transmitted to the cushion member 125 from the road surface and the outside, .

도 2의 (b)에 나타낸 바와 같이, 상기 보강부재(128)는 쿠션부재(125)의 상부에 위치한 것이 바람직하다. As shown in FIG. 2 (b), it is preferable that the reinforcing member 128 is located above the cushion member 125.

상기의 순서는 타이어가 노면에 닿았을 때로 가정하고, 노면에서부터 타이어(100), 쿠션부재(125), 상기 보강부재(128) 순으로 결합됨을 뜻한다.The above procedure assumes that the tire touches the road surface and means that the tire 100, the cushion member 125, and the reinforcing member 128 are connected in this order from the road surface.

상기 보강부재(128)는 상기 타이어(100)와 대응되게 형성되기 때문에, 상기 타이어(100)의 외부로부터 내부로 뚫고 들어오는 못, 압정, 철사 등의 이물질이 상기 쿠션부재(125)를 뚫는다 해도 상기 보강부재(128)에 의해 더 이상의 내부진입을 하지 못하도록 보호하여 운전자 및 사용자로 하여금 안전한 운행을 할 수 있도록 한다.The reinforcement member 128 is formed to correspond to the tire 100 so that even if foreign substances such as nails, tacks, and wires penetrating the tire 100 from the outside of the tire 100 penetrate the cushion member 125, The reinforcement member 128 prevents the vehicle from further entering the vehicle, thereby allowing the driver and the user to safely operate the vehicle.

본 발명에 있어서, 상기 보강부재(128)는 경량이며 탄성강도가 높은 강판인 것이 가능하다.In the present invention, the reinforcing member 128 is a lightweight steel sheet having high elastic strength.

상기 타이어(100)의 내측에 상기타이어(100)와 같은 형상으로 결합됨에 따라 타이어(100)를 팽팽한 상태로 유지시키는 것이 가능하여, 면의 상태가 좋지 않거나 돌출 요소 또는 못이나 유리 파편 등이 상기 타이어(100)에 꽃이더라도 손상을 주지 않음으로 이를 제거한 다음에는 바로 주행할 수 있는 효과가 있다.It is possible to maintain the tire 100 in a tense state by being coupled to the inside of the tire 100 in the same shape as the tire 100 so that the state of the surface is poor or the protruding element, There is no damage to the tire 100 even if it is a flower, so that the tire 100 can be driven immediately after it is removed.

또한, 상기 보강부재(128)는 금속인 것도 가능하다.Further, the reinforcing member 128 may be made of metal.

본 발명에 있어서, 상기 보강부재(128)는 강한 탄성을 가진 플라스틱인 것도 가능하다.In the present invention, the reinforcing member 128 may be made of plastic having a high elasticity.

상기와 같이 강한 탄성을 가진 플라스틱류의 보강부재(128)를 삽입함에 따라, 타이어 자체의 무게를 줄일 수 있고, 상기 쿠션부재(125)에 작용되는 충격을 한번더 흡수하여 타이어의 변형을 최대한 방지한다.By inserting the reinforcement member 128 having a strong elasticity as described above, the weight of the tire itself can be reduced, and the impact acting on the cushion member 125 can be absorbed once more to prevent deformation of the tire as much as possible do.

상기와 같이 구성된 본 발명의 노펑크 타이어는 도 2의 (a) 내지 (b)에 도시된 바와 같이, 타이어(100) 내부에 중량이 가벼우면서도 뛰어난 충격흡수력을 가지는 재질의 보강부재(125)을 삽입하여, 주행중에 발생하는 충격을 흡수함은 물론, 보강부재(128)의 탄성력으로 인해 노면의 상태가 좋지 않거나, 충격요소의 발생 시에도 충격을 분산시켜줌으로써, 사용자로 하여금 편안하고 안전한 주행을 가능하게 하며, 타이어의 경량화를 도모한다.2 (a) to 2 (b), the no-punk tire of the present invention having the above-described structure has a reinforcing member 125 made of a material having a light weight and excellent impact absorbing capability inside the tire 100 Thereby absorbing the impact generated during running, dispersing the impact even when the road surface is in a bad condition due to the elastic force of the reinforcing member 128, or when an impact element is generated, thereby allowing the user to perform comfortable and safe running And the weight of the tire is reduced.

상기 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시 예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention specifically, and the scope of the present invention is not limited to the above-mentioned drawings or embodiments.

100 : 타이어 125 : 쿠션부재
128 : 보강부재 200 : 프레임100: Tire 125: Cushion member
128: reinforcing member 200: frame

Claims

delete

A circular frame;
A tire coupled with the frame;
A reinforcement member made of a reinforced plastic material having a U-shaped cross-section, such as the tire, which is internally hollowed and is coupled to the inside of the tire; And
A cushion member inserted between the tire and the reinforcing member;
/ RTI >
Wherein the shape of the tire is maintained and the weight is reduced by the reinforcing member, and the impact is absorbed by the cushion member when traveling, thereby preventing the penetration of foreign matter.

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